风阻系数027 别克威朗空气动力学解析.docx
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风阻系数027别克威朗空气动力学解析
风阻系数0.27?
别克威朗空气动力学解析
2015年05月25日02:
47 来源:
易车 作者:
郭辰
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为什么GT-R会在纽北翻车?
红牛车队又是如何能称霸F1?
都是因为一个名词——空气动力学。
在赛车领域中,空气动力学的研发费用甚至要高于动力研发,一个风动研究室造价上亿元司空见惯。
而空气动力学在民用车领域也逐渐被重视,今天我们就来到同济大学嘉定校区的风动中心,一起来看看别克威朗是怎么玩转空气动力学的。
威朗是一款什么车?
威朗是别克旗下一款全新车型,定位高于凯越和英朗之上,属于这几年市场新划分出的A+(大紧凑级)级别。
新车此前曾在上海车展完成首秀,预计将于第三季度正式上市,推出后将与速腾、凌渡和卡罗拉等车型展开激烈厮杀。
低档
中档
高档
上海通用别克
凯越
(9.69万-11.59万)
全新英朗
(10.99万-15.99万)
威朗
上海大众
桑塔纳
(8.49万-13.68万)
朗逸
(11.29万-16.59万)
凌渡
(14.59万-21.39万)
一汽-大众
捷达
(8.28万-13.48万)
宝来
(10.78万-14.98万)
速腾
(13.18万-22.58万)
从表格可以更明确看出,威朗的推出丰富了别克在紧凑级市场的车型选择,进一步增强了产品竞争力。
点击《实拍别克威朗定位高于英朗的A+级车!
》可以更详细了解这款车型,接下来我们把话题转回到空气动力学上,首先我们简单了解一下什么是风阻系数。
风阻系数是什么?
风阻系数通常用Cd值来表示,但是复杂的公式跟咱们老百姓没有半毛钱关系,我们只需要知道:
当一辆车以80km/h的速度行驶时,有60%的阻力来自空气阻力。
而当速度攀升至200km/h,空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。
也就是说,风阻系数主要是影响车辆在中高速行驶时的油耗以及风噪表现。
扩展阅读:
风阻了谁的系数?
多的是你不知道的事
当然风阻系数也不是越低越好,在车辆高速行驶时,风组除了会给车辆带来阻力,也会因为压力差而产生升力,这时就需要提高风阻把车辆牢牢压在地面上。
所以风阻系数低的GT-R会翻车,而风阻系数高的F1赛车反而更稳定。
威朗风阻系0.27意味着什么?
在民用车上,由于速度有限,因此风阻系数可以尽可能追求更低,提升燃油利用率。
根据实验表明,风阻系数每下降0.03,那么车辆的油耗将会下降0.15L/100km。
大众凌渡的风阻系数为0.28,也就是说,如果是车重和动力总成相同的情况下,威朗的油耗将会比凌渡低0.5L/100km,这可以算是个很了不起的成绩了。
威朗是如何做到风阻系数仅为0.27的?
一辆车需要克服空气阻力的主要位置是车身表面、发动机舱以及底盘零部件,而空气阻力的来源主要是气动阻力、流动分离和压力差。
α的角度越大,风阻系数越低。
但随着角度不断增大,风阻系数降低的幅度将逐渐趋于平缓。
因此α角度的大小需要综合考虑空气阻力、行人保护、车内视野以及A柱对车身的保护等因素。
此外,进气格栅是迎风面积最大的部件,而且还要考虑发动机散热的问题。
直瀑式造型恰好可以疏导气流,平衡散热与空气阻力。
同时内部散热器的翅片可以调整角度,提升散热能力。
涡流是由于车辆尾部的真空区而产生,如果把车头的风阻比喻成是有人在推着车阻碍前进,那么尾部的真空区则是有人在拉着车阻碍。
因此减弱尾部的真空区同样是空气动力学重要的一环。
总结:
威朗虽然作为一款家庭用车,但是在空气动力学方面确实下足了功夫。
整个空气动力学研发历时近两年,在一些细节比如腰线、侧车窗和门框走向、甚至密封条形状都考虑在内。
最终经过近500次的优化以及超过200小时的风洞试验,将威朗的风阻系数定格在0.27,确实是一个很了不起的成就。
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