消防车道设计要求.docx
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消防车道设计要求.docx
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消防车道设计要求
高层(指十层及十层以上的住宅。
)建筑消防车道设计要求:
低层、多层、中高层住宅的居住区内宜设有消防车道,其转弯半径不应小于6m。
高层住宅的周围应设有环形车道,其转弯半径不应小于12m。
1高层建筑的周围,应设环形消防车道。
当设环形车道有困难时,可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。
当高层建筑的沿街长度超过150m或总长度超过220m时,应在适中位置设置穿过高层建筑的消防车道。
高层建筑应设有连通街道和内院的人行通道,通道之间的距离不宜超过80m。
2高层建筑的内院或天井,当其短边长度超过24m时,宜设有进入内院或天井的消防车道。
3供消防车取水的天然水源和消防水池,应设消防车道。
4消防车道的宽度不应小于4.00m。
消防车道距高层建筑外墙宜大于5.00m,消防车道上空4.00m以下范围内不应有障碍物。
5尽头式消防车道应设有回车道或回车场,回车场不宜小于15m×15m。
大型消防车的回车场不宜小于18m×18m。
消防车道下的管道和暗沟等,应能承受消防车辆的压力。
6穿过高层建筑的消防车道,其净宽和净空高度均不应小于4.00m。
7消防车道与高层建筑之间,不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等。
8一般消防车的唱度均大于或接近10m,高度近4m,宽度近2.5m。
消防登高面
消防登高面又叫高层建筑消防登高面、消防平台,是登高消防车靠近高层主体建筑,开展消防车登高作业、及消防队员进入高层建筑内部,抢救被困人员、扑救火灾的建筑立面。
按国家建筑防火设计规范,高层建筑都必须设消防登高面,且不能做其他用途。
设置消防登高面是为了消防登高车作业的需要,保证对高层住宅的住户进行及时救援,因此,消防登高面应靠近住宅的功用楼梯,当有困难时,登高面应靠近每套住宅的阳台或主窗。
高层住宅应设置消防登高面,并应符合下列标准:
1塔式住宅的消防登高面部不应小于住宅的1/4周边长度;
2单元式、通廊式住宅的消防登高面不应小于住宅的一个长边长度;
3消防登高面应靠近住宅的公共楼梯或阳台、窗;
4消防登高面一侧的裙房,其建筑高度不应大于5m,且进深不应大于4m;
5消防登高面不宜设计大面积的玻璃幕墙
6登高面与建筑之间不得有妨碍登高的高大乔木。
7登高面范围内宜有建筑的安全出口。
8、高层住宅应在登高面一侧,结合消防车道设置不少于一块的消防登高场地,每块消防登高场地面积不应小于15mx8m。
9、消防登高场地应符合下列规定:
消防登高场地距住宅的外墙不宜小于5m,其最外一点至消防登高面的边缘的水平距离不应大于10m;没有坡道的消防登高场地,其坡道坡度不应大于15%;利用市政道路作为消防登高场地,其绿化、架空线路、电车网染等设施不得影响消防车的停靠、操作。
10、高层住宅的消防车道,消防登高场地应避开地下管道、暗沟、水池、化粪池等影响消防车荷载的地下设施,在地下建筑上布置消防登高场地、消防车道时,地下建筑的楼板荷载计算应考虑消防登高车的重量。
用于生态消防通道基层设计要求:
(1).地基土应分层夯实,密实度应达到85%以上:
属于类同淤泥层的,应先抛填块石或换填连沙石并碾压至密实,密实度应满足一般混凝土消防车道基础的承重要求(注:
参照当地消防车通行设计标准)。
(2).设150mm厚砂石层。
具体作法为:
中粗砂20%、20—35mm直径碎石70%,泥土10%混合拌匀,摊平碾压至密实(或当地连砂石也可以)。
消防车道的碎石层、石粉稳定层做法应参照当地消防车道设计标准。
(3).设置80mm厚稳定层(兼作养植层)做法为:
60%的小碎石、10%粗河砂、30%泥土并加入适量的有机肥,翻拌均匀,摊铺在经碾压密实的承重层上,碾压密实、即可作为植草板的基层。
(4).如果在基层上撒上少许有机肥,人工铺装植草板,外形尺寸可根据消防通道选择适应的产品类。
(5).完成植草板铺装后应在草格的凹槽内铺填略高于草格6mm种植土。
(6).在植草板种植土层上铺草皮或撒草籽,铺草皮时需将草皮压实于植草板面层土上,浇水养护待草成活后车辆即可通行。
消防车道的美化软化处理<深圳园林甲中华(9)
消防车道的美化软化处理<深圳园林甲中华(9)>
在深圳楼市步入下行通道一周年后的今天,<地产论剑>的论坛里充斥着一片“救市”、唱空的喧嚣,人们似乎只对房价的高低感兴趣。
事实上,支撑房价的是产品的性能,离开了商品房的品质,房价就没有了基础,“性价比”也无从谈起。
在关键的市场节点偶尔发表一些对于深圳楼市的评论之后,还是回到树树的老本行,回归产品的评论。
【消防车道美化软化处理】
<深圳园林甲中华(9)>
■消防车道在居住区非设不可
■生硬的消防车道有悖于人性化景观
■第一代消防道:
标准道路消防车道
■第二代消防道:
美化改造消防车道
■第三代消防道:
绿化弱化消防车道
住宅区的消防车道设计,一直以来,是住宅小区景观设计中的一个颇具困惑,又关注甚少的难题。
■消防车道在居住区非设不可
《民用建筑设计防火规范》要求,高层住宅社区的消防车通道宽度不小于4米,距高层建筑外墙大于5米,上空4米以下范围内不应设有障碍物。
因此,宽度不小于4米的消防车道,已然成为住宅区不得不修建的基本设置之一,也是住宅区内不得不面对的社区景观。
■生硬的消防车道有悖于人性化景观
就是这么一条环绕高层建筑而建的消防车道,给小区的景观设计出了个不大不小的难题。
很多景观设计师就象面对建筑物一样看待消防车道,以为不得越雷池一步。
不可否认的是,过于生硬的消防车道,与人性化的园林景观不尽相符。
过宽、过硬的消防车道,使得住宅区的道路显得生硬、单调。
■第一代消防道:
标准道路消防车道
最早的社区消防车道,按照道路建设规范标准修建,有水泥路面消防车道、沥青路面消防车道,与城市交通道路无异。
比如“景蜜村”、“鼎太风华”外围的消防车道。
“景蜜村”的水泥路面消防车道。
“鼎太风华”外围的沥青路面消防车道。
■第二代消防道:
美化改造消防车道
深圳的住宅区消防车道,通过园林景观设计,最先采用硬铺装(广场砖、铺地砖、铺路石、碎石片、石米路面)来美化消防通道,使之成为貌似小区步行系统的社区道路。
比如“天然居”、“聚豪苑”、“万科城市花园”、“世纪村”一期、“鼎太风华”二期的消防车道。
但这些经过美化的消防车道,大大改善了生硬的消防车道,使之成为小区景观组成部分。
改善消防车道生硬的美化设计,大致可有三种设计手法:
(1)消防车道会结合功能性景观空间,比如把消防车道结合在广场里面,让其成为整体景观设计的一部分,缓解了过于生硬笔直的消防车道。
(2)在不影响消防车道通行的功能前提下,将消防车道设计成一条优美的带弧线的景观欣赏线,尽可能地软化了消防车道这类硬质道路景观,按照中国园林景观“以曲为美”的设计原则,将人性化融于消防车道的设计之中。
(3)有时为了改善消防车道过于直硬的形象,在其中可以设置便于移动的盆栽或雕塑小品。
如“万科城市花园”的消防车道。
由于是可以移动的装饰物品与植物,不致于影响到将来消防车的通行(必要时可以搬走移开这些景观摆设)。
“天然居”的石米路面消防车道。
“鼎太风华”二期的碎石片路面消防车道。
“天健花园”的铺地砖路面消防车道。
“聚豪苑”的广场砖路面消防车道。
“星河传说”的铺路石路面消防车道。
“世纪村”一期的铺路石路面消防车道。
■第三代消防道:
绿化弱化消防车道
在深圳的园林景观设计中,不少楼盘已经把功能性的消防车道加以软化,使之较为赏心悦目。
采用绿化“软化”处理的消防车道,植物在修饰和软化消防车道这类硬景方面起了很大作用,成了最理想的改造消防车道的方向。
消防车道用草皮覆盖或植物美化软化处理,大致有四种手法:
(1)窄道化:
四米宽的消防车道,明显的是大型车用道路。
用草皮收窄道路成人行道路的尺度,是软化消防车道的最容易做到的设计。
(2)曲线化:
通过设计成曲折的步行小径,小径之外种植草皮。
“鼎太风华”一期在处理消防通道过宽与绿化的难题时,采用了在消防通道上部,通过两边种植草砖的方法,草皮覆盖缩窄了路面宽度,并且设计成曲径,“软化”、美化、绿化了消防通道。
但由于草皮植土较浅,后期需要花费较多的养护费用。
(3)边缘不规则化:
“碧海云天”一期在处理消防车道是采用不对称地在道路两旁种植草砖,使道路充满自然形态,弱化了消防车道。
“万科城市花园”则对称地在道路两旁种植草砖,使道路变化较有规则,同样可以弱化消防车道。
“碧海云天”一期的不对称边缘草砖弱化消防车道。
“万科城市花园”的对称边缘草砖软化消防车道。
(4)中心软化:
在消防车道中心轴线,种低矮植植物或草皮,既不会影响消防车轮的行驶,又美化软化了消防车道。
“世纪村”三期在处理消防通道时,采用在道路中心种植小型花卉灌木等矮地被植物的方法。
这类灌木长不高,且常年开花。
关键是其不会影响消防车的通行。
“鼎太风华”一期在部分消防车道中心种植草皮,也美花软化了生硬的消防车道。
“世纪村”三期的中心灌木化消防车道。
“鼎太风华”一期的中心草皮化消防车道。
如上深圳住宅区在美化、软化消防车道的种种尝试,既保证了以正常使用消防车道,又改善了平日视觉上的景观效果,对住宅区消防车道景观设计及消防车道景观化,颇具借鉴意义。
鼎太风华的消防车道。
鼎太风华的消防车道。
鼎太风华的消防车道。
鼎太风华的消防车道。
鼎太风华的消防车道。
鼎太风华的消防车道。
鼎太风华的消防车道。
鼎太风华的消防车道。
鼎太风华的消防车道。
鼎太风华的消防车道。
鼎太风华的消防车道。
鼎太风华的消防车道。
鼎太风华的消防车道。
“天然居”的硬铺装美化消防车道。
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