年柴油机质量分析.docx
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年柴油机质量分析
2010年柴油机质量分析
①、机车检修指标完成情况(分内燃、电力、合计三项统计,含支配机车台日、总率、检修率、段率)。
类别
支配台日
总检修率
厂率
段率
临修率
内燃
计划
计划
计划
计划
完成
完成
完成
完成
电力
计划
计划
计划
计划
完成
完成
完成
完成
内电合计
②、走行公里、机破、临修分析:
(包括客运、货运走行公里,总走行公里,机破件数,十万公里机破件数,客运机车机破件数,客运机车十万公里机破件数,临修件数,十万公里临修件数)、
类别
合计总
走行公里
客运走
行公里
货运走
行公里
机破
临修
件数
十万公里机破件数
其中客运机车件数
客运机车十万公里机破件数
件数
十万公里临修件数
内燃
电力
③、段修分析:
(包括机车大、中、小辅修完成台数、平均检修公里、总停时、平均停时。
)
类别
机型
柴油机
辅助
系统
牵引
电机
电器
线路
电子
机械走行
制动
辅助
电机
列车供电
其他
合计
电力
机车
SS1
\
\
SS3
\
\
SS3B
\
\
SS4
\
\
SS6
\
\
SS7
\
\
内燃
机车
DF4
DF7
合计
二、机破分析:
①、按机型分析表格
机型
SS1
SS3
SS3B
SS4
SS6
DF4
DF8
DF7
合计
机破
件数
客
货
客
货
客
货
客
货
客
货
客
货
客
货
调机
15
15
合计
15
15
占百
分比
100
100
②、按机破部位分析表格
类别
机型
柴油机
燃系
辅助传动
电机
电器
电子
走行
制动
辅助
电机
列车供电
监控
其他
所含小而广
合计
电力机车
SS1
\
\
SS3
\
\
SS3B
\
\
SS4
\
\
SS6
\
\
SS7
\
\
电力合计
\
\
内燃
DF4
DF7
DF8
12
1
2
15
内燃合计
12
1
2
15
合计
③、主要电器部件及电器线路机破分析表:
(其中主断路器要注明真空主断机破数量,受电弓要注明DSA200型受电弓机破数量)
类别
部件机型
SS1
SS3
SS3B
SS4
SS6
SS7C
SS7D
SS7E
合计
电
器
部
件
主断路器
车顶高压瓷瓶
受电弓
整流柜
高压柜
网络/电子
主变压器
继电器
接触器
电空阀
插座、开关
脱扣
司控器
电空制动器
蓄电池
互感器
高压隔离开关
伺服电机
调压开关
避雷器
控制电源柜
辅助电机
劈相机
通风机组
电
线
路
主回路
辅助回路
控制回路
制动系统
阀类
空气管路
风源系统
走行部
轮对
单元制动器
牵引装置
附属装置
牵引电机
其它
乘务员误操纵
合计
④、按责任分析表:
部门
检修系统
运用
大修
中修
材质
其它
检修
技术
验收
宝鸡厂
戚墅堰
天津厂
洛阳厂
二七厂
宝鸡厂
南翔段
二七厂
6.3
0.25
0.25
0.6
3
3.6
1
件数
6.8
0.6
3
3.6
1
所占比例
(%)
45.3
4.0
20.0
24.0
6.7
⑤、按月发生机破件数统计分析表
段别
一月
二月
三月
四月
五月
六月
七月
八月
九月
十月
十一
十二
合计
机破率
新机段
0
0
0
1
3
0
3
3
1
1
2
1
15
1.25
分析:
一、大修机车质量较高,大修机车回段后全年未发生机破。
宝鸡厂中修回段机车全年发生机破3件,比09年减少一件。
中修后机车质量提升不明显。
较为典型的为:
DF85328、5239机车造成的机破。
1、概况:
2010年11月24日DF8B型5328号机车牵引23108次,司机:
丁昌平,学习司机:
马超,编组:
50-4399-60.7。
新丰镇6时36分牵引37012次开车,9时02分到达陈庄车站,停车检查发现前增压器进水管接头漏水(很小),立即向段指挥中心汇报,经检修“110”指导将水箱水补满,维持运行。
10时51分加补23108次开车,蒲石至韦庄间增加巡检次数,并将漏水情况及时反馈指挥中心,大荔至坞坭间巡检水位剩一半,韦庄进站前水箱水位严重不足,要求停车,11时53分停于韦庄车站二道,停车后再次检查水箱已无水位显示,12时00分向韦庄车站请求救援。
故障原因:
前增压器进水管接头法兰胶垫变形漏水。
教训:
增压器进水管路法兰垫材质存在缺陷。
措施:
(1)技术科立即向中修单位反馈信息,要求其在机车中修时对水管路法兰垫材质严格把关。
(2)检修车间对该车水管路法兰橡胶垫全部更换。
(3)该车投入运用前,由技术科组织检修、验收参与对该车进行一次全面对规检查。
定责:
宝鸡检修厂。
2、概况:
2010年12月25日DF8B型5239号机车牵引23023次,司机:
陶杰,学习司机:
范超,编组:
46-1450-51.8。
韩城16时55分开车,17时18分芝阳通过,出站后学习司机机械间巡视各部正常。
当运行至乔子玄车站准备通过时,柴油机突然停机,立即采取停车措施,17时32分停于乔子玄站内,经检查发现前增压器进油管断,导致YJ动作,处理无效后,于17时46分请求救援。
原因:
前增压器进油管断,导致YJ动作,柴油机停机。
教训:
(1)中修单位中修作业中管路安装工艺执行不到位。
(2)中修机车零公里整修不到位。
措施:
(1)大中修回段零公里整修时,对管路的走向布置作为重点检查项目。
(2)检修车间对车上较长管路必须在接头两端加装管卡。
(3)修程作业中对车上铜管更换时,在上车前必须对铜管进行退火处理。
定责:
宝鸡检修厂。
二、2010年因检修工艺标准执行不严、不高,范围漏检漏修定责检修质量问题6.3件,其中全责5件。
具体如下:
1、概况:
2010年5月17日DF80025机车周蔚群机班,4:
30韩城站开51541次,5:
29英山站改开J34001次,编组:
40辆3484吨54.3(换长).运行中发现I号温控阀底部四眼垫处有大量油水排出。
无法正常运行,请求救援。
原因:
I号风扇温控阀感温组件脱出,静液压高压油打破温控阀安装座垫,导致柴油机冷却水泄漏。
教训:
1、温控阀检修时,感温组件未紧固到位。
2、恒温组件组装前未进行外观测量。
3、三检制度没有有效落实。
措施:
1、采购力矩扳手,测定恒温组件紧固力矩。
2、规范配件管理,制作卡片注明配件外形尺寸、动作值和适用车型。
3、工作者在温控阀检修、试验完成后,再次自检,班组工长复核,车间技术人员确认。
4、在温控阀阀体与感温组件间做防缓线,以便组装前检查确认。
定责:
检修车间。
2、概况:
2010年7月9日DF8B型5306号机车牵引34003次,司机:
井建文,学习司机:
张宏林,编组:
40-3380-48.7。
韩城3时57分开车,6时12分南永宁三道正常停车,6时32分信号开放试风后准备开车时,发现燃油压力无显示,经检查燃油进油管球型接头裂损,燃油大量喷出,立即停机确认无法处理后,于6时35分向南永宁车站请求救援。
原因:
燃油总管双球型接头裂损,造成燃油泄漏。
教训:
①机车中修时燃油总管双球型接头组装工艺执行不到位;
②检修车间未对燃油总管软连接处安装固定卡子;
③专检专修对出入库机车日常检查不到位。
措施:
(1)检修车间对燃油管路组装时,软连接接口距离必须大于或等于软连接长度;
(2)检修车间对机车燃油管路中的软连接部分两旁必须加装卡子固定;
(3)专检专修对机车日常出入库检查,发现燃油管路出现跑、冒、滴、漏时要扩大检查并彻底处理。
定责:
检修车间
3、概况:
2010年7月24日DF8B型0188号机车牵引34033次,司机:
李海水,学习司机:
李保卫,编组:
39-3280-47.7。
韩城15时01分开车,16时27分龙亭车站通过,出站巡视发现水箱水位下降1/3,检查各部无泄漏。
上洼进站发现水箱水位剩1/3,16时42分上洼车站三道停车,检查发现二端右侧第一单节漏水,16时45分向段指挥中心报告,经“110”指挥处理无效,16时55分向上洼车站请求救援。
原因:
冷却单节内部冷却管裂漏。
教训:
①专检专修库内检查不认真,对故障初期迹象未及时发现。
②该冷却单节7月4日配件检修质量不高,卡控不到位,导致带隐患上车。
措施:
(1)乘务员途中加强巡视检查,及时发现故障,回段报修。
(2)专检专修整备场必须认真检查机车,及时发现故障隐患,防止带病出库。
(3)下车配件检查、试验、质量卡控必须严格执行技术要求,避免隐患配件上车。
(4)专业技术员对报废水活件机车重点跟踪检查,特别是对冷却单节漏水初期表现形式进行摸排,进一步提高检查方法。
定责:
检修车间
4、概况:
2010年10月15日DF8B型190号机车牵引23128次,司机:
窦彦军,学习司机:
吴杰,编组:
51-4448-61.5。
蒲城23时11分开车,醍醐16日0时36分通过,学习司机按规定进行巡检发现增压器出水管排气管断裂,往外冒水,立即通知司机处理,于0时52分停于七峰站内,经检查水箱水位已空,判断无法维持运行,0时59分请求救援。
原因:
前增压器出水管排气管断裂,柴油机冷却水泄漏。
教训:
1.增压器出水管排气管较长未安装卡子,减少震动。
2.乘务员故障应急处理能力差,故障处理不及时。
措施:
(1)检修车间普查排气管,铜管更换为铁管;并安装管卡子。
(2)技术对专检专修普查及关卡安装情况进行抽查。
定责:
检修车间
5、概况:
2010年11月16日DF8B型5453号机车牵引23044次,司机:
冯治军,学习司机:
贾栓刚,编组:
51-4475-61.9。
蒲城23时08分开车,运行至七峰—合阳间,柴油机转速突然升至1010转/分,退主手柄两档,柴油机突然停机,1时02分启机正常,启机后转速最高升至630转/分,1时04分运行至K185公里处,主手柄卸前牵,转速瞬间升至870转/分,发现有飞车现象,立即加载转速又降至基本转速,1时08分维持运行至合阳二道停车,停车后AB组转换,空载试验良好,1时11分合阳开车,1时15分运行至合阳—南永宁间故障又发生,1时16分被迫停于k181+224m处,向段指挥中心、故障“110“汇报,经指导处理无效,于2时00分请求救援。
原因:
超速停车装置飞锤与飞锤座孔间油泥造成飞锤卡滞,装置误动作。
教训:
机车小修作业超速停车装置工艺执行不到位。
措施:
(1)检修车间结合机车X1、X3修,对超速停车装置进行彻底解体清洗内腔及相关配件。
(2)检修车间在机车小辅修作业过程中,严格按要求测量超速停车装置停车拉杆行程不小于20mm。
(3)技术科、验收室相关技术人员,对机车修程作业中超速停车装置停车拉杆行程的测量数据必须进行确认。
(4)机车小辅修交验过程中,按照技术要求对超速停车装置进行性能试验。
定责:
检修车间
三、2010年因技术、验收质量把关不严,过程卡控未到位,造成关联机破一件。
概况:
2010年5月19日DF85307机车候彬机班,15:
29蒲城站开23001/4次,编组:
51辆4465吨61.5(换长).16:
27大荔站通过,运行至大荔—坞坭间,柴油机转速突然上升,机车冒黑烟,无法正常运行,请求救援。
原因:
前增压器转子偏磨,导致油封破损,增压器喷顶。
教训:
1、我段不具备增压器实际检修能力。
2、增压器转子拨动检查把关不到位。
3、小2修下车增压器外委联系不够。
措施:
1、检修车间指定专人对增压器转子进行拨动检查,技术、验收人员再次确认拨动。
2、尽快联系增压器外委修厂家。
3、技术、验收人员对增压器转子轴向及径向间隙进行检查确认。
4、机车交验过程中,检测增压器新鲜空气增压压力,检查增压器润滑油压符合段规,并做好记录。
定责:
检修、技术、验收。
四、2010年因途中故障处理不当,造成机破3件,定责韩城运用0.6件。
具体如下:
1、概况:
2010年5月21日,DF8B5284机车,司机刘家振,学习司机张振,车次23005,韦庄进站时柴油机突然停机,卸载,经检查发现6YJ烧损,油管破裂,支架脱落。
原因:
油压继电器输油管运行中突然裂损,高温高压油喷射至油压继电器接线柱,导致接线柱烧损。
教训:
(1)、机车小辅修及专检检修检查机车不认真;
(2)、乘务员区间巡视等同儿戏,未仔细检查机车;
(3)、油压继电器输油管本身制作存在问题。
措施:
(1)、制作专用管堵,悬挂于明确位置,以备应急处理;
(2)、结合内燃机车普查,对油压继电器输油管发生变型、扭曲、裂损的,坚决予以更换;
(3)、小辅修及专检专修,对油压继电器输油管发生变型、扭曲、裂损的,坚决予以更换;
定责:
检修主要,韩城运用次要。
2、概况:
2010年7月6日DF8B型0018号机车牵引23012次,司机:
周西长,学习司机:
杨鹏国,编组:
50-4471-61.6。
蒲城10时00分开车,蒲石11时03分通过,出站后学习司机巡视发现静液压安全阀进油管螺母下方有油喷出,进行处理后观察运行,11时15分大荔通过,因漏油逐步严重,11时25分要求坞坭站两道通过变更为一道停车,11时30分坞坭站停车,再次确认无法继续运行,11时35分向坞坭车站请求救援。
原因:
静液压安全阀进油管接头裂损,造成静液压管路漏油。
教训:
①静液压安全阀位置设计不合理;
②静液压管理未实行寿命管理。
措施:
(1)检修车间对段配属DF8B机车低位静液压安全阀进行位置改造;
(2)技术科、检修车间对DF8B机车静液压管路进行更新改造;
(3)检修车间严格执行静液压管路裂损后只能焊修一次,第二次进行更换的方案。
定责:
材质主要,检修、韩城运用关联。
五、因配件疲劳裂损,活塞环磨耗严重造成机破4件,定责3.6件。
较为典型的为DF85020、5062机车,具体如下:
1、概况:
2010年4月2日DF85020机车谢向阳机班,2:
02钟家村开31116次,编组24辆2144吨29.7(换长).运行止七峰站内2道(出站信号绿灯),柴油机突然停机,微机故障显示屏显示“曲轴箱压力高”,请求救援。
8:
02到达韩城站,入库报修。
原因:
13缸活塞环断裂,造成高压燃气窜入曲轴箱,差示压力计动作,柴油机停机。
教训:
辅修时未发现13缸压缩压力异常,未排除故障隐患。
措施:
(1)、检修车间在机车入辅前及交验中检测各缸压缩压力值,对两次数值技术、验收、检修技术人员分析比较,找出隐形问题。
(2)、中检机车压缩压力值检测按修程机车范围及方法执行。
(3)、针对曾发生活塞环断裂机车,发出红色预警,要求检修车间每20天检测该机车压缩压力值。
定责:
材质。
2、概况:
2010年8月13日DF8B型5062号机车牵引23136次,司机:
张栓虎,学习司机:
张兵,编组:
61-4356-67.1。
蒲城19时26分开车,陈庄站20时13分停车,加补DF85308机车,陈庄20时33分开23136次,蒲石站20时47分通过,运行至蒲石—大荔间,由于机车水温高卸载,21时00分停于K288+125米处,立即向段指挥中心汇报情况,咨询110后,切除WJ,顶死温控阀维持运行,于21时23分区间开车,要求一位机车联系大荔站通过变停,21时34分停于大荔站两道,再次检查机车水位,膨胀水箱内因水温高溢水已无水位显示,立即向段指挥中心汇报,于21时36分向大荔站请求救援。
原因:
高温水泵轴完全断裂,造成水泵无压力,冷却水无法循环,水温持续上升。
教训:
上车配件质量不高,未发现轴有裂纹。
措施:
(1)检修车间在更换机车配件时,认真检查,能探伤的部位可再次探伤确认;
(2)委外修配件,要求承修厂家出具关键部位探伤报告;
(3)修程机车检测水泵压力,逢小修打齿轮箱检查孔盖检查齿轮啮合状态及轴承状态;
定责:
材质。
六、2010年因配件大中修质量不高,造成机破1件,定责1件。
概况:
2010年8月8日DF8B型5282号机车牵引CM638次,司机:
张申玉,学习司机:
师红双,编组:
47-4116-52.7。
蒲城8时28分开车,合阳10时24分通过,运行至合阳-南永宁间K179+25m处,柴油机转速突然下降,回手柄后再提手柄柴油机转速只能上升到540r/min,转换至励磁II位,使用故障调速手轮手动调速无效,10时51分南永宁车站停车,按“110”指导停机断电,重新启机后柴油机转速仍不上升,因无法维持运行,11时17分向南永宁车站请求救援。
故障原因:
前增压器转子偏磨。
教训:
(1)、增压器大修质量不高;
(2)、检修车间对互换上车增压器检查不到位。
措施:
(1)配件主管人员立即将质量信息反馈委修单位,督促其提高配件检修质量;
(2)检修、验收对委外修配件回段后的质量状况及合格证携带情况要严格卡控。
(3)检修、技术、验收对新上车配件加强检查。
定责:
兰州泽隆机械有限公司。
三、临修分析
①、临修按定责分析表格
部门
检修系统
运用
调车
大修
中修
监控
其它
检修
技术
材料
验收
襄樊厂
戚厂
兰州厂
洛阳厂
二七厂
宝鸡厂
延安北
南翔段
2009
78
0
1
0
18
0
5
3
2
4
0
11
0
0
13
2010
127
0
0
0
4
0
4
0
1
3
0
12
0
0
19
件数
127
4
0
8
12
19
所占比例
(%)
74.6
2.4
0
4.7
7.1
11.2
②、临修按部件分析表格
类别
机型
柴油机
燃系
辅助传动
其他
合计
年度
2009
2010
2009
2010
2009
2010
2009
2010
2009
2010
内燃
DF4
16
0
1
0
5
0
3
0
25
0
DF8
70
127
13
11
17
32
10
0
110
170
内燃合计
86
127
14
11
22
32
13
0
135
170
分析:
截止10年12月底共发生临修170件,比去年同期135件增加35件,临修据高不下主要原因有:
客观原因:
1、线路坡道大,牵引吨位逐渐增加。
2、机车交路紧,高手柄连续运行时间增长。
3、机车老龄化严重,主要集中在柴油机部分和静液压系统。
4、轮乘后部分乘务员对DF8B型机车业务不熟悉,小故障不能果断处理。
主观原因:
1、检修车间工艺、范围执行有一定漏洞,漏检漏修大量发生。
2、部分职工责任心不强,业务素质不提高,工作中存在侥幸心理。
3、部分干部顶控不到位,好人主义思想严重,标准不高。
4、配件的检修、入库、试验卡控不严。
5、部分配件供应不足,存在待料现象。
6、专检专修检查机车范围执行差。
措施:
1、检修车间制定合理的学习计划,使新职工、学员能熟知本岗位的工艺、范围。
2、老职工做好传、帮、带的工作,使新职工、学员能掌握本岗位的工作重点和实践操作能力。
3、技术科、验收室制定修程机车卡控重点和必检项目,把隐患机车堵在库内。
4、故障机车扩大分析查明原因,在故障未查明的情况下,不许交车,可试运添乘继续查找,直到查明原因。
5、大部件落修或更换后,实行不少于3天的跟踪服务。
6、检修车间在韩城专检专修组,储备足够易耗配件。
7、技术科加强零公里对规及“十五三”检查指导,发现漏检漏修一律纳入质量考核。
四、大部件落修情况统计分析表;
类别
部件
SS1
SS3
SS3B
SS4
SS6
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- 柴油机 质量 分析