路基半填半挖专项施工方案.docx
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路基半填半挖专项施工方案
陡坡路堤及填挖交界专项施工方案
一、编制依据
1、现有的施工图(沈海复线仙游(福州界)至南安金淘高速公路莆田段A合同段
(YK91+50—K97+480道路工程施工图设计)。
2、《公路路基施工技术规范》(JTGF10--2006)。
3、《沈海复线仙游(福州界)至南安金淘高速公路莆田段A合同段施工组织设计》。
二、工程概况
本合同段起点(桩号YK91+500ZK91+489.186),位于榜头镇高唐村,与A4合同段终点顺接,终点位于榜头镇桃源村(桩号K97+48Q,路线全长5.846115km。
其中断链YK91+923.50仁YK92+057.386断链长度133.885m。
公路等级高速公路,设计速度80km/h,设计车道6车道,路基宽度32m
本合同段所经河流为九仙溪等,所经城镇为榜头镇。
本合同段内含互通立交一处,榜头连接线,互通立交起讫点桩号为K96+28CPK97+48Q段内包含A、B、C、D四条匝道。
本合同段主要控制点:
湖洋3#大桥、九仙溪1-3#大桥、桃源1-3#大桥、仙游北互通、榜头连接线。
2.1半填半挖路基概况
本标段共有横向半填半挖路基29段共1078m,纵向半填半挖路基23段共460m,陡坡路堤处理有18段共1057.5m。
2.2气候、水文情况
本合同段区域地处亚热带海洋性季风气候区,受季风影响,温和潮湿。
本区多年
平均气温在19.1C〜9.2C,最低气温-2.7C,最高气温41.3C。
区域内年降水量在1382.3〜1538mm区域属季风气候区,一年中风的季节性变化明显,气候对本合同段有影响的主要是雨季集中在3-9月,10月至次年3月为旱季。
主要灾害性气候有季节洪水、冰雹和霜冻、大雾。
温暖多雨,水系较发育,地下水的补给充沛。
地下水的分布主要受岩性、构造、地貌和植被及大气降水等因素控制和影响。
路基土石方要不失时机地做好施工计划安排。
三、施工安排
3.1施工现场管理人员
主要管理人员计划表
序号
职务
单位
数量
姓名
1
施工负责人
人
1
朱清贵
2
技术负责人
人
1
谢劲辉
3
路基工程师
人
1
倪晨
4
试验工程师
人
3
王传鑫、石建生、寇承芳
5
测量工程师
人
2
叶增列、邓乐思
6
质检工程师
人
2
李谦龙、杨辉锋
7
安全员
人
3
宁雷、郑小荣、东健
合计
13
3.2劳动组织
设机械化施工队二个,施工人员60人
3.3机械设备计划配置
序号
名称
型号
单位
数量
1
挖掘机
住友240
台
2「
2
运输车
15m3
台
15
3
装载机
ZL50B
厶
2
4
推土机
T140-1
台
2
5
压路机
YZ20B
厶
2「
6
平地机
PY165k
台
1
7
冲击式压实
6830
厶
1
四、施工准备
4.1原地面复测
测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应,对地形变化剧烈或与施工图比较变化较大的地段适当增加,断面间距不大于20米。
经驻地办复测,总监办抽测,进行清表和填前碾压工作,压实度不小于90%。
填前碾
压后半填半挖断面测量全断面测量,且测量时起、止于零填断面。
4.2测量放样
根据路基横断面图及现场实测标高进行边桩放线,在挖方断面的坡顶位置上,钉开挖断面的边桩,边桩上注明里程、挖深,在距边桩一定距离以外设护桩,以备边桩丢失后及时恢复,同时导线点、水准点设特殊标志予以保护,以免施工中遭到破坏。
五、施工方案
5.1表层处理
施工前先进行原地面复测。
路基开挖与填筑前,人工砍树挖根、清理垃圾、有机物残渣、推土机推除耕植土及腐殖土,推土机场地平整。
填方基底基岩覆盖层较薄时要清除,较厚且稳定时要保留。
施工时由设计、地勘、监理单位判断,做专项验收。
用地范围内的垃圾,有机物残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、根系和表土预以清除,并根据图纸和规范要求将不含石块、垃圾及有害物质的表土进行收集,运到适当的临时堆放场地存放,用于绿化及弃土场的复耕。
堆放同时做好排水措施,以免造成水土流失污染周边环境。
场地清理完成后报请监理工程师检查,合格后进行下一步施工。
陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤:
当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时,必须采用取换填、砂桩、冲击碾压、挡土墙等措施强化处理。
5.2基底处理
1)从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜2-4%的反向台阶,台阶宽度不小于2.5米,高填方路段台阶宽度不小于3m并按要求对台阶进行填筑压实,达到规范要求压实度。
每层台阶都切入稳固土层,形成台阶工作面。
2)石质山坡,清除原地面松散风化层,由于沉降差异较明显,所以开挖台阶应注意从填方至挖方的刚柔和过渡,避免产生纵横向路面裂缝。
3)清除孤石、石笋。
4)有地下水或地面水汇流的路段,采用挖沟措施导排水。
5)场地清理完成后,进行填前碾压,使其密实度达到规定要求(90%)
5.3陡坡路堤地段
1)对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1:
5,应按要求在原地表开挖成向内倾斜2-4%的反向台阶,台阶宽度不小于2.5m,高填方路段台阶宽度不小于3.0m,并按要求对台阶进行填筑压实,达到规范要求压实度,保证填挖交界面有良好结合。
对石方路段填挖交界处,由于沉降差异较明显,所以开挖台阶应注意从填方至挖方刚柔缓和过渡,避免产生纵横向路面裂缝。
2)为保证高等级公路路基的均匀性,日本规范规定中央分隔带之外挖方一侧,不足一幅行车道宽度时,路床深度范围内的原土基应予挖除换填,以确保半填半挖路基的稳定。
结合我国实际情况,原土基挖除换填的宽度宜为一个行车道德宽度,厚度为上路床深度,以增加路基的均匀性和稳定性。
3)在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性,主要措施是:
在挖方的边坡上挖成宽度不小于2.5m,高填方路段台阶宽度不小于3m阶面呈4涮内横坡,以加强挖填面之间连接:
在填挖方的交界处视地下水或地面水情况,酌情设纵横向盲沟,或在路基填挖交界填筑一层透水性材料,以利路基内的水排出。
4)半填半挖的路段,填挖交界处的路段,在半幅的3%水泥稳定碎石底基层1/2处布设©8mr的钢筋网,间距20*20cm。
5)首先需清除开挖面浮土,整平开挖面后辗压,表层应平整,严禁有
碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅,格栅均采用©8U型钢筋钉
固定,纵横间距1.5m。
土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长,而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm土工格栅固定端(即台阶位置)应回折2.0m锚固。
5.4横向半填半挖地段
1)认真清理半填断面的原地面,将原地面翻松或挖成台阶,再进行分层填筑。
2)纵横向半填半挖地段填方,按图纸要求分层填筑,避免因填筑不当,而出现路基纵向裂缝。
3)在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性,主要措施是:
在挖方的边坡上挖成宽度不小于2.5m,高填方路段台阶宽度不小于3m阶面呈4涮内横坡,以加强挖填面之间连接:
在填挖方的交界处视地下水或地面水情况,酌情设纵横向盲沟,或在路基填挖交界填筑一层透水性材料,以利路基内的水排出。
4)半填半挖的路段,填挖交界处的路段,在半幅的3%水泥稳定碎石底基层1/2处布设©8mr的钢筋网,间距20*20cm。
5)挖交界处填方区边坡高度大于8nm勺,为了减小路基填挖间的差异变形,采用冲击碾压等措施进行增强补压。
需冲击碾压的段落为:
K94+690-K94+79QK95+004-K95+20QK95+640-K95+758AK0+590.5-AK0+705DKQ+386.634-DKQ+5Q6.633LKQ+24Q-LKQ+44Q,
6)路基当纵坡缓于1:
1.25时,陡坡路堤处,首先需清除开挖面浮土,整平开挖面后辗压,表层应平整,严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅,格栅均采用©8U型钢筋钉固定,纵横间距1.5m。
土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长,而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm土工格栅固定端(即台阶位置)应回折2.0m锚固。
悴捕蚌邮劭訓
5.5纵向半填半挖地段
1)清理半填断面填方路段的原地面,清理长度依据填土高度和原地面
坡度而定,地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要,且不小于2m,台阶高度根据实际确定,每层台阶均切入稳固土层或岩层,形成台阶工作面。
台阶顶做成4%的
内倾斜坡。
当基岩面上的覆盖层较薄时,先清除覆盖层再挖台阶,当覆盖
层较厚且稳定时,可予保留。
并在挖方段设置不小于1Qm长的过渡段。
高
0.3-0.8m,然后与填方段一起分层填筑,分层碾压,达到设计要求的压实度。
2)纵向半填半挖地段填方,按图纸要求分层填筑,避免因填筑不当,而出现路基横向裂缝。
填土路基当纵坡缓于1:
1.25时,陡坡路堤处,首先需清除开挖面浮土,整平开挖面后辗压,表层应平整,严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅,格栅均采用©8U型钢筋钉固定,纵
横间距1.5m。
土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长,而相邻幅之间的土工格栅搭接宽度为15cm土工格栅固定端(即台阶位置)应回折2.0m锚固。
。
填筑至路堤边缘时采用冲击式碾压机碾压。
横纵向填挖交界路段在所在部分的3%水泥稳定碎石底基层厚度的1/2处布设间距为20*20cm钢筋网补强,钢筋应拉直、绑扎牢固并平铺在基层1/2顶面。
3)纵向填、挖交界处的开挖,将待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后,开挖挖方断面,对挖方中非适用材料不用于填筑。
4)填、挖交界处常伴随半填半挖横断面,在施工时按横向半填半挖要求妥善安排,做到纵、横交界填筑均衡,碾压密实无拼痕。
5.6沉降观测及位移观测
在半填半挖高填方路段,清表碾压之后,沿路基横断面,在坡脚与征地界桩内、坡脚、路肩、道路定线处分别敷设沉降观测及位移观测桩。
土石方填筑之前,对各个观测桩进行测量,记录原始数据。
随后开始填筑作业,在施工过程中对观测桩采取保护措施。
每填筑一定层数,由测量工程师进行沉降观测和位移观测,并及时将沉降观测及位移观测桩进行接长。
将测量数据与填筑前原始数据进行对比,并分析数据偏差的原因,
及时采取相关施工技术措施。
5.7施工方法及技术标准
半挖断面为土质时,采用住友240型挖掘机开挖;半填断面采用渗水性好的材料填筑,T140-1推土机推平,YZ20B压路机碾压.
半挖断面为坚硬岩石时,采用爆破法施工,挖掘机装车运输;半填断面采用填土石路堤。
高速公路土质路基压实度标准
填挖类型
路床顶面以下深度(m)
压实度(%)
填方路基
上路床
0〜0.30
>96
下路床
0.30〜0.80
>96
上路堤
0.80〜1.50
>94
下路堤
>1.50
>93
零填及挖方路基
0〜0.30
>96
0.30〜0.80
>96
高速公路土质路基施工质量标准
项次
检杳项目
规疋值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
符合规定
施工记录
2
弯沉
不大于设计值
3
纵断高程(mm)
+10,-15
每200m测4个断面
4
中线偏位(mm)
50
每200m测4个点,弯道加HY、
YH两点
5
宽度
不小于设计值
每200m测4处
6
平整度(mm)
15
3m直尺:
每200m测2处X10尺
7
横坡(%)
±0.3
每200m测4个断面
8
边坡坡度
不陡于设计坡度
每200m抽查4处
高速公路填石路堤施工质量标准
项次
检杳项目
规疋值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
沉降差w试验路确定的沉降差
施工记录
2
弯沉
不大于设计值
3
纵面咼程(mm)
+10,-20
水准仪:
每200m测4个断面
4
中线偏位(mm)
50
经纬仪:
每200m测4个点,弯道加
HY、YH两点
5
宽度
不小于设计值
米尺:
每200m测4处
6
平整度(mm)
20
3m直尺:
每200m测4处X10尺
7
横坡(%)
±0.3
每200m测4个断面
8
边坡
坡度
不陡于设计坡度
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
填料需通过试验后方可填筑,每一层填筑用同一种填料。
在半填半挖交界处采用土工格栅补强,位于上、下路床底面和交界面
较陡地段的路堤范围铺设土工格栅补强,以减少不均匀沉降。
聚乙烯单向土工格栅技术参数表
每延米纵横向拉伸断裂强度
KN/m
纵横向断裂伸长率
%
>50
<12
土工格栅施工要符合下列规定:
1)下承层平整,摊铺时拉直、平顺,紧贴下承层,不得扭曲、折皱。
在斜坡上摊铺时,应保持一定的松紧度。
2)土工格栅的连接,采用搭接时,搭接长度宜为选为15cm,格栅铺
设后用U形©8mn钢钉定位,间距为1.5m。
3)施工中采取措施防止土工格栅受损,出现破损时应及时修补或更换。
4)铺设土工格栅后,应用符合要求的土进行填筑,每层松浦不超过30cm,每层填土均应检查压实度,以达到路基要求的压实标准。
5)为了提高路基整体性和稳定性,必要时可在开挖台阶内铺设土工格
栅,格栅应伸入挖方段不小于2-2.5m。
六、施工质量保证
工程质量保证体系详见下图:
工程质量保证体系
七、施工安全技术措施
结合工程实际定期、不定期对全体职工进行安全技术教育。
结合工程特点配备好安全防护用品。
对新工人进行安全教育和操作规程的教育,对变换工种及临时参加生产劳动的人员,也要进行安全教育。
采用的新设备、新机具对操作人员进行机械性能、操作方法等安全技术教育培训。
认真贯彻执行施工安全技术措施,经过批准的安全技术措施具有技术法规的作用,认真贯彻执行。
遇到因条件变化或考虑不周必须变更安全技术措施内容时,及时进行修改。
针对该工程的规模和特点,以项目经理为首,由副经理、专职安全员、
项目各工程管理人员组成安全保证体系。
认真贯彻执行安全责任制和各项
规章制度,坚持经常性的施工安全教育、检查及监督指导
7.1安全生产保证体系框图
安全管理
7.2安全检查
检杳内容
参检人员
备注
分项工程
安全管理人员
不定期抽查
施工用电
安全管理人员
不定期抽查
作业人员仃为和施工作业层
安全管理人员会同各作业班专职负责
人
现场指令期限整改
施工机具
各作业班日检
不定期抽查
明火管理
各作业班日检
不定期抽查
7.3安全生产措施
1)在路基施工中必须严格贯彻执行安全第一,预防为主”和坚持管生产必须管安全”的原则,做到生产与安全双丰收。
2)施工人员必须按规定穿戴防护用品。
不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
3)施工车辆会车时注意轻车让重车。
通过窄道、路口及转弯时,注意行人及车辆。
重车前后两车间距必须大于5m,下坡时两车间距不小于10m,严禁车上带人。
施工便道要有专人负责维修保养。
4)施工机械在作业时要有专人指挥。
驾驶人员只接受指挥人员发出的规定信号。
机械在边坡作业时,与边缘保持必要的安全距离,使轮胎(履带)压在坚实的地面上。
5)挖掘机作业
挖掘机发动机启动后,铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人;工作前履带应制动,车身方向要与挖掘工作面延伸方向一致,操作时进铲不能过深,提斗不得过猛;并严禁铲斗从运料车的驾驶室顶上越过。
向运料车辆卸土时,应降低铲斗高度,防止偏载或砸坏车厢。
铲斗运转范围内,严
禁站人
6)推土机作业
推土机上下坡时,其坡度不得大于30度;在横坡上作业时其横坡度不得大于10度。
下坡时,宜采用后退下行,严禁空挡滑行,必要时可放下刀片作辅助制动。
推土机在拆卸推土刀片时,必须考虑下次安装的方便。
7)装载机作业
装载机起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右。
作业时应使用低速档用高速档行驶时,不得进行升降和翻转铲斗。
严禁铲斗载人。
不得在倾斜度超过规定的场地上作业,运送距离不宜过大。
铲斗满载运送时,铲斗应保持在低位。
向运输车辆上卸土时应缓慢,铲斗应处在合适的高度,前翻和回位不得碰撞车厢。
应经常注意机件运转声响,发现异常立即停止运转排除故障。
当发动机不能运转需要牵引时,应使各转向油缸能自由动作。
8)自卸汽车作业自卸汽车发动机启动后应检查起翻装置,确保良好;严禁在驾驶室外进行操作,翻斗内严禁载人;当装载高度超过车厢拦板时,应平稳行驶,不得猛力加速,也不得紧急制动;卸料起斗时,应检查上方有无电线,防止刮断。
在陡坡、高坡等处卸料时,地面必须平整坚实,并设反坡,与边缘要保持安全距离;在危险地段卸料要有专人指挥。
9)压路机作业压路机必须在前后、左右无障碍物和人员时才能启动。
变换压路机前进后退方向应等滚轮停止后进行;严禁利用换向离合器作制动用。
压路机靠近路堤边缘作业时,应根据路堤高度留有必要的安全距离;碾压傍山公路时必须由里侧向外侧碾压;上坡时变速应在制动后进行,在下坡时严禁
脱档滑行。
振动压路机起振和停振必须在压路机行走时进行;在坚硬路面上行走时严禁振动;换向离合器、起振离合器和制动离合器的调整,必须在主离合器脱开后进行,不得在急转弯时用快速档;严禁在尚未启振情况下调节振动频率。
10)严禁酒后驾驶。
施工人员酒后严禁进入作业现场。
11)设专职安全员,非施工人员严禁进入工地。
八、现场消防保卫措施
1)对现场的操作人员进行安全防火知识教育,并充分利用醒目标语等多种形式宣传防火知识,从思想上使每个职工重视安全防火工作,增强防火意识。
2)施工现场应配备充足的灭火器,消防物品周围不得堆放其他材料,以保证消防通道畅通。
在附近写上119火警电话醒目标志。
3)专职消防人员要每天巡视现场消防工作情况,做好记录。
经常检查消防器材,以保证其使用时的灵敏有效。
4)施工中电器设备的安装、维修,均由正式电工负责。
严禁私自拉照明线、点电炉,避免电器引起火灾事故。
5)材料库房内易燃、易爆物品与料具不能混放,完善领料手续,经常查看库房。
6)施工现场严禁私点明火,如确因工程需要,则必须报安全员备案,并经安全技术员检查,确保安全后方可用火。
7)严格控制施工区及附近生活区的吸烟等易引起火灾的行为。
8)建立保卫制度,加强夜间巡逻保卫工作,同时对在施人员进行遵纪
守法教育。
9)专职保卫人员要每天巡视保卫工作情况。
九、环保文明施工技术措施
1)现场施工划分施工责任区,分片承包,责任到人。
2)材料严格按计划分批进场,分类、分型、分规格划区挂牌堆放整齐
3)施工过程中加强门前三包和入口处清扫,尽力创造清洁卫生的作业环境。
4)现场施工通道保持畅通洁净,不随意堆放物品及施工垃圾。
5)挖出的土体堆放在指定位置,夜间及时清除至弃土场或屯土场(可利用的堆放至屯土场,不可利用的弃于弃土场内)。
十、应急预案
1)成立应急预案领导小组,由项目经理任组长,由项目副经理任副组长,全面协调,责任到人,事故发生可现场指挥救援并落实各项措施。
2)一旦发生事故,立即向应急预案领导小组领导汇报。
3)储备应急物资,可随时调用。
4)一旦发生事故,所有人员或设备无条件接受调遣,并以最快的速度赶到现场。
5)与仙游县县医院救援机构保持24小时联系,确保事故发生时与其能够联系合作。
十一、其它保证措施
11.1雨季施工
大雨天气禁止施工,并采取防护措施。
雨季施工时综合规划、合理设置现场防排水系统,采取有效措施,及
时引排地面水。
路堤填筑的每一层表面设2%~4%的排水横坡。
在已填路堤路肩处,采取设置纵向临时挡水土埂、每隔一定距离设出水口和排水槽等措施,引排雨水至排水系统。
在雨季前将基底处理好,孔洞、坑洼处填平夯实,整平基底,并设纵横排水坡。
低洼地段,在雨季前将原地面处理好,并将填筑作业面填筑到可能的最高积水位0.5m以上。
填料选用透水性好的碎石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等。
利用挖方土作填料,含水量符合要求时,应随挖随填及时压实。
含水量过大难以晾晒的土不用作雨季施工填料。
路堤分层填筑,当天填筑的土层当天或雨前完成压实。
挖方边坡不宜一次挖到设计坡面,预留一定厚度的覆盖层,待雨季过后再修整到设计坡面。
雨季开挖路堑,当挖至路床顶面以上300~500mm时停止开挖,并在坡脚处开挖临时排水沟,待雨季过后再施工。
11.2原生植被
土石方开挖,开挖范围必须严格控制在施工范围内。
开挖应自上而下进行,不得乱挖和超挖,尽量减少破坏原生植被。
弃方过程中应有覆盖,并严格按照指定路线行驶,将因运输造成的沿线土壤和植被损失控制在最小程度。
填方路基需要注意保持通行道路的湿度,减少过往车辆卷起扬尘,污染周边空气环境,造成植被破坏。
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