隧道二次衬砌技术交底.docx

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隧道二次衬砌技术交底

隧道二次衬砌施工技术交底

RB/JL-7.5.1-03

工程名称：

隧道二次衬砌

施工班组

隧道一、二工区二次衬砌施工队

交底时间

2010.5.14

分项工程名称

隧道二次衬砌施工

施工部位

小峡沟隧道、栗石沟隧道、

汪家沟隧道、回龙隧道二次衬砌

交底部门

隧道一、二工区

交底人

陈代强、林明

监理签字

施工期限

2010年7月15日至2011年8月8日

接受交底人签名：

交底内容：

隧道二次衬砌技术交底

一、施工准备

（一）作业条件

1、初衬验收

验收项目为：

①、洞身初喷后的断面尺寸；②、锚杆抗拨力、长度、间距、垫板等检查。

③、初喷混凝土强度、厚度、平整度以及渗入钢纤维剂量、空洞、离析等，用凿孔法检查；④、工字纲间距、型号、环向连接钢筋的检查，各项指标均要符合驻地办下发验收标准。

2、台车验收

所有隧道必须用9m以及12m组合移动模板台车，台车模板必须整体刚性好，模板厚度应在6cm以上且|考试|大|表面应平整光洁，以及油压装置密封性好，具有足够抗压、抗变形性能，台车检查窗的位置和数量符合施工要求，特别要检查台车两端的几何尺寸是否一致（主要是模板外缘半径严格吻合），否则，二衬施工前后两模间出现错台和漏浆现象。

3、混凝土的检查

混凝土的配合比和易性、坍落度、流动性以及施工时的强度应符合设计及规范要求，配合比的选用还应注意适合运输、灌注、捣固等作业的施工性能，选择难于离析的配合比，特别是泌浆的多少对拱部背后产生空隙的大小影响较大，因此，应尽可能选定泌浆小的配合比，同时，二衬砼的细集料的采用应比普通混凝土细集料含量多些，水泥用量和外加剂（减水剂、防水剂）也要增加，形成富有粘性的混凝土。

高流动性的混凝土以流动灌注为前提，但流动不宜产生离析。

4、施工方案、人员、机械准备

二衬施工方案、开工报告要经驻地办审批后方可开工，所有二衬施工中的人员、泵送、发电机、砼泵车、振捣棒齐全。

（二）材料要求

1、EVA复合防水板厚度必须达1.2mm，土工布用300g/m2，且必须经外委试验，合格后方可用于工程，EVA复合防水板无变色、波纹（厚薄一致）、表面应无斑点、撕裂、刀痕、小孔等缺陷，焊接后抗拉拔度大于15MPa，伸长率大于200%。

2、碎石、砂、水泥等原材料必须经驻地办及高驻办检验合格后方可用于工程，二衬混凝土应采用高流动性的混凝土。

如何保证和易性，坍落度适应施工和质量要求，为此关系到碎石级配、防水剂以及减水剂的掺量等。

一般说，粗集料最大尺寸为构件最大尺寸的1/5、为钢筋最小间距的3/4及覆盖层的3/4以下，而且应符合粗集料试验规程，细集料的采用应符合配合比。

3、防水剂、减水剂应送外委试验，合格后方可使用，排水管、软式透水管规格、型号及质量符合设计及规范要求，环向用Φ5cm的软式透水管，纵向为直径10cm的HDPE双壁打孔波纹管。

4、止水带、止水条应符合设计及规范要求，止水带各项指标要求：

①、硬度60～65邵氏度；

②、抗拉强度17.65～19.61mpa；

③、伸长率450%以上；

④、系数0.85以上；

⑤、耐寒性-45℃。

二、二次衬砌施工工艺流程

砼衬砌施工工艺流程如下：

三、施工方案及施工方法

（一）轨道铺底

在无仰拱处设置5cm整平层，整平层下部不得有残渣。

二衬基础必须挖至基岩。

（二）台车就位

台车就位前,由测量工程师测量放样,检查隧道中线、洞身初期支护表面标高是否符合设计要求，经检查符合要求后方可就位，台车以及台车模板就位好后，再由测量工程师复核测量，检测断面宽度以及净空，经检查合格后方可进行后续施工。

明洞二衬施工时在模板台车上焊接控制二衬厚度的钢筋，用钢筋将木模板固定在钢筋层外部。

（三）涂脱模剂

台车就位好后，可以开始涂脱模剂，选用合适的脱模剂，但不得使用会使砼表面变色的脱模剂。

脱模剂要涂抹均匀，脱模剂涂抹的量要控制好，不得出现脱模剂在台车表面流动的现象。

（四）预埋件、预埋洞室的安装

1、钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。

2、无筋衬砌段采取的方法是在衬砌台车模板上点焊固定预留、预埋件。

其优点是费用低廉，易于操作。

3、预埋钢管的设置

为保证通讯、电力线路穿线顺利，预埋钢管需把好以下工序质量：

①采用切割机切割；②用钢锉锉平管口毛刺；③弯管机弯制；④接头采用套管连接，套管同预埋钢管之间焊接，并对焊缝作防锈蚀处理；⑤管内穿铁线；⑥预留洞室处钢管头应外露5mm，长短一致；⑦管口在灌注前作临时封堵。

（五）防水板的保护

防水板在仰拱施工前已经施工完毕，所以必须对防水板加强防护，经常检查是否有破损，如有破损要用胶水修补，焊接作业时要在防水板一侧垫木板，以防止烧坏防水板。

（六）C25防水砼施工

钢筋绑扎完毕后经项目部质检人员检查合格后报监理工程师，检查合格后，可以开始浇筑C25砼，III级围岩衬砌厚35cm素砼。

1、砼的拌制

施工时必须及时测定砂子、石子的含水率，并将理论配合比换算成施工配合比，换算后的施工配合比一定要满足混凝土的和易性、坍落度、容重以及强度的要求。

如不满足，则应调整水灰比，施工配合比确定后，应根据工地现有搅拌机的装料容量，计算出每搅拌一盘混凝土所需的砂子、石子和水的用量。

其重量偏差不得超过以下规定：

水泥和添加剂：

±2%砂石：

±3%水：

±2%

①搅拌前，加水空转数分钟，将积水倒掉，使拌筒充分湿润，搅拌第一盘时，考虑到筒壁上的砂浆损失，石子用量应按配合比规定减半，拌制好的混凝土要尽量卸尽，在砼全部卸出前不得再投入拌和料，更不得采取边出砼边上料的方法，严格控制水灰比和坍落度，未经试验人员同意不得随意加减用水量。

②严格掌握砼的施工配合比，配合比要挂牌公布，以便检查

③投料顺序为：

石子——水泥——砂子。

④搅拌时间：

根据搅拌机的类型及砼拌和料和易性的不同而定，通过充分搅拌，使砼的各种组成材料混合均匀，色泽一致。

2、砼的运输

①砼的运输应根据拌和站距施工点的距离、砼工程量、气候条件等综合考虑。

要保证浇筑工作的连续性。

②在砼初凝前浇筑完毕

③在运输过程中应保证砼的均匀性，避免产生离析、浸水、砂浆流失、流动性减弱等现象，如在运送过程中有上述现象发生，必须在浇筑前进行二次搅拌，且不得再次加水，砼运送工具的内壁应平整光滑，不吸水、漏水、粘附的砼结块要及时清除。

3、砼的震捣（插入式震捣器）

①震捣要做到“快插慢拔”，快插是为了防止表面砼震实面与下面砼产生离析，慢拔是为了使砼填满震动棒抽出时所形成的空洞。

②砼分层浇筑时，每层砼的厚度不应超过震动棒长度的1.2倍，在震捣上一层时，应插至下层5cm左右，以消除两层之间的接缝，且震捣应在下层砼初凝前。

③每一插点要掌握好震捣时间，过短无法捣实，过长则容易使砼产生离析，当砼表面呈水平状不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛光，则已震捣密实。

④震动器插点要均匀排列，可采用“平行式”或“交叉式”的顺序移动，不应混用，以免造成混乱而漏震。

每次移动的距离不应大于震动棒作用半径的1.5倍，一般震动棒的作用半径为30～40cm。

⑤震动器距离模板不应大于震动器作用半径的0.5倍，并不要紧靠模板震动，震动时应尽量避免碰撞钢筋、预埋管线等。

4、砼的养护

砼浇筑完成后要及时养护，使用普通水泥时，洒水养护不得少于7昼夜，使用微膨胀水泥加减水剂的砼，其养护期不得少于14昼夜。

气温在15度以上时,开始的3昼夜白天至少每3小时洒水一次，夜间也应洒水2次，3昼夜以后的养护期间，每昼夜应洒水3次以上。

（七）消灭砼接缝错台的措施

砼接缝错台是二衬表观质量通病之一，采取措施如下：

1、消灭环接缝错台

在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；

加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；

在台车前端端部拱顶增设支撑（采用三个40t的千斤顶），以防台车上浮造成拱部错台；

严控台车底部以上3米灌注砼速度（一般控制在约4小时）和坍落度（一般在14cm）；

检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10cm（曲线地段指内侧）。

2、消灭台车模板错台：

对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。

3、控制台车作业窗处错台和漏浆：

作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。

（八）衬砌砼灌注作业中的几个细节

1、砼灌注：

砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于0.8m。

两侧高差控制在30cm以内。

浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。

2、砼专人定位捣固：

专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。

灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。

3、钢筋保护层：

钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。

因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。

4、仰拱顶面处砼接缝处理：

砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以仰拱上平铺2cm为宜，以保证仰拱墙同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨；同时起到润湿输送泵和管路的作用。

5、砼输送泵管路布置：

接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。

砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。

6、砼对称灌注时间控制：

采取砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧砼灌注高度达0.8m时，必须换管：

单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间，我们规定每侧边连续灌注时间达60min时，必须换管。

四、混凝土衬砌质量控制注意事项

1、墙角地面挖至设计标高，清除虚渣，并用C25砼找平。

2、封顶

封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。

当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。

3、拆模

按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，明洞强度不小于5.0Mpa时拆模，暗洞内二衬砼强度不小于2.5Mpa时拆模。

4、砼养护

拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。

5、砼表面整修

拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理工程师批准后及时处理。

（1）气泡：

采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，用海绵沾取水泥局部填补抹平。

（2）环接缝处理：

采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。

（3）对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。

（4）预留洞室周边先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。

五、施工过程管理

1、隧道在开挖时或在初喷砼施工后，有渗漏水出现以及在隧道开挖时初喷后发生渗漏水现象，但隧道工程中，地下水是必然存在的，因此防水层的施工尤为重要，特别是隧道洞口段，为此，环向软式透水管布置应适当调整，对于渗水较大处的地点，应布置双排管或每间距2～3m布置一道，对于个别出水较大处还要打洞设管，以引水为主，环向管布置时应注意松弛度，在拱顶和两侧应放松，可以设成“S”形，以防二衬砼后，造成环向管断裂和与纵向管脱节；纵向管的标高布置适当比图纸提高10～15cm，有利于渗水排出，同时，必须要求防水板反包纵向排水管一半以上，有效的防止渗水侵入仰拱，造成路面冒水翻浆。

2、在施工防水板前，应对隧道开挖断面测量，对欠挖的部位应凿除，对喷射砼面凹凸显著部位分层喷射找平，外漏的锚杆头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使初喷混凝土面平顺，挂防水板前应仔细检查板面无断裂、变形、穿孔等缺陷，保证材料符合设计、质量要求，防水板的挂设应在拱部和边墙按环向铺设，搭接方向应顺纵坡方向，不得倒坡搭接，防水层接头外应擦干净后用爬焊机焊接，搭接宽度不少于10cm，两侧焊接宽度不小于5cm，爬焊温度和速度应根据材料和试验确定，防水板接头处不得有气泡、折皱及空隙，接头处应牢固、焊接头应不定期作拉伸试验，各项指标不小于母体。

防水板用垫圈和绳口吊挂在固点上，其固定点的间距，拱部应为0.5～0.7m，侧墙为1.0～1.2m，在凹凸处应适当增加固定点，固定点之间防水板不得绷紧，以保证灌注砼时板面于砼面密贴。

防水板施工属于隐蔽工程，灌注混凝土前应检查防水板挂设质量，检查方法：

①、用手托起防水板，看其是否与喷射砼面密贴；②、看防水板是否被钢筋划破、扯破、扎破等破坏现象；③、看焊缝宽度是否符合要求，有漏焊、假焊、烤焦等现象；④、外露的锚固点（钉子）是否有破坏防水板现象；⑤、防水板面是否干净；⑥、检查二衬模板挡头及模板台车是否造成防水板破裂，对不符合者应立即作返工处理。

隧道工程的防水、漏水处理必须100%成功，责任重于泰山，不得马虎了事。

3、钢筋施工时，应先加工拱部及边墙环向通长钢筋，在钢筋棚先成型后再绑扎及焊接，有效的防止拱部钢筋焊接施工难度及焊伤防水板。

钢筋绑扎前，先用5cm方木5根纵向分别设在拱顶、边墙、及拱顶两侧3m处，才能保证钢筋绑扎时不损伤防水板及保证钢筋及防水板之间的保护层厚度。

仰拱与边墙6号、7号钢筋搭接长度为1m，不能少（图纸已注明），同时保证焊缝长度及质量。

小边墙钢筋施工时，必须纵向焊接间距筋，防止边墙浇注混凝土时，造成二衬钢筋间距大小不均匀。

边墙钢筋两排之间预留筋相互错开布置，从里到外及同排之间按一长一短，长短错开不少于1m，焊接边墙钢筋与拱部钢筋时，靠防水板一侧要放1cm以上的木板作隔层，防止焊渣伤及防水板，焊接头要及时干净并保证焊缝宽度、厚度、长度。

拱部钢筋绑扎时要注意模板台车保护层厚度，不能超厚和漏筋，纵向筋和构造筋按设计及规范要求施工，不能偷工减料。

4、不论是9m模板台车，还是12m模板台车，在台车就位时都应注意隧道净空和保证二衬砼面几何尺寸，模板架立时，一定要测量放线，确定中线及拱顶标高，同时，要按纵坡、横坡控制，防止台车偏位和倾斜，拱顶预留下沉量2厘米。

特别是曲线段的台车就位，一定要注意曲线的曲率变异，否则很容易造成砼面不顺直及错台，台车就位最难点还是拱顶和堵头侧，如果堵头板设置不当，砼浇注时会造成漏浆和受砼压力而爆模，挡头板应固定牢固稳定且不伤及防水板。

台车就位后止水带、止水条安装时应用钢筋卡固定，钢筋卡设在台车挡头内，环向每0.5m钻直径为Φ12mm的钢筋孔，将制成的钢筋卡由待混凝土侧向另侧导入，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后弯钢筋卡套上止水带。

5、混凝土灌注前，要按设计图确认模板和防水板，背后排水和钢筋等均符合设计及规范要求，并确认在灌注砼中，模板不会移位，方可开盘拌和砼，浇注混凝土时，拱部与边墙的灌注缝是结构上最薄弱的。

边墙先施工的砼面应作拉毛和凿毛处理，且检查台车与边墙密封质量，防止靠边墙接头处错台与漏浆，混凝土浇注前应先清除模板内的水及杂物。

管道中残留的砂浆会降低流动性，有损混凝土的品质，清除前不能灌注混凝土，混凝土灌注速度不能超过模板设计的规定值，否则，造成爆模，后果不堪设想。

砼浇注时应从中间检查窗注入，有效的保证混凝土中粗集料沉降而不离析，同时，为防止离析，最好采用分支管和交换阀2～3个检查窗进行灌注。

泌浆水混入混凝土中会形成低品质，而降低衬砌的均匀性和一体性，其次，已浇注的砼面会存在泌浆水，附着在模板上形成水泡。

因此，泌浆水应用在挡头板上的排水孔排出，从检查窗进行灌注时，可从相邻的检查窗和上面的检查窗进行振捣，因此，灌注检查窗依次从高位置变更到尽可能更高的位置之前，最好用检查窗进行砼的灌注。

拱部的砼浇注，一般采用向上灌注方式，向上灌注方式比引拔方式的砼充填性要好，也可采用充填性更好的挤压方式，为防止拱顶空洞，台车就位前在拱顶每纵向3m按环向设3根直径5cm的压浆孔，防止拱顶空洞后压浆处理。

灌注砼时应注意几点：

灌注缝的处理，应充分研究其位置、方向、施工方法等，再行施工，灌注时应在台车两侧分层对称浇注。

②捣固应在二层钢筋之间，防止振捣棒损伤防水板和靠近模板台车后，使砼面表观质量差，振捣时应使气泡冒出为止，不宜过振而离析，拱顶不能使用内部振捣器时，应用压风压入，压力控制在1.5～2Mpa。

③衬砌砼灌注后，应保持砼硬化所需要的温度和速度，在砼初凝前不要受到有害的振动，例如放炮，必须保持二衬施工与撑子面放炮间距不少于80m。

在适当的时间内洒水养生三天以上。

防止水泥水化热而使砼面开裂。

④拆模不能太早和太晚，太早砼没有硬化而损伤砼质量，太晚砼面水化热大或粘模而外观质量差。