淮滨至固始高速公路施工图设计意见执行情况专家意见汇总.docx
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淮滨至固始高速公路施工图设计意见执行情况专家意见汇总
淮滨至固始高速公路
施工图设计
审查报告执行情况
(省交通运输厅专家)
河南省交通规划勘察设计院有限责任公司
二〇一〇年十二月
1项目概况…………………………………………………………………
(1)
2对初步设计审查和批复的执行情况……………………………………(3)
3总体评价…………………………………………………………………(8)
4路线………………………………………………………………………(10)
5路基、路面及防排………………………………………………………(15)
6桥梁涵洞…………………………………………………………………(19)
7路线交叉…………………………………………………………………(23)
8安全设施…………………………………………………………………(31)
9地质勘察…………………………………………………………………(33)
10预算………………………………………………………………………(37)
第一部分项目概况
功能地位
淮滨至固始高速公路位于河南省的东南部,是河南省及信阳市高速公路网中的重要组成部分,是河南省政府2009年7月发布的《河南省高速公路网调整规划》在豫东南地区新增补的两条高速公路联络线之一,其建设将解决目前豫东南地区高速公路网密度偏低问题,对于河南省高速公路网的形成,改善路网结构,增强路网综合功能具有十分重要的作用。
其南接沪陕高速,北接同期建设的淮滨至息县高速公路,进而连接大广高速,对国家高速公路网进行了有效的补充,有利于发挥高速公路网络整体效益。
从信阳市发展需求来看,增加信阳市东部快速通道是区域经济快速发展的需求。
路线起点
项目起点K0+000,位于淮滨县城西约4.0Km台头乡东省道S337,与同期规划的淮滨至息县高速公路起点K0+000相接。
路线终点
终点位于固始县方集镇沙子岗南与沪陕高速公路相交,与沪陕高速相交处,桩号为K66+。
路线中间控制点
淮河、省道S216、白露河、灌河、国道G312、沙河及沿线村庄及地方公路等。
技术标准
本项目按双向四车道高速公路标准设计,设计速度100Km/h,路基宽度26m,其中行车道宽2×2×3.75m,中央分隔带宽2m,左侧路缘带2×0.75m,硬路肩宽2×3.0m,土路肩2×0.75m。
路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN;桥涵设计汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。
设计洪水频率为:
大、中、小桥及涵洞为1/100,特大桥1/300。
实行全部控制出入和收费管理。
工程规模
《施工图设计》路线全长66.Km,路基填方万m3、挖方万m3,沥青路面千m2,水泥路面千m2;共设特大桥6095.76m/2座,大桥3807.52m/14座(含互通内737.52m/4座),中桥1121.76m/18座(含互通内53.04m/1座),小桥48m/3座(含互通内16m/1座),涵洞105道(含互通内主线涵洞8道,匝道涵洞15道);互通式立交3处(分别为淮滨南、固始、G40沪陕枢纽互通式立体交叉),分离式立交24处(含互通内1处),通道78处(含互通内主线通道8处,匝道通道2处),天桥8座(含互通内2座);全线永久占地亩(含线外工程亩)。
服务区1处、停车区1处、匝道收费站2处、管理分中心1处。
第二部分对初步设计审查和批复的执行情况
路线走向及建设规模
2.1.1执行初步设计批复和审查意见路线走向。
淮滨至固始高速公路位于河南省信阳市的东南部,路线北起于淮滨县城西约4.0Km的台头乡东,起点桩号K0+000,北接淮滨至息县高速公路起点。
路线自起点从北南下,在夏营跨越淮河,在张庄乡东南与省道S216相交,设淮滨南互通式立体交叉,作为淮滨县南出口;后经过陈瓦房、宋营,在王店乡前黄楼南跨越白露河后进入固始县境内。
路线继续向南,在高堰头南跨越灌河,在城郊乡阳关东与国道G312相交,设固始互通式立体交叉,作为固始县主要出入口;而后南经胡营、藕塘,在汪棚乡张大庄南上跨县道X002,路线继续向南经黄泥塘、王下家,在草庙集乡账房南跨越沙河。
向南经过郭陆滩镇小竹园、申营子,在方集镇沙子岗南与沪陕高速公路相交,设G40沪陕枢纽互通式立体交叉,抵达终点,桩号为K66+。
2.1.2根据施工图设计阶段服务区、停车区选址报告,本项目在K22+600设置服务区。
就本项目前后路段服务区、停车区分布情况及周边高速公路服务区、停车区分布情况而言,服务区设置在K22+600是比较合理的。
2.1.3本项目在淮滨西互通式立交处设置监控、通信管理分中心1处,与淮滨至息县段高速公路合建。
技术标准
2.2.1执行了初步设计批复的技术标准、路面结构。
主线路面结构采用沥青混凝土路面结构,4cm细粒式改性沥青混凝土(AC-13C)+6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)+8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)+热同步碎石沥青下封层+36cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石。
匝道路面结构与主线相同。
收费广场水泥混凝土路面结构总厚度为68cm,
2.2.2桥涵设计荷载等级采用公路-I级。
设计洪水频率:
特大桥1/300,大中桥、涵洞1/100。
2.2.3其他有关标准按《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中的规定执行。
路线
2.3.1路线起、终点
根据初步设计审查意见,线路起点与淮滨至固始高速公路起点相接,两个项目起点的平面坐标与纵断面设计高程一致,平顺衔接;终点与G40沪陕高速公路相接,平面坐标和纵断面高程以实测G40沪陕高速公路的平面坐标和纵断面高程为准平滑顺接。
2.3.2路线方案
根据初步设计审查意见,施工图设计采用初步设计批复的路线方案,即初步设计K线方案路线走向。
平面:
根据专家组审查意见,根据详勘资料,结合地形、地质条件,施工图设计对部分路段线位进行了优化、细化,以减少拆迁,避让坑塘以及高压输电线,便于构造物设置。
具体优化段落有:
K0+000~K12+000,调整长度为12000m;K25+000~K27+200,调整长度为2200m;K28+500~K36+400,调整长度为7900m;K50+800~K54+300,调整长度为3500m。
以上调整段落相对于初步设计推荐线横向位移均不超过100m。
纵断面:
根据专家组审查意见,结合详勘资料,施工图设计阶段对构造物采用了合理归并,对其布设进行了优化,相应优化了路线的纵断面设计。
2.3.3安全设施
根据初步设计审查意见和河南交通投资集团有限公司、河南高速公路发展有限责任公司对该项目初步设计审查意见,施工图设计将中央分隔带护栏由初步设计的波形梁护栏变更为新泽西(混凝土)护栏。
路基路面
2.4.1路基
根据初步设计审查意见,针对软弱土等不良地质病害采取浅层换填中粗砂、水泥深层搅拌桩等处治措施,保证路堤边坡的稳定。
结合路区地形地貌特点,建立综合完善的路基路面排水系统。
2.4.2路面
根据初步设计审查意见,路面结构层厚度不变。
针对本地区的气候、地质特点,选择合理的路面结构,主线沥青路面结构厚度采用72cm,匝道沥青路面结构与主线相同。
上面层采用改性沥青,中面层不用改性沥青;上面层材料不强调采用玄武岩。
桥涵
根据初步设计审查意见,结合施工图平纵线形及跨越河流和沟渠现状,以及水利部门对河流《防洪影响评价》的批复要求和省地震局对《抗震安全性评价》的批复要求,对桥型结构、桥长进一步优化。
根据水网、路网分布情况合理归并布设涵洞、通道,减少控制路基高度的因素,降低造价。
路线交叉和服务设施
根据初步设计审查意见,调整了主线与被交道上跨关系,调整为主线上跨匝道和被交叉道,避免了出现跨线桥后匝道出口至跨线桥的距离不足的情况;各互通式立交和服务区范围内,主线纵坡控制在2%以下,依据进出口匝道的平面指标的高低,对加、减速车道的长度进行适宜的加长;优化调整了三个互通式立交平面线形组合,在有条件的情况下,尽可能拉长收费广场中心断面距匝道分合流点的距离。
根据审查意见,淮滨南互通式立交采用初步设计的推荐方案。
根据审查意见,固始互通式立交调整了主线与匝道上跨关系,调整为匝道上跨主线,降低了主线填土高度及土方工程量;各互通式立交和服务区范围内,主线纵坡控制在2%以下,依据进出口匝道的平面指标的高低,对加、减速车道的长度进行适宜的加长;优化调整了三个互通式立交平面线形组合,在有条件的情况下,尽可能拉长收费广场中心断面距匝道分合流点的距离。
依据初步设计审查意见,G40沪陕枢纽互通式立交采用初步设计推荐方案单喇叭型式。
依据项目业主公司要求对服务区的位置进行了调整,中心桩号调整至K22+600,服务区场区占地面积为80亩,此路段位于白露河南岸,自然环境好,距村庄远,受干扰小,利于后期管理。
淮河特大桥设计方案依据淮委[2010]60号文要求,设计方案通过了评审,满足淮河大桥《防洪影响评价》要求。
根据环保部门批复的《环境影响评价》要求,以及省林业厅豫林函[2010]121号文要求,完善了湿地保护等环保设计。
根据《水土保持评价》,结合沿线实际调查,适当地增加了取土场的数量。
根据审查意见,施工图设计根据优化的路线方案,结合地方道路路网规划调整了分离式立交的设置,适当地增设了通道和天桥数量。
施工图设计与初步设计主要工程规模比较表
根据初步设计专家组审查意见,施工图设计结合现场实际情况对初步设计进行优化后,施工图设计的土方、防护、桥梁长度等工程数量有所减少。
主要工程规模表
序号
指标名称
单位
初步设计
施工图设计
1
起止桩号
K0+000~K66+
K0+000~K66+
2
路线长度
km
66.
66.
3
占用土地
4
路基土石方
计价方
m3
5
排水防护
m3
6
沥青砼路面
1000m2
7
特殊路基
m
28891
19929
8
桥梁
特大桥
m/座
2
2
大桥
m/座
9
14
中小桥
m/座
24
21
9
涵洞
道
72
105
10
互通式立体交叉
处
3
3
11
分离式立体交叉
座
25
24
12
通道
道
93
78
13
天桥及渡槽
座
14
8
14
收费站/养护工区
个
2/1
2/1
15
服务区/停车区
个
1/1
1/1
16
高速公路管理分中心
个
1
1
第三部分总体评价
施工图设计的总体评价及应落实的问题
本项目设计单位根据初步设计文件及批复,按照交通运输部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《公路勘测规范》等规程、规范的要求,进行了定测、详勘和基础资料的收集工作。
定测、详勘主要进行了路线中桩放样、中桩高程及路线横断面测量,工程地质勘察和试验等工作;调查收集了沿线城镇规划、地形、地貌、气象、水文、被交路、筑路材料、桥涵、隧道、征地、拆迁等资料。
施工图设计主要进行了路线、路基路面、桥涵、隧道、路线交叉、交通安全设施、地质勘察、交通工程及沿线设施、环保及景观设计等工作。
经过详细的勘测、调查和基础资料收集,施工图设计资料收集较齐全,文件编制基本符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定及其它的相关规范要求;在初步设计的基础上,在施工图设计过程中,征求了当地政府、群众的意见,收集了有关道路、水利、铁路、城镇建设规划等方面的资料,对于沿线建筑物、电力、电讯拆迁等,均与当地政府和主管部门进行协商,达成了一致意见。
路线起、终点,中间控制点与初步设计基本一致,总体设计方案与初步设计方案基本一致,技术标准及工程规模符合初步设计批复精神,施工图设计结合了初步设计专家审查意见。
需要进一步落实的问题
3.2.1有关河流防洪影响评价、通航要求,环境保护评价要求等在设计文件中补充说明。
执行情况:
遵照审查意见修改。
3.2.2软土、膨胀土、桥台地基处理、路床处理范围及方案应进一步细化和优化。
应补充说明工程规模与初步设计不一致的原因。
执行情况:
同意对软土、膨胀土、桥台地基处理、路床处理范围及方案应进一步细化和优化。
上述四项中,软土范围施工图比初步设计减少了约9km,两者差别较大,主要原因是初步设计是在初勘资料的基础上完成的,受勘察深度的制约,初步设计软土段落的确定相对宽松,施工图设计详勘布勘点位密集,地质揭露充分,地质状况甄别更为详细,情况良好的路段被排除,造成施工图比初步设计处治范围减少。
其他几项工程规模和数量施工图和初步设计相近。
3.2.3K39+跨S312线桥,9×35m预应力混凝土箱梁桥,桥两端富裕较多,研究优化。
执行情况:
G312公路南塘定至水面3m,水深2.5m,淤泥1.5m,若以路基填筑处理并不经济,且桥头路基填土高达13m,与地标路基高度超过10m设桥不符。
第四部分路线
基本评价
设计单位在施工图设计过程中,根据初设批复意见、定测咨询意见和历次专家会议精神,结合沿线地形与地质条件、路网规划、人文与自然等因素,对局部路段路线平、纵面进行优化调整,降低填土高度,减小路基填方,更好地保护自然环境,节约用地,节省投资。
路线总体设计原则把握较好,平纵指标掌握基本恰当。
设计文件深度满足编制办法要求。
施工图设计阶段结合咨询监理意见,对全线路线方案进行了较为深入地优化,具体段落为K0+000~K12+000,K25+000~K27+200,K28+500~K36+400,K50+800~K54+300,累计优化长度为25.6Km,占全线里程的%,优化效果显著,充分体现了地形选线,地质选线、环保选线的设计原则。
建议在说明中补充各段的具体优化情况。
平面设计
本项目路线里程共长66.586Km,共设平曲线30个,平曲线最小半径1800m/2处,平曲线占路线总长%,平面线形总体较为连续、均衡;平面设计尊重地区特性,减少占用耕地,保护农田基本设施,避让了省级湿地自然保护区,跨越主要河道及地方路的位置基本合理。
具体意见如下:
4.2.1JD14、JD17、JD31的平面转角值均介入7度与10度之间,虽满足规范要求的7度以上,但仍属于小偏角,因视觉问题易造成驾驶员前方急转弯的判断,误导操作,宜将以上三处交点的转角值调至10度以上。
执行情况:
以上三处平曲线设置均满足路线设计规范中关于平曲线偏角和长度的要求,采用运行速度协调性评价结果|△v85|<10km/h,表明路线运行速度协调性好,不存在行车安全性问题。
单纯的从偏角这一指标来衡量平曲线设置的合理性,有失偏颇。
4.2.2K48+250~K50+000段:
本路段于K48+737跨越鲶鱼山中干渠及固商公路,设计文件中将固商公路至桥下以降低主线设计标高,但受净空的制约,交叉处前后路段纵面仍处于悬空,填土高度达到6~9m,填方数量大,征地规模也较大。
结合本段地形,审查认为该路段路线方案还存在优化的余地:
1.将路线平面东移约100m(避开鱼塘),降低路线设计标高,采用主线下穿地方路和鲶鱼山中干渠的路线布设方式,取消了主线桥,前后路段填土高度大幅降低。
2.仍采用主线上跨地方路和鲶鱼山中干渠,将路线平面向地势相对较高的西侧移约150m,地方路改移至桥下,前后路段的填土高度将有所改善,路线继续向南布设,于梅山南干渠与其支渠的分流处跨越渠道后接上施工图设计线位,可取消梅山南支渠中桥。
下一阶段,请结合土石方数量,对渠道及地方路的影响,工程造价等因素,将本路段的路线方案进一步研究。
执行情况:
施工图设计中考虑过下穿干渠方案,但是设计时发现干渠渠底标高67.86m,K48+750~K48+850低洼段最低高程,如下穿干渠,考虑净空要求和结构厚度,设计标高控制在61.3m,再加上纵断面降坡,挖方段很难找到出水口,路基排水问题无法解决。
更何况,干渠小桩号一侧有一面积近30亩的鱼塘,路基下穿该塘,工程实施难度大。
纵面设计
全线共设变坡点124个,最短坡长300m/5处,最大纵坡%/1处,凸形竖曲线最小半径10000m/1处,凹形竖曲线最小半径10000m/6处,竖曲线占路线总长%。
本项目位于淮滨、固始两个农业大县,所处区域地形平坦,地方路网及水网发达,路线纵面基本以填方为主。
总体上讲:
纵面设计考虑了地形、桥涵、路基、占地等多种因素,布设基本合理,指标运用基本适当,线形较为连续、均衡。
全线填方较大(为802万方),路基填筑材料缺乏,取土困难。
本项目路线纵面设计宜结合平原地区的纵面设计要点,在满足跨越主要地方公路与主要河道的净空要求的前提下,细化纵坡,尽量降低填土高度,减小填方数量,节约占地,对于有条件采用线外开沟排水的通道,可以适当下挖,部分等级较低的地方路可以适当进行归并,采用设置上跨主线分离式天桥。
针对现阶段设计成果,提出以下具体意见:
4.3.1补充标注沿线所跨越的主要地方公路与河道的名称及主线控制设计标高。
跨越国道、省道、县级公路时,主线设计标高应考虑被交路后期改扩建的可能性。
执行情况:
遵照专家意见核查增加标注。
4.3.2K1+660变坡点前后坡长分别为300m、420m,且与后一变坡点间的直线坡长为136.453m,不满足同向竖曲线间的直线坡长6s行程(167m)的要求,建议取消该变坡点,同时核查该处跨地方路的净空是否满足要求。
执行情况:
K1+660变坡点处跨越淮河北大堤,防洪评价淮委要求大堤范围内不得建桥墩,所以,该处大桥设70m单跨。
同时,淮委提出大堤堤顶路净空要求满足4.5m,经核查,净空满足要求。
4.3.3K4+300~K4+800平均填土高度6~7m,建议考虑将K4+处通道改为上跨主线分离式天桥,降低主线填土高度,减小填方,节约占地;同类问题还有K6+775主线上跨分离式建议与改为主线下穿作比较。
执行情况:
以上段落纵断面设计主要考虑被交叉道路净空要求,其中较为突出的问题是天桥设置,就这一点我们详细比选了天桥和通道方案,比选结果证明天桥方案在造价以及占用土地上并不比通道方案节省,反而改变了平原区百姓生活的出行习惯,对其生产、生活造成不便,实施难度大。
同时,路线途经地区村庄密集,设置天桥方案拆迁工程量大。
因此,设计中除在高速公路远离村庄与地方道路交叉处能够设置天桥外,其它地方尽可能采用通道结合改路的方案。
4.3.4核查K12+380跨河桥的水位控制标高,是否能将K12+450变坡点设计高程适当下压,加大前后纵坡,降低填土高度。
执行情况:
以上段落纵断面设计主要受K11+929省道S216净空要求控制,且S216地势高,随后地形发生突变,纵断面线形难以匹配地形。
4.3.5建议细化K17+670~K19+470段落的纵面设计,移动和增设变坡点,将部分通道适当下挖,尽量控制填土高度。
执行情况:
以上段落纵地势平坦低洼,通道下挖后,通道积水问题较为突出。
4.3.6K20+865白露河特大桥连续跨越地方路、河堤路,白露河以及其他河流,主要受河堤路控制标高的影响,路线纵面顶得过高,全桥桥长2520m,建议将河堤路改移至桥下,根据图中标注的河流水位控制标高,全桥设计高下压3m,适当加大桥上纵坡,以便适当缩短桥长和降低桥墩以及桥后填土高度;同时建议研究在降低路线设计高的前提下,结合水文资料,在K20+400、K21+400附近增设凹形竖曲线变坡点,将部分路段桥改路的可能性。
执行情况:
白露河特大桥设置段落为新河和白露河交汇前所形成的河汊区域,同时也是泄洪区,地势低洼,沟塘密布,地基软弱,路基方案在工程安全性和造价方面没有优势。
同时,根据防洪评价报告中相关内容,河道管理部门原则上不允许堤顶路改至堤外桥下通过。
4.3.7K25+870变坡点宜适当抬高,同时取消K26+440变坡点,加大长段挖方段落的设计纵坡至%以上,利于路基排水,对于长挖方段落需加大边沟排水尺寸,同类问题还有可取消K56+880变坡点。
执行情况:
K25+400~K25+870段坡长470m,纵坡%,排水方向自大桩号向小桩号方向,且未设置超高,满足排水要求。
K25+870~K26+400段坡长570m,纵坡%,排水方向自小桩号向大桩号方向,也能满足排水要求。
K56+800变坡点主要为保证渡槽净空要求而设置,改变坡点小桩号方向挖方缓坡段仅250米,且排水已做综合设计处理。
4.3.8建议将K29+130变坡点延伸至K29+260,K29+580变坡点下压2~3m,以便降低路基填方高度。
K33+380变坡点也可适当下压。
执行情况:
K29+580下压后,K29+615通道需下挖3米,又其设置于两个大塘之间的塘埂路上,下挖后积水严重。
K33+380变坡点主要考虑马岗干渠大桩号一侧渠顶路改至渠外净空要求。
4.3.9K39+382涵洞,K39+429通道均可取消,改移至桥下。
执行情况:
遵照专家意见执行。
4.3.10K55+800~K56+000段填土高度均为4~5m,在满足水文的要求下,是否可以改为路基。
执行情况:
下游泄洪缓慢,沙河水流涌往乌龙港,洪水连成一片,乌龙港和沙河中间为泄洪区不能以路基通过。
4.3.11建议在K58+040处增设变坡点,降低K58+720变坡点的高程,改为凹形竖曲线,将K58+514通道适当下挖,以便降低路段填土高度。
执行情况:
遵照专家意见优化纵断面设计,降低填土高度。
4.3.12核查K60+孙桥河中桥的控制标高,在满足水文的前提下,尽量降低路线标高,降低路段填土高度。
执行情况:
经核查,孙河设计水位50.33m无误。
4.3.13全线K7+770、K45+800、K47+430、K56+280共存在四处变坡点的凸形竖曲线半径小于规范中行车视觉所要求的一般最小半径16000,若有条件,建议加大,改善行车条件。
执行情况:
本项目纵断面设计过程中,在不过多增加工程量的前提下,竖曲线半径尽可能满足最小视觉半径。
个别竖曲线半径小于最小视觉半径,是为了减小工程量,降低工程造价,但是竖曲线半径仍能满足规范要求的竖曲线半径最小半径一般值的要求。
平纵横组合设计
4.4.1K2+500变坡点位于缓和曲线上,离反向曲线的公切点较近,平纵组合不当,不利于行车安全,建议移至K2+850;同类问题还有K8+880处,K11+855处,K24+处,K29+130处,K52+260处,对以上变坡点的位置应作适当调整。
执行情况:
以上变坡点竖曲线半径均满足视觉最小半径要求,且前后破差小,无跨越平曲线拐点现象,采用运行速度协调性评价结果良好,不存在行车安全问题。
4.4.2本项目为综合考虑跨越地方路的净空要求与严格控制填土高度,纵面设计时采用了多处小于%的纵坡,甚至部分纵坡值为零,但应设置在超高渐变路段外,保证纵横组合坡度大于或等于规范要求的%,利于路面排水顺畅,提高行车安全性,全线不满足此要求的K9+112~K9+232段,K11+772~K11+892段,K39+710~K39+770段,K42+919~K42+979段,K52+266~K52+386段,K55+457~K55+557段,对以上段落应调整变坡点的位置或进行综合排水设计。
执行情况:
本项目路面采用分散式排水,经核查以上段落合成纵坡均能满足规范要求,个别合成纵坡较小的路段也已考虑了综合排水设计,不存在行车安全性问题。
其他图表
4.5.1直线、曲线转角表中起点与淮息公路相接,两项目桩号方向,建议标注本项目的起点桩号,及对应淮息公路的终点桩号。
执行情况:
遵照意见修改,增加标注。
4.5.2其他工程图表:
对于等级较高的地方路改移,应补充纵面、横断面设计。
执行情况:
遵照意见完善设计。
4.5.3逐桩坐标表中的桩号应与实
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