三品牌专业特色专业建设点的管理2 2doc.docx
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三品牌专业特色专业建设点的管理22doc
河南省高等学校
大学生实践创新训练计划项目申报表
推荐学校:
河南工业大学
项目名称:
基于信息可视化的公共安全标识系统研究——以地铁郑州东站为例
项目类型:
☑重点项目
□ 一般项目
□创业训练项目
□创业实践项目
所属一级学科名称:
设计学
项目负责人:
李雅璐
联系电话:
指导教师:
訾鹏
联系电话:
申报日期:
2017.05。
01
河南省教育厅制
二○一七年
项目名称
基于信息可视化的公共安全标识系统研究
——以地铁郑州东站为例
项目关键词
公共安全 信息可视化 标识系统
项目所属
一级学科
设计学
项目类型
(✓)重点项目 ( )一般项目 ( )创业训练项目
()创业实践项目
项目实施时间
起始时间:
2017年5月完成时间:
2018年 5 月
项目简介
公共安全是21世纪所面临的重大课题,公共安全信息的可视化是公共安全管理的重要保障。
学生团队多年来持续关注公共安全信息设计.课题以地铁郑州东站为例,以信息可视化为基础,提出具体的公共安全标识系统优化方案。
申请人或申请团队
姓名
年级
学号
所在院系
/专业
联系电话
主
持
人
李雅璐
14级
2
设计艺术学院视觉传达专业
649148233
王朝阳
15级
2
设计艺术学院视觉传达专业
1144800962
成
员
李顺
14级
2
设计艺术学院视觉传达专业
17839931627
1280379803
苏学强
15级
2
设计艺术学院视觉传达专业
571634898
李薇
15级
2
设计艺术学院视觉传达专业
2542842064
指导 教 师
第一指导教师
姓名
訾鹏
单位
河南工业大学
年龄
40
专业技术职务
副教授
主要成果
[1]《河南省城市公共安全识别体系构建研究》河南省科技攻关课题。
河南省科技厅.2016。
1。
[2]《标识与城市》省级精品视频公开课。
河南省教育厅5016。
4.
[3]《城市的“诺亚方舟”—世园会区域应急避难场所规划建设研究报告》西安世界园艺博览会.2011.10.
[4]《河南省城市应急避难系统规划及建设研究报告》河南省政府发展研究中心。
2012。
3.
[5]《应急避难场所导向指挥系统研究报告》河南省社科联.2012.3。
[6] • 。
国际新媒介时代数字创新艺术论坛博士论文集,2014.12.
[7]强化公共安全标识的信息冗余设计。
中国标识,2013.7.
[8]4·20雅安芦山地震救援反思公共安全危机情况下“危机反应”过程中标识的缺失.中国标识,2013。
5。
[9]城市公共安全标识系统建设初探。
中国标识,2013.2.
[10]北京“7·21”特大自然灾害引发的城市应急标识系统建设的反思.中国标识,2012。
9。
[11]感知形式在导向信息传达过程中的应用研究. ,2012。
3(收录,日本).
[12]城市应急避难体系下的应急导向系统研究.中国标识,2011。
12.
[13]地铁应急避难导向标识系统研究。
中国标识,2011.8.
[14]基于310云南盈江和311日本地震的应急避难场所导向标识系统设计的思考.中国标识,2011.4。
[15] . ,2010.10(收录).
[16]寄生设计—来自生物关系模式的设计启示.生态经济,2010。
8(中文核心).
第二指导教师
姓名
张西利
单位
深圳西利标识研究院
年龄
52
专业技术职务
研究员
主要成果
著作类:
[1]标识系统设计指南.桂林:
广西师范大学出版社,2016.
[2]城市标识系统规划设计。
北京:
中国建筑工业出版社,2006.
[3]商业地产标识系统规划设计。
北京:
中国建筑工业出版社,2015。
[4]商业导视.辽宁科学技术出版社.沈阳:
辽宁科学技术出版社,2014。
[5]中外导视集锦(全2册)桂林:
广西师范大学出版社,2014.
实际项目类:
[6]北京国际机场一号航站楼标识系统规划设计.
[7]海南博鳌亚洲论坛会议中心标识系统规划设计.
[8]深圳市城市标识系统规划设计.
[9]北京中关村软件园标识系统规划设计.
[10]广州琶洲保利国际展览中心标识系统规划设计。
[11]重庆国际博览中心标识系统规划设计.
[12]西安高新区标识系统规划设计.
[13]江苏昆山花桥国际商务城标识系统规划设计。
[14]海南三亚金茂希尔顿酒店标识系统规划设计.
申请理由
1.本团队成员均为视觉传达专业标识方向学生,具备一定专业知识能力,研究方向高度一致,具有优势;
2。
团队成员多具有较好的设计能力与工作能力,且关注城市公共安全,在兴趣能力上具有共性;
3.“诺亚先锋"团队组建至今一直关注研究城市公共安全,已取得多项阶段性研究成果和设计实践成果;
4.参与导师研究课题:
在研两项,结项五项;
5。
行业协会支持:
团队受到河南、北京、广州、上海、深圳等多处标识行业协会的关注和大力支持;
6.地铁安全事件频发,公共安全标识系统建设不够完善,民众不够重视.
二、项目方案
1。
项目研究背景
1.1信息可视化研究
可视化是将数据信息和知识转化为一种视觉形式,充分利用人们对可视模式快速识别的自然能力。
20世纪20年代奥地利社会科学家奥图·纽拉特提出伊索视觉标识系统(),系统使用简化的图像向普通大众传达社会公共信息,开启了信息可视化()的大门。
随着社会信息化的推进和网络应用的日益广泛,信息源越来越庞大,人们除了需要对海量数据进行存储、传输、检索及分类外,更迫切地需要了解数据之间的相互关系和发展趋势。
实际上,在激增的数据背后,隐藏着许多重要的信息。
人们希望能够对其进行更高层次的分析,以便更好地利用这些数据。
[美](2010)与科学计算可视化不同,信息可视化和数据挖掘,它们“内部含有让人喜欢的物理特征”,信息可视化解决了如何与信息资源之间进行对话的问题。
人们可以通过信息可视化技术,发现大量数据中隐含的规律,从而为决策提供依据。
信息可视化不仅用图像来显示多维的非空间数据,使用户加深对数据含义的理解,而且用形象直观的图像来指引检索过程,加快检索速度。
信息可视化是近年来国际上提出的一项新课题。
在公共安全领域中美国较早进行了信息可视化研究与应用[美](1998)建立了从气象信息发布到信息获取的可视化模型结构,这使得应急管理者能迅速、准确地识别可能的灾害信息,从而正确制定出应急反应计划。
[美]拉尔森(2004)分析有关城市公共安全系统、秩序、后勤、劳动力编制模型与识别,其建立的是设计和分析城市应急系统经典的可视化模型。
我国公共安全领域中信息可视化研究与应用起步较晚,但发展较快。
余红梅,梁战平(2010)提出了多场合的公共安全可视化技术。
田洪星(2012)提出利用地理信息系统构建突发公共安全事件的空间信息可视化系统。
中地数码集团2013年提出了公共安全三维可视化分析方案。
1.2公共安全标识系统研究
公共安全标识系统是应用伊索视觉标识系统对公共安全信息进行处理的一套可
视化系统。
它以系统化、标准化和可视化为原则,利用图像、图形、符号、文字、色彩、图表等对公共安全信息进行更为有效的整理、设计与传递。
1974年美国交通部()和美国专业设计协会() 共同制定一套庞大的、具有深远影响的交通标识系统,用于管理交通,保障交通安全。
20世纪80年代后,以德、美、日为代表的发达国家将视觉识别应用在城市商业环境和公共空间领域,逐步推动现代视觉识别系统走向国际化和标准化。
1995年阪神大地震之后,日本开始丰富和细化公共安全符号体系,并将之作为城市公共安全管理的重要手段之一。
[日]淳于淼冷(2006)论述了日本危机管理的体系演变,为系统建立公共安全视觉标识系统奠定了基础。
2000年日本建设机械工业会制定出101个建设机械统一安全标识符号,用于保障机械工作安全。
2009年美国在《 》中建立了9个类型的危险识别符号系统。
21世纪以来,国际标准化组织先后制定了7010-2003《图形符号—安全色彩及安全标志》、等一系列应用视觉标识系统的公共安全相关标准。
同时,与联合成立了公共信息图形符号分委会(1451),专门从事公共信息图形符号标准化研究,(1451)下设的4 和5两个工作组,主要研究公共信息图形符号和公共信息导向系统。
2014年9月日本政府决定在全国统一“紧急避难所”和“避难所"的标识符号,以便帮助不理解日语和对当地环境不熟悉的外国人迅速避难。
我国视觉标识系统的研究起步于上世纪80年代末,伴随着社会经济发展水平的提升,国内学者和机构也开始利用视觉标识系统对城市规划、公共安全、防灾设施和防控系统进行跨学科的研究和思考。
周玉清、李静等(2007)提出基于的应急平台符号库的研究设计与开发,阐述了城市公共安全应急系统的基本功能。
王瑜、朱伟、方曼、肖丽妮等(2008)提出通过对标识系统的类别和安全功能分析,将信息导向标识系统与公共安全结合起来,对于改善大型公园的和谐舒适、提高大型公园的安全水平,特别是对于大型公园中的客流安全引导和应急状态下的人员安全疏散有很大的指导和现实意义。
李晓丽(2008)从符号学理论层面上探讨了地震灾害符号的符号学内涵。
贾艳(2010)对公共安全事件应急符号体系构建进行了探索性
的研究,提出了公共安全事件应急符号的视觉变量和视觉感受效果和符号的构图规律。
杨海鹏、郭建忠等(2011)提出基于“一张图”的图表化运行机制观点,阐述公共安全应急联动态势图中,应急联动数据链节点构成和应急联动数据链的功能。
傅小娇(2011)提出城市应急避难场所规划原则及规划程序。
胡米东(2012)研究了应急避难场所导向标识系统效用评价等。
从以上研究现状分析可以看出,公共安全信息可视化研究与公共安全标识系统研究较为分离。
公共安全信息可视化研究主要集中在了公共安全的上层管理中,其形式相对复杂,可视化标准弱,作用范围有限,致使公共安全信息的公众化传播有明显瓶颈现象;公共安全标识系统的研究主要集中在了相关的色彩、符号和标识系统等简单信息传播之上,在公共安全上层管理中的作用没有完全显现。
管理者与公众间的信息壁垒仍然存在.
2。
研究意义
2.1学术价值
探讨公共安全标识系统的内涵,丰富公共安全管理的手段。
本研究遵循伊索体系原则,以公共安全信息的系统化、标准化和可视化为目的,探讨公共安全标识系统的内涵.通过公共安全管理学、认知心理学、社会学、视觉科学和设计学等相关领域的知识进行整合性研究,进一步丰富公共安全识管理理论的发展。
其成果有助于我国公共安全管理理论体系向纵深化、细节化方向发展。
2。
2应用价值
促进公共安全信息的系统化、标准化和可视化建设,提升公共安全管理质量。
通过公共安全标识系统的架构模式研究和运行机制研究,进一步丰富公共安全信息内涵,完善信息系统、优化信息标准,提高信息可视化效果,打破管理者与公众间的信息壁垒, 提高群体和个体应对公共安全的行为能力,促进公共安全的自组织管理,提升公共安全管理质量.
3.项目研究目标及主要内容
3。
1主要目标
3。
1。
1探讨公共安全标识系统的信息可视化评价方式。
利用伊索体系原理,借鉴国内外经验,结合公共安全标识系统的内涵和建设目的,探讨更实用有效的信息可视化评价方式。
3。
1.2建立符合我国国情的公共安全标识系统架构模式。
完善各系统的需求信息,建立各系统间的连接与过渡,利用伊索体系和信息可视化理论对公共安全识别体进行指导。
3.1.3探索我国的公共安全标识系统的运行机制.开展国际合作,借鉴美国和日本公共安全标识系统的运行机制,结合我国公共安全管理模式探索适合我国国情的公共安全标识系统的运行机制。
3。
1.4完善轨道交通公共安全标识系统建设理论.以地铁郑州东站为着眼点进行调查分析,结合中国现状,对轨道交通公共安全标识系统建设理论进一步完善。
3.2研究内容
3.2.1研究对象
本课题以郑州地铁东站公共安全标识系统为研究对象,以信息的可视化为切入,聚焦轨道交通公共安全标识系统的构建研究。
课题将深入研究轨道交通公共安全标识系统的内涵与功能,探讨公共安全标识系统的架构模式,细化其运行机制,为我国轨道交通公共安全管理增添新理念、新方法与新手段。
3。
2.2总体框架
(1)轨道交通公共安全标识系统的理论.①基础理论研究,一是研究灾害要素、突发事件、承灾载体和应急管理过程中的信息传达要求和信息视觉化要求;二是以[美]罗伯特·希斯的危机管理的4R模型为基础,对危机缩减需求、危机预备需求、危机反应需求和危机恢复需求等四个阶段,进行阶段性信息传达需求研究信息视觉化要求.②先进经验研究,研究国际轨道交通公共安全标识系统相关标准的动态和成果,以案例方式重点分析日本和美国在公共安全标识系统建设中的先进经验与理论。
③理论探索研究,一是公共安全标识系统的自组织形式理论研究,对当前我国公共安全信息的类别进行离散、组合、重构,使之能够形成自组织信息系统;二是公共安全标识系统的认知理论研究,利用伊索体系和信息可视化理论对公共安全信息进行设计规范,强化其识别认知作用。
(2)地铁郑州东站公共安全标识系统的建设现状及其信息可视化评价。
①典型案例分析,结合我国近年来发生的轨道交通公共安全典型案例,分析我国轨道交通公共安全事件中公共安全标识系统所存在的缺失和失效问题所造成的损失、灾害扩大和次生灾害(事件),并深入分析其成因要素。
②建设现状分析,全面分析地铁郑
州东站公共安全标识系统的建设现状,结合我国现阶段有关轨道交通公共安全标识系统建设的相关政策文件、法律法规、国家标准和行业标准,解析其当下的内涵、功能、架构模式和运行机制。
③信息可视化评价,以伊索体系为基础,结合信息的视觉可视化要求,对地铁郑州东站公共安全标识系统的视觉可视化效果进行评价.
(3)地铁郑州东站公共安全标识系统的内涵与功能分析。
①内涵分析,地铁郑州东站公共安全标识系统的制定分散于不同的领域和部门,其思路多是以“公共安全对人的最差影响"角度出发的“被动式”研究,导致其制定的观念和目的具有差异,缺少整合与有效衔接,需要更为完善的内涵设定。
②功能分析,分析地铁郑州东站公共安全标识系统的认知功能、教育功能、预防功能和组织功能。
(4)地铁郑州东站标识系统的架构模式研究。
①风险识别系统研究:
深入研究风险预警识别、危险类型识别、危险区域识别、危险等级识别等4个子系统.②预案识别系统研究:
深入研究城市应急导向识别、城市应急避难场所导向识别、城市公共安全机构识别等3个子系统.③设施识别系统研究:
深入研究设施设置识别、设施使用识别等2个子系统。
(5)地铁郑州东站公共安全标识系统的运行机制研究。
探讨如何建立高效的视觉标识系统的运行机制,并以危机防范与应对的过程化观点从警备→预警→遇险→自救(互救)→疏散→撤离→转移→安置→恢复的循环过程的各个节点对城市公共安全标识系统进行连续化研究。
(6)地铁郑州东站公共安全标识系统的构建模式和管理路径探索。
①建设原则探索,地铁郑州东站公共安全标识系统的架构模式和与运行机制决定了其建设原则, 一是识别性原则;二是具有自系统性质的体系化原则;三是应用伊索体系和信息可视化原则。
②管理路径探索,应用管理学相关理论对视觉标识系统的行政管理路径、法律管理路径和预案管理路径进行研究与探讨.
3.3重点难点
3.3.1重点
①信息可视化评价
②公共安全标识系统的架构模式研究。
信息的可视化和体系架构的完整性是公共安全标识系统的两个基本评价标准,目前该领域还缺乏较为成熟的指标体系。
3.3.2难点
①保障轨道交通公共安全信息整理过程的完整性和有效性。
一是,需要对我国目前已有的轨道交通公共安全信息进行系统梳理;二是,需要借鉴国外先进经验和做法对其进行查补;三是,需要建立信息之间的有效连接与过渡;四是,建立不同信息节点间的结构关系。
②轨道交通公共安全标识系统的运行机制间的有效连接。
目前我国由于各领域和部门独立制定轨道交通公共安全识别标准与方案,导致其运行过程中过于局部化,极易形成空白区,使宏观轨道交通公共安全预案执行受阻。
因此,需要以防范与应对过程化的观点结合管理路径对轨道交通公共安全标识系统的运行机制进行研究,找到适合我国轨道交通公共安全标识系统的运行机制.
4.项目创新特色概述
4.1学术思想创新
从信息可视化的角度提出了轨道交通公共安全标识系统的构建思想,通过轨道交通公共安全标识系统的建设进一步提高轨道交通公共安全管理质量。
4.2学术观点创新
以自组织系统的研究方法提出了由风险识别系统、预案识别系统、设施识别系统等3个关联系统及其9个子系统组成的公共安全标识系统基本架构。
4.3研究方法创新
课题的研究以信息论的研究方法为基础,以确定性和随机性研究方法为深化,以自组织系统的研究方法为构建的递进式研究模式,具有针对性强、连续性好、成果稳定的特点。
同时,在具体的研究环节中介入视觉科学、认知心理学、伊索设计体系和信息可视化方法进行研究,能够很好地提高研究成果的实用性。
5。
项目研究技术路线
5.1基本思路
课题首先通过调研分析和资料整理,分析我国轨道交通公共安全标识系统的建设现状及其存在的问题,利用伊索体系原理,探讨信息可视化评价方式。
然后从宏观、微观、关联和效用等四个层面对轨道交通公共安全标识系统进行系统研究:
一是,从宏观层面上分析和确立我国轨道交通公共安全标识系统的内涵与功能;二是,从微观着手梳理并完善危机缩减、危机预备、危机反应和危机恢复等四个阶段对轨
道交通公共安全信息识别的需求,并以其指导轨道交通公共安全标识系统的架构模式研究;三是,从关联性入手,以危机防范和应对环节的流程的关联性和连续性指导轨道交通公共安全标识系统运行机制的确立;四是,从效用的实现与保障入手,探索我国轨道交通公共安全标识系统的构建模式和管理路径。
5.2具体研究方法
(1)基于信息可视化的研究方法:
对轨道交通公共安全信息进行更加科学的视觉识别和视觉管理是课题研究的本质。
利用伊索体系和信息可视化的方法对轨道交通公共安全相关信息进行视觉转化研究。
(2)确定性和随机性研究方法:
利用确定性研究方法通过实验模拟、理论分析和数值模拟研究轨道交通公共安全标识系统的相关机理与规律进行研究。
利用随机性研究方法作为确定性研究方法的补充,通过概率统计与分析的方法研究轨道交通公共安全标识系统在时间序列、空间分布和时空耦合上的规律。
(3)自组织系统理论的研究方法:
利用系统学理论探讨轨道交通公共安全标识系统的整体架构模式和运行机制,同时介入耗散结构、协同和突变理论,进一步推进轨道交通公共安全标识系统的管理研究.
6.研究进度安排
2017年06月-2017年07月 课题规划与设计
2017年07月—2017年08月 文献资料收集及前期成果梳理
2017年08月-2017年09月 调研、数据采集及整理
2017年09月-2017年11月 基础理论研究、论文撰写
2017年11月-2017年12月体系架构模式和运行机制设计
2018年01月-2018年02月 建设原则和管理路径探索、建议书撰写
2018年02月-2018年03月 研究报告撰写
2018年03月-2018年04月专家咨询,完善报告
2018年04月—2018年05月 项目鉴定
7。
项目组成员分工
李雅璐:
负责论文及报告整体结构梳理,总决策,总负责人。
部分设计方案表现。
ﻫ王朝阳:
负责部分基础理论、论文、报告,数据采集及整理、调研,建议决策,
探索管理理论,
李顺:
负责撰写部分论文,基础研究决策建议,负责图表制作校对及部分设计方案表现。
ﻫ苏学强:
负责部分基础理论、论文、报告,调研、建议决策,前期成果梳理,探索管理理论。
ﻫ李薇:
负责部分基础理论、论文、报告,文献资料收集,前期成果梳理,建议决策,建议书撰写。
三、学校提供条件
1.时间保证:
课题组成员均为优秀在校生,长期从事本课题的相关研究,有着较好的科研经验和研究基础。
课题申报的计划时间经过了周密计算,列出了详细的研究进度安排,课题负责人有着良好的团队管理经验,能够很好的保证在计划时间内完成课题。
2。
资料设备等科研条件:
本课题的研究将集合河南工业大学、上海工程技术大学的相关资料和科研设备作为研究基础,并得到了清华大学、武汉理工大学、江南大学、东华大学相关专家的支持.同时,课题组与北京、上海、深圳、江苏、湖北、河南、四川等省(市)的相关行业协会有着密切的行业合作,资源优势明显,能够保障课题研究的质量和顺利进行。
四、预期成果
1.成果形式
研究论文1篇,名称暂定:
《轨道交通公共安全标识系统的信息可视化评价研究》
研究报告1篇,名称暂定:
《基于信息可视化的轨道交通公共安全标识系统构建研究》
2。
使用去向及预期社会效益
向决策咨询转化,为政府科学决策服务,提高政府公共安全决策能力;
向社会服务转化,可以提高人们应对轨道交通公共安全事件的能力,保障社会轨道交通公共安全,减少事件中的人员伤亡、降低经济损失;
向产业发展转化,丰富产业领域,推动轨道交通公共安全产品向标准化发展;
向标准研究转化,促进我国轨道交通公共安全相关标准的制定与修订;
向教育培养转化,为培养轨道交通公共安全优秀人才服务。
五、经费预算
序号
经费开支科目
金额(万元)
备注
1
资料费
1万
2
数据采集费
1万
3
会议费
0.5万
4
差旅费
1万
5
国际合作与交流费
1万
6
设备费
15万
眼动仪及其相关配套
7
专家咨询费
1万
8
劳务费
0.5万
9
印刷出版费
1万
10
其他支出
1万
合计
23万
六、导师推荐意见
项目团队为2008年成立的“诺亚先锋”大学生科技创新团队,历届学生团队持续关注于公共安全领域的相关设计研究,有着较好的研究积淀与学术传承。
获得过包括挑战杯全国一等奖在内的多项科技创新成果.此课题得到了北京市标识行业协会、河南省标识行业协会、深圳市标识行业协会的支持,有着较好的研究前景与应用价值,课题的研究成果对于我国公共安全的建设有着积极的意义。
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签名:
年 月 日
七、院系推荐意见
“诺亚先锋”大学生科技创新团队是我院重点扶持的大学生科技创新团队,该团队学生梯队完整,研究方向稳定,前期成果丰富。
团队由我院通用信息设计工作室和深圳市西利标识研究院共同指导,得到了国内多省市标识行业协会的支持,依托河南省标识行业产学研协同创新中心开展研究.
该项目依托指导教师河南省科技攻关项目开展,项目选题关注于城市公共安全标识系统的优化建设,对保障城市公共安全有着积极地社会意义和实用价值。
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院系负责人签名:
学院盖章:
年 月 日
八、学校推荐意见:
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学校负责人签名:
学校公章
年 月 日
- 配套讲稿:
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- 特殊限制:
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