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韶山3B型电力机车知识
一、填空题(共120题)
1.电力机车电气部分的主要功用是将來自接触网的电能变为牵引列车所需要的(),实现
能量转换,同吋还实现对机车的控制。
机械能
2.电力机车的空气管路系统包括风源系统、()系统、辅助气路系统和制动系统四大部
分。
控制气路
3.牵引缓冲装置由车钩装置、()、复原装置等组成。
缓冲装置
4.车钩的三态为:
全开状态、()、开锁状态。
闭锁状态
5.车钩闭锁位开距为()o110—130mm
6.压力控制器用以控制空气压缩机的工作,使()内经常保持一定范围的压力。
总风缸
7.SS3B型机车牵引装置是采用()结构。
平拉杆式
8.SS3B型电力机车牵引电机采用()半悬挂方式安装在转向架构架上。
抱轴
9.SS3B型机车通风机分()和轴流式通风机两大类。
离心式风机
10.主断路器是屯力机车上的总()和总保护。
开关
11・电力机车通常采用改变牵引电机()电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
励磁绕组
12.交流互感器是按照()原理來工作的一种测量设备。
电磁感应
13.电空阀的结构是由电磁机构和()两部分组成。
气阀
14.万能转换开关具有()、电气联锁或电源控制等用途。
故障隔离
15.直流电机具有可逆性,在机车牵引时作为电动机运行,在机车电阻制动时作为()运
行。
发电机
16.受电弓由滑板机构、框架、()机构组成。
气缸传动
17.装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器1LH,是用來作为主电路()保护用
的。
短路
18.电力机车劈相机的起动采用的是()起动法起动。
分相
19.屯器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生(),使电弧运动,既有拉
长作用,又有冷却作用,迫使电弧熄灭。
电动力
20.电阻制动工况吋,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组()构成
他励线路,各发屯机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动。
串联
21.辅助电路的保护有电压吸收、过电流、接地、()及单机过载保护。
零电压
22.机车三大电路在电方面基木相互隔离,而是通过()、电一空、电一机械传动方式相
互联系起來,以达到自动或间接控制协调工作的目的。
电一磁
23.机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作,包括各种冷却汕脂、()及砂
子的供应,机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。
润滑油脂
24.机车走廊巡视的主要内容是眼看、()、鼻嗅。
耳听
25.空气制动阀在正常情况下用来单独控制()的制动或缓解。
机车
26.调压阀是将()的压力空气调整到规定压力,供给不同处所使用。
总风
27.分配阀根据()压力变化來控制容积室的压力变化。
制动管
28.启动电空阀是在压缩机开始启动时,排出风管中的压缩空气,以消除启动时压缩机气缸内
的()。
气体背压
29.风源系统的高压安全阀其整定值为()kP“。
950±20
30.将大气压力计算在内的压力叫做()压力。
绝对
31・分配阀均衡部是通过()的充排气来控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、
保压的口的。
容积室
32.空气制动阀电空位操作,制动位沟通的气路为调压阀管与()。
作用管
33.紧急制动后,必须停留()秒后,才能缓解列车。
15
34.调压阀的输出压力可通过调整手轮来调整,()方向旋转手轮,使输出压力增高。
顺时针
35.空气制动阀上三个柱塞为转换柱塞、定位柱塞、()柱塞。
作用
36.压力开关208是为控制制动管()而设。
最大减压量
37.控制风缸102的设置是为了在分合闸操作引起风压波动吋,稳定()管路系统的风压。
控制
38.空气位操作吋,电空制动控制器应放()位。
运转
39.SS3B型电力机车电阻制动时,主变压器次边绕组()是电压为198V的励磁绕组,
专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
a3-c3
40.劈相机起动过程屮,由()检测发电相电压。
劈相机起动继电器1DYJ
41・SS3B机车零压保护分闸屯路取自导线430的目的是保证零压保护仅在()投入运行
吋才起作用。
劈相机
42.为实现整流柜空载高压试验,在各整流桥分别接有()。
空载试验电阻
43.劈相机及辅助机组控制的电源由()自动开关提供。
5ZK
44.当电力机车辅助电路电流达()A时,辅助过流继电器动作,主断路器分闸。
2800
45.我国电气化铁路采用的接触网电压为()。
25KV
46.SS3B屯力机车的轴式为()。
C0-C0
47.屯力机车主要由机械部分、电气部分和(
)三部分组成。
空气管路部分
48.电气部分应包括牵引变压器、()、牵引电动机、辅助电动机组和牵引电器等组成。
整流硅机组
49.SS3B机车控制气路的主断路器等设备是由总风直接供风,而受电弓升弓气路则由总风通
过()后供风。
调压阀
50.制动屯阻冷却通风系统的流程为:
车底进风一轴流式风机一()-车顶排出。
制动电阻
51・牵引缓冲装置应包括车钩和(),是实现机车与车列联挂的装置。
缓冲器
52.牵引屯动机的作用主要是()和驱动轮对。
产生转矩
53.牵引电机的悬挂一端通过橡胶垫将电机的鼻支座悬挂在吊杆上,另一端是宜接通过抱轴瓦
抱在()上。
轮轴
54.轮缘起着()和防止脱轨的重要作用。
导向
55.箱式制动器由制动缸、()、闸瓦间隙调整装置及闸瓦组成。
制动杠杆
56.车钩开锁位的作用是()。
为摘解机车作准备
57.T端高压室内主要设有T端高压和、制动控制柜、离心通风机组、制动屯阻柜和()
等。
58.弹簧装置的一系悬挂又称为主悬挂,设置在()和轴箱之间。
转向架构架
59.在转向架每根车轴的右端轴头上压装冇铜接地棒及接地碳刷装置,以免()屯流灼伤滚动轴承。
变压器原边
60.磨耗形的轮箍踏面具有降低轮轨的磨耗,并能改善机车通过()时的导向性能等特点。
曲线
61.SS3B电力机车的主耍电气设备有主变压器、()、牵引电动机、、平波电抗器、制动
电阻柜等。
硅整流装置
62.SS3B机车的辅助电路所需的单一三相转换是由()来完成的。
劈相机
63.两位置转换开关的作用是实现机车的()转换和牵引与制动转换的功能。
方向
64.SS3B电力机车上使用的线路接触器主要是用来()牵引屯机电路的。
接通和断开
65.牵引电动机换向吋,由于机械方面原因使电刷和换向器接触不良而产生的火花称为
()。
机械火花
66.接地继电器为双线圈结构,分为动作线圈和()线圈。
恢复
67.SS3B型电力机车的牵引供电方式采用的是()。
转向架独立供电
68.SS3B机车的辅助电源取自主变压器的a6-b6-x6绕组,其中a6-x6的电压为380伏,a6~b6为()伏。
220
69.劈相机起动吋,当发电相达到规定的()V时,电压继电器1DYJ动作,其正联锁接通
了导线N431-N432,使PXZJ线圈得电自锁。
209
70.WHZJ的名称是()。
位置中间继电器
71・将操纵台钥匙开关合上,导线()将会得电。
301/401
72.SS3B机车位置转换开关是否转换到位是通过()是否得电吸合来进行判断。
WHZJ
73.SS3B机车的制动工况则是从导线()开始,使位置转换开关完成相应的逻辑闭合。
306
74.SS3B机车发生次短时,通过(),经电子和ZGZK使电子保护插件得电动作,从而
接通了QD的分闸电路。
3、4、5、6LH
75.SS3B机车牵引支路制动工况吋出现过流使保护动作,其执行是通过电子控制柜来实施,而控制()使眾分断,切断励磁电路。
LCZJ
76.辅助电路的保护有过电压吸收、过电流、()、零屯压及单机过载保护。
接地
77.SS3B机车接地保护电路采用的是()类型的保护线路。
有源
78.SS3B机车的前转向架的接地保护装置由接地继电器1ZJDJ、并联的()和串
联的限流电阻1XLR等组成。
分路电阻1FLR
79.借助辅助电压可间接监测网压的波动情况,当网压在19、25、29KV吋,相应的辅助电压
的指示值应为301、()、460(空载时)。
397
80.SS3电力机车采用脉流串励牵引电动机,并装设了(),用以限制电流的脉动,改
善换向。
平波电抗器
81・SS3B机车库内动车将库用开关置库用位,可利用第()电机进行动车作业。
2(5)
82.SS3B机车当司机控制器的调速手柄处于“零”位吋,通过()接通导线2033,使
“零”位信号灯亮。
LWZJ常开联锁
83.操作恢复线圈得电动作的目的是消除()和使信号机构复原。
信号记忆
84.牵引电机支路的短路、电机环火、()等均通过直流电流传感器1-6ZLH进行检测。
过载
85.SS3B机车的通风保护是依靠()继电器和1—4Z町制动风速继电器来执行保护的。
1—2QFJ
86.电阻制动吋,主电路是通过()转换开关置“制动”位接成他励发电机电路进行工作
的。
1、2WH
87.当按下“主断”合闸开关后,电路经1ZKZ2(2ZKZ2).LWZJ(正)、()、QDK(反)、主
断路器合闸线圈、2FYJ(正)等使“主断”合闸。
FZJ(反)
88.7ZLH的作用是检测()。
励磁电流
89.电空制动机以()为控制指令,以压缩空气作为动力源。
电信号
90.分水滤气器中带导向孔的旋转风叶的作用是使定向进入压缩空气的气流产生(),使
气体中夹带的油、水及大颗粒尘埃因离心力而下落。
气旋
91.压力继电器是根据()而产生动作的,从而能控制空压机的运转与停转。
总风缸
压力大小
92.电空位操纵吋,53(54)调压阀的压力应调整为()KPa;而空气位操纵吋,该阀的压力
应调整为500(600)Kpao300
93.空气位操作时,空气制动阀转换柱塞使电联锁471动作,切断了()线的电源,使电
空控制器失去控制。
801
94.
95.
96.
97.
98.
252过充电空阀沟通的是总风管与(
254排1电空阀沟通的是(
256排2电空阀沟通的是(
259重联电空阀沟通的是,(
)之间的通路。
过充风缸管作用管过充
)与大气之间的通路。
)与排风口之间的通路。
)与均衡风缸管之间的通路。
列车管它的开断取决丁•(
总风遮断阀是控制总风向中继阀充风的一道重耍关口,
是否得电。
中立电空阀
99.紧急阀是防止断钩的重要装置,它共有充气位、(
位。
常用制动位
100.109分配阀设有两个空腔,分别为局减室和(
101.109分配阀的主阀部是利用列车管与(压等作用的。
工作风缸
102.当电空控制器手柄置于“运转”位吋,(
103.过充压力的产生,是因为中继阀膜板左侧的(
)、紧急制动位等三个作用
)o容积室
)的压力差來产生充风、局减、制动、保
)线与809线将通过801#线得电。
803
)顶在膜板端,使供风阀口延迟关断,
列车管获得高于定压30〜40KPa的过充压力。
过充柱塞
104.
)与容积室的
分配阀增压阀在紧急制动吋,使增压阀杆上移至上部位置,沟通了(通路。
总凤管
105.空气制动阀与轮盒相连的开关座装有两组微动开关,它们分别是电联锁471(472)和
)。
电联锁473(474)
106.当109分配阀容积室减压时,制动缸的压力空气使均衡勾贝下移,此时空心阀杆离开供风
阀,同时沟通了()排大气的通路。
制动缸
107.控制电源柜投入工作吋,要求先合()、蓄电池开关DCK,再合稳压电源输
出开关KGK:
而断电时,、顺序正好相反。
主接地开关KJDK
108.机车在库停或停电时,为了保证总风缸的升弓压力,应及时的将()塞门与113塞门关闭。
111
109.调压阀的整定值可通过手轮旋转來给定,()针旋转为增高,逆吋针旋转为降低。
顺时
110.升弓合闸后,如果所有辅机无法启动,应首先检查(),如劈相机起动正常,但其它
辅机无法启动,应检查2PXSJO5ZK
111.当风速继电器故障时,可将()和2町!
(短接,使FSJ得电保持闭合维持运行。
1FJK
112.255检查电空阀沟通的是总风管与()之间的通路。
均衡风缸管
113.392紧急电空阀沟通的是()与屯动放风阀膜板、电动放风阀膜板与大气之间的通
路。
总风管
114.109分配阀最主要是由主阀部、均衡部和(
)等三部分组成。
紧急增压阀
116.紧急阀的作用除执行列车分离的保护作用外,另一作用在紧急制动时()o
加快列车管的排风
117.空气制动阀上开关座上的两个微动开关,一个是受控于转换柱塞,一个是受控于
()O定位凸轮
118.手动调整闸瓦间隙吋,应先利用脱钩机构使钩尖脱离棘轮轮齿,而后旋转手轮()
使间隙调小,左旋(逆时针旋转)使间隙调大。
右旋(顺时针旋转)
119.需要进入高压室或变压器室处理故障,必须确认(),主断路器已断开后,方可进
入。
受电弓已降下
120.SS3B机车只有当调速手柄在()级位吋,机车才能进行磁削工况。
7—10
(一)填空题
1.变压器是根据(互感)原理制成的一种把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。
2.电力机车电气部分的主要功用是将来口接触网的电能变为牵引列车所需要的(机械能),实现能量转换,同吋述实现对机车的控制。
3.机械部分主要包括车体、转向架、车体支承装置和(牵引缓冲装置)。
4.转向架的主要功用是承担机车重量,产生并传递牵引力和(制动力),实现机车在线路上的行驶。
5.牵引缓冲装置由车钩装置、(缓冲装置)、复原装置等组成。
6.车钩的三态为:
全开状态、(闭锁状态)、开锁状态。
7.车钩水平中心线距轨面高度为(880±10mm)。
8.SS3B型电力机车的转向架由转向架附属装置、轮对电机组装、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧支撑装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、(基础制动装置)、手制动装置等组成。
9.轴箱作用是将机车的重量(除去轮对及一部分牵引屯机的重量)传递给轮对,同吋将来自轮对的牵引力、(制动力)、横向力等通过轴箱拉杆传递到转向架构架上。
10.机车轮对的轮心是由轮毂、轮辅、(轮辐)组成。
11.SS3B型电力机车牵引电机采用(抱轴)半悬挂方式安装在转向架构架上
12.SS3B型机车通风机分(离心式风机)和轴流式通风机两大类。
13.(轮乘制)是机车不固定乘务组,而由很多机班轮流使用机车乘务员和地勤人员分别负责机车的口检口修和日常保养工作。
14.保护电器用于保护电路、电机或其他电器设备,使其免受不正常的(高电斥大电流)的损害。
15.列车附挂有火回送机车,在本务机车报单第五项内填记附挂机车型号及起止站名,并注意(有动力附挂)字样。
16.根据电器工作时发热和散热的具体情况,电器冇下列四种工作制,即长期工作制、间断长期工作制、反复短时工作制和(短时)工作制。
17.两个导体相接触时,在它们之间产生的(电阻)叫接触电阻。
18・电器的触头具有初压力可以防止动、静触头刚接触时的(碰撞振动)及电动斥力使两触头弹开,触头终压力使得实际接触面积增加,接触电阻减小。
19.屯空阀是一种借助丁(屯磁吸力)的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断,以实现气路转换的三通阀门。
20.当受电弓升起时,其(滑板)与接触网的接触导线发生接触,从而将电流引入机车。
21.主断路器是电力机车上的总(开关)和总保护。
22.两位置转换开关作用之一是转换牵引电动机(励磁绕组)中的电流方向,以改变电力机车的运行方向。
23.平波电抗器改善牵引电动机的换向,就是要减少(整流电流)的脉动。
24.电力机车通常采用改变牵引电机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
25.当机车发生故障时主断路器可以快速切除(交流高压)电源,使故障范围尽量缩小。
26.接触器的触头按用途分为主触头和(辅助触头)。
27.电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成。
28.接触器的特点是可进行远距离控制,能开断(过载电流),动作次数频繁。
29.电空接触器是以电磁阀控制、用(压缩空气)传动的接触器。
30.直流电机具冇可逆性,在机车牵引时作为电动机运行;在机车电阻制动时作为(发电机)运行。
31・环火或飞弧发生时,相当于电枢绕组处于(短路)状态。
32.电机轴承加油过多时容易窜进电机内,降低(绝缘)。
33.蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作叫控硅稳压电源的(滤波)元件。
34.降弓时开始离开接触网导线耍快,避免(拉弧)o
35•电器上常用电磁灭弧装置是根据(电荷)在磁场巾运行受到力的作用,将电弧推出磁场以外,使之拉长而熄灭的原理制成。
36•电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生(电动力),使电弧运动,既冇拉长作用,又有冷却作用,迫使电弧熄灭。
37.主断路器延时阀的作用是使传动气缸较灭弧室(滞后)一定时间得到储风缸的压缩空气,从而使隔离开关的动作比主触头动作滞后的、牛()ms、从而实现隔离开关的无电分断。
38・有动力附挂回送机车,专列回送每列不得超过(5)台。
39.电机新电刷与换向器的接触面应在(80%)以上。
40.一般电机轴承的加油量应占整个轴承空间的(三分之二)为宜。
41.辅助电路主要由供给三相交流电的(劈相机)和各辅助机械组成。
42.SS3B型电力机车主电路采用双拍式(金波桥式)整流方式。
43.机车运行中遇雷击(大气过电压)时,会使放电间隙放电,引起(牵引变电所)跳闸。
44.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时,过流保护是通过各电流继电器1—6QGJ(直流电流互感器1-6ZLH)->主断路器分闸來实现的。
45.辅助电路的保护有电压吸收、过电流、接地、(零电压)及单机过载保护。
46.机车三大电路在电方面基本相互隔离,而是通过(电-磁)、屯一空、屯一•机械传动方式相互联系起來,以达到自动或间接控制协调工作的目的。
47.当电力机车辅助电路电流达(2800"时,辅助过流继电器动作,主断路器分闸。
48.压力控制器用以控制空气压缩机的工作,使(总风缸)内经常保持一定范围的压力。
49.当制动压力大丁•轮、轨间粘着力时,闸瓦抱住车轮使其停止传动,但因机车、车辆的惯性作用,车轮将产生(滑行)现彖。
50.列车施行制动后,不再进行缓解,根据列车减速情况进行追加减压,即可使列车停于预定地点,叫作(一段制动法)。
51.空气制动阀在正常情况下用来单独控制(机车)的制动或缓解。
52.空气制动阀在空气位可控制(全列车)的制动与缓解。
53.中继阀通过(均衡风缸)的压力变化控制制动管的压力变化。
54.空气制动阀可直接控制(分配阀容积室)的压力,单独使机车制动或缓解。
55.叮KG-A型空气干燥塔由滤清筒、(空气干燥筒)、再生风缸和电动排泄阀组成。
56.压力开关208的动作压差为(190-230)kPao
57.空气制动阀上三个柱塞为转换柱塞、定位柱塞、(作用)柱塞。
28.分配阀主活塞上方为(制动管)压力。
59•控制风缸102的设置是为了在分合闸操作引起风压波动时,稳定(控制)管路系统的风压。
60.空气位操作时,电空制动控制器应放(运转)位。
61•机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作,包括各种冷却油脂、(润滑油脂)及砂子的供应,机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。
62•地勤整备作业的范围主要包括:
机车检查、(故障处理)、F1常给油、上砂、各项机能试验及三项设备(机车口动信号、口动停车装置、无线列调通讯电话及机车运行监控装置)检测等。
63.电气化铁路的接触网由接触悬挂、(支持设备)、支柱与基础组成。
64.车俩制动装置由车俩制动机和车俩(基础制动装置)两部分组成。
65.使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘,使其发生摩擦阻力,而产生制动作用的制动装置,称为(盘形制动)基础制动装置。
66.主变压器硅胶呈粉红色,并超过(三分之一)时,需耍进行干燥处理或更换。
67.SS3B型电力机车在静止状态保持50A(加馈制动)电流时会出现一定的反转力矩,故试验时要空气制动抱闸以保安全。
68.SS3B型电力机车电阻制动时,主变压器次边绕组(a3-c3)是电压为198V的励磁绕组,专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
69.劈相机起动过程屮,由(劈相机起动继电器(1DYJ))检测发电相电压。
70.SS3B机车零压保护分闸电路取自导线430的目的是保证零压保护仅在(劈相机)投入运行时才起作用。
71.SS3B型电力机车在YZJ线圈的得电电路屮串联有WHZJ常开联锁、(风速时间继电器(FSJ))联锁和QDK联锁。
72.SS3B型电力机车在控制电路中代号为3ZK的单极口动开关,在电源柜甲板上的名称是(控制器)自动开关。
73.SS3B型电力机车调速控制是通过在牵引工SKT在“0、*、2、4、6、8、10”位的(恒流准恒速)特性控制给定的。
74.机车检修分为大修、中修、小修、辅修四级,其中中修、小修及辅修为(段修)修程。
75.调压阀是将(总风)的压力空气调整到规定压力,供给不同处所使用。
76.启动电空阀是在压缩机开始启动时,排出风管中的压缩空气,以消除启动时压缩机气缸内的(气体背压)。
77.风源系统的高压安全阀其整定值为(950±20)kPao
78•分配阀均衡部是通过(容积室)的充排气來控制制动缸的充排气,使机车达到制动、缓解、保压的目的。
79.空气制动阀电空位操作,制动位沟通的气路为调压阀管与(作用管)o
80.机车无动力冋送时,分配阀安全阀压力调整为(180-200)kPao
81・空气制动阀上三个柱塞为(转换)柱塞、定位柱寒、作用柱塞。
82•总风遮断阀功用是适吋的打开或关闭总风到(制动管)的通路。
83.机车紧急制动时的制动缸压为(450)kPao
84.空气制动阀空气位操作,缓解位沟通的气路为调压阀管与(均衡风缸)o
二、选择题(共120题)
1.轴箱轴承采用能承受()作用力的滚柱轴承。
C
A.轴向B.径向C轴向和径向
2.轮心由轮毂、轮辅、()组成。
B
A.轮箍B.轮幅C.踏面
3.轴箱拉杆的作用是将牵引力、制动力和横向力从轴箱传递给转向架,且允许()有一定程
度的相对位移。
C
A.轴箱与钢轨B.轴箱与轮对C.轴箱与构架
4.二系悬挂装置的作用是减少来自钢轨的冲击,提高机车运行的平稳性,通过它把车体重量均匀地分配到()上。
A
A.转向架B.钢轨C.轮对
5.机车的二系悬挂装置由()、摩擦减振器和横向油压减振器组成。
C
A.橡胶堆和中央支承B.中央支承C.橡胶弹簧
6.在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向汕压减振器,用以衰减车体的()。
B
A.蛇行运动B.横向振动C.纵向振动
7.机车牵引电机采用抱轴式、半悬挂方式,一部分重量经抱轴承支持在轮对上,另一部分重量经橡胶减振装
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