隧道接触网预埋槽道方案设计.docx

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隧道接触网预埋槽道方案设计

隧道预埋槽道施工方案

1编制说明

1.1编制依据

（1）新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。

（2）渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。

（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。

（4）《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）

（5）《高速铁路设计规范》TB10621-2014

（6）《钢结构设计规范》GB50017-2003

（7）《混凝土结构设计规范》GB50010-2010

（8）《建筑结构荷载规范》GB50009-2012

（9）《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016

（10）《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010

（11）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010

（12）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010

（13）《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/T3098.1-2010

（14）《紧固件机械性能螺母》GB/T3098.2-2015

1.2编制范围

新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。

1.3编制原则

严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。

2工程概况

郑万铁路

3施工部署与资源配置计划

3.1总体施工原则

加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。

3.2现场布置

现场主要有施工便道、值班室、发电机房、配电室、变压器房、空压机房、蓄水池、生活区、材料场、沉淀池等均已完成。

3.3架子队组织机构

为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。

每个架子队设置专职队长、技术主管，配置技术、安全、质量、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。

以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。

各岗位明确职责，落实责任。

见“图3-3-1架子队组织机构图”。

技术负责人

领工员

工班长

架子队长

技术员

安全员

质量员

试验员

材料员

开挖工班

出渣工班

支护工班

钢筋工班

衬砌工班

槽道工班

图3-3-1架子队组织机构图

3.4设备配置使用计划

隧道工点施工投入主要机械设备，见“表3-4-1设备配置使用表”。

表3-4-1设备配置使用表（按每个工点）

序号

设备名称

单位

数量

备注

1

电焊机

台

1

2

钢筋切割机

台

1

3

电阻测试仪

台

1

4

扳手

把

6

3.5人员配备计划

根据本斜井的实物工程数量和进度安排以及配备的机械设备，结合工程专业特点和类似工程管理经验，精心筹划、科学安排，充分发挥和调动每个人的劳动积极性；实施动态管理、弹性编组、灵活组织；形成平行、流水、交叉作业的均衡生产态势。

洞口拟配备的班组及人员情况见“表3-5-1拟配备的班组及人员情况表”。

表3-5-1拟配备的班组及人员情况表（按每个工点）

人员及组别

人数

工作内容

管理

人员

队长

1

负责全面施工生产工作

调度

2

施工现场、调度室、管理和组织施工

技术主管

1

负责全面技术工作

技术员

1

负责施工技术工作

测量员

3

负责测量放线工作

安全员

2

负责施工安全工作

质量员

1

质量工作

试验员

1

工地试验

材料员

1

材料工作

领工员

1

实施队长要求，负责班组全面管理

工班长

1

接受技术交底，安排施工作业

工班

槽道工班

4

槽道的加工、安装

合计

19

3.6测量仪器配备计划

为了保证本隧道工程的施工进度和质量要求，投入精度高、性能好、技术先进的仪器，并按规定进行检验和标定，以保持其良好的性能状态。

投入本工程的主要测量设备仪器配备2台套，详见“表3-6-1测量设备仪器配备计划表”。

表3-6-1测量设备仪器配备计划表（按每个工点）

编号

名称

数量

备注

1

全站仪

1台

2

水准仪

1台

3.7材料配置使用计划

根据工程总体施工安排，材料分三阶段调配，按照适当提前的原则进行材料调配，保证各工序的正常进行。

主要材料数量见表“表3-7-1材料配置使用计划表”。

表3-7-1材料配置使用计划表

序号

工程项目名称

单位

数量

序号

工程项目名称

单位

数量

1

A型

个

1116

5

E型

个

8

2

B型

个

901

6

F型

个

44

3

C型

个

178

7

G型

个

26

4

D型

个

90

3.8临时用水及用电

洞口施工用水为附近村庄生活用水，施工现场用蓄水池保证施工用水。

新架10KV供电线路到各隧道洞口，并在各洞口附近设置变压器供施工用电。

现场配备发电机发电保障施工生产。

3.9现场准备工作

（1）“三通一平”工作已完成，平面布置符合施工要求；

（2）工程所需槽道由厂家统一供应；

4施工方案

4.1总体施工方案

接触网预埋槽道按形式分弧形和直行两种，弧形槽道垂直于线路方向布置，直型槽道顺线路方向布置。

成组槽道先在槽道加工架上焊接成整体，槽道采用在二衬台车上开孔T型螺栓固定的方式，槽道与接地钢筋Ø16同时焊接后一起定位，槽道预埋必须符合设计及规范要求。

4.2施工工艺

1、槽道工艺流程见“图4-2-1槽道施工工艺流程图”

图4-2-1槽道施工施工工艺流程图

2、施工工序

4.2.1台车加工：

清洁台车模板，依据设计图纸要求的位置，在刷台车脱模剂之前，在模板台车的相应位置准确划出定位线在模板台车上开螺栓定位孔。

4.2.2按照隧道弧度现场制作一个工作台架，采用模具定位的方式进行定位，模具定位尺寸采用线切割的方式加工而成，保证了尺寸的高精度，和高质量，且一副模具可以固定4种形式：

长2.5米弧形槽道中心距为400和600；长1.5米弧形槽道中心距为400和600。

模具由底板（3根纵向槽钢组成）支撑板（3块横向支撑板和1块档板组成），工作台架见“图4-2-2槽道安装台架图”。

图4-2-2槽道安装台架图

4.2.3槽道焊接成组：

对于两根一组的槽道，应根据设计图纸要求的槽道平行间距，将槽道摆放至标先前制作的模板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，在槽道之间加焊槽道定位斜筋或筋板，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。

槽道焊接只能焊接槽道锚杆，不得焊接槽道本体，并焊接Φ16的接地钢筋，焊接要求参照综合接地系统要求执行，焊接成槽道组。

4.2.4槽道定位：

将槽道移至模板台车对应的位置，将槽道固定点的填充物抠出，放入T型螺栓，水平旋转90度，锁紧螺栓，检查槽道的各项误差是否超标，并检查槽道组预留接地钢筋预留长度等是否符合要求。

4.2.5槽道再次定位：

台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，再次检查槽道的各项误差是否超标，槽道是否紧贴模板，槽道是否安装牢固，并且进行接地槽道组接地钢筋与二衬钢筋网接地钢筋的连接，满足综合接地要求，由技术人员对槽道的安装质量进行检查验收是否合格。

4.2.6三检制度

预埋槽道安装好后，必须严格按照三检制度执行，即自检、监理验收、工务段验收三道程序，确保预埋槽道型号、位置、施工质量等各个环节不出问题。

同时对各道工序验收留存影像资料，做到“一槽一档”。

4.2.7台车模板封堵，二次衬砌浇注；

4.2.8衬砌脱模：

T型螺栓螺母松开后，旋转90°取出螺栓，收回模板脱模，做好后续养护工作。

4.3脱模后检查

4.3.1二衬浇筑完成后，脱模要求必须拆除所有T型螺母、螺栓，严禁只松开螺母，保留螺栓脱模。

4.3.2脱模完成后，清除槽道范围的浮浆，仔细检查预埋槽道位置是否准确。

4.3.3对T型螺栓剔除的填充物进行充填，做好标记标识和成品保护。

4.3.4接触网槽道

（1）埋入件的规格型号符合设计要求，安装时严禁将槽道锚杆割除或弯折、损伤。

（2）埋入件的锚固抗拔力符合设计要求。

（3）台车上预留T型螺栓孔位置要求精确测量，认真完成，确保位置精准无误。

（4）槽道间距允许偏差为±10mm。

4.3.5槽道嵌入混凝土的位置符合设计要求，允许偏差为不大于3mm，见“图4-2-3槽道在二衬中埋入深度误差图”。

图4-2-3槽道在二衬中埋入深度误差图

4.3.6同一悬挂点的两组槽道位置符合设计要求，两者在顺线路方向的间距允许偏差为±5mm。

4.3.7接触悬挂用槽道垂直线路的位置符合设计要求，与无偏斜理论定位中心线的允许偏差为不大于±10mm。

4.3.8槽道与水平方向和垂直线路方向施工允许偏差为：

每米长度不大于±5mm。

4.3产品质量要求

4.3.1槽道、T型螺栓材料应采用适当保护措施，满足在隧道积水环境下的耐腐蚀性及特殊条件（如应力腐蚀）时候的抗脆性，并考虑避免材料的电化学腐蚀。

4.3.2槽道、T型螺栓满足运营条件下的安全性、耐久性和适用性要求。

4.3.3槽道及T型螺栓表面不允许有裂纹、腐蚀斑点和硝盐痕迹。

4.3.4槽道及锚杆采用符合《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）标准及本线低温环境条件及抗震性能要求的材料，所用材质的化学成分及机械性能应符合相关国际标准的要求。

槽道应采用轧制工艺制造。

槽道表面应光滑、平整、清洁、不允许有褶皱、裂纹、压折、严重划伤等缺陷；表面不允许有起皮、起泡及机械损失。

槽道弧度加工应在工厂进行，不允许在工地加工。

锚杆应采用轧制型材。

槽道应与锚杆材质统一。

钢材的屈服强度实测值与抗拉强度的实测值的比值不应大于0.85；钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%;钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。

4.3.5槽道内部应密实填充，避免施工中产生漏浆，填充材料宜选用环保节能安全的材料，并易于混凝土浇筑后的拆除。

填充材料应符合《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）标准。

4.3.6预埋槽道包括附属的T型螺栓，每组滑槽均须配备LSM20×125型T螺栓，数量为：

A型581组；B型482组;C型88组;D型43组；F型12组。

具体配置型号及数量待接触网零部件招标后确定。

配套T型螺栓及螺母强度要求8.8级，螺栓材质应符合GB/T3098.1-2010规定；螺母材质符合GB/T3098.2-2015规定。

4.3.7T型螺栓配双六角螺母及平面垫圈、斜面垫圈、球面垫圈各一套。

螺母尺寸符合GB/T1229-2006,平面垫圈符合JB/ZQ1080-2006,球面垫圈符合GB/T849-1988,斜面垫圈符合GB/T852-1988。

所有紧固件的机械性能（包括T型螺栓、螺母、垫圈等）应符合GB/T3098.1-2010及GB/T3098.2-2000，T型螺栓斜角应配合槽道燕尾槽勾部角度，以实现三位一体锁定。

T型螺栓、垫圈及螺母公差应符合GB/T3103.1-2002的要求，螺纹公差应满足GB/T197-2003的要求。

4.3.8槽道与锚杆的连接采用焊接，槽道与锚杆的焊接按焊接工艺要求进行，质量应达到一级，焊接应在工装上进行防止侧弯、扭转和热变等，焊接以后宜进行焊接处表面应力消除。

当采用二氧化碳或氩气保护焊，应符合JB/T9186-1999。

槽道与锚杆其表面均应进行防腐处理，当采用热浸镀锌时镀层种类、方法及厚度应按照TB/T3329-2013要求进行，锌应符合GB/T470-2008的规定。

防腐前结构表面处理按照GB/T8923.1-2011进行；热浸镀锌操作按照GB/T13912-2002进行，热浸镀锌为3级，厚度不小于80μm，且不能产生白锈。

槽道应满足相应隧道设计使用年限100年。

4.3.9配套的T型螺栓及配用螺母进行热浸镀锌处理，热浸镀锌操作按照GB/T13912-2002进行，热浸镀锌为一级，厚度不小于50μm。

4.3.10接地端子预留：

隧道内接触网基础预留槽道均需与综合地线有效连接，在隔离开关安装位置处预留接地端子，具体设置详见《通号【2016】9301》。

4.3.11其他未尽要求按《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）规定执行。

槽道安装误差及设置要求

序号

项目

误差及设置要求

1

槽道里程

见本线的隧道内接触网基础位置图，里程误差不大于±500mm，槽道不得遗漏

2

槽道数量

3

槽道长度、弧度、锚杆间距

按TB/T3329-2013相关要求

4

槽道嵌入混凝土误差

≤5mm

5

槽道倾斜误差：

单独槽道

≤3mm

6

槽道倾斜误差：

两槽道

±5mm

7

槽道倾斜误差：

同一悬挂点的两组槽道

±12mm/m

8

槽道平行施工误差：

同一悬挂点的两组槽道

±5mm/m

9

垂直线路位置的施工误差：

同一悬挂点的两组槽道

朝同向偏转±5mm/m

10

纵向跨距偏差及横向偏差

纵向±500mm

横向±30mm

11

灌注混凝土时槽道不致移动的保证措施

台车螺栓固定

12

槽道与模板的密贴情况

密贴

13

与施工缝距离

±2.5mm

14

与接地钢筋的连接情况

二衬中有钢筋网，焊接长度是满足单面≥200mm，双面焊接≥100mm，焊接缝饱满不小于焊缝4mm

二衬中无钢筋的隧道，增加直径不小于16mm的钢筋作为环向接地钢筋接入综合接地

15

槽道加固布置

隧道专业设计要求

16

槽道内填充

使用泡沫填充完好，不得被混凝土覆盖

4.4产品规格要求

4.4.1A、F型弧形槽道执行技术规格：

CAG-52/34-2500-6650-TB/T3329-2013;

4.4.2C、E型弧形槽道执行技术规格：

CBG-52/34-2500-6650-TB/T3329-2013;

4.4.3B、D、G型弧形槽道执行技术规格：

CAG-52/34-1500-6650-TB/T3329-2013;

4.4.4C1、C2、C3、C4型弧形槽道执行技术规格：

CAG-52/34-2500-Z-TB/T3329-2013。

隧道接触网吊柱预埋槽道规格表

序号

型号

弧长（m）

每组根数

备注

1

A型

2.5

2

2

B型

1.5

1

3

C型

2.5

2

4

D型

1.5

2

5

F型

2.5

2

4.5施工工艺要求

4.5.1二衬台车设计前，应考虑预留预埋槽道的开口位置。

开口采用45mm×25mm方孔，开口宜采用气割，同时预留封堵小块。

长度小于2.5m的槽道设置三个孔，中间及两端不小于25cm处开孔；长度1.5m的槽道开两个孔，距槽道两端不小于25cm处开孔。

台车出厂前应进行试拼，确保开口位置准确。

台车进场拼装好后，仔细检查开口位置，确保预埋槽道准确。

4.5.2二衬施工前，仔细核对本组二衬预埋槽道型号、数量。

4.5.3对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，将槽道使用槽道焊接模架进行焊接，严格控制槽道间距，保证焊接质量，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。

4.5.4焊接必须在槽道定位卡具上进行，焊接卡具制作必须精准，槽口宽度比槽道宽度略大，不超过2mm/m，焊接好后两条平行槽道间距不大于5mm/m。

4.5.5焊接连接钢筋2.5米槽道不小于5根,1.5m槽道不小于3根。

最端头锚杆必须焊接连接钢筋，钢筋直径不小于φ16。

同时将L型接地钢筋与连接钢筋一端焊接。

4.5.6槽道组焊接好后，行走二衬台车至准备浇筑段，落下二衬台车，准确安装预埋槽道。

4.5.7进行二衬台车准确定位，再次检查预埋槽道位置，确保槽道位置准确。

4.5.8焊接环向接地钢筋，环向接地钢筋与二衬结构钢筋焊接，在槽道段与之前焊接的L型钢筋焊接。

4.6质量控制要点及注意事项

4.6.1二衬台车开孔必须经过至少二次的复核，台车拆装后再次使用前必须再次复核。

4.6.2二衬施工前应准确复核预埋槽道型号，数量。

4.6.3预埋槽道使用前再次检查填充物是否饱满，无损坏。

安装T型螺栓时，仅对该处的填充物进行剔除，严禁破坏其他部位填充物。

4.6.4预埋槽道的定位卡具制作精准，确保焊接成型后间距不大于5mm/m，端头平齐。

连接钢筋应焊接牢固，连接钢筋与锚杆接触面满焊，焊点位于锚杆处，严禁在槽体上焊接。

4.6.5L型接地钢筋的焊接双面焊不小于55mm，单面焊不小于100mm。

4.6.6安装T型螺栓时保证槽道与二衬模板接触面清洁、无杂物。

T型螺栓应做好标记，确保T型螺栓旋转90°。

混凝土浇筑前，技术人员再次检查螺栓紧固情况。

4.6.7槽道锚杆与二衬结构钢筋冲突时，严禁切断锚杆或二衬结构钢筋，应调整二衬钢筋位置，必要时设置加强钢筋。

5施工进度计划

进度安排：

2017年10月15日～2020年4月25日

6工程质量管理

6.1组织机构

建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理任组长的质量管理领导小组，组员包括安质部专职质检工程师、试验室工程师、隧道工程师、测量工程师、设备部各专业工程师、架子队队长及质检员。

组建精干高效的试验和测量队伍，项目经理部设试验室，配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。

6.2质量管理目标

符合国家、中国铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，在合理使用和正常维护条件下，施工质量满足设计使用寿命周期内正常运营要求，杜绝工程质量等级事故。

7安全生产管理

7.1组织机构

（1）建立健全安全保证体系，成立安全生产领导小组。

项目建立完善的安全生产管理机构，健全施工安全保证体系，见“图7-1-1安全管理组织机构图”。

成立以项目经理任组长，项目安全总监为副组长，各工区负责人为组员的项目经理部层级“安全生产管理领导小组”，负责整个项目的安全管理、安全措施的制定、实施、监督、检查。

各工区成立以项目副经理为组长，工区安质部长为副组长，安质部安全工程师、作业队专职安全员、架子队兼职安全员为成员的三级安全生产管理体系，负责工区所辖工程的安全管理。

项目设安质部，配置安全检查工程师，负责日常安全管理检查工作；工区同时配置专职安全员，工班设兼职安全员；实行岗位责任制，明确分工，责任到人，做到齐抓共管。

安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。

（2）安全生产保证体系

建立强有力的安全生产保证体系，既注重安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作的检查、落实。

安全施工领导小组组长定期主持召开施工安全例会，分析安全情况，

总结评比前期情况，对可能出现的情况制定预防措施；安全施工领导小组定期组织检查，安检人员不定期检查，检查过程中发现违章作业、安全措施不落实的责令立即纠正。

图7-1-1安全管理组织机构图

7.2安全管理目标

（1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，明确安全生产责任制，创建安全生产标准工地。

无重大施工安全事故，杜绝责任死亡及以上事故。

（2）无重大道路交通责任事故。

（3）无重大火灾、爆炸事故。

（4）控制一般责任事故。

（5）无爆破物品丢失事故。

（6）控制一般机械事故。

7.3主要安全风险辨识

人和隧道斜井地质复杂，隧道口施工时存在边坡坍塌失稳，安全用电等施工安全。

火工品管理易形成安全爆炸事故都属于安全防护的重点。

施工易引起群体伤害和坍塌等事件，也作为安全风险进行控制。

7.4安全技术措施

7.4.1一般安全技术措施

任何人进入施工现场必须佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员进入。

施工中发现有险情，工班长、领工员必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。

若情况严重，要立即将工作人员全部撤离危险地段。

在洞口或适当处所，设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材，支撑用料，各种适用工具等。

备品要保质保量，并不得随意挪动，使用一次后立即进行补充。

7.4.2施工安全技术措施

应先做好洞口的防排水设施，清除洞口坡面的零星危岩落石，再进行洞口开挖，并及时做好洞口边仰坡防护措施，尽早修建洞门及洞口段衬砌,以确保施工安全。

开挖按自上而下的顺序进行，防止因开挖不当造成坍塌，坚决禁止掏底开挖。

洞口土石方施工时，要做好截、排水工作，并随时注意检查，开挖区应保持排水系统通畅，并与原有水系相连通。

在岩石破碎土质松软地段，开挖面不能太大，不能暴露太久，及时进行防护处理，防止坍塌伤人。

做好施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，防止发生机械碰撞、翻机、翻车及伤人事故。

7.4.3防护作业安全技术措施

作业人员均须配带必要的防护用品。

发生堵管时，应及时疏通；处理堵管时，喷嘴前严禁站人。

经常检查管道和接头是否有松脱和击穿可能，发现问题立即处理。

7.4.4用电安全技术措施

电工必须熟悉用电安全规程、规范，认真执行。

并建立临电档案，及时记录有关资料。

电工负责填写临电纪录和维护临电线路及操作开关。

线路开关及设备每月检查一次，包括线路的绝缘测试，接地电阻测试，设备绝缘测试及线路设备的检查等。

配电系统全部采用TN-S系统，所有用电设备的外壳必须与专用的PE线相连通，总接地电阻必须小于4Ω。

手持式用电设备的保护地线应在移动电缆芯内，其截面大于1.5mm2。

维修和操作开关时，电工必须穿戴绝缘鞋、手套，必须使用绝缘工具。

现场配备灭火工具、器材，确保现场电气及其他设备的安全。

7.4.5防火与防水安全技术措施

施工现场和生活区做好防火工作，按规定配备灭火器、消防砂箱、水池等完好有效消防设施和器材，安全标牌齐全且符合规定，油料库、材料库、电气设备、机械设备作为防火重点，实行定人定责、定期检查，严防火灾发生。

组成业余消防队，定期培训，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。

7.5应急救援预案

7.5.1组织机构

机构设置：

应急救援领导组。

7.5.2实施方案

（1）首先加强对参加突发事件抢险人员的法制安全教育，增强法制安全意识，在施工中随时同队部保持密切联系。

（2）抢救队员要服从命令、听从指挥、团结一致、分工负责，在处理突发事件时，力争在最短的时间内阻止事件发展，稳定局势，抢救