桥式起重机电气操纵电路的保护与故障检修.docx
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桥式起重机电气操纵电路的保护与故障检修
项目五:
桥式起重机电气操纵电路的保护与故障检修
一、了解桥式起重机的结构和电器操纵电路的功能。
二、把握桥式起重机的运动形式保护方式。
3、熟悉桥式起重机要紧故障的诊断方式和检修。
一、维修20/5t桥式起重机主交流接触器不吸合的常见故障。
二、维修20/5t桥式起重机副钩能下降但不能上升的常见故障。
3、维修20/5t桥式起重机主钩既不能上升又不能下降的常见故障。
4、维修20/5t桥式起重机起重机不能启动的常见故障。
五、维修20/5t桥式起重机吊钩下降时,接触器就释放(掉闸)的常见故障。
随着现代机械制造技术的不断进展,机械设备在工业企业中的作用和地位愈来愈重要。
桥式起重机作为现代化生产不可缺少的机械设备,由于作业环境复杂,工作方式特殊,发生故障的概率很高,起重机带病运转的现象普遍存在。
那个地址以20/5t桥式起重机的电气操纵电路进行分析。
一、20/5t桥式起重机电气原理图如图2—5—1所示
图2—5—120/5t桥式起重机的电路原理
二、20/5t桥式起重机电气操纵电路进行分析。
20/5t桥式起重机有两个卷扬机构,主钩起重量为20t,副钩起重量为5t。
电路由两大部份组成:
凸轮操纵器操纵大车、小车、主副钩等五台电动机的电路;用GQR-GECDD型爱惜柜爱惜五台电动机正常工作的爱惜操纵电路。
一、主交流接触器KM的操纵
将副钩、小大车凸轮操纵器的手柄置于“0”位,联锁触头AC1-7、AC2-7、AC3-7(9区)处于闭合状态,关好横梁栏杆门(SQ八、SQ9闭合)及驾驶舱门(SQ7闭合),合上紧急开关QS4,按下启动按钮SB,交流接触器KM线圈得电,主触点闭合,两副常开辅助触点闭合自锁。
KM线圈得电途径:
FU1→1→SB→11→AC2→13→AC3-7→14→SQ9→18→SQ8→17→SQ7→16→QS4→15→KA0→19→KA1→20→KA2→21→KA3→22→KA4→23→KM→24→FU1
KM线圈闭合自锁途径:
KM吸合将两相电源(U1二、V12)引入各凸轮操纵器,另一相电源经总过电流继电器KA0后(W13)直接引入各电动机定子接线端。
现在由于各凸轮操纵器手柄均在零位,电动机可不能运转。
二、主钩操纵电路
主钩电动机采纳主令操纵器配合电磁操纵柜进行操纵,主令操纵器类似凸轮操纵器。
(1)主钩启动预备
将主令操纵器AC4手柄置于零位,触头S1(18区)处于闭合状态,合上电源开关QS1(1区)、QS2(12区)、QS3(16区),接通主电器好玩操纵器电源。
现在欠电压继电器KV线圈(18区)得电吸气,其常开触头(19区)闭合自锁,为主钩电动机M5启动操纵做好预备。
(KV为电路和提供失压与欠压爱惜和主令操纵器的零位爱惜)
(2)主钩上升操纵
它由主令操纵器AC4通过接触器操纵,操纵流程如下:
假设将AC4手柄逐级扳向“2”、“3”、“4”、“5”、“6”挡,主令操纵器的常开触头S八、S九、S10、S1一、S12逐次闭合,依次使交流接触器KM5-KM9线圈得电,接触器的主触点对称短接相应段主钩电动机转子回路电阻5R5-5R1,使主钩上升速度慢慢增加。
(3)主钩下降操纵
主钩下降有6挡位置。
“J”、“1”、“2”挡为操纵下降位置,避免在吊有重载下降时速度过快,电动机处于倒拉反接制动运行状态;“3”、“4”、“5”挡为强力下降位置,要紧用于轻负载时快速强力下降。
主令操纵器在下降位置时,6个挡的工作情形如下:
a制动下降“J”挡。
制动下降“J”档是下降预备挡,尽管电动机M5加上正相序电压,由于电磁抱闸未打开,电动机不能启动旋转。
该档停留时刻不宜太长,以避免电动机烧坏。
b制动下降“1”挡。
主令操纵器AC4的手柄扳到制动下降“1”挡,触头S3、S4、S六、S7闭合,和主钩上升“1”档触头闭合一样。
现在电磁抱闸器松开,电动机可运转于正向电动状态(提升重物)或倒拉反接制动状态(低速下放重物)。
当重物产生的负载倒拉力矩大于电动要产生的正向电磁转矩时,电动机M5运转在负载倒拉反接制动状态,低速下放重物;反之,那么重物不但不能下降反而被提升,这时必需把AC4的手柄迅速扳到制动下降“2”挡。
接触器KM3通电吸合后,与KM2和KM1辅助常开触点(25区、26区)并联的KM3的自锁触点(27区)闭合自锁,以保证主令操纵器AC4从操纵下降“2”档向强力下降“3”挡转换时,KM3线圈仍通电吸合,电磁抱闸制动器YB5和YB6维持得电状态,避免换挡时显现高速制动而产生强烈的机械冲击。
c制动下降“2”挡。
主令操纵器触头S3、S4、S6闭合,触头S7分断,接触器KM4线圈断电释放,外接电阻器全数接入转子回路,使电动机产生的正向电磁转矩减小,重负载下降速度比“1”档时加速。
d强力下降“3”挡。
下降速度与负载有关,假设负载较轻(空钩或轻载),电动机M5处于反转电动状态;假设负载较重,下放重物的速度会提高,可能使电动机转速超过同步速度,电动机M5将进入再生发电制动状态。
负载越重,下降速度较大,应注意操作平安。
e强力下降“4”挡。
主令操纵器AC4的触头在强力下降“3”挡闭合的基础上,触头S9有闭合,使接触器KM6(29区)线圈得电吸合,电动机转子回路电阻5R4被切除,电动机M5进一步加速反向旋转,下降速度加速。
另外KM6辅助常开触点(30区)闭合,为接触器KM7线圈得电做好预备。
f强力下降“5”挡。
主令操纵器AC4的触头在强力下降“4”挡闭合的基础上,又增加了触头S10、S1一、S12闭合,接触器KM7-KM9线圈依次得电吸合,电动机转子回路电阻5R3、5R二、5R1依次逐级切除,以幸免过大的冲击电流,同时电动机M5旋转速度慢慢增加,待转子电阻全数切除后,电动机以最高转速运转,负载下降速度最快。
此挡假设下降的负载很重,当实际下降速度超过电动机的同步转速时,电动机将进入再生发电制动状态,电磁转矩变成制动力矩,由于转子回路未串任何电阻,保证了负载的下降速度不至太快,且在同一负载下,“5”挡下降速度要比“4”挡和“3”挡速度底。
3、副钩操纵电路
副钩凸轮操纵器AC1共有11个位置,中间位置是零位,左、右两边个有位置,用来操纵电动机M1在不同转速下的正、反转,即用来操纵副钩的起落。
AC1共用了12副触头,其中4对常开主触头操纵M1定子绕组的电源,并换接电源相序以实现M1的正反转;5对常开辅助触头操纵M1转子电阻1R的切换;3对常闭辅助触头作为联锁触头,其中AC1-5和AC1-6为M1正反转联锁触头,AC1-7为零件随联锁触头。
(1)副钩上升操纵
在主交流接触器KM线圈获电吸合的情形下,转动凸轮操纵器AC1的手轮至向上“1”挡,AC1的主触头V13-1W和U13-1U闭合,触头AC1-5闭合,AC1-6和AC1-7断开,电动机M1接通三相电源正转,同时电磁抱闸制动器YB1获电,闸瓦与闸轮分开,M1转子回路中串接的全数外接电阻器启动,M1以最低转速、较大的启动力矩带动副钩上升。
转动AC1手轮,依次到向上的“2”至“5”挡位时,AC1的5对常开辅助触头(2区)依次闭合,短接电阻1R5至1R1,电动机M1的提升转速慢慢升高,直到预定转速。
由于AC1拔置向上挡位,AC1-6触头断开,KM线圈自锁回路电源通路只能通过串入副钩上升限位开关SQ6(8区)支路,副钩上升到调整的限位位置时SQ6被挡铁分断,KM线圈失电,切断M1电源;同时YB1失电,电磁抱闸制动器在反作用弹簧的作用下对电动机M1进行制动,实现终端限位爱惜。
(2)副钩下降操纵
凸轮操纵器AC1的手轮转至向下挡位时,触头V13-1U和U13-1W闭合,改变接入电动机M1的电源的相序,M1反转,带动副钩下降。
依次转动手轮,AC1的5对常开辅助触头(2区)依次闭合,短接电阻1R5至1R1,电动机M1的下降转速慢慢升高,直到预定转速。
将手轮依次回拨时,电动机转子回路串入的电阻增加,转速慢慢下降。
将手轮转至“0”挡位时,AC1的主触头切断电动机M1电源,同时电磁抱闸制动器YB1也断电,M1被迅速制动停转。
4、小车操纵电路
小车的操纵与副钩的操纵相似,转动凸轮操纵器AC2手轮,可操纵小车在小车轨道上左右运行。
五、大车操纵电路
大车的操纵与副钩和小车的操纵相似。
由于大车由两台电动机驱动,因此,采纳同时操纵两台电动机的凸轮操纵器AC3,它比小车凸轮操纵器多5对触头,以供短接第二台大车电动机的转子外接电阻。
大车两台电动机的定子绕组是并联的,用AC3的4对触头进行操纵。
桥式起重机电器操纵电路
一、起重机结构及工作要求
起重机是一种用来起吊和下放重物,和在固定范围内装卸、搬运物料的起重机械。
它普遍应用于工矿企业、车站、口岸、仓库、建筑工地等场所,是现代化生产不可缺少的机械设备。
一、桥式起重机的结构
桥式起重机要紧由桥架、大车运行机构和装有起升、运行机构的小车及电气部份组成。
桥式起重机结构简图如图2—5—2所示。
机架是桥式起重机的大体构件,要紧由主梁、端梁和走台等部份组成。
主梁上铺设有供小车运行的钢轨,两主梁的外侧装有走台,装有驾驶室一侧的走台为安装及检修大车运行机构而设,另一侧走台为安装小车导电装置而设。
在主梁一端的下方悬挂着全视野的驾驶室。
大车运行机构由驱动电机、制动器、减速器和车轮等部件组成。
常见的驱动方式有集中驱动和别离驱动两种,目前我国生产的桥式起重机大多采纳别离驱动方式。
别离驱动方式指的是用一个操纵电路同时对两台驱动电动、减速装置和制动器实施操纵,别离用来驱动安装在桥架两头的大车车轮。
小车由安装在小车架上的运行机构和起升机构组成。
小车运行机构也由驱动电动机、减速机、制动器和车轮组成,在小车运行机构的驱动下,小车可沿桥架主梁上的轨道移动。
小车起升机构用以吊运重物,它有电动机、减速器、卷筒、制动器组成。
起重量超过10t时,设两个提升机构:
主钩和副钩,一样情形下两个钩不能同时起吊重物。
图2—5—2桥式起重机结构简图
二、桥式起重机的工作类型
起重机的工作类型是说明起重机繁重程度的参数,所谓繁重程度是指起重机工作在时刻方面的忙碌程度与受载方面的轻重程度。
(1)轻级:
起重机停歇时刻较大,工作次数少,很少满负载工作,适用于装配、修理车间等场所。
(2)中级:
起重机常常处于不同负载下工作,工作次数中等,适用于机械工厂中金工车间等场所。
(3)重级:
起重机常常处于满负载情形下工作,工作次数频繁,经常使用于建筑工地等场所。
(4)特重级:
起重机大体上处于满负载情形下工作,工作次数频繁,环境温度高,经常使用于冶金生产车间。
桥式起重机起重量:
小型为5—10t,中型为10—50t,重型为50t以上。
大车运行速度为100—135m/min,小车运行速度为40—60m/min,起升机构取物装置上升最大速度为30m/min。
二、电气操纵要求
一、起升机构的操纵要求
(1)空钩能快速起落,轻载的起升速度应大于额定负载时的起升速度,以减少辅助工作时刻;
(2)应具有必然的调速范围,一般起重机调速范围为3:
1,要求较高的起重机调速范围可达5:
1—10:
1;
(3)具有适当的低速区,一样在30%额定速度内应分为几档,以便灵活操作;
(4)起升第一档的作用是为了排除传动间隙,将钢丝绳张紧,咱们称之为预备级。
这一档的电动机,起动转矩不能过大,以避免产生过强的机械冲击,一样在额定转矩的一半以下。
(5)在负载下降时,依照负载的大小,起升电动性能够工作在电动、倒拉制动、回馈制动等工作状态下,以知足对不同下降速度的要求。
(6)为确保设备和人身平安,起重机采纳断电制动方式的机械抱闸制动,以幸免因停电造成无制动力矩,致使重物自由下落引发事故。
同时也还要具有电气制动方式,以减小机械抱闸的磨损。
大车小车的运行机构,只要求具有必然的调速范围和分几档操纵。
起动的第一级也应具有排除传动机构间隙的作用。
为了起动平稳和准确停车,要求能实现恒加速和恒减速操纵。
停车应采纳电气和电磁机械双重制动。
采纳电磁铁式制动器,要求电动机通电时,制动电磁铁也通电,闸靴松开,电动机旋转。
当电动机停止工作时,制动电磁铁同时失电,闸轮紧抱在制动轮上,达到断电制动的目的。
二、起重机的供电方式
起重机工作时是常常移动的,故不能采纳固定连接的供电方式。
经常使用的供电方式,一种是用软电缆供电,起重机移动时,软电缆也随着伸展与叠卷,此种供电方式仅适用于小型起重机。
另一种供电方式是采纳滑线和集电器(电刷)传送电能。
滑线一样采纳圆钢、角钢或轻轨做成。
接上车间低压供电电源、沿车间长度方向敷设的滑线为主滑线,通过集电器将主滑线上的电能引入到大车的爱惜框内,为安装在大车上的电控设备供电。
对小车和起升机构的电动机及其它电器的用电,那么由沿大车敷设的滑线和小车上装置的集电器来完成。
三、20/5t桥式起重机电气设备及爱惜装置
桥式起重机的大车桥架跨度较大,双侧装置两个主动轮,别离由两台同型号、同规格的电动机M3和M4驱动,两台电动机的定子并联在同一电源上,由凸轮操纵器AC3操纵,沿大车轨道纵向两个方向同速运动。
限位开关SQ3和SQ4作为大车前后两个方向的终端限位爱惜,安装在大车端梁的双侧。
YB3和YB4别离为大车两台电动机的电磁抱闸制动器,当电动机通电时,电磁抱闸制动器的线圈得电,使闸瓦与闸轮分开,电动性能够自由旋转;当电动机断电时,电磁抱闸制动器失电,闸瓦抱住闸轮使电动机被制动停转。
小车运行机构由电机M2驱动,由凸轮操纵器AC2操纵,沿固定在大车桥架上的小车轨道横向两个方向运动。
YB2为小车电磁抱闸制动器,限位开关SQ一、SQ2为小车终端限位提供爱惜,安装在小车一轨道的两头。
副钩起落由电动机M1驱动,由凸轮操纵器AC1操纵,YB1为副钩电磁抱闸制动器,SQ6为副钩提供上升限位爱惜。
主钩起落由电动机M5驱动,由主令操纵器AC4配合交流电磁操纵柜(PQR)操纵。
YB五、YB6为主钩电磁抱闸制动器,限位开关SQ5为主钩提供上升限位爱惜。
起重机的爱惜环节由交流爱惜操纵柜和交流电磁操纵柜来实现,各操纵电路用FU一、FU2作为短路爱惜。
总电源及各台电动机别离采纳过电流继电器KA0-KA5实现过载和过流爱惜(过电流继电器的整定值一样为被爱惜的电动机额定电流的至倍)。
操作室舱门盖上装有舱门平安开关SQ7,在横梁双侧栏杆门上别离装有横梁栏杆门平安开关SQ八、SQ9,为了发生紧急情形时能当即切断电源,在爱惜操纵柜上装有紧急开关QS4。
以上各开关在电路中均利用常开触头与副钩小车、大车的过流继电器及总过流继电器的常闭触头相串联。
当操作室舱门或横梁栏杆门开启时,主交流接触器KM将不能获电运行。
一、项目预备
一、20/5t桥式起重机电气元器件明细(见表2—5—1)。
表2—5—120/5t桥式起重机元器件明细表
代号
元件名称
型号
规格
数量
M1
副钩电动机
YZR-200L-8
15KW
1
M2
小车电动机
YZR-132MB-6
1
M3,M4
大车电动机
YZR-160MB-6
2
M5
主钩电动机
YZR-315M-10
75KW
1
AC1
副钩凸轮控制器
KTJ1-50/1
1
AC2
小车凸轮控制器
KTJ1-50/1
1
AC3
大车凸轮控制器
KTJI-50/5
1
AC4
主钩主令控制器
LK1-12/90
1
YB1
副钩电磁抱闸制动器
MZD1-300
单相AC,380V
1
YB2
小车电磁抱闸制动器
MZD1-100
单相AC,380V
1
YB3,YB4
大车电磁抱闸制动器
MZD1-200
单相AC,380V
2
YB5,YB6
主钩电磁抱闸制动器
MZS1-45H
三相AC,380V
2
1R
副钩电阻器
2K1-41-8/2
1
2R
小车电阻器
2K1-12-6/1
1
3R,4R
大车电阻器
4K1-22-6/1
2
5R
主钩电阻器
4P5-63-10/9
1
QS1
电源总开关
HD9-400/3
1
QS2
主钩电源开关
HD11-200/2
1
QS3
主钩控制电源开关
DZ5-50
1
QS4
紧急开关
A-3161
1
SB
启动按钮
LA19-11
1
KM
主交流接触器
CJ20-300/3
300A,线圈电压380v
1
KA0
总过电流继电器
JL4-150/1
1
KA1
副钩过电流继电器
JL4-40
1
KA2-KA4
大车、小车过电流继电器
JL4-15
1
KA5
主钩过电流继电器
JL4-150
1
KM1,KM2
主钩正反转交流接触器
CJ20-250/3
250A,线圈电压380v
2
KM3
主钩抱闸接触器
CJ20-75/2
45A,线圈电压380v
1
KM4,KM5
反接电阻切除接触器
CJ20-75/3
75A,线圈电压380v
2
KM6-KM9
调速电阻切除接触器
CJ20-75/3
75A,线圈电压380v
4
KV
欠电压继电器
JT4-10P
1
FU1
电源控制电路熔断器
RL1-15/5
15A,熔体5A
2
FU2
主钩控制电路熔断器
RL1-15/10
15A,熔体10A
2
SQ1-SQ4
大、小车限位开关
LK4-11
4
SQ5
主钩上升限位开关
LK4-31
1
SQ6
副钩上升限位开关
LK4-31
1
SQ7
舱门安全开关
LX2-11H
1
SQ8,SQ9
横梁栏杆门安全开关
LX2-111
2
二、检查电器元件。
依照电器元件明细表中所列的元件,并结合前面所讲述的内容,逐件对其查验,发觉不合格及时改换。
3、依照20/5t桥式起重机电气电路图,确信选用的工具、量具、耗材及器材(见表2—5—2)。
表2—5—2所需设备、材料和工具
序列
名称
型号与规格
数量
1
桥式起重机
20/5t型
1台
2
电工通用工具
验电器、钢丝钳、螺钉旋具(一字形和十字形)、电工刀、尖嘴钳、活扳手、剥线钳等
1套
3
万用表
自定
1块
4
绝缘电阻表
500V、0~200ΜΩ
1台
5
钳形电流表
0~50A
1块
6
劳保用品
绝缘鞋、工作服等
1套
二、20/5t桥式起重机电气操纵线路的典型故障分析
一、主交流接触器KM不吸合
合上电源总开关QS1并按下启动按钮SB后,主交流接触器KM不吸合
故障的缘故可能是:
线路无电压,熔断器FU1熔断,紧急开关QS4或门平安开关SQ7、SQ八、SQ9未合上,主交流接触器KM线圈断路,有凸轮操纵器手柄没在零位,或凸轮操纵器零位触头AC1-7、AC2-7、AC3-7触头分断,过电流继电器KA0至KA4动作后未复位。
检测流程如图2—5—3所示。
[提示]该故障发生概率较高,排除时先目测检查,然后在爱惜操纵柜中和出线端子上测量、判定。
确信故障大致位置后,切断电源,再用电阻法测量、查找故障具体部位。
二、副钩能下降但不能上升
检测流程如图2—5—4所示。
[提示]关于小车、大车向一个方向工作正常,而向另一个方向不能工作的故障,判定方式类似。
在检修试车时不能朝一个运行方向试车行程太大,以避免又产生终端限位故障。
3、主钩既不能上升又不能下降
故障缘故有多方面,可从主钩电动机运转状态、电磁抱闸制动器吸合声音、继电器动作状态来判定故障。
交流电磁爱惜柜装于桥架上,观看交流电磁爱惜柜中继电器动作状况,测量需与吊车操作人员配合进行,注意高空操作平安。
测量尽可能在操作室端子排上测量并判定故障大致位置。
要紧检测流程如图2—5—5所示。
图2—5—3接通电源启动后主交流接触器KM不吸合的检测流程
图2—5—4副钩能下降但不能上升的检测流程方框图
4、某一电动机不转动或转矩很小
由于其他机构电动机正常,说明操纵电路没问题,故障发生在电动机的主电路内。
在确信定子回路正常的情形下,故障一样是发生在转子回路,转子三个绕组有断路处,没有形成回路,就会显现这种故障。
(1)电动机转子集电环部份
a转子绕组引出线接地或与集电环相联接的铜片90度弯角处断裂。
b集电环和电刷接触不良、电刷太短、电刷架的弹簧压力不够、电刷架的引出线的连接螺栓松动。
(2)滑线部份
a滑线与滑块(集电托)接触不良。
b滑块的软接线折断。
(3)电阻器部份
a电阻元件断裂,专门是铸铁元件容易断裂。
b电阻器接线螺栓松动,电火花烧断接线。
(4)主钩不能上升、下降
凸轮操纵器部份,转子回路触点年久未修,有未接通处
合上QS一、QS3,AC4
图2—5—5主钩既不能上升又不能下降的检测流程方框图
五、电阻器短接
操纵手柄置于第1挡时,电动机启动转矩很小;置于第2挡时,转速也比正常时低,置于第3挡时,电动机突然加速,乃至使车身振动
这种故障一样发生在电阻器、电阻元件结尾、短接线部份有断开处,如图2—5—6所示在M处断开,就会显现这种现象。
图2—5—6电阻器短接示用意
由图2—5—6(a)可知,当操纵器手柄置于第1挡时,电阻元件短接线在M处折断,故转子不能短接,因此转矩很小,只能空载启动。
由图2—5—6(b)可知,当操纵器手柄置于第2挡时,K1闭合,转子回路电流流通状况汇交于A点,串接全数电阻,比原正常线路第2挡转速低。
由图2—5—6(c)可知,当手柄置于第3挡时,K一、K2闭合,电流汇交于B点,突然切除两段电阻(画剖面线部份),电动机突然加速,启动较猛,致使整个机身振动。
故障排除的方式:
可将三组电阻元件结尾短接线开路处用导电线短接。
六、起重机不能启动
起重机不能启动的操纵电路故障有:
(1)合上爱惜箱的刀开关,操纵电路的熔断器就熔断,使起重机不能启动。
其缘故是操纵电路中彼此连接的导线或集电器元件有短路或有接地的地址。
(2)按下启动按钮,接触器吸合后,操纵电路的熔断器就熔断,使起重机不能启动。
其缘故是大车、小车、起落电路或串联回路有接地的地方,或是接触器的常开触点、线圈有接地的地方。
(3)按下启动按钮,接触器不吸合,使起重机不能启动。
缘故可能是主滑线与滑块之间接触不良或爱惜箱的刀开关有问题,或是熔断器、启动按钮和零位爱惜电路①
这段电路有断路,串联回路②有不导电的地方,如图2—5—7所示。
检查方式,用万用表按图中①、②线路,逐段测量,查出断路和不导电处并处置。
图2—5—7检查操纵电路通断的电路图
(4)按下启动按钮,接触器吸合,但手脱开后,接触器就释放(俗称掉闸)。
从图3-6可知,当接触器线圈KM得电,它的常开触点kM闭合,并自锁。
使零位爱惜电路①和串联回路②导通,说明这部份电路工作正常。
掉闸的缘故在自锁没锁上,或大、小车和起升操纵电路中。
检查的方式同前面一样,拉下刀开关,推合接触器,用万用表按电路的连接顺序,一段段检查。
7、吊钩下降时,接触器就释放(掉闸)
吊钩下降时,操纵电路的工作原理如图2—5—7所示。
其他机构正常,说明图标中①、②电路工作正常,大、小车的各类操纵电路均正常,只是吊钩下降时,接触器释放。
故障必然是在图2—5—7的吊钩下降部份。
这种情形,可用万用表电阻挡或试灯查找
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