竣工图总说明.docx

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竣工图总说明

竣工图总说明

一、概况：

国道318线东俄洛至海子山段位于四川省西北部的甘孜藏族自治州境内，是西部大开发8条公路干线之一成都至樟木口岸公路四川境内一段，是我国西南“世界屋脊”上的一条重要军事战备公路的一段，是内陆通往西藏自治区的最便捷通道之一的川藏南线，是甘孜州的经济主干线的一段，同时也是康定通往甘孜州各县的交通要道，是一条民族团结之路。

二、施工依据

1、国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段设计文件及施工承包合同文件；

2、现行的交通部规范、规程及标准和设计文件的规定及有关施工技术规范。

三、主要技术指标

1、公路等级：

三级；

2、行车速度：

40公里／小时；

3、路基宽度：

8.5米；

4、设计荷载：

公路-Ⅱ级；

5、设计洪水频率：

路基1/25，大、中、小桥梁1/50；

6、其余指标符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。

四、路线走向及工程概况

国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段。

起讫里程：

K186+700-K206+600，路线全长19.9KM。

其主要工程项目包含：

路基及防护、K188+992柯拉乡小桥、K201+036大河边中桥、K202+891大河边小桥、66道涵洞等。

五、工程施工说明及工艺流程

一、路基工程

本施工段路基工程以石方开挖为主，主要工程量为：

路基挖方170000m3；路基填筑利用土石方540000m3；防护工程主要为浆砌片石拱形护坡、挡土墙、实体护面墙、土工格栅喷播植草等。

石质路堑开挖采用浅孔微差松动爆破法为主，用风动凿岩机配合潜孔钻机钻孔，边坡采用预裂爆破，路床面采用密集小型排炮施工，推土机配合挖掘机清碴，自卸汽车运碴。

填方地段采用推土机配合平地机分层摊铺，大型振动压路机压实。

（一）路基填筑

1.清理场地

1.1施工前根据设计用地范围，进行公路用地放样，标明用地和拆迁范围。

1.2公路用地内的树木、灌木丛、草皮等在施工前采用人工砍伐或移植，树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。

砍伐挖除的树木、树根要移植于路基用地之外，进行妥善处理。

1.3路堤基底原状土强度不符合要求时需换填，换填深度不小于30cm，并予以分层压实。

1.4位于路基作业区的坑穴、空洞等应沿其周边开挖成台阶，用原地土或砂性土分层填筑。

1.5路堤基底在清完地表后，应整平压实到规定强度，基底压实度一般不小于96%，当路堤填高小于0.8m时，基底压实度不小于96%。

1.6地面横坡陡于1:

5时，原地面应挖成向内倾斜（坡度4%）的台阶，分层夯实，台阶宽度不小于2m，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一块板宽时，应挖够一块板宽，其上路床深度范围之内（路面结构层以下50cm）的原地面土应予挖除换填，并按上路床填方要求施工。

1.7填方地段在清理完地表面并整平压实到规定要求后方可进行填方作业。

2、路基填筑

填土路基采用分段施工方法进行填筑。

2.1试验段施工

选择2００m的路基作为施工试验段，通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。

经试验段施工制定出工艺标准和工艺流程后再全面组织施工。

2.2填料选择及压实度标准

所选择的填土填料必须符合规范要求，并应级配良好、含水量适中，并且土中含有有机质不超过5%，土中的易溶盐含量不得超出允许数量。

本工程中所用填土的材料要求及压实度标准见下表

土质填料填料要求及压实对照表

填挖类型

上路床

下路床

上路堤

下路堤

零填及路堑路床

路面底面计起深度范围（cm）

0～30

30～80

80～150

＞150

0～30

压实度（%）

≥96

≥96

≥94

≥93

≥96

填料最小强度（CBR）（%）

8.0

5.0

4.0

3.0

8.0

填料最大

粒径（cm）

10

10

15

15

10

2.3分层填筑

土方路堤按照横断面全宽分层填筑，填土松铺厚度和碾压遍数，经碾压试验并报监理工程师认可后确定，每层松铺厚度不大于30cm，填筑至路床顶面最后一层的压实厚度，不应小于8cm。

如原地面不平时，则应从最低处分层填起，先低后高，先两侧后中央卸料。

每层填料要均匀一致，不同土质的填料应分层填筑，不能混填，每填一层经碾压符合规定要求后方可填筑上一层。

2.4摊铺整平

卸下的填料用推土机配合平地机分层摊平，边角及小半径曲线地段则由人工配合进行摊铺整平。

2.5振动碾压

a、填土路堤：

采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：

先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静后振动的操作规程进行碾压。

碾压作业时，行间（横向）重迭0.3～0.5m，碾压区段间（纵向）应重迭1m以上，做到无偏压、无死角、无轮迹碾压均匀。

每侧应不小于路堤的设计宽度30cm，以保证路基边缘有足够的压实度。

压实设备无法压碎的大块硬质材料，被碎后的最大尺寸不超过压实层厚度的2/3。

b、填石路堤：

采用18t重型振动压路机分层压实。

填石路堤在压实前，用大型推土机摊铺平整，个别不平之处用人工配合石屑找平，再用平地机整平。

采取静压一遍，弱振二遍，强振五遍，为最佳组合，压路机的速度宜为3～6km/h。

碾压时先压两侧靠路肩部分，后压中央，平行操作，行与行之间，要重迭0.4至0.5m，前后相临地段也要重迭1至1.5m，以保全区段碾压密实路。

填筑石料的强度不应小于15MPa，最大粒径不超过压实厚度的2/3。

路床顶面以下30cm范围内，填料最大粒径不应大于15cm。

c、土石混填路堤

填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，每层摊铺厚度根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。

当土石混合料中石料含量超过70%时，采用人工铺填，即先铺较大块石料，大面向下，摆放平稳，再用小石块找平，石屑塞填。

采用20t（静压）以上重型振动压路机分层压实。

碾压时先压两侧靠路肩部分，后压中央，平行操作，行与行之间，要重叠0.4至0.5m，前后相临地段也要重叠1～1.5m，以保全区段碾压密实。

2.6路基整修

路基整修主要包括路基边坡、横坡、平整度等。

严格按照设计尺寸进行，要达到检验标准要求。

3、结构物处的回填

结构物（包括桥涵台背、堆坡、挡土墙墙背等）处的回填时应在圬工强度达到规定的强度后进行。

3.1填筑范围

台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍；涵洞填土长度两侧不小于2倍孔径长度。

3.2填料选择

采用砂砾、碎石、碎石、碎石土等渗水性材料，当采用非透水性土时，应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等，填料的最大粒径不得超过5cm。

3.3主要施工方法

先在涵洞背面用墨线划出每层填筑水平线，保证分层松铺厚度不宜超过20cm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。

在涵洞两侧对称均匀分层回填压实，回填采用人工配合机械回填，压路机碾压不到的地方，用小性夯机夯实，密实度达到设计要求。

4、填挖交界地段路基填方

填挖交界地段路基填方应按图纸要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向横向裂缝。

半填半挖地段路堑，尽可能先填筑爆破地段半幅路堤，再爆破挖方。

填筑前认真清理半填断面原地面，按要求将其翻松或挖成台阶后再进行分层填筑。

填筑时，从低处往高处分层摊铺压实，填挖交界处的拼接压实要做到密实无拼痕。

5、施工排水

在地表过分潮湿或水田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水切断或降低地下水。

开挖段两侧设排水沟，并保持雨水排泄畅通。

（二）路堑开挖

1、施工准备

先修通进场道路，重点抓好机械设备和防护材料的进场；编制实施性施工组织设计和施工安全技术措施，搞好接桩测量；架空电线、地下电缆、光缆、地下管道等要查明平面位置和埋置深度（或架空高度），查明开挖线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖处距离。

对道路两侧范围内存在的危石、孤石、欠稳定石层应进行清除或加固处理。

根据地质情况，首先剥离表土和强风化岩石；根据地形状况先按规划建好施工排水设施，以确保爆破后坡面不受积水浸泡和冲刷。

2、石方爆破

2.1路堑石方爆破前，应针对不同岩体进行爆破设计、试爆、选择合理的爆破参数。

在施工过程中，还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计和参数。

2.2为保证边坡的稳定，采用潜孔钻机钻孔，密眼浅孔微差爆破。

2.3为加快石方开挖速度，确保边坡平整度，边坡采用预裂爆破，炮孔按挖方角度布置成斜孔，严格控制装药量及孔距，防止超挖或欠挖。

靠边坡的两列炮孔采用松动爆破。

2.4为确保路床面的平整度，路床顶面上预留50cm左右光爆层，采用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高10～15cm，装药时在孔底留5～10cm空眼，装药按松动爆破计算，爆破后路床面人工修整。

2.5零星孤石浅孔爆破

大石改小，采用风枪打眼小药量爆破，以控制飞石。

大石改小爆破，药包中心（或多个炮眼的药包中心）应接近石体中心，装药深度为炮孔深度的1/2左右；单个炮孔的用药量根据岩石状况确定。

采取减弱震动，限制飞石的浅孔爆破时，应对炸药用量严格进行校核和控制，其参数可先由最小量起，逐次微量增加，在试爆中取值。

最小抵抗线方向应避开保护对象。

炮孔深度是按岩块厚度确定，即：

L=（0.5～0.7）H（m）

式中：

L—炮孔深度（m）；

H—石块厚度（m）。

2.6浅孔松动爆破

对其采取浅孔松动控制爆破，其特点是：

浅眼、密眼、少装药、微差间隔。

一次钻孔到位，每爆破一次宽度5～8m，钻孔方式：

采用倾斜钻孔，梅花型布置炮眼。

孔径d=80mm，孔深=（0.9～1.1）H

同排炮孔间距a=（1.0～1.5）Wp

多排炮孔间距b=（0.8～0.9）a

超钻深度h=μWp（μ=0.1～0.33）

前排装药量Q=qWpaH

后排装药量Q=（1.15～1.3）qWpbH

式中：

q—正常松动爆破单位用药量，q=0.33K，次坚石K=1.20～1.55，坚石K=1.55～1.60。

Wp—浅孔台阶爆破底板抵抗线，根据台阶高度、壁面角、炮孔直径d等综合确定。

H—为爆破高度。

2.7路基石方爆破，采用硝铵炸药和乳胶防水炸药，以塑料导爆管引爆，非电毫秒雷管实施逐排微差爆破。

3施工工艺

见石方爆破作业施工工艺流程图。

3.1清表

人工配合推土机清除开挖范围内的杂物、表层土和风化破碎石块。

3.2钻爆设计

路堑石方爆破前，根据不同岩体进行钻爆设计和试爆，选择合理的参数。

3.3测量布孔

根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。

3.4钻孔

炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度潜孔钻机钻孔。

钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度，达到要求即停钻，用石块覆盖孔口，并做标记。

3.5装药堵塞

装药前将炮孔内的石粉、泥浆清除干净，然后用炮棍将药卷送入炮孔，并轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。

装好药后，选取一定湿度的粘土和砂土，分次堵塞炮孔，并用木棍捣实。

堵塞长度不小于孔深的1/3。

3.6网络联接、安全警戒

装好药后，专业人员进行起爆网路敷设及检查，确保万无一失。

起爆之前，人员、机械撤离到安全地带，设置安全警戒线。

3.7起爆清碴

起爆后应及时检查，在确认无瞎炮、危石后，由机械清碴。

清碴时，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡面掏挖。

清碴后，检查爆破效果，必要时补爆或调整爆破参数。

3.8边坡整修、基床顶面处理

爆破后根据测量标点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，分别采用风稿或小炮凿平，边坡凹部影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌，路床凹部用石屑填平并碾压密实。

4施工防护

爆破段距原有路较近，并在既有路的上方，为保障行人行车及居民住宅的安全，必须采取一定的防护措施。

4.1防护方案

采用直立式或多级靠壁式排架防护,管线、建筑物附近石方爆破时为防止飞石损坏已成构筑物，可对爆破体表面覆盖“炮被”防护。

4.2施工方法

对于陡高边坡采用多级靠壁式排架防护，低缓地段采用直立式排架，排架搭设不能侵入限界，防护排架用Ф40钢管做双层竖横向骨架，竖向间距取1m，横向间距取1.2～1.5m，竖向钢管底部插入基岩，并用砼固定，保证基部牢固。

横向钢管之间用圆木或竹排填充，并用铁丝固定在钢管框架上，为防止防护排架外倾，须采用支、拉固定，排架长度应超过爆破段纵向长度。

5爆破控制要点

5.1炮孔的布孔误差不大于5cm，炮孔底部参差长度不大于10%，同类炮孔的不平行误差不大于8cm/m。

5.2开挖风化较严重，节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，采用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不小于炮孔间距的1/2。

5.3每个炮孔的实际装药量由现场验收的炮孔位置、方向、深度等实际量测结果经计算确定；药量调整必须由爆破技术人员同意，或指定的技术负责人同意后方可进行，不能擅自增减装药量。

5.4每次爆破应进行炮孔编号，各炮孔所用毫秒雷管段别，装药量要能明确区分，爆破后的效果，必须加以统计分析，不断优化钻爆参数。

并做好装药记录，严禁混装、错装、漏装段别和炸药。

5.5导爆管网路宜松驰，不得有死结，起爆网络的导爆管走线应合理，布线应避免传爆雷管爆炸时对不相关导爆管造成损伤，导爆雷管间的距离

要大于1m。

5.6如果采用分层间隔装药，药包装药分配系数应根据抵抗线、岩石夹层、软硬等实际情况加以调整。

5.7因上一次爆破循环形成的预裂裂缝处不再进行预裂钻孔。

5.8爆破前应加强警戒，警戒范围为半径200m，受爆破影响的施工设备，必须在爆破前迁移或做好防护，设置明显的爆破警戒信号和划定警戒区域并设立标志。

5.9爆破前由工点负责人指派专人检查符合要求后，并待防护和警戒工作一切就绪，方可发出点炮信号。

6保证爆破施工安全、质量的技术措施：

6.1采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受电干扰，安全可靠。

6.2采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。

为了确保附近房屋和建筑设施不受振动的影响，可通过孔内外相结合的微差起爆形式，可做至孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，这样可最大限度地降低爆破振动。

6.3采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体较好的岩层中进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术，通过增大孔距，减少排距，充分利用炸药能量，这样在爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善爆破质量。

6.4为了确保边坡的稳定性和平整度，除坚持采用预裂爆破或光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。

同时不得采用大爆破，以免给边坡以后验收留下潜在的不稳定隐患。

6.5爆破设计和现场指导由一名爆破工程师负责，并建立爆破设计复核制度，一次爆破药量较大的须经监理工程师同意后方可实施。

6.6在爆炸品的运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关的指导，爆炸品要做到专人专管，专人领取和专人登记的制度。

6.7在施工过程中，要采用切实可行的措施保护光缆（如埋鲜明的标志）。

（三）土质路堑开挖

1施工方法

土方路堑的开挖方式。

结合本合同的实际情况，土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式分别采取横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

横挖法。

 对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法。

对于开挖深度小且较短的路堑采取一层横向全宽挖掘法，对于开挖深而短的路堑采用多层横向全宽挖掘法，土方工程数量较大时，各层纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。

每层挖掘深度根据工作方便性和施工安全而定，机械横挖法施工时，每层台阶深度控制在2m以上。

横挖法施工时，以挖掘机配合自卸车运土，边坡修整和施工排水沟由人力配合挖掘机随挖随作。

纵挖法。

对于较长的路堑开挖，采取分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。

施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m且地面较陡时，采用推土机作业，挖掘机配合自卸车运土，当地面横坡较平缓时，表面横向铲土，下层的土纵向推运；当路堑横向宽度较大时，采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，采用斜铲堆土。

对于地势条件不利于交通运输的地段，采用通道纵挖法，沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。

对于工程量特别大的地段，采用分段纵挖法，沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。

混合式开挖法。

对于路堑纵向长度和挖深都很大的路段，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。

路堑开挖以挖掘机配合推土机施工为主，靠近基床顶面及边坡部分辅以人工开挖；机械无法到达的部位，主要采用人工施工。

弃土采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输，弃土运到填方地段或业主指定的弃土场。

3施工控制

3.1路堑边坡：

根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.2～0.3m时，改为人工修坡。

施工时每10m边坡范围插杆挂线人工修刷，有防护地段应及时做好防护。

边坡上若有坑穴、凹槽等，采用挖台阶浆砌片石嵌补。

3.2基床：

当开挖接近基床顶面标高时，应改为人工开挖，并核对土质，检验地基承载力，若满足要求，不需要进行改良和加固处理时，人工每10m挂线开挖至基床顶面设计标高，并按规范要求进行整修；若需要对基床进行加固处理时，按设计要求施工。

（四）施工技术保证措施

1．路基施工前，首先校核全线路基地面排水系统的设计是否完备与妥善，必要时应予以补充与修改，确保排水工程的质量和使用效果；其次要根据工程实际，设置施工现场临时排水设施，以保证路基土石方及附属结构物能正常作业，消除路基内与水有关的隐患，保证路基工程质量。

2．路基施工中，首先进行排水工程的施工（包括施工场地附近的临时排水设施），然后再做主体工程。

3．路基施工时，不许破坏地表植被或堵塞水路，不得破坏既有排水系统和已成建筑物并切实做好环境和构筑物的保护工作。

4．施工场地的临时性排水设施应与永久性排水设施相结合，地面排水与地下排水相结合。

5．雨后及时组织人员排水，确保路基面和坡脚不得积水浸泡。

6．石方爆破要对爆破材料的运输、储存、保管和爆破作业等整个过程按有关规定进行。

7．石方路堑开挖须从上至下进行，严禁由底部反向开挖。

石方开挖接近坡面时要控制药量，以确保边坡平整，边坡上的坑穴应及时嵌补。

8．路堤填料必须按要求严格选料。

9．严格按业主指定的弃土场及数量弃碴，对弃土场的防护严格按要求施工，防止环境破坏。

（五）特殊及软弱路基处理

1、高填路堤设置土工格栅结构

在斜坡路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时必须采取反压，挖填、碎石桩、强夯、挡墙、抗滑桩等措施强化处理，斜坡路堤在其稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下，地面横坡陡于1:

2.5且边坡高度大于8m时，为避免路堤不均匀降水致使路面开裂，一般在路堤中下部铺设3层土工格栅，当填方高度大于15米时，在路面底面以下铺设3层土工格栅，土工格栅上下侧填料的最大粒径不得大于层厚的2/3，在距格栅层8cm内的填料径不得大于6cm。

土工格栅施工工序：

a.平整场地

对地基土有其它配套处治措施（如设置片石排水沟，塑料插板等），则需完成这些措施后再进行土工格栅施工。

b.按设计拟定的位置，斜坡路基横向铺设格栅。

铺设格栅时，把格栅连接拉平顺，格栅的纵、横间接缝可采用尼龙绳或涤纶线连接或“U”型钉连接等方法使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度等不少于20cm，在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，格栅扭曲、皱折、重叠，则不利于其发挥利用，故铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.5-2.0m用钩头固定于地面。

c.填土

在铺完格栅后，应及时（48小时）填筑填料，每层填筑应按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部，填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺的土面上，卸土高度不大于1m，一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿堤轴线方向行驶。

d.反卷格栅

在第一层填土达预定厚度并经碾压到设计实度后，将格栅反卷回包2m绑扎于上一层土工格栅，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1.0m，保护格栅，防止人为破坏。

e.按上述工序完成了一层格栅铺筑，并按图样方法步骤进行其它各层格栅铺筑，所设格栅铺完后，即开始上部路堤的填筑，其土工格栅的质量要求必须满足设计要求。

2、挖淤挖填和抛石挤淤

a.挖淤挖填

首先利用挖机清除表土，过湿土，至到开挖至合格土质，然后填筑透水性填料，分层填筑，每层填筑小于50cm，然后用振动压路机碾压，填至淤泥原土高层后，用隔离透水土工布封，然后按正常一般路堤填筑施工。

b.抛石挤淤

当软土厚度2≤H≤4.0m时，采用抛石挤淤，用大于30cm厚的片石抛入软土中，然后用重型压路机分层将片石压入软基内，并反复碾压直到地基稳定，再在片石上满铺碎石和砂各10cm厚并经碾压后方可填筑路堤，其施工严格按规范进行。

（六）路基加固与防护

1.挡土墙

1.1浆砌片石挡土墙施工

1.1.1选料

石料要经过挑选，块石采用石质一致，不易风化，无裂缝，其抗压强度不小于30MPa，片石规格应符合石料的有关技术要求。

1.1.2砂浆拌制

砂浆采用砂浆搅拌机拌和，机动翻斗车运输。

拌和时要严格控制水灰比和配合比，用重量比，不得用体积比，并做到随拌随用。

1.1.3砌筑

M10片石挡土墙基底,垫基背部应紧贴基坑岩壁,与岩溶为一体.垫基厚15cm。

砌筑墙身前先用木杆及细铁丝按设计坡度和标高挂线，并进行复核，无误后才可砌筑。

采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。

砌筑要分层、分段进行，每层厚30～50cm,分段点应设在沉降缝或伸缩缝的位置。

分层砌筑时，应先砌角石，然后砌边石或面石，最后才填腹石。

面石和角石要选择表面较平，尺寸较大的片块，浆砌时长短相间并与里层片块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于4cm，也不得小于1cm。

1.1.4勾缝及沉降缝处理

勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用M10砂浆勾缝。

勾缝采用平缝压槽，并注意做到深浅一致。

浆砌片石沉降缝一定要上下断开，不得咬错，要用设计要求的材料进行填塞密实。

1.2.5沉降缝、泄水孔的布置

根据渗水情况，在墙身的适当高度布置渗水孔，渗水孔间距1～1.5m渗水孔采用φ50mm～φ100mmPVC管。

渗水孔上下交错布置。

根据地形布置沉降缝，一般为10～15m，缝宽2cm。

沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻丝，深15cm。

1.2.6养护。

砼浇灌完进行收浆后，及时洒水养护，养护时间最少不得小于10天，在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，切莫损坏墙面。

1.2.7为增加高挡墙上下挡墙间抗剪强度,在上墙与下墙之间及衡重台处设置抗剪钢筋。

1.2.8挡土墙回填

挡土墙回填待砂浆强度达到70%以上方可回填墙背填料,并及时回填墙背填料,避免墙身发生反倾。

墙背填料应做到分层夯实。

靠近墙背30cm厚地面以上部分为砂夹卵石层，做为进水口反滤层。

施工方法见三背回填施工。

2、浆砌片石护坡

施工前测量放样刷坡至设计要求，并拍实边坡。

施工时立杆挂线控制，并经常检查，以保证线型流畅。

浆砌片石采用挤浆法分段砌筑，段与段间的砌缝大致砌成水平。

砌体与坡面密