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路桥

网络高等教育

专科生毕业大作业

题目：

浅谈沥青路面质量控制

学习中心：

层次：

专业：

土木工程（道桥方向）

年级：

学号：

学生：

指导教师：

完成日期：

2012年3月4日

目录

内容摘要…………………………………………………………………………

目录………………………………………………………………………………

一、公路工程施工质量控制现状……………………………………………3

1.1施工准备阶段质量控制……………………………………………3

1.2熟悉设计图纸,招标文件及合同规定……………………………3

1.3人员配置……………………………………………………………4

1.4沥青混凝土配合比设计……………………………………………4

1.5拌和场设置…………………………………………………………4

1.6材料的准备…………………………………………………………4

1.7设备的安装调试……………………………………………………5

二、施工过程的质量控制…………………………………………………6

2.1工作面的提供………………………………………………………6

2.2铺筑阶段……………………………………………………………6

2.3沥青混凝土拌和……………………………………………………8

2.4沥青混凝土的运输…………………………………………………8

2.5沥青混凝土的摊铺…………………………………………………8

2.6摊铺层碾压…………………………………………………………8

2.7检测及缺陷处理……………………………………………………9

三、事后质量控制…………………………………………………………9

3.1资料的收集整理……………………………………………………10

3.2沥青路面质量控制施工技术过程…………………………………10

四、注意事项…………………………………………………………………12

五、结束语……………………………………………………………………12

参考文献…………………………………………………………………13

内容摘要

沥青路面的摊铺技术是决定路面的平整度和密实度的关键工序，其操作好坏直接影响行车的舒适性和耐用性。

该文从摊铺方式，摊铺速度，平整度，对离析和横纵缝处理等方面讲述了摊铺过程中应注意的问题及解决办法。

沥青混合料的摊铺是保证沥青路面的关键工序。

沥青混合料摊铺的原则是“缓慢，均匀，连续”，达到“摊铺后的面层应该达到足够的平整度和密实度”和“产生平整路面”的目的。

关键词：

沥青混凝土路面施工质量控制

绪论

随着我国经济水平的迅速发展,对公路交通运输量的需求越来越大,这也使得我国的公路建设在一个较长时期内都将保持在一个较大的规模上。

这其中绝大多数都采用了沥青路面,但是从国内已建成的公路沥青路面使用情况来看,一些路段在通车后出现了较为明显的早期破坏现象,如开裂、车辙、水损害、以及路基强度的不一致沉陷等。

这些病害直接导致了路面使用性能的下降,使一些路段在建成后较短时间内就不得不进行大修,一些高速公路甚至在通车两、三年内就出现了较为严重的早期破损,这不仅降低了公路建设养护资金的使用效益,也大大影响了高速公路建设的社会形象。

施工质量控制问题一直以来都是工程技术人员所重点关注的问题之一,任何工程,其最终使用性能的好坏都直接取决于施工质量的高低。

大多数工程失败的原因都是因为质量控制体系不够完善,导致施工质量控制失去重点或成为形式。

一、公路工程施工质量控制现状

　　公路工程质量控制是基于全面质量管理理论建立起来的。

由于工程施工是一个形成项目质量,并逐步体现其使用价值的过程,是决定最终产品实体质量的重要阶段,所以对施工阶段进行质量控制具有很重要的现实意义。

施工质量控制一般分为事前控制（正式施工前进行的质量控制）、事中控制（施工过程中进行的质量控制）和事后控制（对施工各阶段产品进行的质量控制）3种基本方式,。

具体如下：

1.1、施工准备阶段质量控制

沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有:

熟悉设计图纸,招标文件及合同规定人员配置,混凝土配合比设计,拌和场设置,材料准备,设备的安装调试,工作面的提供等。

1.2熟悉设计图纸,招标文件及合同规定

熟悉设计图纸、招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，通常由项目经理部主要负责人召集与项目有关的技术人员对招标文件及设计图纸进行详细的分析和研究，找出存在的问题及时和业主进行沟通解决，并掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量，为合理确定施工计划打下基础。

1.3人员配置

沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。

在每一个班都要配备足够的人力，并应进行技术交底，使他们明白自己应该作什么，怎么才能做的更好。

1.4沥青混凝土配合比设计

沥青混合料的配合比设计应遵循现行规范的有关规定执行，通过热拌沥青混和料的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。

这项工作由工地试验室负责完成，由工地试验室准备原材料，送到具有一定资质的检测机构或业主指定的检测机构的专业试验室去做。

这项工作要尽量提前，最好能在贮备原材料前完成。

因为有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格及数量。

同时也可避免怠工发生，保证计划的有效实施。

1.5拌和场设置

拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性，场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且不受洪水侵扰。

场内运输道路要平整、方便，进出的各种机械车辆要方便掉头，减少相互之间的干扰，指示标志要齐全到位。

同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开，动力用电是自供还是接入电网也要考虑。

1.6材料的准备

　　做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。

材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料选厂以后要送到具有一定资质的检测机构或业主指定的检测机构检验合格后方可进场，同时要随机抽检，保证进场的材料满足质量技术指标的要求。

1.6.1沥青是最关键的材料

直接从生产厂家订购，一般设计文件都有明确要求，通常使用的标号为AH-90、AH-110.沥青运到工地现场后，工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检。

工地试验室主要检查针入度、延度及软化点，其它指标可根据需要选做。

沥青的贮备要用专用贮备罐，专用贮备罐安全、防水、保温、无浪费，加热使用方便。

值得注意的是，沥青在储罐中的贮存温度不宜低于130℃，加热时温度要控制好，石油沥青一般不得超过170℃，否则容易老化。

另外，沥青的脱水也很重要，过多的水分会使沥青在加热时膨胀溢罐，引起浪费，严重者造成火灾。

　　沥青在工地的贮备量以市场的供应量及生产规模合理确定，通常以能满足工地5d的需要量为最佳。

1.6.2各种骨料级配问题

各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撑材料，碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。

在实际工作中，碎石的规格首先由面层的级配类型确定最大值，如AC-20I型要求的最大粒径碎石必须小于31.5mm.

　　其次，要确定碎石的不同规格的分类，目前，沥青混凝土路面施工技术规范中碎石粒径与实际的碎石生产商所用筛子的筛孔尺寸不尽相同。

如AC-20I型规范中的筛孔尺寸为31.5、26.5、19、16、13.2、9.5、4.75、2.36、1.18、0.6、0.3、0.15、0.075（4.75以下筛孔尺寸暂不考虑），而碎石生产商的筛孔通常是以5mm为模数的尺寸。

从经验来看，采用AC-20I型结构层所用碎石时，可以用19～31.5mm、16～19mm、13.2～16mm、9.5～13.2mm、4.75～9.5mm五种规格的碎石。

具体各种规格的数量以配合比及级配要求确定，确定方法以图解法试配。

沥青混凝土面层用碎石、砂、石屑及矿粉组成混合料，理论级配中每种规格材料的用量是确定的。

而实际工作中，由于单独碎石、砂、石屑的级配中不是很稳定均衡，故在工地准备材料时要随时抽检筛分，不断进行微小的调整。

这样整个材料的采购、贮备就非常准确。

采购量以总用量的90%控制，这样不会造成某种材料过多或过少，对工程的成本是有利的。

另外，|考试大|工地所用的任何砂石材料最好都是干燥的，且所存放场地要硬化，材料堆放整齐有序，各种材料要分开，避免混料，且规格型号、产地标识明确。

材料有专人负责，要覆盖防雨和尘土，这样可以提高生产率，并使最终的沥青混合料质量稳定。

1.7设备的安装调试

　　沥青混凝土混合料的拌和质量及产量，与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系，拌和设备要能满足工期的要求及工作的连续性要求。

路面的平整度主要取决于摊铺机，摊铺机应根据路面宽度及路面等级进行选用，尽量采用热接缝，避免冷接缝，同时摊铺机的生产效率要高。

压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业，数量由实际工作量确定。

其它设备均要与整个施工环节相匹配。

总之，设备在选用上要以故障率低且性能优越为宜。

二、施工过程的质量控制

2.1工作面的提供　

　　沥青混凝土面层是铺筑在半刚性的基层之上，基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青混凝土面层有至关重要的影响。

所以，提供一个平整、干净、有足够强度的工作面是必须的。

基层上面要洒布一定数量的透层油一般是阴离子乳化沥青，其用量为0.9～1.0L/m2，沥青混凝土各面层之间要洒布粘层油，一般采用PCR型快裂阳离子改性乳化沥青，用量：

0.3L/m2.

2.2铺筑阶段

　　铺筑阶段主要工序是：

沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、检测、缺陷处理等。

2.2.1沥青混合料的拌合和运输控制

在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌合温度和时间等方面进行全方位的控制,以提高混合料的摊铺效果,沥青混合料拌和时,要控制好温度和拌和时间。

尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗,保证沥青的质量。

沥青混合料在运输过程中,必须将其充分覆盖,以防止沥青在高温时受阳光、空扩展卡所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。

2.2.2沥青混合料的摊铺控制

摊铺宽度和平整度。

根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长调整摊铺宽度。

在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝,使全断面一次铺成。

部分加宽路段,可采用两台摊铺机排成梯形联合作业。

在设置纵向接缝时,纵向接缝宜与车道标线一致。

为了控制摊铺时的平整度,摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。

摊铺作业混合料温度过低将导致摊铺销铺作业困难,碾压时达不到较好的密实度和平整度。

而实际运输过程中,混合料的温度不可避免要降低,正常情况下,摊铺时的温度不得低于110-130℃也不得高于165℃。

2.2.3摊铺速度

摊铺沥青混合料中面层采用走浮动式基准梁来控制摊铺厚度与纵断面高程,并随时用水准仪跟踪检测松铺高程及压实后的高程。

沥青混合料必须匀速、连续不断地摊铺。

根据所采用的沥青拌合楼生产能力及沥青摊铺机的机械性能来确定摊铺机的摊铺度。

2.2.4沥青混合料的碾压控制

摊铺成型后及时进行碾压,碾压前技术人员要认真检查,发现有局部离析及边缘不规则时要进行人工修补。

轻型双钢轮压路机先稳压一遍,稳压时尤其注意

起步及停车的速度。

碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m。

稳压完成后即可进行复压,复压完毕后用轮胎压路机进行终压。

碾压过程中技术人员要随时检查,发现有缺陷及时处理。

沥青混合料压实以试验段确定的碾压组合及程序进行,压实分初压复压和终压三个阶段。

2.2.5.碾压温度

碾压时应根据施工规范要求来确定碾压温度。

初压温度对压实质量影响最大,施工时应严格控制。

2.2.6.碾压长度

施工过程中,应根据沥青混合料的温降特性,在保证下一碾压带初压温度的同时确定碾压长度。

2.2.7.碾压速度和碾压遍数

在碾压过程中,碾压速度与碾压遍数这两个参数相互制约,若碾压速度不定期快,则达到碾压质量所需碾压遍数也应相应增加。

2.2.8.施工缝的处理

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响,通常连续摊铺路段平整度较好,而接缝处较差。

因此,接缝水平是制约平整度的重要因素之一。

处理好接缝的关键是切除接头,用3m直尺检查端部平整度,以摊铺层面直尺脱离点为界限,用切割机切缝挖除。

新铺接缝处采用斜向碾压法,适当结合人工找平,可消除接缝处的不平整,使前后两路段平顺衔接。

2.3沥青混凝土拌和

　　沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。

油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。

而级配的控制方法是两级控制，先是从各个冷料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺寸选择要基本与规范中的筛孔尺寸一致。

振动筛一般只有4级，可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。

拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。

工地试验室要随时抽检油石比及级配，只要正常，调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。

拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确，含油量时大时小，温度忽高忽低，有时个别粒径偏离级配曲线等。

总之不合格的混合料是不能出场的，只能作废料处理。

2.4沥青混凝土的运输

　　沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。

另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。

运输时间一般不得大于0.5h，运输车到达现场后，保温布不要急于掀开，等到摊铺时再掀开，以免温度损失。

2.5沥青混凝土的摊铺

　　运料车辆到达摊铺机作业面时，摊铺机要调好初始状态。

摊铺厚度、宽度以设计为准。

摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，一般应控制在2～4m/min，找平装置要能正常的工作。

现在许多摊铺机都配有无接触式均衡梁，该套装置是利用电脑对声钠探头获取的几个垂直点距离进行处理，及时对摊铺机熨平板提升装置进行控制，平整度是能够保证的。

摊铺机正常时，方向的调整很重要，操作手要集中精力，精心操作。

另外，对履带底部及声钠探头下面的基层上的杂物要清除干净。

还要指挥好运料车辆，不能碰撞摊铺机。

摊铺机要连续作业，如因故停止时间较长，则应抬起摊铺槽，设置横缝，以保证路面平整度及渗水要求。

2.6摊铺层碾压

　　摊铺成型后及时进行碾压，碾压前技术人员要认真检查，发现有局部离析及边缘不规则时要进行人工修补。

轻型双钢轮压路机先稳压一遍，稳压时尤其注意起步及停车的速度。

碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m.稳压完成后即可进行复压，复压完毕后用轮胎压路机进行终压，最后用双钢轮进行感光，直到没有轮迹为止。

碾压过程中技术人员要随时检查，发现有缺陷及时处理。

压路机的行走速度控制在4km/h，必须带有碾压轮洒水功能。

2.7检测及缺陷处理

检测贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程，碾压成型后的路面必须满足设计要求。

检测内容包括：

测定弯沉、平整度、厚度、宽度、高程及密实度等工作。

平整度的测定有两种办法，一种是用6m长铝合金尺杆（规范要求是3m直尺），另一种办法是车载连续平整度仪。

两种办法都要用到，对局部可采用6m直尺，对比较长的范围可采用车载连续平整度仪。

两种办法综合使用，可以准确的测定路面的平整度。

弯沉使用弯沉仪进行测定，每20m一个断面。

厚度、宽度及高程的测定在此不再详述。

密实度是在现场用钻芯机进行钻芯取样，然后将试件带到试验室后，做马歇尔试验及其它试验，经过试验数据的处理，可以评价沥青混凝土路面的内在物理力学性能。

常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看，主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、离析、隆起等，这些缺陷都是施工过程中造成的。

路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合料劲度的不均匀也是其中因素之一。

消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。

找平系统要处于良好状态，操作人员要随时检查，发现问题及时处理。

横缝跳车主要是工艺上的问题，横缝在处理时要将已成型的路面切齐，并在接触面上浇洒粘层沥青。

摊铺机在开铺前掌握好松铺系数，刚摊铺完人工及时修补。

碾压时先横向碾压，再纵向碾压，经过这样处理一般不会出现跳车。

密实度不够的主要原因是油石比不准确|考试大、级配曲线中细料出线、压实遍数不够或压实机具偏轻造成的。

离析主要是摊铺机传料器造成的，应用人工及时处理。

局部推移、松散、隆起主要原因是基层软弱、油石比偏大、混合料级配不稳定、压路机起停速度太快等因素造成的。

三、事后质量控制

3.1、资料的收集整理

沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料，质量评定资料都是非常重要的。

要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据，资料要归档存放，资料的种类包括各种检测试验表、照片、声像及原始记录。

做好资料是竣工验收的关键依据。

沥青混凝土路面质量要受多种因素影响。

为了保证沥青混凝土路面的质量,必须严格控制施工各个环节。

只有这样,才能保证工程质量,减少后续维修费用,产生巨大的经济效益。

沥青路面平整度涉及的面很广,影响因素很多。

在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。

对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种试验及检测。

在施工过程中,要结合实际情况,科学合理的组织施工,发现问题及时处理,只有加强管理,精心组织施工,才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面,创造优良工程。

　　我国现行的《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）等标准中对施工质量的控制主要分为施工准备阶段质量控制、正式施工

　　质量控制和竣工阶段质量控制。

施工准备阶段的主要工作是对材料和制品的质量进行控制,并确定合理的材料组成和工艺参数。

正式施工阶段则根据规定的质量控制标准,对材料和制品的性能进行经常性验收,保持施工过程中的质量。

竣工阶段主要是根据规定的质量检验标准对制品质量进行合格验收,保证符合要求。

要进行公路工程质量控制,必须明确整个建设过程各个阶段、各道工序、各项工作的质量要求。

3.2沥青路面质量控制施工技术过程

沥青路面施工质量过程控制方法是通过建立各种指标的控制图,在施工中按进程将检测数据信息绘入控制图,进行异常判断。

当过程无异常时,表明过程受控;当过程出现异常,则需进行分析,提出改进。

沥青路面施工质量过程控制主要分为两个阶段:

过程分析和过程监控。

第一阶段工作主要是建立控制图,包括控制图的选择、参数选择、质控标准确定等;第二阶段主要是应用控制图,利用控制图对过程进行控制,判断过程是否受控,当出现异常要进行分析并改进。

3.2.1选择控制图

　　由于控制的要求和指标性能特点,对不同的指标应选用不同的控制图。

这种选择应以控制图的功能结合控制的要求和指标性能特点为依据,图以检测值动态均值±极差×管理系数,作为质控上限（uCL）,作为质控下限（LCL）;以规范或设计时确定的接受上下限,作为标准上限（uSL）和标准下限（LSL）。

当有超出ucL和LCL范围时,视为施工异常或试验数据异常,应及时采取措施进行处理,使系统恢复稳定,避免系统出现大的问题。

当有超出usL和LSL范围时,

应视为施工质量不合格。

图以规范或设计时确定的参数值（目标值）±2Q作为警告限（uwL、LwL）,以规范或设计时确定的参数值（目标值）±3Q作为标准限,检测值落在警告范围内则表明质量合格,落在警告限和标准限之间则表明需要承包商检查施工环节、调整工艺,以减小施工变异,保证后续施工不要继续波动超出质控限制,一旦超出标准限则表明施工质量不合格。

通过上述方法发现施工过程是否出现异常,以便及时采取纠错措施,使系统恢复稳定,达到控制施工质量稳定性和均匀性的目的。

3.2.2质控标准建立

质控指标选择所选择的质控指标,必须对施工质量具有决定性影响,并且它们的被控能保证过程的稳定性。

　　　若采用图,控制限的计算需要知道指标的均值和标准差,均值可以以设计值确定,而标准差目前国内业内还没有统一的标准。

因此条件许可的条件下,可以对国内沥青路面施工数据的收集确定初步指标参照值,与具体工程预备数据收集结果相比较确定。

比较确定的原则如下:

①预备数据标准范围小于参照值范围低限值时,取检测标准范围为最终标准。

②预备数据标准范围与参照值范围相交时,取相交范围为最终标准。

③预备数据标准范围大于参照值范围高限值时,则调整施工参数重新施工,直至不出现这种情况。

事实上,由于施工管理、人员素质以及机械等影响施工质量的因素水平不断提高,特别是在高速公路通常选用高水平承包商的情况下,预备数据标准肯定会高于参照值。

因此,图与图控制标准一般都可以由预备数据收集结果确定。

3.2.3控制图的建立

确定控制标准,可初步建立控制图,然后将预备数据的描点绘入控制图,然后根据下面研究制定的受控判断准则判断是否受控。

若不受控且非人为因素,应提出改进措施并重新进行预备数据收集;若受控,则可以延长控制图的中心限和控制限,进行下一阶段的过程控制。

3.2.4过程改进

在确定控制图和应用控制图时都要对过程进行异常判断,当出现异常时,需要进行过程改进。

3.2.5控制图的应用

在确定每个指标的控制图后即应用其对施工过程进行控制。

具体做法是检测数据并将描点绘入控制图后,进行过程判断是否出现异常,若无异常进入下一轮控制,若有异常要进行过程改进后再进行下一轮控制。

四、注意事项

施工质量控制的过程实际上是信息反馈的过程。

信息反馈是施工质量控制的主要环节,施工的实际质量检测数据通过信息反馈给基层施工质量控制的工作人员,经过对其加工,再将信息输入到控制模型（控制图）,经分析做出决策,不符要求的要调整质量,使其符合预定质量要求。

若不应用信息反馈原理,不断地进行信息反馈,则无法进行质量控制。

施工质量控制的全过程是检测、分析、确定调整措施、再检测。

从制定施工质量控制图开始,经过实际施工过程的跟踪检查,收集有关实际施工的信息,比较和分析质量的波动,找出产生原因和解决办法,确定调整措施,再进行新一轮的控制,形成一个封闭的循环系统。

通过施工质量控制使质量不断改进。

五、结束语

　　施工质量控制问题一直以来都是工程技术人员所重点关注的问题之一。

任何工程,其最

终使用性能的好坏都直接取决于施工质量的高低。

大多数工程失败的原因都是因为质量控制体系不够完善,导致施工质量控制失去重点或成为形式。

传统的质量控制是一种事后检验,要提高沥青路面建设质量,防止早期破坏,必须将基于可靠度的沥青路面质量理论落到实处,建立过程控制方法,对过程进行控制,实现及时控制和事先预防。

参考文献

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人民交通出版社,2005

【2】张登良.沥青路面工程手册[M].北京:

人民交通出版社.2006.

【3】杨春风.沥青道路施工技术。

北京：

中国建材工业出版社，2000

【4】刘松，周成韵，李尚松.Superpave混合料碾压工艺探讨[J].现代交通技术.2005.

（2）.

【5】尤晓苇王辛夫.现代道路路基路面工程.北京：

清华大学出版社、北京交通大学出版社，2004