K101 595公跨铁拆除方案解析.docx
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K101595公跨铁拆除方案解析
K101+595.3公跨铁拆除专项施工防护方案
一、工程概况
K101+595.30营业线公跨铁为3-16m简支T梁,板式橡胶支座。
每跨梁由5片T梁组成,桥面宽度7.5m,单片T梁重量22T。
桥上道路为乡道,通往赵家桥的唯一通道。
增建二线后,需拆除该公跨铁,重建13+16+16+13m空心板梁公跨铁。
新建公跨铁中心里程K101+606.46,两桥间距11.16m。
既有公跨铁处铁路左侧为石门桥镇,右侧为林地,灌木较多。
既有桥梁整体照片如下图:
在新桥施工过程中,本桥保证通行,桥面适当进行加固处理。
主要工程量见下表
二、总体施工方案
1、施工原则
(1)重点强调营业线行车安全。
任何情况下,都不能影响铁路行车安全,不能因施工中断列车运行。
(2)梁跨下的光电缆防护和梁跨拆除等与列车行车有关的项目,在实施前
须有切实可行的施工方案和应急预案,确保列车正常运行和行车安全。
(3)在第3跨试吊一片边梁,检验吊车性能、查寻不可预见的安全隐患。
(4)轨道上方梁体切缝过程中采用钢筋混凝土切割机,避免产生碎渣。
2、总体施工安排:
(1)吊装拆除的机械选型及支立位置选择
根据孔跨布置及吊装重量(单片T梁重22t),拆除选用吊车型号及参数如下:
第二跨拆除:
吊车采用(QY200K型)200t吊车,支立于既有桥1#墩小里程侧线左处(见吊车作业示意图),吊车全长16.1m,横向支腿宽度8.9m,吊车最大工作半径19.5m,主臂长31.2m,起吊能力26.6t,完全能满足要求。
第一跨拆除吊车选型及吊车布置同第二跨,最大工作半径12m,主臂长35.5m,完全能满足要求。
(附表1:
QY200K型汽车吊主臂起重性能表)
第三跨拆除:
吊车采用(QY130K型)130t,支立于3#台后,吊车全长15.1m,横向支腿宽度8.9m,吊车最大工作半径13.5m,主臂长29.5m,起吊能力30.2t,完全能满足要求。
(附表2:
QY130K型汽车吊主臂起重性能表)
按确定的吊车摆放位置,平整场地并碾压密实,加强临时排水措施,保证场地不泡水、不积水,对支腿位置加强处理,保证场地大小、地基承载力满足吊装作业要求,防止吊车倾覆。
经我部设备部门市场调查,采用专业的吊装公司实施拆除,并经吊装公司现场查勘,进场道路、吊装场地、作业内容等满足要求。
(2)施工步骤
前提条件:
新公跨铁建成通车后,方可拆除本公跨铁。
第一步:
在3#台台后、1#墩处填筑吊车支立平台;
第二步:
人工拆除桥面防护栏,按照与安装顺序相反的顺序进行拆除,采用炮机拆除桥面。
第三步:
拆除人行道步板及填充物,拆除中跨时,利用封锁点3次,每次120分钟。
第四步:
梁体临时支撑及加固:
首先将墩台处的纵向湿接缝进行破除,能够保证工人下到墩盖梁(台帽)上,利用10*10cm方木+木楔子,在腹板两侧各20cm处进行支撑,沿横隔板两侧布置,以不超出盖梁尺寸为宜。
第五步:
拆除纵向湿接缝:
中跨湿接缝拆除,利用封锁点2次,每次120分钟,利用钢筋混凝土切割机切割轨道上方部分,其余部分采用小型破碎锤进行破除;为防止碎块砸坏线路,在轨道上纵向铺设枕木及2cm厚橡胶垫;在施工完成后,人工及时进行清扫,保证道床干净;
边跨湿接缝拆除在点外进行;采用小型破碎锤进行破除,人工清理梁下碎落物。
第六步:
将T梁原吊装孔位置凿出,利用原吊装孔捆绑或采用钢丝绳兜底捆绑,捆绑位置距离梁端1.0m处。
第七步:
梁体吊装,分别利用3次封锁点,每次120分钟,依次吊装第二跨、第一跨、第三跨。
第八步:
利用3次封锁点,每次120分钟,一次拆除2#、1#墩;利用人工风镐破除+气焊切割钢筋的方法对墩柱根部进行破除,盖梁采用75t吊车捆绑固定,整体吊离的方法进行拆除。
第九步:
利用人工风镐破除+气焊切割钢筋的方法对桥台进行破除。
第十步:
拆除红线范围内的既有道路,贯通新线路基。
三、工期安排
拆除桥面防护栏及人行道步板:
2013年5月18日~2013年5月23日
(期间要点3次,每次120分钟,中跨护栏及人行道板)
拆除湿接缝:
2013年5月22日~2013年5月23日
(期间要点2次,每次120分钟,拆除中跨湿接缝)
梁体拆除:
2013年5月24日~2013年5月26日
(期间要点3次,每次120分钟,吊装拆除梁体)
拆除墩台:
2013年5月27日~2013年5月29日
(期间要点3次,每次120分钟,拆除1、2#墩)
拆除既有道路:
2013年6月1日~2013年6月10日。
四、工艺流程
1、施工准备
根据设计图纸,通过对施工现场、施工环境和施工条件的实地考察,并综合考虑工程施工的有利条件和不利因素,结合现有的施工机械、设备和人员,通过综合分折,制定出切实可行、科学合理的施工组织方案。
对既有梁体进行外观检查,梁体表面无明显病害,直接吊装拆除。
吊车场地平整压实、支腿位置必要时进行加固处理,保证吊车场地及进出场道路满足施工要求。
正式吊装前进行试吊,检查吊车、钢丝绳等性能,检验吊装作业指挥、操作协调性及熟练度,查寻不可预见的安全隐患。
2、三电迁改
根据现场调查,既有桥梁拆除范围内无电缆及其他管线设备,无需迁改。
3、下梁通道搭设
根据现场情况采用在墩台处设置下梁通道:
将墩台处湿接缝进行破除,破除尺寸:
纵向1.5m,横向0.5m,利用梯子下至盖梁顶;
盖梁顶通道:
利用高8.0m的梯子,自墩底将小型机具运送盖梁顶。
4、T梁临时固定
利用下梁通道对盖梁(台帽)顶杂物进行清理,对支撑位置混凝土进行外观及强度检查,保证支撑稳定性。
现场梁体施工时利用下列三种方式进行共同加固:
(1)墩顶处的横隔板两侧采用10*10cm方木+木楔子,在T梁腹板两侧20cm处进行支撑,最外侧的方木支撑于盖梁挡块上。
(2)原横隔板处的钢板连接进行检查,有松动或脱落时,进行补焊或加强焊接连接,待梁体吊装前,采用气焊切割割除。
(3)原纵向湿接缝拆除时,凿除混凝土时,每隔2.0m预留连接钢筋不割断,待梁体吊装前,采用气焊切割割除。
详见下图:
5、桥面铺装及人行道撤除
第一步,用空压机小型破碎锤凿除桥面铺装,桥面铺装厚6-9cm,为C30防水混凝土,凿除的混凝土碎块人工清理,集中弃运至弃土场;桥面铺装凿除完成后,露出纵向翼缘板接缝C25钢筋混凝土面及梁端湿接缝的C25混凝土面。
第二步,人工拆除人行道栏杆、步行道板,气焊切割连接钢筋。
先拆除人行道栏杆,先上后下,按照柱帽、横梁、立柱的顺序、纵向对称每隔2m拆除;人行道栏杆拆除完成后,拆除步行道板,并用空压机每隔2.0m一段对称破除C20混凝土现浇缘石,拆除过程中,人工清理落于线路上的碎落物,及边跨落于营业线路基边坡上的碎落物,避免堵塞既有铁路的排水系统。
注意拆除第2跨栏杆及步行道板时要点封锁3次,每次120分钟。
6、湿接缝拆除及伸缩缝拆除
首先小型破碎锤破除湿接缝,按照先边跨后中跨顺序进行;利用2次每次120分钟的封锁点拆除第二跨湿接缝,轨道上方部分及两侧3m范围内利用混凝土切割机切割,其余位置采用小型破碎锤,人工清理掉落于轨道防护垫上及路基边坡上的碎落物。
湿接缝连接钢筋(含切割部分)每隔3m保留一处不切断,待梁体拆除时再用气焊切割。
在拆除的过程中,随时检查梁体的稳定情况,一旦发现梁体有失稳趋势,立刻采用10mm钢丝绳进行整体兜底捆绑连接。
7、梁体拆除
利用墩台前下梁通道,各梁片利用原吊装孔进行穿孔捆绑(或钢丝绳兜底捆绑)吊装,准备将既有桥T梁吊离。
穿索兜底的吊点位置应位于每片T梁梁端附近,距梁端距离为1.0m,具体位置不超过原吊装孔前后0.2m。
为便于起梁,使用切割机将梁端头lOcm处混凝土切开,并人工凿除干净。
梁缝割除后,应检查缝内有无混凝土碎块、木条和其他杂物。
在确认清除干净后,用长7m、宽30cm。
塑料板覆盖梁缝,并用M7.5砂浆两侧固定塑料板,防止施工用水或其他杂物从梁缝坠落至营业线上,影响营业线运营安全。
每片梁体起吊前,安排专人检查起吊梁体纵横向约束是否解除,梁面杂物、碎渣是否清理干净,经确认无误后方可起吊。
吊离的梁体采用拖车运输至新桥预制场处进行破除,预制场内配合75t吊车1台。
钢丝绳选择:
每片T梁22t,根据钢丝绳参数且考虑1.5的安全系数,选用两根(6×37+1)直径21.5mm的钢丝绳(公称抗拉强度1400N/mm2),实际吊装时不得低于该标准。
吊车作业流程:
①吊装就位:
在吊装位置填筑吊车作业平台,平台尺寸根据具体吊车型号进行设置。
②吊机随后进入施工现场。
吊机每个支腿用枕木进行铺垫。
伸开全支腿,调整水平起臂张挂配重,张挂4条18m钢丝绳。
准备工作完成后待命,在没有收到作业命令前,吊机臂不许旋转至钢轨上方。
③绑扎钢丝绳试吊:
由于被拆梁无吊环,需捆绑式吊装,每端1个吊点。
然后将吊臂旋转于被吊梁上方,用吊钩分别钩在梁板两端的吊点上,让吊钩慢慢提升,以钢丝绳刚受力为宜停止起钩,检查吊钩中心,各吊点状况,无误后再次慢慢起吊。
当梁板开始离开桥墩顶帽时,注意重心如有偏心现象即停,用人工配合调整,直到所吊梁板平衡脱离再起吊。
当整片梁底高于桥面20cm时,向右旋转(即钢轨反方向,切不可以从钢轨上方旋转)至吊机边的空地落下即可。
④梁体起吊钢丝绳强度检算
最不利情况下,梁体吊装采用21.5mm、强度1400MPa的钢芯钢丝绳。
吊梁时采用两根钢丝绳组成一束对梁体进行捆绑。
单根钢丝绳破断拉力为245kN(查钢丝绳性能参数表得出)。
轨道防护:
准备工作:
点前枕木运输至铁路两侧路肩墙上,备足人员及小型机具,分工明确。
布置方式:
道心内枕木顺道心纵向放置,放置2层,第一层放置4根,第2层放置2根,高出轨面5-10cm;两侧砟肩:
轨道外侧放置沿线路方向在砟肩放置2层,第一层放置2根,第2层放置1根,高出轨面5-10cm;沿铺设好的枕木上铺设厚20mm的橡胶垫。
所需人员:
指挥人员1人,劳力20人,分为2组,沿公跨铁中心对称向两侧铺设,铺设长度15m。
防护范围为吊车吊装梁片旋转过程中影响的范围外加1m。
枕木铺设示意图
8、墩台拆除
邻近营业线两侧1、2#桥墩拆除,利用3次每次120分钟的封锁点进行施工;
采用75T吊车吊住墩柱与盖梁结合部,人工风镐破除墩柱底部靠近线路侧使墩柱倒向线路外侧。
为便于操作,选择在距离地面1.0m左右进行破除,人工气焊切割连接钢筋完成后,将墩柱及盖梁整体吊离至安全地带集中破除。
桥台拆除前首先将锥坡及台后填土进行清除,预留出操作空间。
破损锤自上而下破碎,人工气焊切割钢筋;在需要时采用靠近线路侧采用防护网进行围挡,防止碎块滚落至线路上。
9、贯通新线路基
墩台拆除完成后,将废弃物集中弃运。
按照新线路基断面进行土石方施工,贯通新线路基。
五、施工组织机构及劳力、机械安排
1、施工组织机构
为确保工程安全、优质、圆满完成,强化安全管理、落实安全生产责任制,有效地控制项目施工安全,我们对施工组织机构进行了优化设置,施工人员及相关职责如下:
现场总负责人:
现场施工负责人:
现场技术负责人:
技术保障组:
3人
安全质量负责人:
驻站联络员:
线路安全防护组2人
机械设备负责人:
机械设备防护组4人
施工班组负责人:
施工班组30人
2、机械、劳力安排:
机械设备:
机械破碎锤1台、200t吊车1台、130t吊车1台,75t吊车1台,挖掘机1台、自卸汽车2台,空压机2台,氧气乙炔切割设备2套。
小型工具:
直径21.5(6×37+1)mm钢丝绳50m10*10cm方木2m3。
劳力投入:
吊装施工:
吊装工3人,配合人员5人,指挥人员1人,信号工1人。
钢轨防护:
20人。
以上作业人员,按工序进行合理安排,将作业项目分配到每个作业人员,即有分工、又有合作,服从调
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