钢便桥方案.docx
- 文档编号:8449148
- 上传时间:2023-01-31
- 格式:DOCX
- 页数:8
- 大小:141.51KB
钢便桥方案.docx
《钢便桥方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《钢便桥方案.docx(8页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
钢便桥方案钢便桥方案YY市XX河整治工程(主体工程)跨导流明渠钢便桥设计方案一、工程概况YY市XX河整治工程位于YY市区西南面,XX河33高速公路桥下游1.1km处,是一座以改善水环境为主,兼顾发电等的综合性水利枢纽工程,主要包括枢纽工程部分、水土保持专项、环境保护专项。
工程总库容0.67亿m3,电站总装机容量960kW,工程等别为等,主要建筑物3级,次要建筑物4级,临时建筑物5级,工程正常蓄水位为10.5m,设计洪水标准为30年一遇,对应水位14.93m;校核洪水标准为100年一遇,对应水位15.14m。
本工程采用全断围堰法,在左岸开挖导流明渠进行导流,在明渠使用期间,为保证左岸施工车辆能正进出基坑,需跨导流明渠架设一座钢便桥,供2011-2012年沽水期使用,汛期前拆除。
二、便桥设计方案根据本工程施工组织设计及现场实际情况,钢便桥架设在左岸连接土坝下游侧,便桥结构采用钢管桩-贝雷架的形式,桥长84.0m,桥面宽8.0m,分9跨,每跨9.0m,桥面高程11.0m。
通过钢便桥进出基坑的车辆主要是基坑开挖期间的出渣车辆,因此钢便桥承受的荷载按自卸汽车满载600kN,空载200kN进行考虑,采用三组单层双排贝雷架进行架设,具体结构布置见附图。
三、受力验算根据钢便桥使用要求,便桥为双车道,一侧走满载车辆,一侧走空载车辆,在满载车辆和空载车辆会车时出现最大荷载,当在支座会车时剪力最大,当在跨中会车时弯矩最大,根据上述两种工况进行贝雷架及钢管桩受力验算。
会车时示意图如下:
1、跨中会车时
(1)荷载计算满车:
后轮每组轮压135kN,前轮每组轮压30kN.空车:
后轮每组轮压35kN,前轮每组轮压30kN.跨中会车时,满车后轮与空车后轮同轴情况下,中间贝雷架内力最大,荷载F=135+35=170kN,动载系数取1.4,平面示意图如下:
(2)内力计算最大弯矩,弯矩图如下:
查装配式公路钢桥多用途使用手册P59表3-6得:
双排单层贝雷架允许弯矩M=1576.4kNm904.4kNm,因此满足要求。
(3)挠度计算457.8kN,因此满足要求。
剪力图如下:
3、钢管桩受力验算
(1)钢管桩稳定验算根据设计方案,钢管桩自由端长度8.0m,管径d=600mm,壁厚8mm,每根桩承受的贝雷架重、工字钢重、槽钢重8t。
在支座会车时中间桩的单桩荷载最大,Q=457.8+80=537.8kN,钢管桩的贯性矩为m4。
由欧拉公式计算钢管桩稳定的临界荷载为:
537.8kN,因此钢管桩稳定性满足要求。
(2)钢管桩轴心抗压强度验算钢管桩按一端固定的轴心受压构件考虑,其自由端计算长度为8.0m,贯性矩m4,截面积为0.014758m2,则回转半径i=,长细比=L/i=38.07。
根据的计算结果,查表得钢管桩的轴心受压构件稳定系数为0.906,因此钢管桩的压应力为:
140Mpa,因此满足要求。
(3)桩长计算钢管桩按摩擦桩进行设计,根据计算,钢管桩承受的最大单桩荷载为537.8kN,钢管桩内壁与持力层摩擦只作为安全储备,不考虑承载。
根据沉桩的容许承载力计算原则,不考虑桩底承载力,A值取0,对于锤击桩a,a1均取1.0,根据现场调查及地质资料,摩阻按亚粘土极限摩阻力30kpa计算,则根据单桩承载力计算公式:
计算得出沉桩深度为:
,考虑钢管桩深入导流明渠河床19米,顶面高程为11.2,渠底高程3.2,则钢管桩单根长度为19+(11.2-3.2)=27m。
(4)钢管桩承受流水及漂流物冲击力验算便桥使用期间,取10月至次年3月的5年一遇洪水流量700m3/s,对应水位10.8m,根据便桥轴线处过水断面计算,通过便桥轴线处的水流流速为1.5m/s。
漂流物重按10kN估算,撞击时间1s,60cm钢管桩最长为27m,水中长度为L=8m,钢管桩壁厚8mm。
钢管桩所受的流水压力(均布荷载):
q=0.8DV2/(2g)=0.80.6101.52/20=0.54kN/m钢管桩所受漂流物冲击力(集中荷载):
P=WV/(gt)=101.5/(101)=1.5kN强度计算(q+P组和最大弯矩)Mmax=qL2/2+PL=0.5482/2+1.58=29.28kN.m钢管桩截面抵抗矩:
m3钢管桩的应力值为:
=MB/W=29.28103/(2.1710-3)=13.49MPa=140MPa,满足条件。
四、便桥施工1、施工前准备工作
(1)机械设备及机具根据用量以及工程部位组织进场;
(2)准确定出便桥的中心线,并根据设计的便桥位置精确测放出桥台、钢管桩的位置。
2、钢管桩施工
(1)钢管桩桩直径为600mm,壁厚为8mm,长度在27m以上;
(2)用35t汽车起重机配合DZ60振动锤打入钢管桩;(3)钢管桩打好后钢管桩与钢管桩之间用10#槽钢连接、固定。
3、贝雷片及桥面板施工桩顶需要与横梁焊接牢固,桥面分配梁需要与贝雷片弦杆焊接,桥面板也需要与桥面分配梁焊接牢固。
桥身结构采用三组双排单层贝雷片架设,标准贝雷片每片高度1.5m,长3.0m,共需架设162片。
贝雷片架设后,用贝雷片限位块进行限位,工字钢横梁上铺28#槽钢做为桥面。
施工时从左岸向右岸逐跨进行,首先打入第一跨钢管桩,然后在桩顶焊接10mm厚的钢板,在钢板上焊接工字钢横梁,随后架设贝雷架,贝雷架在架设前用汽车起重机进行整跨拼接,并用花窗连接成单层双排的整体结构。
贝雷架就位后用限位块进行限位并焊牢,贝雷架固定好以后在上面铺设25#工字钢分配梁,工字钢与贝雷架要焊接牢固,随后在分配梁上铺设28#槽钢作为桥面,同时要与工字钢分配梁焊接固定。
第一跨便桥架设好以后,汽车起重机在该跨桥上就位,吊起打桩锤后进行第二跨便桥钢管桩的沉桩,然后按第一跨便桥的施工顺序进行第二跨便桥的施工,以此类推,直至便桥施工结束。
在两岸的便桥端部用C20混凝土浇筑桥台,桥台背后填土,并与施工便道连接平顺。
4、工期安排本便桥从2011年11月20日开工建设,2011年12月10日完工,总工期20天。
5、拆除在汛期来临前,为方便导流明渠行洪,将便桥予以拆除,拆除过程中尽量减少对渠道产生破坏。
五、安全事项1、作业时应注意做好安全措施,确保作业安全,所有作业人员应进行作业安全教育才能上岗;2、开工前,对所有施工人员进行技术交底和安全操作交底;3、设安全员全天候在便桥及平台上值班,监督作业人员遵守作业规定,纠正违章行为,指导安全作业,确保人员安全;4、所有便桥、平台临边,均应设置牢靠的防护栏;5、任何情况下,停止作业时,汽车吊应将扒杆收回正常停车状态;6、钢便桥上行车限速10km/h,同时禁止在钢便桥上急刹车;7、钢便桥上严禁堆放任何物料;平台上堆放物料时,应按限载执行,并分散堆放,确保平台安全;8、定期或不定期对钢便桥和平台进行检查,发现缺陷及时维修、更换;9、临时用电的电器设备,应由持证电工安装,严禁乱拉乱接,经常检查电路,防止发生漏电事故;用电线路应架空架设。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 便桥 方案
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)