龙头带出增收路对脱水菜厂的调研.docx

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龙头带出增收路对脱水菜厂的调研

龙头带出增收路——对×脱水菜厂的调研

龙头带出增收路——对云锦食品有限责任公司脱水菜厂的调研 云锦食品有限责任公司脱水菜厂，建成于1993年3月，是带动农户种植加工原料并进行季节性加工销售的龙头企业。

1992年，云锦食品有限责任公司立足于国外脱水蔬菜产品的市场需求，在摸清市场销售行情后，经过多方调查分析，决定在既有气候资源优势，又有生产种植经验的元谋热坝兴建脱水菜厂，专门从事以小香葱为主的脱水蔬菜产品加工开发。

为解决建厂资金和生产技术上存在的困难，公司积极联合港商和台商，共同投资600万元人民币，引进台湾的加工设备和生产技术，仅用一年时间就在元谋县城南面建成了占地约10亩、日加工原料可达10吨的脱水菜加工厂。

厂建成后，公司紧紧依靠当地村级组织，在元谋东山脚一带的山区、半山区扶持农户，建立原料生产基地，采取与农户签订单，为农户预购种子、农药和化肥等措施扶持发展小香葱，使农民获得了稳定的经济收入，企业也获得了稳定的原料来源。

目前，在企业的扶持下，基地近500户农户种植小香葱1000余亩，平均亩产值达3000元，有效解决了农户增收难的现实问题。

每年秋季将尽，工厂就招用当地临时工近百名，及时开工将收购的原料加工成产品。

碧绿的小香葱经过精细的脱水加工后，带着特有的芳香漂洋过海，畅销美国、加拿大、澳大利亚、日本等国际市场，把春色送到了洋人的餐桌上。

由于占据了独特的气候优势，元谋脱水菜厂的小香葱产品具有上市早、品质优的特点，在市场上创出了品牌，有较好的市场竞争力，从而获得了较大的生产效益。

2000年，产品突破100多吨，实现产值约500万元，带动农民增收约310万元。

面对新的发展形势和剧烈的产业竞争，元谋脱水菜厂要取得更大的发展，必须切实解决好以下存在的问题。

一是进一步理顺产权关系。

元谋脱水菜厂创建时是以云南云锦外贸公司为主，有港商和台商的投资，厂建成后具有国有企业的成份。

经营多年，因产权、责权存在的问题，制约了企业在新产品开发、市场开拓方面的发展，与地方职能部门的管理关系也亟待协调。

因此，理顺企业产权、责权关系，加强企业管理，进一步扩大与农民的经营合作，是顺应发展形势、壮大经营规模的客观要求。

二是要加大新产品的开发力度，提高生产经营效益。

元谋热坝有20多年的冬早蔬菜发展史，蔬菜品种琳琅满目，可进行加工的种类繁多。

脱水菜厂应在巩固香葱产品的基础上，进一步开发新的蔬菜品种，以提高资源和生产设备的利用率，谋求更大的发展。

近10年来，脱水菜厂为半山区部分农民开辟了增收门路，实现了利益双赢。

成功的经验是：

一、走订单农业之路，与农户结成利益共同体。

抓好原料生产是企业生存的关键。

元谋脱水菜厂充分利用元谋热坝的气候和土地资源优势，通过契约合作方式，以村委会为组织形式，把分散的农户经营，按照企业生产加工计划有效地组织起来，既满足了企业对原料生产规模的需求，又解决了农户盲目无序的生产状况，把千家万户的小生产结成了为企业供给原料的基地生产经营实体，提高了农户与企业的利益谈判地位。

二、积极扶持农户，打牢相互信任合作的基础。

公司不仅在生产资料上扶持农户，而且对生产区域内修建的水利灌溉基础设施建设也力所能及地给予资金借贷、暂付扶持。

同时，对签订生产合同的农户在生活中遇到的困难也积极给予帮助，从而进一步融洽了企业与农户的关系，为生产经营奠定了信任合作的基础。

三、严守合约，以诚信而取信于民。

诚信是企业生存发展之根本。

10年来，元谋脱水菜厂与农户进行原料生产经营中，严格按预先约定的合同办事，注重维护农户的利益。

在产品收购上，做到应收尽收，从不拖欠农户的货款，不随市场波动而压级压价；在产品定价上，企业每年与农户协商一次，根据市场行情和农民的意见，双方协商定出统一的价位；在收购服务上，做到热情周到，诚实细心。

多年来，脱水菜厂从未在生产经营上与农户发生过纠纷，以诚信赢得了农民的信赖和支持，赢得了产品在国外市场的巩固和发展。

 关于我市客运市场管理情况的调研报告 为维护我市客运市场的稳定有序发展，为市民出行提供安全便利的交通运输，近日，市政协社会法制委员会组织部分委员先后来到市交通局、市城乡建设局、中达运输公司和公交公司，通过调查走访、召开座谈会等形式，对目前我市客运市场管理和发展情况开展了深入的调研活动，通过了解现状、查找问题、综合分析原因，为进一步改善我市客运市场管理、推动客运市场发展提出了好的意见建议。

一、目前我市客运市场管理和发展现状近几年来，在市委、市政府的正确领导下，我市交通主管部门坚持把客运市场管理作为交通行业管理工作的重点来抓，不断强化措施，加强管理，客运市场得到了稳定有序的发展。

特别是客运出租业和城市公交从无到有，从无序到有序，走向了规范发展、壮大规模的新阶段，呈现出良好的发展态势，极大地满足了群众需求，促进了全市经济社会发展。

目前，我市有道路客运经营企业4家，其中：

2家专业交通运输公司分别为xxxx公司、xxxxx运输有限公司，其余两家为社会兼营公司。

全市现有客运站场4处，其中：

二级车站1处为xxxx汽车站，xxxx1处为中达客运站，四级车站2处为社会客运站和xxxx客运站。

全市道路客运线路64条，其中：

县内线路13条，市内线路6条，跨市地线路26条，跨省线路19条。

全市现有道路客运班车354辆，其中：

县内班车106辆，跨县班车171辆，跨地市班车42辆，跨省班车35辆。

全市现有客运出租汽车245辆，96年实施出租汽车经营权有偿使用，经营权10年期限。

全市公交营运线路13条，营运车辆168部，线路总长度达160公里，年营运收入达2000万元，固定资产已达2460万元，城市公交成为我市城市交通的主力军。

为促进我市公交客运市场的良性发展，市交通局和城乡建设局等行业主管部门对我市客运市场的管理主要抓了以下四个方面：

一是加强对运输企业的行业指导、管理，不断规范客运线路班车、出租车的经营行为。

交通行业主管部门在主要客运汽车站设立驻站办公室，派驻工作人员协助企业进行管理。

二是坚持不懈的打击“黑车”非法经营活动，净化客运市场。

建立长效打黑工作机制，量化工作任务，采取机动灵活的工作方式对“黑车”进行查处。

同时重点打击非法载客的二、三轮摩托车，2004年以来，共查处“黑车”65台，二、三轮摩托车260辆。

三是加强对群众投诉客运车辆违章、宰客等违规经营行为的查办工作，完善各项投诉制度，采取谁处理，谁签字的责任制，确保群众举报投诉问题得到落实。

在此基础上，推出举报投诉处理时限，保证事事都落实、件件有回音。

四是大力扶持公交公司实行以“体制、机制、票制”改革为主的“三制”改革，通过建立现代企业制度、挂大靠强等措施，不断拓宽融资渠道，打造自身“造血”功能，胶州公交走出了一条公益事业靠改革求发展，向市场要效益的全新发展道路。

二、目前我市客运市场管理和发展中存在的主要问题及成因公交客运在满足群众生活需要，促进经济社会发展中发挥了积极作用。

但在管理、收费和服务等方面存在的一些问题，严重影响了公交客运市场的正常秩序，阻碍了公交客运行业的健康发展，并成为社会普遍关注的热点、焦点问题，主要表现在：

（一）出租车从业人员服务质量参差不齐。

客运出租从业人员文化水平、职业道德素质普遍较低，服务不规范，态度差，特别是在夜间经营的出租司机，无服务资格证上岗的情况比较普遍，由此引发的服务差、宰客现象严重，乘客对出租车的投诉也大部分集中在夜间。

由于大部分出租车有主、副两个驾驶员，其为雇佣关系，为了经济利益，车主经常更换驾驶员，新驾驶员在不经培训、无服务资格证的情况下参与经营，违章现象时有发生。

为了逃避乘客投诉、举报，很多出租车不按规定摆放服务资格证和采取种种办法遮挡牌照，给乘客投诉和有关部门对其进行查处增加了难度。

大部分出租车还存在着车容车貌不整洁，车内环境脏乱差等现象。

（二）不使用计价器收费或不按规定收费现象十分普遍。

很多出租车不按期到计量部门进行计价器检测，造成计价器不准确，不开计价器，或开了计价器但不按计价器显示金额收费，乱收费、多收费现象较为普遍，在市区内收10元钱不找零和不主动给付乘客车票的现象比较普遍。

（三）出租公司不能对出租车进行有效的管理。

1996年，在实行经营权有偿使用的同时，个体经营者全部挂靠到出租汽车专业公司，但出租公司的实质是服务公司，公司和车辆之间的关系是松散的挂靠关系，所谓的企业管理人员仅仅几个人，仅为出租车提供证照办理、代收税费等一般性服务，主要为收取挂靠费，对出租车基本上没有管理措施及实施管理。

（四）出租车候客站场少，影响交通秩序。

我市出租车候客站场建设长期未列入城市基础设施建设规划中。

现有的几处停车点，形不成规模，基础设施不配套，缺乏综合服务功能，造成出租车乱停乱靠、占道经营、各自为战的局面，影响交通秩序，并危及道路行车安全。

（五）城市公交缺乏规范化管理。

目前，我市尚未出台对城市公交的管理及扶持政策，经营无法可依，依赖政府协调的随意性大，很不稳定。

即使市政府提倡大公交思想和战略，也没有从条文上确定下来，各方面对城市公交的地位、作用及其意义的认识还有待于进一步提高。

由于管理体制没有理顺，区域区划存在着矛盾，城市公交实现“城乡一体化”困难重重。

（六）宏观管理失控，公交场站被非法占用现象屡禁不止，公交专营权受到侵犯。

一是结构失控，比例失衡，私人交通工具膨胀，特别是摩托车、自行车堵塞道路，“乘车难”变成了行车难。

二是个体中巴车与公交车在城区道路上争抢客源，既扰乱了市区客运市场，又造成了交通堵塞，危害了交通安全。

目前我市公交候车场站，被出租车、摩托车、机动三轮车和个体小公共非法侵占现象十分严重，冲击了公交营运。

三是公交专营受到侵犯。

部分个体中巴车公然悬挂公交车标志（15路）在所属线路上为所欲为，多次调解无效。

个体营运单位xxx专线车侵占了公交站点、线路和客流，导致国有公交利益受到侵害。

（七）长途客运管理责权利不平衡。

在从计划经济向市场经济推进的过程中，我市的客运公司作为独立法人，虽属企业管理，但还没有完全脱离行政指导的约束，很难实现企业的自我经营、自我发展。

目前，我市的长途客运车虽然挂靠在客运公司，却属个人经营，每月仅上交200元的管理费，客运公司无权干涉其经营，客运车赢利不上交，出了问题却往上推，200元的管理费，远远不够各项费用支出，特别是今年新交通法规的颁布实施，交通事故的赔偿责任大大增加，公司作为经济实体，承担的风险与其得到的利益很不相称。

同时，由于缺乏有效的管理，个体中巴车单纯追求经济利益，且大多数司乘人员未受正规训练，服务意识差，乱停、乱放、在道路上争抢客源现象严重，极大地影响了道路行车安全。

三、造成我市公交客运市场诸多问题的主要原因

（一）私下倒卖出租车经营权现象严重，出租车经营权价格不断上升，导致新购出租车经营业户的负担加重，经营不规范。

1996年，我市实施了出租车经营权有偿使用，每辆车经营权1.5万元，使用期限为10年。

随着城市规模膨胀和城市人口不断增加，出租车市场运量不断增长，但为保护出租车经营的利益，保持出租车经营群体的稳定，一直对出租车实行总量控制。

经过几年的经营与发展，出租车行业成为赢利较高的行业，出租车经营权的价格已被私下炒到了10--13万元。

虽然交通管理部门严格清理私下转让出租车经营权，并处罚了一些经营业户，但一些人为了经济利益，还是想方设法蒙蔽过关。

由于私下炒卖，导致出租车经营权价格的升高，出租车形成了投入高，回报慢的现象。

一些新购车经营者为了尽快赚钱还本或还贷，不惜违章经营，宰客、不打计价器、乱要价的现象时有发生，给行业管理带来了很大的难度，群众和乘客的意见很大。

（二）企业管理和市场意识十分薄弱。

运输企业普遍采取挂靠、承包、租赁等方式经营，“重收费、轻管理”，经营理念落后，企业缺乏市场意识、服务意识和发展的紧迫感。

由于管理、经营能力不足，服务水平跟不上，也给交通部门管理客运市场增加了难度，使管理出现脱节，导致经营者违章经营现象时有发生。

同时，由于历史的原因，客运市场一直未建立正常的退出机制，不能实现吐故纳新、优胜劣汰的良性循环，在一定程度上也阻碍了客运业的发展壮大。

（三）黑车非法营运冲击客运公交业。

一些黑车、三轮摩托车、二轮摩托车非法经营现象屡屡发生，黑车擅自从事客运出租，不缴税费，更无行为规范可言。

特别是当前出租车市场竞争异常激烈，大量黑车与出租车、公交车争抢客源，侵害了合法经营者的切身利益。

近年来，交通部门加大了打击力度，查处并处罚了一批黑车，但由于黑车具有隐蔽性、流动性、反弹性等特点，黑车现象成为客运市场管理中的“顽症”。

（四）管理体制不顺。

长期以来，我市公交和长、短途客运分属两个部门，出现了公交线路由建设局规划，而公交车停靠、站牌设置归交通局管理的现象，由此也造成了客运覆盖区规划的不合理和公交与长途客运之间的矛盾冲突。

四、整顿公交客运市场的措施和建议为进一步促进我市公交客运业的发展，为市民提供安全、便利、迅速、舒适的交通服务，建议采取以下措施，推动我市公交客运业的有序发展：

（一）不断提高企业管理水平和服务水平。

要通过提高市场准入条件，加强企业资质管理，促进市场合理分工，促进企业规模化、集约化、规范化经营，逐步规范挂靠、承包、租赁经营行为，可以通过提高管理费、客运车辆入股经营等方式，实现客运企业及营运车主的责权利平衡。

（二）进一步改革客运线路审批制度。

要简化审批层次，转变审批方式，规范客运线路审批程序，建立市场推出机制，实施客运线路使用权期限制，促进合理竞争，实现优胜劣汰。

（三）不断提高客运运力水平。

以胶州市发达的高速公路、国、省道公路网为依托，构建高速客运网络，加大班车密度，牢固占领道路客运业的市场优势。

加快中高级客车的更新速度，提高单车运载能力，提高舒适化程度，提高客运经济效益。

（四）大力推进农村客运“村村通”工程。

要采取以点带面、逐步推进的方法，提高农村客运通达深度，实现农村客运走得了、走得安全、走得经济。

要通过调整线网布局，建立长途客运和公共交通一体化网络，重构客运覆盖区，在城区规划区范围内实现公交车对接，使重叠的线路不再重叠，变无序竞争为有序竞争，实现真正意义上的城乡一体化。

（五）进一步提高认识，理顺管理体制，大力发展公共交通。

城市公交是具有全局性、先导性的基础产业，优先发展城市公交，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。

因此，政府及主管部门应切实加强对公共交通优先发展的组织领导，通过完善城市公交场站设施、建设公交专用道路系统、制订优先发展的相关经济政策等举措，促进城市公交的健康发展。

同时，针对我市公共客运管理体制分割、机构重叠、职能交叉现象，应本着“精简、效能、统一”的原则，明确界定城市公共客运管理部门，集中由一个部门管理，在全市范围内统一规划，统一执法尺度，统一服务质量，从而引导市场有序竞争。

（六）进一步加强出租车行业的管理。

出租车作为城市的一个窗口，是我们加强软环境建设的一个重要方面，为此，我们要进一步加大力度，采取有效措施不断提高出租车管理和服务水平。

一要加强出租车市场的宏观调控。

交通管理部门要及时调查了解本地区运力发展情况，严把市场准入关，对申请进入客运出租车市场的经营者营运资格进行严格审核。

加强经营权管理，杜绝出租车私下倒卖经营权现象。

10年经营权时限结束后，应学习借鉴其他城市在出租车管理中使用服务质量招投标的方法。

采取强制退出、强制报废的方法来解决服务质量差、违章率高和车辆技术状况差的出租车问题。

在出租车更新过程中，要把好车型结构关，满足社会日益多样化的出租客运需求。

二要加强对出租车驾驶员的培训，建立一支高素质的从业人员队伍。

要加大检查力度，重点查处不按计价器收费、无服务资格证上岗等违章行为。

三要加大力度打击黑车非法经营。

要综合运用经济的、法律的和行政的管理手段，通过各种有效措施，最大限度地打击黑车，防止出租黑车反弹，取得打黑实效，维护出租市场的稳定。

                         亭湖区外商独资或控股企业党建工作情况调研报告 单以栋 根据市委组织部10月18日《通知》要求，近来，我们采取深入实地考察、个别谈话、听取汇报等形式，对我区27个外商独资、控股、均股企业进行了调研，共发放调查表60多份，征求了近30位同志的意见和建议，对存在的问题进行了分析，并提出几点建议。

一、我区外商独资、控股、均股企业党建工作现状1、企业规模不大，党组织占有率偏低。

目前，我区共有27个外商独资、控股、均股企业，其中正常生产的企业有13个，6个企业正在筹建，1个企业处于试生产阶段，另外有6个企业正在申请注销，1个企业已迁往外地但还没有注销。

在正常生产的13个企业中，外商独资的企业有10个、控股的有2个、均股的有1个，其中年产值在500万元以上的有7个，占53.8%；有党员的企业有10个，占76.9%，其中党员3人以上的企业有3个，全部建立了党组织，占企业总数的23.1%，党组织覆盖率达100%；其它没有建立党组织的10个企业，具备条件的都建立了工会、共青团组织，群团组织组建率达100%；职工25人以上未单独建立党组织的9个企业中，选派党建工作指导员7名、党建工作联络员2名，他们中的党员都参加驻地党组织进行活动，党的工作覆盖率为100%。

2、企业雇佣的员工不少，但党员人数不多。

13个正常生产的企业中，共有职工1581人，其中200人以上的有2个，占15.4%；100人以上的有8个，占61.5%；其余都为50人以下的小企业，占38.5%。

这13个企业中，共有党员52人，占职工总数的3.3%，他们分布在10个企业中，其中党组织关系已转入的有43人，占82.7%，有7个企业只有个别党员。

3、新起步企业较多，党员开展活动缺乏制度化。

13个生产正常的企业，大多为近两年招商引资引进的企业，它们底子薄、盘子小，其中利税超百万元的仅有2家，占15.4%，利税低于20万元的有8家，占61.5%，有2家仅有几万元，有4家还没有形成利税，分别占15.4%和30.8%。

它们受人力、财力的限制，平时忙于生产经营，投入党组织建设的精力有限，再加上企业主大多数不是党员，对支持党组织开展活动的意识不强、规范不够，在提供党建活动阵地、活动时间和活动经费等方面往往做得不够，使企业中的党员开展活动缺乏制度化。

二、我区外商独资、控股、均股企业党建工作主要做法1、组建步伐加快，企业党组织自身建设的水平逐渐提高。

今年8月8日，在全区非公经济组织党建工作座谈会上，区委书记徐超明确提出：

在抓党组织组建上，必须达到三个100%的标准。

对此，我们首先摸清底数，下发了《亭湖区非公经济组织信息采集表》和《亭湖区外商独资或控股企业党建工作情况了解表》，对企业业主、职工数、党员数、党组织和群团组织组建、选派党建工作指导员（联络员）、生产经营等情况进行调查了解，掌握企业情况，便于更好地开展工作。

其次狠抓组建。

对规模较大、职工人数在100人以上的8个外商独资、控股、均股企业，特别是3个已有正式党员3人以上、党的工作环境较好的企业全部建立了党组织，并积极开展工作，实现了党小组建在流水线、班组，党员的作用发挥在岗位上的目的。

三是加快选派。

职工25人以上、尚不具备建立党组织条件的9个外商独资、控股、均股企业，选派党建工作指导员7名、党建工作联络员2名，并指导帮助企业建立工会组织2个，培养入党积极分子，创造条件尽快建立党组织。

四是全面覆盖。

对职工只有1人的澳华经济文化咨询服务公司，我们也积极探索，明确企业所在地党组织选派了1名党建工作联络员，确保党的工作全覆盖。

2、管理不断加强，企业党组织开展活动的有效性逐步增强。

出台了《加强全区非公经济组织党建工作的意见》，进一步规范了全区非公经济组织党建工作。

召开了全区非公经济组织党建工作座谈会，对全区非公经济组织党建工作提出了明确目标和要求。

通过组织开展争创“五好企业党组织”、争当“四好业主”的“双争”活动，创建“企业党建工作示范基地”、“企业党员教育管理示范点”活动，共申报省、市级非公经济组织党建工作示范基地7个，建立区级非公经济组织党建工作示范点23个。

在企业中开展了“党员亮身份、树形象、作表率、比贡献”和党员责任区、党员示范岗活动，13个正常生产的外商独资、控股、均股企业中，52名党员上班时间统一佩带党徽，亮出了身份，建立党员责任区2个、党员示范岗6个，调动了职工为企业尽责、为社会奉献、为党旗争辉的积极性，展现了新时期党员丰采。

一些企业党组织还结合自身特点，对党建活动方式进行了有效的探索。

有的利用班前班后组织开展学习，举办“为党旗争辉、当创业先锋”有奖征文、演讲比赛等各种文体活动；有的围绕企业生产经营开展“小改小革、节能降耗、双增双节”、“讲理想、比贡献、争旗夺杯”等技术攻关和劳动竞赛活动；有的组织开展“创先争优”、评选“党员示范岗”等活动，取得了较好的效果。

3、操作更加严格，企业党组织的活动阵地建设不断规范。

今年6月，在全区举办了民营企业主和民营企业党组织负责人、党建工作指导员培训班，邀请了市、区知名专家讲课，培训民营企业主243人、企业党务工作者225人，其中外商独资、控股、均股企业有13名业主、10名企业党务工作者参加，各党（工）委还根据区统一部署分别举办了培训班。

8月，出台了《关于全区基层党组织规范化建设的意见》，制定了《非公经济党组织党建工作十项制度》，印制了《基层党组织规范化建设指导手册》，规定非公经济党组织阵地必须达到“六有”（有党建阵地牌子，有党建活动场所，有两歌一旗一词和党员权利、义务，有党组织网络、党员结构示意图等特色化、个性化内容，有电教设备、电教资料片库，有企业党建十项制度）。

10月，又下发了《关于对全区非公经济党组织规范化建设工作进行督查的通知》，制定了《关于对全区非公经济党组织规范化建设情况进行督查的互查、抽查方案》，10月16日抽调12名镇、街组织委员和区委组织部12名同志组成12个督查组，分赴全区22个党（工）委，对全区各类非公经济党组织规范化建设进行了督查，督查组采取一家一家打分，一家一家汇总反馈的方法，指出企业在党建工作中存在的问题及整改要求，并负责督查到位。

三、加强外商独资、控股、均股企业党建工作的对策措施1、广开渠道，精心选派一批高素质的党员骨干到外商独资、控股、均股企业担任党组织书记。

对个别不欢迎党组织选派的人员担任其党组织书记的业主，要耐心细致地做好思想工作，必要时可以和工商、税务等部门的同志一道上门做工作，有的在洽谈签定项目时就要将工会组织等的组建作为一项内容写进协议，然后在工会组织的基础上再组建党组织。

为了解决党建人才来源问题，可以采用四路并进的办法：

一是在组织部门的统一协调下，从各工业主管部门、国有企业抽调一批优秀党员骨干进行集中培训后，再派到外商独资、控股、均股企业任职；二是由地方党委从人才市场挑选一批高素质的党员骨干储备在党建工作比较好的各类企业锻炼，需要时，经组织部门考察后派遣到外商独资、控股、均股企业任职；三是从党的优秀后备干部中发掘一批懂经济、会管理、善经营的年轻同志到外商独资、控股、均股企业任职；四是在复员退伍军人中挑选一批高素质的党员，储备在党建工作比较好的各类企业熟悉企业生产经营工作，待条件成熟时再委以重任。

2、深化认识，强化外商独资、控股、均股企业党建工作的认识。

一要坚持党对外商独资、控股、均股企业的政治领导。

加强党对外商独资、控股、均股企业的政治领导，既是我国国情、社会主义本质和现代企业制度相结合的内在需要，也是巩固党的执政地位的必然要求。

因此，要通过举办培训班、开辟专栏、编发资料、借助舆论宣传等，广泛宣传加强党对外商独资、控股、均股企业政治领导的必要性，澄清各种错误思想，帮助大家尤其是业主提高认识。

二是增强外商独资、控股、均股企业经营管理者党的观念。

要借助会议宣传、下发文件、理论学习、教育培训等途径，不断增强经营管理者的党性观念，使他们明白，服从党的领导，熟悉党的政策，遵守国家的法律法