地铁电客车试题库共15页.docx
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地铁电客车试题库共15页
一、选择题
1.贯通道侧护板组成(zǔchénɡ)和顶护板组成是通过来实现(shíxiàn)拉伸和压缩的。
A、拉杆(lāgān)B、拉簧C、连杆机构D、自身(zìshēn)弹性
2.Tc车一位端左侧的第一个车门为。
A、1号门B、10号门C、2号门D、9号门
3.下列哪种驾驶模式不受ATP保护。
A、ATOB、IATPC、ATBD、NOR
4.在列车运行过程中,如有乘客操作PECU,以下说法正确的是。
A、如司机无应答,也无复位,则此PECU会一直处于占用状态
B、cctv监视屏会自动切换到相应的报警车厢画面
C、司机可以选择与多个PECU同时通话
D、此PECU不复位,其他乘客无法使用其他PECU报警
5.如果一个受电弓因故障而降下,则以下说法正确的是。
A、另一个受电弓满足整列车取流的需要,列车可正常运行
B、受影响的列车单元将无法得到1500V高压,无牵引,无辅助电源
C、整列车的辅助系统将不会受到影响,而故障单元没有牵引
D、列车全部照明熄灭
6.全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括。
ⅰ解钩气缸ⅱ电钩头ⅲ机械钩头ⅳ对中装置
A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲC、ⅰ&ⅳD、ⅱ&ⅲ
7.媒体播放系统中,负责对视音频信号进行编码形成TS流的设备是。
A、媒体播放主机B、司机室交换机C、解码分配器D、媒体网关
8.空调紧急通风逆变器在时启动,执行紧急通风工况。
A、一个(yīɡè)受电弓故障B、2台SIV故障(gùzhàng)
C、AC380V中压母线(mǔxiàn)故障D、蓄电池故障(gùzhàng)
9.列车广播系统的广播最高优先级设计最高的是。
A、OCC对列车进行广播B、人工广播
C、紧急广播D、媒体伴音信号
10.关于刀开关的位置,下列描述正确的是。
A、只要有一个刀开关位置在受电弓位可至少升一个弓
B、两个刀开关需同时在受电弓位才可升弓
C、在升弓状态下操作刀开关无任何影响
D、升降弓不受刀开关位置影响
11.VVVF五大模块,包括。
A、功率输入电路、电压源直流回路、制动电阻、主逆变模块、变流器控制单元
B、功率输入电路、电压源直流回路、充电机模块、主逆变模块、变流器控制单元
C、功率输入电路、电压源直流回路、应急启动装置、主逆变模块、变流器控制单元
D、功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元
12.TBEX和TBIN转向架的区别包括。
ⅰTIA天线ⅱ空簧ⅲ轴端装置ⅳ基础制动装置
A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲC、ⅰ&ⅳD、ⅱ&ⅲ
13.制动系统内部通过can网络进行信息交换后,通过与列车控制系统通信。
A、SV阀B、集成SV阀C、GV阀D、EP阀
14.门的开启与关闭由的信号决定。
ⅰ开门列车线ⅱ关门列车线
ⅲ门使能列车(lièchē)线ⅳ门安全(ānquán)列车线
A、ⅰ&ⅱ&ⅲB、ⅰ&ⅱ&ⅳC、ⅰ&ⅲ&ⅳD、ⅱ&ⅲ&ⅳ
15.辅助(fǔzhù)变流器中的应急启动装置在时需手动启动(qǐdòng)。
A、蓄电池馈电手摇升弓时
B、正常升弓时
C、高压电不存在时
D、A和B都对
16.隔离转向架的常用制动,会同时隔离转向架的。
ⅰ停放制动ⅱ紧急制动ⅲ保持制动ⅳ悬挂供风
A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲC、ⅰ&ⅳD、ⅱ&ⅲ
17.在每卡车的外侧设置制动不缓解指示灯,该灯亮表示。
A、本卡车制动施加
B、本卡车制动缓解
C、列车所有制动施加
D、列车所有制动缓解
18.降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电,当蓄电池电压低于时,列车自动休眠。
A、75vB、77vC、84vD、90v
19.动态地图有3种颜色表示不同的信息,每个灯可以作为一个站点,还未到达的站台表示形式是。
A、闪烁的绿色B、常亮的绿色C、闪烁的橙色D、常亮的橙色
20.Tc车一位端一位侧的第一个车门为。
A、1号门B、10号门C、2号门D、9号门
21.全自动车钩与半自动车钩结构(jiégòu)上的区别包括。
ⅰ解钩气缸(qìɡānɡ)ⅱ电钩头(ɡōutóu)ⅲ机械(jīxiè)钩头ⅳ对中装置
A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲC、ⅰ&ⅳD、ⅱ&ⅲ
22.媒体播放系统中,负责对视音频信号进行编码形成TS流的设备是。
A、媒体播放主机B、司机室交换机C、解码分配器D、媒体网关
23.空调紧急通风逆变器在时启动,执行紧急通风工况。
A、一个受电弓故障B、2台SIV故障
C、AC380V中压母线故障D、蓄电池故障
24.列车广播系统的广播最高优先级设计最高的是。
A、OCC对列车进行广播B、人工广播
C、紧急广播D、媒体伴音信号
25.关于刀开关的位置,下列描述正确的是。
A、只要有一个刀开关位置在受电弓位可至少升一个弓
B、两个刀开关需同时在受电弓位才可升弓
C、在升弓状态下操作刀开关无任何影响
D、升降弓不受刀开关位置影响
26.TBEX和TBIN转向架的区别包括。
ⅰTIA天线ⅱ空簧ⅲ轴端装置ⅳ基础制动装置
A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲC、ⅰ&ⅳD、ⅱ&ⅲ
27.制动系统内部通过can网络进行信息交换后,通过与列车控制系统通信。
A、SV阀B、集成SV阀C、GV阀D、EP阀
28.门的开启与关闭由的信号决定。
ⅰ开门(kāimén)列车线ⅱ关门(guān〃mén)列车线ⅲ门使能列车(lièchē)线ⅳ门安全(ānquán)列车线
A、ⅰ&ⅱ&ⅲB、ⅰ&ⅱ&ⅳC、ⅰ&ⅲ&ⅳD、ⅱ&ⅲ&ⅳ
29.辅助变流器中的应急启动装置在时需手动启动。
A、蓄电池馈电手摇升弓时
B、正常升弓时
C、高压电不存在时
D、A和B都对
30.在如下的控制设备中,哪一个是MVB的网络管理员。
A、SKSB、VCUC、HMID、Repeater
31.在每卡车的外侧设置制动不缓解指示灯,该灯亮表示。
A、本卡车制动施加B、本卡车制动缓解
C、列车所有制动施加D、列车所有制动缓解
32.降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电,当蓄电池电压低于时,列车自动休眠。
A、75vB、77vC、84vD、90v
33.离站预报的触发条件是离开上一站。
A、20mB、40mC、50mD、100m
34.VCU服务端口的默认波特率为。
A、9600B、38400C、115200D、57000
35.PECU报警时对通话内容进行存储,该内容存储于中。
A、CCTV主机B、媒体播放主机
C、司机室广播主机D、司机室交换机
36、每台转向架有个一系液压垂向减振器。
A、0B、1C、2D、4
37、方向(fāngxiàng)手柄向前,操纵主控制手柄拉到常用制动位时,压力表红色指针读数为。
A、2.4±0.2barB、2.6±0.2barC、2.8±0.2barD、3.0±0.2bar
38、当方向(fāngxiàng)手柄置于“0”位时,头尾灯(wěidēng)和标志灯的状态是。
A、头灯(白灯)亮,标志灯(白灯)亮,其余(qíyú)灯灭
B、头灯(白灯)亮,标志灯(红灯)亮,其余灯灭
C、尾灯(红灯)亮,标志灯(白灯)亮,其余灯灭
D、尾灯(红灯)亮,标志灯(红灯)亮,其余灯灭
二、填空题
1、客室照明分两种供电制式,其中车门上方的灯具为紧急照明灯具,供电制式为DC110v,车窗上方的灯具为正常照明灯具,供电制式为AC220v。
2、每台转向架有0个一系液压垂向减振器,2个二系垂向液压减振器和1个二系横向液压减振器。
3、列车两台空压机的启动采用单双日控制策略,当总风压力低于7.5bar时,启动主空压机,当总风压力低于7bar时,主辅空压机都启动,空压机停止后,确认当主风压力小于8.5bar,按下“强迫泵风”,激活端司机室空压机才会启动,待压力达到9bar时停止。
4、制冷时,每台空调机组的部件启动顺序为①通风机、②冷凝风机、③压缩机,如果顺序在前的设备没有启动,则顺序在后的不允许启动。
5、每节车的7、8号车门作为紧急出口,在门紧急使能列车线有效时可操作开门按钮打开。
6、车载CCTV系统通过(tōngguò)客室摄像头采集视频数据,并传送到每节车厢的媒体网关,数据(shùjù)经过以太网传输(chuánshū)到Tc车的CCTV主机(zhǔjī)进行存储。
7、VCU有一个512M的闪存卡用于存储时间记录仪记录的数据,在记录44个数字量和16个模拟量的情况下,至少能记录24小时。
8、通过高度调整阀可控制空气弹簧的充放气,调整车厢的高度;通过差压阀可调节两个空簧之间的气压差,使左右空簧始终保持在一个高度。
9、如果系统一开机即检测到回风温度高于31.5℃,新风温度高于22℃,则执行预冷状态,此时新风阀位置均关闭,回风阀位置均打开。
10、牵引变流器利用IGBT作为开关设备,采用脉宽调制方法,将直流输入逆变成三相交流电供本单元牵引电机使用。
12、系统气路图中,A表示风源,B表示制动。
13、整个列车系统的耗风单元有:
空气制动系统、空气弹簧系统、汽笛、解钩装置、轮缘润滑装置。
14、如果障碍检测被激活,将会施加一个持续0.5秒的150N的最大关门力。
之后门自动打开200mm左右,停止2秒后,再次关闭,以便清除障碍物。
15、列车控制系统和制动系统(EP2002)之间的通信主要通过MVB总线。
16、TCMS网络系统主要设备包括:
车辆控制单元(VCU)、SKS站、中继器、HMI、通信网络(MVB总线)。
17、在空调控制盘中设有模式选择开关S1,分别有TCMS、停止、通风、采暖、自动、手动位。
18、在空调(kōnɡdiào)控制盘中设有模式选择开关S2,分别有22℃、24℃、26℃、28℃。
19、车载CCTV系统主要(zhǔyào)设备有:
CCTV主机(zhǔjī)、LCD触摸屏、媒体网关、摄像头。
20、媒体播放系统的主要(zhǔyào)设备有:
媒体播放主机、司机室交换机、解码分配器、LCD显示屏。
21、车门隔离开关操作后,将对车门执行:
电气隔离与机械隔离。
22、车门控制信号有:
开门列车线(左右侧)、关门列车线(左右侧)、门使能列车线(左右侧)、门紧急使能列车线。
23、H形构架是转向架的骨架,主要油U型侧梁、横梁、各部件安装座组成。
它将转向架的各个零、部件组成一个整体,并承受和传递各种载荷。
24、二系悬挂主要用以传递车体与转向架的垂向力和水平力,在列车通过曲线时能使转向架能相对于车体回转,并减缓转向架与车体的冲击振动。
它包括空气弹簧、二系垂向减振器、二系横向减振器、抗侧滚扭杆、牵引中心组件等。
25、电客车牵引电机采用架悬式,通过电机过渡座横向安装在转向架构架横梁上。
26、高压箱内的刀开关有三个位置,分别是:
受电弓位、接地位、车间电源位。
27、电客车电气牵引系统的VVVF(牵引变流器)的五大模块为:
功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元。
28、当一个蓄电池充电机故障时,与其相关的蓄电池不再被充电。
29、电客车日检作业分为车体两侧检查、车底两侧检查、车底中间检查、客室检查和司机室有电功能检查五个部分。
30、当前端司机(sījī)室进行功能检查时,后端作业者在其单元车组配合进行客室检查,包括:
客室照明、人工广播、数字化报站、动态地图显示、车门开关、空调通风(tōngfēng)、客室LCD显示屏、贯通道显示屏、扬声器等。
31、日检车体检查作业(zuòyè)前准备:
①确认(quèrèn)电客车已降弓;处于休眠状态;②停放制动施加,挂好禁止动车牌。
32、日检作业检查踏面外观要求踏面损伤应低于下述标准:
踏面擦伤、剥离深度<1mm,剥离长度<20mm,擦伤长度<40mm。
33、日检作业司机室有电功能检查,电客车唤醒要求:
①将隔墙柜模式开关2(JD-S102)打到NRM位、门旁路开关(NB-S104)打到旁路位;②列车唤醒控制按钮打到“唤醒”位,确认蓄电池电压大于90V,记录列车运行公里数。
34、检查客室开关门功能前必须通过人工广播“开关门作业,请不要扶靠车门”进行提醒。
35、日检车体两侧检查项目包括:
车体表面、车辆标识号、客室门、车窗玻璃及盲窗、车门外侧指示灯、贯通道折棚、空调排水管。
36、在日检作业司机室有电功能检查中,在HMI显示屏上车辆故障进行确认,初步判断故障信息,对故障信息做好记录、分析和处理。
并且要记录下该列车的日检作业的唤醒时间和制动自检完成时间。
37、日检作业对真空指示器的检查要求:
了解空气过滤器滤芯尘埃的累积情况;如果红色柱塞能完全可见,则拆下滤清器滤芯,用干毛刷清扫;如无法清扫干净,则更换滤清器滤芯并记录。
38、日检作业对一系悬挂外观的检查要求:
橡胶弹簧无明显裂纹、老化、鼓包,安装螺栓紧固、防松标记清晰无错位。
39、日检作业对闸瓦的检查要求:
闸瓦表面完好无裂纹,磨损厚度未达到限度(磨耗与到限标记小于13mm则更换)。
40、日检作业对高度(gāodù)调节阀的检查要求:
高度(gāodù)阀连接螺母(luómǔ)和紧固(jǐnɡù)螺母无松动,联动装置完好无漏风、损伤,高度阀垂直调节连杆应垂直,无倾斜。
41、日检作业对垂向减震器的检查要求:
各连接件和紧固件无松动、防松标记清晰无错位,无漏油现象。
42、日检作业对二系悬挂外观的检查要求:
空气弹簧表面无明显漏气,无割痕、龟裂,应急橡胶堆表面无割痕、龟裂、脱胶。
43、日检作业对车钩外观的检查要求:
外观良好,安装螺栓紧固无松动,防松标记清晰无错位,接地线安装紧固无断股,跨接电缆表面无损伤,安装良好无松动。
44、日检作业对齿轮箱的检查要求:
外观良好,无烧损,无明显漏油,油位正常,紧固良好。
齿轮箱吊杆外观良好,安装螺栓紧固无松动。
45、日检作业对抗侧滚扭杆的检查要求:
扭杆上的联结螺栓无松动,无变形,无裂纹和节点破损。
46、日检作业对牵引中心组件的检查要求:
表面无损伤,起吊止档安装螺栓紧固件无松动,牵引中心橡胶堆外观良好,无脱离、老化现象。
横向止挡无变形和开裂现象。
47、日检作业对客室内灭火器的检查要求:
灭火器安装牢固,铅封完好,压力指针在绿色区域内。
三、简答题
1、请简述受电弓升弓的条件。
答:
①两个接地隔离开关均打在“受电弓”位;
2车间电源盖子未打开;
3蘑菇按钮未操作;
4受电弓控制开关打在升弓位;
5低压供电(ɡònɡdiàn)电源有效(77v——137.5v);
2、请简述混合(hùnhé)制动的制动力分配方案。
答:
VCU根据接收到的制动(zhìdònɡ)指令、制动力值经过载荷补偿后计算出整车的总制动力,将每个转向架的电制动完成值、电制动(zhìdònɡ)状态和列车总制动力通过MVB发送给GV阀;
GV阀计算出整列车所需的空气制动力,并平均分配到每个拖车上(包括电制动故障的动车);
在低速电制动淡出过程中,GV阀将空气制动平均施加到所有车上。
3、请简述TCMS系统的一般性功能。
答:
①VCU冗余功能;②列车运行控制功能;③驾驶操作辅助功能;④维护辅助功能;⑤数据记录功能;⑥网络重配置功能;
4、请简述VCU触发紧急制动的原因。
答:
①列车超速;②在列车运行时改变了运行方向;③没有司机室激活;④制动力过低;⑤在站台区域70m内移动时门打开;⑥主风管压力低。
5、请简述电客车预冷激活条件及结束条件。
答:
激活条件:
①新风温度高于22℃;②回风温度高于31.5℃;③模式开关处于TCMS位置;④开机三分钟内检测。
结束条件:
①收到网络结束预冷信号;②预冷时间达到30分钟;③回风温度低于30℃。
6、请简述电客车预热激活条件及结束条件。
答:
激活条件:
①开机三分钟内检测;②模式开关处于TCMS位置;③回风温度低于10℃;④新风温度低于17℃。
结束条件:
①收到网络结束预热信号;②预热时间达到30分钟;③回风温度高于15℃。
7、请简述电客车允许开门条件.
答:
①零速信号有效;
②“门使能列车(lièchē)线”有效(yǒuxiào)(ATC给出或打开门旁路开关);
③没有操作门紧急(jǐnjí)使能开关;
④没有操作隔离(gélí)开关和紧急解锁开关;
⑤没有产生关、锁到位开关故障;
⑥没有“关门列车线”信号;
⑦门处于非开到位位置。
8、请简述辅助变流器故障时,负载切除的方案。
答:
①当1台辅助变流器故障时,剩余的辅助变流器容量可以满足全车的负载,保证列车运行功能不会受到任何影响;
②2台或3台辅助变流器故障时,整列车空调负载减半,不影响列车运营;
③4台辅助变流器故障时,整列车空调仅保持通风。
9、请说出几种会导致紧急制动的情况。
答:
①非ATO模式下,为按下司机室中的警惕装置超过3s;
②按下司机室控制台上紧急制动按钮;
③列车运行时,方向手柄到0位;
④列车分离:
在联挂或解挂过程中,施加紧急制动;
在正常运行时列车脱钩施加紧急制动;
⑤总风压力低于5.5bar,施加紧急制动;
⑥紧急制动电气列车线环路中断或失电;
⑦DC110V控制电源失效;
⑧ATP系统发出紧急制动指令:
超速;后滞(列车施加保持制动后,向后运行一定的距离5m);进入错误的行车区间;两个车载ATP故障;
⑨VCU发出紧急制动指令:
列车超速;没有司机室激活;紧急操作;制动时制动力施加不足;总风压力低于5.5bar。
10、请简述根据总风管的压力设置的5个压力极限值。
答:
①启动极限值(7.5bar):
它是压缩机在正常模式(móshì)下启动的压力。
②辅助极限值(7bar):
当总风管中的压力达到此压力极限值时,第二压缩机启动以帮助正在工作的压缩机给列车(lièchē)充气直至压力达到停机极限值。
③停机极限值(9bar):
它是压缩机在所有(suǒyǒu)模式下停机的压力。
④安全极限制(xiànzhì)(10.5bar):
它是启动安全阀的压力,此时安全阀开启。
⑤紧急极限值(断开5.5bar,闭合7bar):
当总风缸管中的压力达到此压力极限值时,启动紧急制动以停止列车。
11、请简述电客车日检作业要求。
答:
①电客车回库进行日检作业时,检修人员凭检调发出的《电客车日检作业记录表》作业。
②检修人员按电客车日检作业流程进行作业。
③进行车顶检查时1500V接触网必须断电,按规定挂好接地棒。
④检修人员应按规定挂好禁止动车牌。
⑤检修人员应按规定穿戴好安全防护用品。
6作业前按要求备好工器具及材料。
7所有作业完成后,拆除禁动牌,填写《电客车日检作业记录表》并向检修调度交车。
12、请简述电客车日检作业步骤。
答:
①作业者A在Tc2端挂禁止动车牌和禁止合闸牌。
作业者A从电客车的左侧,作业者B从电客车的右侧分别对两侧车体进行检查。
②作业者B到达Tc1端,在Tc1端挂禁止动车牌和禁止合闸牌后,对车底两侧进行检查。
作业者A对车底中间进行检查。
③作业者A上Tc2车进行司机室有电功能检查。
作业者B上Tc1车对Tc1、Mp1、M1车的客室进行检查。
④作业者A完成Tc2车司机室有电功能检查后,关闭钥匙,作业者B在Tc1车进行司机室有电功能检查。
作业者A对M2、Mp2、Tc2车的客室进行检查。
⑤完成所有日检检查后,作业者A撤走Tc2端的禁止动车牌和禁止合闸牌,作业者B撤走Tc1端的禁止动车牌和禁止合闸牌。
13、请简述电客车日检作业降弓后,各制动及牵引功能压力(yālì)检测方法。
答:
①快速(kuàisù)制动:
方向手柄向前,主控制手柄推向快速制动位,观察压力表红色指针读数(dúshù)上升为3.0±0.2bar;主控制手柄拉到100%制动位,观察压力表红色指针读数(dúshù)保持不变。
②保压制动:
方向手柄向前,主控制手柄拉回到零位,压力表红色指针读数为2.4±0.2bar。
③牵引功能:
方向手柄向前,按住“警惕”按钮,将主控制手柄推向牵引位,检查HMI显示牵引指令参考值状态,确认HMI显示的柱状图标与实际手柄位置能对应,压力表红色指针读数为2.4±0.2bar。
④常用制动:
方向手柄向前,操纵主控制手柄拉到100%制动位,压力表红色指针读数为2.8±0.2bar。
⑤紧急制动:
方向手柄置前位,操纵主控制手柄拉到100%制动位,按下紧急制动按钮JD-S107,检查压力表红色指针读数为3.1±0.2bar,复位紧急制动按钮JD-S107,主控制手柄拉到快速制动位,紧急制动缓解,压力表红色指针读数为3.0±0.2bar。
14、请简述电客车日检作业车底两侧转向架的检查项目及要求。
答:
①检查踏面外观:
踏面损伤应低于下述标准:
踏面擦伤、剥离深度<1mm,剥离长度<20mm,擦伤长度<40mm。
②检查车轮注油孔螺堵:
车轮注油堵无松动,无丢失。
③检查一系悬挂外观:
橡胶弹簧无明显裂纹、老化、鼓包,安装螺栓紧固、防松标记清晰无错位。
④检查轴箱状态:
轴箱表面无裂纹,紧固件无松动,箱体表面无发热变色、脱漆及漏油。
⑤检查轴端设备:
轴端装置(速度传感器或者接地装置)各紧固件无松动、防松标记清晰无错位,状态良好,电缆连接紧固无损伤与其他部件无干涉。
⑥检查(jiǎnchá)轮对提吊:
无裂纹,无变形,安装螺栓(luóshuān)紧固无松动。
⑦检查闸瓦:
闸瓦表面完好无裂纹,磨损(mósǔn)厚度未达到限度(磨耗与到限标记小于13mm则更换(gēnhuàn))。
8检查踏面制动单元:
表面无碰痕,紧固件无松动、防松标记清晰无错位,管路无漏气。
9检查高度调节阀:
高度阀连接螺母和紧固螺母无松动,联动装置完好无漏风,无损伤、高度阀垂直调节连杆应垂直,无倾斜。
10检查垂向减震器:
各连接件和紧固件无松动、防松标记清晰无错位,无漏油现象。
11检查二系悬挂外观:
空气弹簧表面无明显漏气,无割痕、龟裂,应急橡胶堆表面无割痕、无龟裂、无脱胶。
12检查构架:
构架表面无裂纹,油漆无脱落。
13检查抗侧滚扭杆:
外观良好,安装螺栓紧固无松动。
15、请简述电客车日检作业车底中间转向架的检查项目及要求。
答:
①检查车轴:
车轴无腐蚀、划伤和碰撞痕迹,无断裂迹象。
②检查齿轮箱:
齿轮箱外观良好,无烧损,无明显漏油,油位正常,紧固良好。
齿轮箱吊杆外观良好,安装螺栓紧固无松动。
③检查联轴节:
无明显漏油、紧固件无松动,防松标记清晰无错位。
④检查牵引电机:
进、出风口无堵塞,悬挂连接螺栓无松动。
⑤检查安全止档:
安装状态良好,开口销无丢失。
⑥检查横向减震器:
各连接件和紧固件应完好,无漏油现象。
⑦检查抗侧滚扭杆:
扭杆上的联结螺栓无松动、变形,无裂纹和节点破损。
⑧检查牵引中心组件:
表面无损伤,起吊止档安装螺栓紧固件无松动,牵引中心橡胶
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