西安铁路局考试题库技师答辩试题.docx
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西安铁路局考试题库技师答辩试题
西安客车车辆段
一、车辆钳工
1、25G型客车的车钩缓冲装置有哪些改进措施?
答:
有以下几点;
(1)15号车钩钩体、钩舌及钩尾框采用QG-C3铸钢。
(2)缓冲器采用1号缓冲器的改进型(G1)缓冲器。
(3)钩舌销和钩尾框采用40Cr钢。
2、试述车钩裂纹的部位、外观象征?
答:
裂纹部位:
①上下钩耳及下锁销孔处②钩舌内侧钩肩及钩舌销孔处
③钩头菱角及钩尾销孔处④钩头及钩身接触菱角处(离钩肩50mm范围内)
⑤距钩肩200mm左右的钩身上
外观象征:
①表面材质粗糙,有气孔、砂眼等缺陷②钩肩弯角处过陡或下部没有防护筋
③钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者④钩头下垂
⑤两车连接游间过大
3、抗侧滚扭杆的结构和作用是什么?
答:
抗侧滚扭杆由扭杆、扭臂连杆、支承座、纤维轴承及球关节轴承等。
当车体发生侧滚时,通过连杆、扭臂的传递使扭杆发生扭转变形从而限制车体的侧滚角度,而车体浮沉振动时,扭杆不发生扭转,对车体不产生作用力,整体结构简单,便于维修。
二、赵宏斌、陈静、何联峰、刘建峰、徐战、王龙、刘强、杨沙、吕永强、姜磊、吴鹏、董晓光等12人为动车组机械师,董宏涛、王世杰2人为机械师不用考直接认定,使用题库如下:
1.动车组应有哪些识别标记?
答:
动车组应有以下识别标记:
配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所,应有“高压危险禁止攀登”的标识。
2.动车组对紧急制动距离如何规定?
答:
制动初速度为200km/h时,列车紧急制动距离限值为2000m。
制动初速度为250km/h时,紧急制动距离限值为3200m。
制动初速度为300km/h时,紧急制动距离限值为3800m。
制动初速度为350km/h时,紧急制动距离限值为6500m。
3.简述动车组的主要技术特点。
答:
头型流线化、车体结构轻量化、高性能转向架技术、复合制动技术、密接式车钩缓冲装置、交流传动技术、列车自动控制及故障诊断技术、倾摆式车体技术。
4.动车组由哪八部分组成?
(九大部分?
查有关资料)
答:
由车体、转向架、连接缓冲装置、制动装置、车内设备、牵引系统、辅助系统、网络系统。
5.请说出CRH2型动车组转向架的主要特点是什么?
答:
采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。
6.CRH2型动车组检修分哪几个等级,其中运用检修的周期是多少?
答:
检修分为五个等级,一级和二级检修为运用检修,三级、四级、五级检修为定期检修。
一级检修周期:
运行4000公里或48小时;二级检修周期:
3万公里或30天。
7.CRH2C型动车组的动力配置?
答:
动车组由6辆动车2辆拖共8辆车构成编组,其中两头车(M1、M2)为拖车,6辆中间车为动车,并分为三个动力单元。
8.简述动车组特高压系统的组成。
答:
特高压电气系包含的大部件有:
受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。
9.CRH2型(应为CRH2C)动车组空气压缩机和辅助空气压缩机的分布位置和主要功能。
答:
空气压缩机分布在列车的第3、5、7号车,主要功能是为列车提供780—880kPa的压缩空气,供列车制动、空气弹簧、车门、便器等车上设备使用。
辅助空气压缩机在2、4、6号车,列车初运行时为受电弓、真空断路器(VCB)动作提供初始压缩空气。
10.动车组编号规则是如何规定的?
答:
动车组的型号和车号构成如下:
各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下:
BSP动车组——1四方动车组——2
唐山动车组——3长客动车组——5
各型动车组型号和车号的制造序列代码:
不同的技术序列动车组单独编排,顺序由001~999依次排列。
各型动车组型号和车号的型号系列代码:
按动车组的速度等级、车种确定不同的型号系列代码。
11.动车组车端连接装置主要有哪些?
答:
车端连接装置主要有密接式车钩装置、风挡、车体间减振器及空气、电气连接设施等。
12.CRH2C动车组主电路系统的构成?
答:
主电路基本动力单元由1台牵引变压器-2台牵引变流器-8台牵引电机构成,1台牵引变流器驱动4台牵引电机。
四台牵引电机并联使用。
13.CRH2C动车组主牵引系统的设备布置?
答:
主牵引系统电气布置:
2、4、6号车车下各设一台牵引变压器,而2号车(M1)、3号车(M2)、4号车(M3)、5号车(M4)、6号车(M5)、7号车(M6)的车底下均悬挂一台牵引变流器,及车下转向架分别安装4台牵引电机。
14.简述动车运用所十项关键设备和设施都有哪些?
答:
动车运用所设检查库、临修库、存车线,配不落轮车床、轮对故障诊断装置、车轴探伤设备、真空卸污系统、转向架及轮对更换装置、列车外皮清洗设备、检查库立体作业平台、安全监控系统、动车组信息化管理系统、动车组地面电源等十项关键设备和设施。
15.CRH2-300公里动车组较200公里动车组车下设备增加了哪些?
答:
(1)在4、5号车下增加牵引动力单元,和辅助电源装置(向牵引动力单元通风设备提供电源)。
(2)取消原4、6号车下200L水箱,将3、5号车下水箱由700L增加至1000L。
(3)3、7号车下增加蓄电池装置,以保证应急通风系统的工作。
16.试述辅助电源电路系统提供的五种电源系统。
答:
⑴非稳定单相AC100V系统;⑵稳定单相AC100V系统;⑶稳定单相AC220V系统;⑷稳定三相AC400V系统;⑸稳定DC100V系统。
17.空调有哪几种运行模式?
答:
通风;制冷;制热;强制制冷;强制制热。
18.CRH2型动车组制动有哪几类?
答:
⑴常用制动;⑵快速制动;⑶紧急制动;⑷耐雪制动;⑸辅助制动。
19.CRH2车内的安全设备有哪些?
答:
有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮等。
20.简述CRH2侧拉门开关时,各显示灯的状态?
答:
关闭侧拉门,司机台的关门显示灯亮,车侧显示灯灭,而当侧拉门遇到障碍物而门无法关闭或是关门开关动作不良时,车侧显示灯亮,司机台的关门显示灯灭。
21.CRH2C动车组无动力回送(有外部提供控制电源)的途中需要确认哪些事项?
答:
⑴蓄电池电压的监视
有外部电源供电的回送,通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在87V以上。
⑵在MON页面上确认制动装置的动作
①通过制动指令转换器确认BP压力在550kPa以下时,MON上制动缸压力必须有显示。
②确认BP压力为580kPa以上时,MON上制动缸压力必须为“0”。
⑶其他
确认没有异常声响和异常振动。
确认各车辆在回送准备时未断开的NFB没有跳闸。
22.手动开头罩操作时的步骤是如何?
答:
⑴将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。
⑵将“罩开”开关置“强制合”,确认前端罩盖打开。
⑶将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。
23.紧急制动动作的条件有哪些?
答:
⑴总风管压力下降时;⑵列车分离时;⑶检测到制动力不足时;⑷紧急电磁阀消磁时;⑸制动控制器手柄动作时。
24.CRH2C动车组VCB不能闭合(不含主回路故障、牵引变流器故障、ACK1不能闭合、空气压力不足等引起的VCB不能闭合)应急操作办法?
答:
操作步骤:
(1)断开4、6车运行配电盘中EXPanN受电弓断路器后是否能闭合VCB。
(2)断开2、4、6车运行配电盘中VCBN真空断路器,然后依次合上并依次进行VCB合操作,直至全列VCBN操作一次。
将合上VCBN不能闭合VCB的动力单元进行远程切除。
若切除的为2、3车或6、7车,通过远程闭合ACK2扩展供电,全列空调半载,维持运行。
25.请说出受电弓碳滑板更换的注意事项?
答:
(1)更换滑板时,接触面涂专用导电接触脂,保证托架与滑板底面良好的导电接触;
(2)滑板使用初期,应加强检查滑板的磨损情况,如出现滑板偏磨情况,应检查弓头是否水平,如必要应调整;(3)如只需更换一条滑板时,注意新旧滑板的高度差不应超过3mm;(4)滑板磨耗后导致接触压力的少量增加,这时无需调整减压阀;(5)滑板出现微裂纹和微量漏气时,如在压力调整范围内,无需更换滑板;(6)严格按照图纸或有关技术文件要求装配滑板,单条滑板重量不得超过3.6kg。
26.CRH2C车载信息系统的主要功能?
答:
⑴实现牵引和制动的指令系统信息的串行传输,通过界面传输司机的控制指令。
⑵设备的切除、复位功能
⑶空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。
⑷司乘人员提示功能
⑸服务设备控制功能
⑹数据记录功能
⑺车上试验功能
⑻自诊断功能
27.CRH2C动车组如何切除关门车?
答:
⑴在该车辆运行配电盘内操作。
⑵关闭紧急阀(红色),供给阀(白色)。
⑶拉出紧急短路复位开关。
⑷断开制动控制装置NFB。
28.试述CRH2C一级检修作业中轮对的技术要求?
项目
原型
一级修程
车轮踏面擦伤深度
深度≤0.5mm、长度≤70mm
车轮踏面连续碾长
≤70mm
车轮踏面剥离
一处长度≤20mm,二处长度每处≤10mm
车轮直径
860mm
≥790mm
轮缘高度
28mm
≤35mm
车轮轮对内侧距离
1353±21mm
1353±21mm
车轮直径之差
同一车轮
≤0.5mm
同一轮对
≤1mm
同一转向架
≤4mm
同一车辆
≤10mm
车辆间
≤40mm
29.动车组排水的操作流程?
答:
加压留置功能管路排水(有电时作业)→车上排水(温水箱、电茶炉、存水管路、刮雨器)→水泵排水→车上各用水设备的动作排水→水箱排水→污物箱抽空→水封排水。
30.动车组供电工况下的怎样采取防冻措施?
答:
⑴确认动车组具备升弓或地面供电条件后,值班人员进行供电操作。
⑵值班人员通过MON将动车组空调设置在供暖工况,并确认空调、司机室电加热、设备电伴热装置工作正常。
⑶允许间隔供电,当室内温度达到18~20℃且保持1小时方可断电。
31.手动开头罩操作时的步骤是如何?
答:
⑴将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。
⑵将“罩开”开关置“强制合”,确认前端罩盖打开。
⑶将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。
32.简述CRH2C动车组单车缓解操作过程?
答:
打开运转配电盘柜,关闭白色供给塞门,再拔出紧急按钮,短路本车制动电路。
33.CRH2C受电弓碳滑板出现哪些情况时,必须更换?
答:
出现下列情况时,必须更换滑板:
⑴正常磨耗到限(碳条残高小于5mm);
⑵超过1处横向裂纹并连续到了滑板基板(有1处裂纹的碳滑板必须更换,当裂纹接近碳滑板端部200mm时);
⑶裂缝导致滑板漏气,受电弓无法正常升起(ADD紧急降弓装置作用);
纵向贯穿性裂纹;
⑷接头或接缝处漏气;
⑸边缘处磕碰导致滑板大面积掉块(接近宽度的1/2);
⑹铝托架严重烧损(面积接近高度的1/2);
⑺滑板受冲撞后扭曲变形导致漏气。
34.CRH2动车组如何设定车内温度?
答:
通过触按空调设定器的上升、下降键,输入设定温度。
上升:
每触按一次键会上升0.5℃(最高上升至40.0℃为止)
下降:
每触按一次键会下降0.5℃(最高下降至10.0℃为止)
触按设定键完成设定。
35.简述动车运用所十项关键设备和设施都有哪些?
答:
动车运用所设检查库、临修库、存车线,配不落轮车床、轮对故障诊断装置、车轴探伤设备、真空卸污系统、转向架及轮对更换装置、列车外皮清洗设备、检查库立体作业平台、安全监控系统、动车组信息化管理系统、动车组地面电源等十项关键设备和设施。
36.CRH2型动车组检修分哪几个等级,其中运用检修的周期是多少?
答:
检修分为五个等级,一级和二级检修为运用检修,三级、四级、五级检修为定期检修。
一级检修周期:
运行4000公里或48小时;二级检修周期:
3万公里或30天。
37.CRH2车内的安全设备有哪些?
答:
有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮等。
39.请说出CRH2型动车组防冻排水作业的操作流程?
答:
加压留置功能管路排水(有电时作业)→车上排水(温水箱、电茶炉、存水管路、刮雨器)→水泵排水→车上各用水设备的动作排水→水箱排水→污物箱抽空→水封排水
三、客车检车员
1.空调机组电气控制电路中有哪些保护装置?
答:
(1)总电源(三相)欠压、过压保护;
(2)压缩机有压力继电器保护;(3)各电机有热继电器保护;(4)各空气开关保护;(5)缺风过热保护;(6)通风机、冷凝风机、压缩机的正联锁,压缩机与电加热器的反联锁;(7)延时继电器对压缩机起停的保护。
2.轴温报警出现报警,如何判断真伪?
答:
判断方法:
(1)用选点开关检查高轴位温度及外温温度,若显示正常,但仪器报警,表明仪器故障。
(2)运行中某一轴位显示高温并报警,其判断的方法是:
将报警轴位14芯接线端子挑开与温度显示正常的轴位端子对调连接,若故障轴位的温度显示正常,说明仪器工作正常,报警原因为传感器故障或轴箱高温,当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时,乘务员应密切监察,做好应变准备。
3.叙述电气控制柜主电源线发热变色的规律?
如何处理?
答:
当电气控制柜主电源线发热时,首先在线标护套上出现白色物质,当主电源线继续发热,主电源线线标护套逐渐变黄,最后炭化变黑,严重时出现火苗造成短路。
当电气控制柜主电源线发热变色后必须更换。
4.快速客车采用的电控制动机原理是什么?
答:
电控制动机的实质是车辆的制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀,通过电器连线与机车自动制动阀实行联控。
在制动时,使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开,排除制动管中的压缩空气而产生制动作用,缓解时使车辆制动钢通路上的电磁阀得电打开,排出了制动缸内的压缩空气而产生缓解作用。
5.104型制动机缓解不良的主要原因?
答:
(1)均衡阀开胶,将均衡活塞杆排气口堵死,使制动缸压力空气不能排至大气,造成不缓解;
(2)主活塞漏泄或模板穿孔后,在充气缓解时,压力风缸充风过快,在主活塞两侧不易建立使作用部达到缓解压差,从而影响缓解作用;
(3)均衡模板穿孔,在活塞两侧建立不起缓解压差,所以作用部缓解而制动缸不缓解;
(4)由于大滤尘网堵塞,也造成不缓解。
6.旅客列车运行途中发生制动抱闸现象时如何处理?
答:
(1)检查确认抱闸原因,轮对有无擦伤等情况
(2)基础制动装置引起的抱闸时,及时处理,无法排除时可做关门处理。
(3)空气制动装置引起的抱闸时,应会同司机、运转车长对制动机进行试验,属分配阀故障,可做关门处理。
(4)如属尾部车辆可换装前部车辆配件,被拆车辆可做关门处理。
被拆部分应有防脱措施。
(5)记录有关情况,预报前方列检,及时反馈信息。
7.如何测量计算车轮踏面剥离长度?
答:
(1) 剥离长度沿圆周方向测量,两端宽度不足10mm尖端部分不计算在内;
(2) 长条状剥离,其最宽处不足20mm的,可不予计算;
(3) 两处剥离边缘相距大于75mm时,按两处计算;
(4) 连续剥离长度不得超过350mm。
剥离前期未脱落部分不计算在内。
8.104分配阀的主阀由哪几部分组成?
说明各部分的用途。
答:
104分配阀的主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五个部分组成。
作用部:
根据制动管压力的增减变化,与工作风缸的风压形成压力差,使主鞲鞴带着节制阀和滑阀上下移动,因而产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用。
充气部:
用以协调付风缸与付风缸充气的一致性,使付风缸和工作风缸的充气同时均匀的进行。
再充气部还设有止回阀,用以防止当付风缸风压高于制动管时,向制动管逆流。
均衡部:
根据容积室压力的增减变化,使均衡鞲鞴上下移动,开放或关闭均衡阀,以控制制动缸的压力,从而实现制动、保压、及缓解作用。
局减阀:
在常用制动位的第二段局部减压中,通过局减阀将一部分制动管的压力空气导入制动缸,当制动缸压力达到50——70kpa时,又通过局减阀的作用,切断制动管至制动缸的空气通路,停止局减作用。
增压阀:
在紧急制动时,利用容积室与制动管的空气压力差,使副风缸的压力空气进入容积室,提高制动缸压力,以获得更大的制动力,起紧急制动时的增压作用。
9.空调客车车厢内滴水,应如何处理?
答:
空调车车厢滴水可分为回风口滴水,出风口滴水和车厢顶板出水珠(车体结构或空调机组安装不良除外),故障都是由通风量不足造成(相对湿度大于80%除外)。
(1)回风滤网脏堵,清扫回风滤网。
(2)进风滤尘网脏堵,清扫进风滤尘网。
(3)蒸发器表面脏堵,冲洗蒸发器。
(4)通风机通风量达不到标准,更换通风机。
10.客车电扇换向器火花大、温度高的原因有哪些?
答:
(1)换向器表面磨损后不平滑.偏磨绝缘片突出或换向器面有油污。
(2)换向器片间短路或电枢绕组短路。
(3)碳刷接触不良,碳刷与刷孔间隙过大或过小,碳刷弹簧弱,碳刷牌号不符。
(4)电枢轴弯曲造成电枢抖动。
(5)轴承不良或齿轮发生故障等造成负载电流过大。
11.单车漏电的查找步骤是什么?
答:
(1)确认是正线还是负线漏电;
(2)区分是上部漏电还是下部漏电;
(3)判断故障所在分路或机具;
(4)排除故障;
(5)恢复拆卸部位;
(6)复查绝缘。
12.机车供电后出现过流保护应如何处理?
答:
机车供电后车辆Ⅰ路或Ⅱ路供电突然停止,乘务员应立即与机车司机联系询问停电原因,如果是因为供电时车辆负载过大造成机车供电过流保护,则必须对车辆的负载进行调整。
可暂时切断部分车辆辅助电器设施(如电茶炉、餐车厨房电器)甚至空调的电源,只保留充电机,要求机车司机供电,待DC110V电池充电电流降下来以后(小于5A),然后逐辆加载恢复以上车辆的供电。
13.简述发电机停机作业顺序?
答:
①通知空调车电卸去负载,注意观察柴油机组转速,必要时调正。
②当三相电流表显示100A(即功率表为50KW)以下时,按下开关分闸按钮。
③关闭电车用电负载,在空载条件下,强制冷却风扇将水温降至75℃以下。
④关闭冷却风扇,总速运用3-5min。
⑤按下停机按钮,直至油压降至0Kpa,再松手。
⑥关闭24V电源及机组油阀。
14.空调客车车厢内滴水,应如何处理?
答:
空调车车厢滴水可分为回风口滴水,出风口滴水和车厢顶板出水珠(车体结构或空调机组安装不良除外),故障都是由通风量不足造成(相对湿度大于80%除外)。
(1)回风滤网脏堵,清扫回风滤网。
(2)进风滤尘网脏堵,清扫进风滤尘网。
(3)蒸发器表面脏堵,冲洗蒸发器。
(4)通风机通风量达不到标准,更换通风机。
15.如何简单判断空调系统制冷机的泄漏?
答:
可采用以下方法判断:
(1)室内吸入和排出的空气温度相同;
(2)手摸蒸发器不凉;
(3)压缩机电流减小;
(4)冷凝器排出空气温度不热(运行途中严禁上顶)。
16.快速客车采用的电控制动机原理是什么?
答:
电控制动机的实质是车辆的制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀,通过电器连线与机车自动制动阀实行联控。
在制动时,使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开,排除制动管中的压缩空气而产生制动作用,缓解时使车辆制动钢通路上的电磁阀得电打开,排出了制动缸内的压缩空气而产生缓解作用。
17.简述空气弹簧漏风的原因。
答:
主要有:
①胶囊破损;②胶囊与上盖配合不密贴;③胶囊材质老化;④密封圈老化磨损;⑤橡胶弹性不够;⑥用牵引拉杆调整摇枕位置不正所致。
18.列车途中停车,司机提出制动管系有漏泄时怎么办?
答:
(1)在司机充风至规定压力后,关闭机后折角塞门,检查全列车压力表压力是否超过漏泄标准。
确认无漏泄时,为机车漏泄。
(2)如车辆有漏泄时,应查找列车主支管各连接处、折角塞门、制动软管连接处、各风缸有无漏泄,发现有漏泄时,及时进行处理。
(3)如三通阀(分配阀)有排风现象或其他故障时,关门排风,继续运行。
19.试述第四种检查器的用途及测量功能?
答:
LLJ一4型第四种检查器是检测磨耗型(LM型)车轮的专用量具。
其检测功能有:
(1)车轮踏面圆周磨耗深度。
(2)踏面擦伤和局部凹陷深度。
(3)踏面剥离长度。
(4)轮缘厚度。
(5)轮辋厚度。
(6)轮辋宽度。
(7)踏面碾宽。
(8)轮缘垂直磨耗。
(9)车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。
20.客车车辆旁承游间的运用限度是多少?
如何测量?
过大或过小有什么害处?
答:
客车车辆旁承游间的运用限度是2-6mm。
测量方法是:
用塞尺分别测量同一转向架左、右的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和即为旁承游间。
游间过大时,增加了车体侧滚振动,过小时,阻碍了转向架的转动,同时增加了车体振动。
21.怎样进行列车制动机全部试验?
答:
在列车尾部车上安装试验用的压力表,并确认主管风压达到规定压力,尾车压力表与试验压力表的压力差不超过±20kPa,然后进行下列试验:
(1)漏泄试验:
将制动阀手把置于保压位或关闭第一辆车的折角塞门,使列车管系保压1min,列车管压力下降不得超过20kPa。
(2)感度试验:
制动阀手把置于常用制动位,减压50kPa,要求全列车必须发生制动作用,并在1min内不得发生自然缓解。
然后将制动阀手把移至运转位置充风缓解,要求全列车在1min内缓解完毕。
(3)安定试验:
制动阀手把置于常用制动位,减压170kPa,要求不得发生紧急制动,并确认制动缸活塞行程符合规定。
制动缓解指示器在制动机进行制动缓解试验时,显示正确;在制动保压状态下,列车制动主管压力每分钟漏泄不得超过20kPa。
(4)列车总风管漏泄试验:
各阀置双管供风位,列车总风管规定压力为600±
kPa,列车总风管压力600kPa时,全列(静态)下1min漏泄不大于20kPa。
22.快速客车采用的电控制动机原理是什么?
答:
电控制动机的实质是车辆的制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀,通过电器连线与机车自动制动阀实行联控。
在制动时,使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开,排除制动管中的压缩空气而产生制动作用,缓解时使车辆制动钢通路上的电磁阀得电打开,排出了制动缸内的压缩空气而产生缓解作用。
23.密接式车钩缓冲装置主要的性能特点有哪些?
答:
(1)装置可实现自动连挂,连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm。
(2)缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量。
(3)密接式车钩不能直接与普通车钩连挂,再调车作业及特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂时,可采用配备的专用过渡车钩。
24.叙述25T客车的制动装置系统的组成及特点。
答:
(1)采用104型集成电空制动装置。
(2)采用盘形制动装置。
安装电子防滑器,连接防滑器压力开关的风管设截门,防滑器主机设在多功能电气控制柜内。
采用球芯折角塞门,球芯截断塞门与集尘器组合体。
制动软管连接器采用制动软管总成。
车体两侧设制动、缓解显示器。
车下制动装置及管系按部审定的统一形式布置。
(3)一位端设手制动机,车上设紧急制动阀和风表。
(4)安装能从车上、车下操纵的缓解装置。
(5)采用双管供风,制动主管直径25.4mm,必要时可转换为单管供风。
所有制动管路(转向架上连接橡胶管除外)采用不锈钢制品,转向架上的橡胶风管外部设金属护套。
管路及风缸内部需清洁,不得有残留物。
列车管、总风管组成管排后统一在车体安装。
车下制动装置具有在高速运行时防石击损坏的措施。
25.J5感应子发电机的基本工作原理是什么?
发电机都有哪些试验?
答:
J5型发电机基本工作原理是:
当激磁绕组内通过直流电流时,电机
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