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汽轮机说明书
汽轮机说明书
CLN600-24.2/566/566
哈尔滨汽轮机厂有限责任公司
1.汽轮机概述4
2.高压主汽调节联合阀11
3.大气阀20
4.再热主汽阀及油控跳闸阀22
5.中压调节阀28
6.连通管30
7.冲动式调节级34
8.反动式高压叶片36
9.反动式中压叶片40
10.反动式低压叶片44
11.挡油环48
12.高中压缸调端汽封50
13.高中压缸电端汽封55
14.低压外汽封60
15.平衡环62
16.高中压转子与低压1号转子联轴器65
17.低压1号与低压2号联轴器67
18.低压2号与发电机联轴器69
19.汽封系统71
20.疏水系统82
21.后汽缸喷水系统84
22.滑销系统86
23.保温设计88
24.螺栓拧紧92
25轴承和轴承座116
26盘车装置126
1.汽轮机概述
1.1概述
1.1.1产品概述
本产品作为国产首台超临界机组,采用与三菱公司联合设计、生产的模式。
本机组为超临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽凝汽式汽轮机,具有较高的效率和安全可靠性。
高中压积木块采用三菱公司成熟的设计;低压积木块以哈汽成熟的600MW机组积木块为母型,与三菱公司一起进行改进设计。
1.1.2适用范围
本产品适用于中型电网承担基本负荷,更适用于大型电网中的调峰负荷及基本负荷。
本机组寿命在30年以上,该机型适用于北方及南方地区各种冷却水温的条件,在南方夏季水温条件下照常满发600MW。
本机凝汽器可以根据不同的水质及用户的要求采用不同的管材,不仅适用于有淡水水源的内陆地区,也适用于海水冷却的沿海地区。
本机组的年运行小时数在7800小时以上。
1.2技术规范
汽轮机型式:
超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式
连续出力
600,000KW
转速
3000rpm
旋转方向
顺时针(从调端看)
主蒸汽压力MPa
24.1Mpa(g)
主蒸汽温度℃
566℃
再热蒸汽温度℃
566℃
回热级数
8级
调节控制系统型式
DEH
最大允许系统周波摆动HZ
48.5~51.5
空负荷时额定转速波动r/min
±1
噪音水平dB(A)
<85
各轴承处轴径双振幅值mm
<0.076
通流级数
44
高压部分级数
I+9
中压部分级数
6
低压部分级数
2×2×7
末级动叶片长度mm
1000
盘车转速r/min
3.35
汽轮机总长mm(包括罩壳)
~27200
汽轮机最大宽度mm(包括罩壳)
11400
汽轮机本体重量t
~1108
汽轮机中心距运行层标高mm
1070
1.3主机结构
1.3.1蒸汽流程
汽轮机通流采用冲动式与反动式组合设计。
新蒸汽从下部进入置于该机两侧两个固定支承的高压主汽调节联合阀,由每侧各两个调节阀流出,经过4根高压导汽管进入高压汽轮机,高压进汽管位于上半两根、下半两根。
进入高压汽轮机的蒸汽通过一个冲动式调节级和9个反动式高压级后,由外缸下部两个排汽口进入再热器。
再热后的蒸汽流入机组两侧的两个再热主汽调节联合阀,再由每侧各两个中压调节阀流出,经过四根中压导汽管由中部进入中压汽轮机,中压进汽管位于上半两根、下半两根。
进入中压汽轮机的蒸汽经过6级反动式中压级后,从中压缸上部排汽口排出,经中低压连通管,分别进入1号、2号低压缸中部。
两个低压缸均为双分流结构,流入中部的蒸汽,经过正反向7级反动级后,流向每端的排汽口,然后蒸汽向下流入安装在每一个低压缸下部的凝汽器。
汽缸下部留有抽汽口,抽汽用于给水加热。
1.3.2高中压阀门
高压主汽调节联合阀壳是一个整体合金钢锻件,机组装有两个高压主汽调节联合阀,分别位于高中压缸两侧,每个主汽调节联合阀包括一个水平安装的主汽阀和两个相同的垂直安装的调节阀。
这些阀门的开度均由各自的油动机来控制,油动机由数字电液调节系统来控制。
再热主汽调节联合阀壳是合金钢铸件,机组装有两个再热主汽调节联合阀,分别位于高中压缸两侧,每个再热主汽调节联合阀包括一个摇板式主汽阀和两个调节阀。
这些阀门的开度均由各自的油动机来控制,油动机又由数字电液调节系统来控制。
1.3.3汽缸
1.3.3.1高中压缸
汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予充分考虑,当受热状况改变时,可以保持汽缸自由且对称的收缩和膨胀,并且把可能发生的变形降到最低限度。
由合金钢铸造的高中压外缸通过水平中分面形成了上下两半。
内缸同样为合金钢铸件并通过水平中分面形成了上下两半。
内缸支撑在外缸水平中分面处,并由上部和下部的定位销导向,使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置,同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。
高压汽轮机的喷嘴室也由合金钢铸成,并通过水平中分面形成了上下两半。
它采用中心线定位,支撑在内缸中分面处。
喷嘴室的轴向位置由上下半的凹槽与内缸上下半的凸台配合定位。
上下两半内缸上均有滑键,决定喷嘴室的横向位置。
这种结构可以保证喷嘴室根据主蒸汽温度变化沿汽轮机轴向正确的位置收缩或膨胀。
主蒸汽进汽管与喷嘴室之间通过弹性密封环滑动连接,这样可把温度引起的变形降到最低限度。
外缸上半及内缸下半可采用顶起螺钉抬高,直到进汽管与喷嘴室完全脱离,然后按常规方法用吊车吊起。
在拆卸外缸上半或内缸下半时,尽量保持进汽密封处蒸汽室的形状,当汽缸放下时与密封环同心。
汽轮机高压隔板套和高中压进汽平衡环支撑在内缸的水平中分面上,并由内缸上下半的定位销导向。
汽轮机中压1号隔板套﹑中压2号隔板套和低压排汽平衡环支撑在外缸上,支撑方式和内缸的支撑方式一样。
高中压缸的上下半,在水平中分面上用大型双头螺栓或定位双头螺栓连接。
为使每个螺栓中保持准确的应力,必须对它们进行初始拧紧获得一定的预应力。
正确的拧紧方法在“螺栓拧紧说明书”中描述。
汽缸精加工完成后,按照标准的程序并且中分面不涂密封油进行水压试验,保证汽缸不漏,当电厂装配汽轮机并准备投入运行时,中分面需要涂性能较好的密封油。
1.3.3.2低压缸
本机组具有两个低压缸。
低压外缸全部由钢板焊接而成,为了减少温度梯度设计成3层缸。
由外缸、1号内缸、2号内缸组成,减少了整个缸的绝对膨胀量。
,汽缸上下半各由3部分组成:
调端排汽部分、电端排汽部分和中部。
各部分之间通过垂直法兰面由螺栓作永久性连接而成为一个整体,可以整体起吊。
低压缸调速器端的第1、2级隔板安装在隔板套内。
此隔板套支撑在1号内缸上,第3、4、5级隔板安装在1号内缸内,第6、7级隔板安装在2号内缸内,内缸支撑在外缸上,并略低于水平中分面。
低压缸发电机端的第1-4级隔板安装在隔板套内,此隔板套支撑在1号内缸上,第5级隔板安装在1号内缸内,第6、7级隔板安装在2号内缸内,内缸支撑在外缸上,并略低于水平中分面。
排汽缸内设计有良好的排汽通道,由钢板压制而成。
面积足够大的低压排汽口与凝汽器弹性连接。
低压缸四周有框架式撑脚,增加低压缸刚性,撑脚座落在基架上承担全部低压缸重量,并使得低压缸的重量均匀地分在基础上。
在一号低压缸撑脚四边通过键槽与预埋在基础内的锚固板配合形成膨胀的绝对死点。
在蒸汽入口处,1号内缸、2号内缸通过1个环形膨胀节相连接,1号内缸通过1个承接管与连通管连接。
内缸通过4个搭子支承在外缸下半中分面上,1号内缸、2号内缸和外缸在汽缸中部下半通过1个直销定位,以保证三层缸同心。
为了减少流动损失,在进排汽处均设计有导流环。
每个低压外缸两端的上半缸上装有两个大气阀,其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压力时,自动进行危急排汽。
大气阀的动作压力为0.034—0.048Mpa(表压)。
低压缸排汽区设有喷水装置,空转或低负荷、排汽缸温度升高时按要求自动投入,降低低压缸温度,保护末叶片。
1.3.4转子
高中压转子是无中心孔合金钢整锻转子。
带有主油泵叶轮及超速跳闸装置的轴通过法兰螺栓刚性地与高中压转子在调端连接在一起,主油泵叶轮轴上还带有推力盘。
低压转子也是无中心孔合金钢整锻转子。
当装有叶片的整个转子加工完成后,需做超速试验和精确动平衡试验。
高中压转子和1号低压转子之间装有刚性的法兰联轴器。
1号低压转子和2号低压转子通过中间轴刚性联接、2号低压转子和发电机转子通过联轴器刚性联接。
转子系统由安装在前轴承箱内的推力轴承定位,并有8个支撑轴承支撑。
1.3.5静、动叶片
采用全三维先进设计体系,进行通流部分的设计。
1.3.5.1 静叶片
调节级采用子午面收缩静叶栅,降低静叶栅通道前段的负荷,减少叶栅的二次流损失。
高中压静叶片全部为弯扭叶片;每只静叶两端自带菱形头叶冠,整圈组焊后,在中分面处割开,成为上下半结构。
低压第1级为弯曲静叶,第2-4级为扭曲静叶,第5、6、7级为弯扭静叶。
低压第1级为铆接结构,第2-5为自带菱形叶冠焊接结构,末二级隔板为单只静叶焊接在内外环上的焊接结构。
1.3.5.2动叶片
调节级动叶片采用电脉冲加工成三只为一组并带有整体围带和三叉叶根的三联叶片。
高、中压动叶全部为弯扭自带冠叶片,枞树型叶根。
低压1-7级为变截面扭曲动叶片;均为自带围带,枞树型叶根结构。
图2外形图
2.高压主汽调节联合阀
2.1概述
主汽阀具有“双重阀碟”而且在水平位置操作。
主汽阀体和蒸汽室为一体。
附图中表示了主汽阀和执行机构的布置图,油动机安装在弹簧支架上,并且通过连杆及杠杆与主汽阀杆相连接。
2.2主汽阀
主汽阀是简单布置的通常被称为“双重阀碟”的结构。
它由两个单座的不平衡阀(9)和(14)组成,一个阀安装在另一个内部。
如图3所示,阀处于关闭位置时,蒸汽进汽压力与压缩弹簧(54)、(55)、(56)和(57)的作用力一起通过阀杆把每一个阀门紧紧地关闭在它的阀座上。
预启阀(14)由2部分组成,通过安装在阀杆(12)内部的弹簧弹性压紧在主阀上,关闭时能与主汽阀(9)内部的阀座较好的同心。
阀杆(12)移动并打开主汽阀(9)时,预启阀(14)首先开启。
之后,阀杆(12)顶在阀碟套筒的底座“X”上,开启主阀(9)。
主阀(9)全开时,主汽阀套筒(22)的上端面顶在阀杆套筒(23)的下端面上,防止蒸汽沿阀杆泄漏。
阀杆密封由紧配合的套筒(25)组成,如图所示带有适当的漏汽口。
这些漏汽口与根据运行条件所确定的低压区域相连接。
(如系统图所示)。
当阀处于如图3所示关闭位置时,阀杆导向块(28)的底部顶在阀杆套筒(23)的底座“Y”上,防止蒸汽沿阀杆泄漏。
圆筒型的蒸汽滤网作为阀盖(a)(b)的一部分,环绕在阀的周围。
2.3调节阀及蒸汽室
蒸汽室主汽调节阀体是整体Cr-Mo合金钢锻件。
机组有两个结构相同的蒸汽室,分别位于机组两侧,蒸汽通过主汽阀进入独立控制的调节阀,控制高压缸进汽。
每一个蒸汽室有2个调节阀,每个调节阀都由各自的执行机构控制。
每个阀都是单座结构。
每个调节阀被蒸汽所包围,其压力近似主汽压力。
如图所示,阀设计成两部分,阀蝶和阀杆活动连接。
调节阀杠杆(53,54)通过连杆(59)(35),销(43),特制螺母(37)和套筒(36)与阀杆(17)相连接,当油动机的活塞向上移动就打开调节阀,向下移动就关闭调节阀。
杠杆和销(3)连接,通过连杆(60)和销(4)与弹簧室(e)相连。
阀杆密封包括一个紧配合的导向套筒(C,D-1)和在阀盖中的套筒(18,19)。
套筒带有适当的泄漏口,高压漏汽口与高压排汽区连接,低压漏汽口与汽封冷凝器相连。
压缩弹簧(50,51,52)在所有时间内都给每个阀门施以关闭的力。
弹簧(50,51,52)力向下作用在弹簧座(47)上,以克服不平衡的力并提供一个可靠的关闭阀门的力。
2.4主汽调节阀的支撑
蒸汽室主汽阀体支架安装在底板(3)和(4)上,底板(3)和(4)通过地脚螺栓和点焊的方式固定在基础上。
蒸汽室主汽阀体靠近主蒸汽进汽侧通过挠性板(a)和连接套筒(d)支撑,挠性板(a)通过螺栓固定在底板上。
蒸汽室主汽阀体另一端通过挠性板(b)支撑,挠性板(b)通过螺栓和销固定在底板上。
这种形式的支撑结构防止蒸汽室的横向移动,允许蒸汽室沿轴向膨胀。
2.5主蒸汽进汽管
调节阀出口与通向高中压缸上、下半的主蒸汽导汽管焊接在一起。
1号和2号调节阀出口连接在高压缸上半,3号和4号调节阀出口连接在高压缸的下半。
通往高压缸上半的高压导汽管设有法兰,使检修时能够拆卸高中压缸上半。
图3主汽阀
图4主汽阀
图5调节阀
图6调节阀
图7主汽阀支撑
图8主汽阀支撑
图9主汽管
3.大气阀
3.1概述
大气阀装于汽轮机低压缸两端的汽缸的上半上,其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压力时,自动进行危急排汽。
3.2结构
如图所示,大气阀安装在汽缸上半,并用28个螺栓固定在汽缸法兰上。
它包括一个薄的铅板(5),被压紧在垫片(6)和阀盖(7)之间的外密封面上,也被螺钉和环夹
(2)压紧在圆板
(1)的内密封面上,圆板
(1)对着外部大气,由阀盖(7)固定,见图A-A视图。
如果排汽压力升高到超过预定值,圆板
(1)被向外压,使铅板(5)在环夹外缘和阀盖内缘之间被剪断。
铅板的断裂,使汽轮机后汽缸内的压力降低,蒸汽沿汽缸向上喷出。
阀盖(7)可防止铅板、圆板和环夹飞出伤人和损坏设备。
外径处的罩板引导汽流向上喷出。
铅板(5)与一个自动低真空跳闸机构相连接。
当排汽压力升高到预定点时,自动低真空跳闸机构使汽轮机停机。
铅板(5)断裂时低压缸内压为0.034~0.048Mpa(g)。
低真空跳闸机构见单独的说明书。
图10大气阀
4.再热主汽阀及油控跳闸阀
4.1再热主汽阀
再热主汽阀安装在再热管路中,位于再热器和中压调节阀之间。
作用是作为中压调节阀的备用保险设备,当超速跳闸机构动作,汽轮机跳闸时,万一调节阀失灵,则再热主汽阀关闭。
附图表示再热主汽阀及其执行机构的装配图。
执行机构在另外图纸上表示。
这个阀门的形式通称为“扑板式”结构。
该阀是由悬挂在摇臂(j)上的再热主汽阀碟(33)以及通过键与摇臂相连的阀杆(17、18)所组成。
阀杆上装有衬环(20)和嵌入环(27),防止蒸汽泄漏。
嵌入环(27)和阀杆(17、18)之间过盈配合,带有球形接触面的衬环(20)安装在嵌入环(27)和衬套(19)之间。
轴承室(a、b)内的蒸汽泄漏,在蒸汽压力下,将阀杆(17、18)推向执行机构一侧,嵌入环(27)、衬套(20)和衬套(19)将严密接触,因此,可以防止沿主轴的蒸汽泄漏。
阀杆(17、18)通过连杆(32)、曲柄(24)和油动机连杆(38)相连接。
油动机的活塞向上移动,旋转阀杆(17、18),从而带动用键固定在阀杆上的摇臂(j),打开阀碟(33)。
油动机继续打开阀碟直到在弹簧室(c)里的止动器(63)与弹簧室里的上法兰接触。
加工调整位于连杆(38)和连杆端部(48)之间的垫片(40),使油动机的活塞与阀碟(33)和摇臂(j)按照如图所示的正确位置安装。
缓冲机构包括如详图C所示的制动器(54),蝶形垫片(31)和调整螺杆(23)。
安装步骤如下:
可以在热态和冷态的情况下安装蝶形垫片(31)。
1安装制动器(54)与螺母(59),使轴向没有间隙,然后用销(28)固定(54)和(59)。
2用“汽轮机复位”使阀门全开,然后拧紧弹簧座(58)使蝶形垫片刚刚被压紧。
3关闭阀门,在制动器(54)的螺纹端放置千分表(千分表应放置在导向块(55)或阀支架(a、b)上),然后拧紧弹簧座(58)到2.80-0.3mm。
4全开阀门,然后确定最大行程在2.80-0.3mm以内,然后安装螺钉(57)并敛缝。
5确认阀门全开时,与制动器保持接触。
4.2油控跳闸阀
该阀是由控制阀和油动机组成,油动机和控制油系统相连接。
4.2.1当超速跳闸阀和事故跳闸阀关闭时再热主汽阀将被打开,油动机供油,油控跳闸阀将被关闭,使阀杆漏入腔室(a、b)的蒸汽不能排走,从而对主轴产生一个推力,密封面严密接触,即能卡住主轴使主轴不能转动,又能防止蒸汽泄漏。
4.2.2当超速跳闸机构跳闸时,油动机泄油,油控跳闸阀开启,排走腔室(a、b)内的漏汽,减少作用在主轴上的压力,以便用最小的力关闭再热主汽阀。
4.3再热主汽管
中压调节阀出口与通往高中压缸上、下半的中压导汽管焊接在一起。
中压调节阀右-右和左-左的出口与高中压缸上半连接,中压调节阀右-左和左-右的出口与高中压缸下半连接。
通往高中压缸上半的中压导汽管设有法兰,使检修时能够拆卸高中压缸上半。
4.4再热主汽调节联合阀支架
机组共有两个再热主汽调节联合阀,每个联合阀体由一个再热主汽阀体与两个中压调节阀体焊接在一起。
再热主汽阀支架焊接在再热主汽阀体上,然后通过螺栓及销与底板固定。
见附图。
再热主汽阀体靠近进汽侧通过支架支撑,另一侧支撑在挠性板上。
这种支撑结构防止再热主汽阀横向移动,同时允许再热主汽阀沿轴向膨胀。
外旁通管路用来平衡再热主汽阀两侧的蒸汽压力,允许阀门开启。
图11再热主汽阀
图12再热主汽阀
图14再热阀支撑
图13再热主汽管
5.中压调节阀
中压调节阀安装在汽轮机的每个中压进汽管道上,甩负荷后用以限制再热器去中、低压汽轮机的蒸汽流量。
起动期间,当汽轮机蒸汽旁路系统投入运行时,这些阀门也具有调节蒸汽去中压和低压汽轮机的控制能力。
中压调节阀为双座活塞式结构,每一个阀门都有自己独立的执行机构。
附图15表示其中一个阀门及其执行机构的结构。
执行机构见单独说明书。
中压调节阀出口通过中压导汽管与汽缸进汽室连接。
主阀碟(h)通过阀杆(12)和连接件(29)与油动机的活塞连接。
油动机活塞向下移动关闭阀门,向上移动打开阀门。
每个阀门通过压缩弹簧(40)、(41)始终向阀和连杆施加向下的关闭力。
预启阀(5)由两部分组成,和阀杆(12)之间为活动连接,使其关闭时与位于主阀碟(h)内的阀座自动对中。
因此当阀杆(12)移动开启主阀碟(h)时,预启阀(5)首先打开,随后阀杆继续移动,使连接螺母(7)与连接套筒(9)的“X”面接触,进而开启主阀碟(h)。
主阀碟(h)全开时,连接套筒(9)端部顶在套筒(13)上,防止蒸汽沿阀杆泄漏。
阀杆密封由紧配合的套筒(13)构成,阀杆漏汽通往轴封冷却器。
圆柱形的蒸汽滤网(c)装在主阀碟(h)外侧。
滤网底部和阀体上的凹槽配合,顶部和阀盖(d)(e)用止动销固定。
密封环(11)能够阻止蒸汽从阀套筒与主阀(h)之间泄漏。
安装时注意将凹槽对着蒸汽泄漏方向。
图15中压调节阀
6.连通管
6.1概述
连通管的作用,是以最小的压力损失将蒸汽从中压缸的排汽口导入低压缸的进汽口。
如图所示,安装在连通管弯管内的多个叶片组成的导向叶栅,可以使汽流平稳地改变流向。
为了吸收管道产生的轴向热膨胀,在连通管上装有两组压力平衡式波纹鼓膨胀节,按必须吸收的热膨胀量来确定膨胀节的波纹数量。
当采用连杆装置将滑动波纹节同一个反方向的波纹节(平衡端)连接在一起限制压力推力时,压力平衡式膨胀节吸收轴向位移,另外它也承受管道的压力。
为了达到较高的可靠性,波纹节由内、外两层组成的(见详图T)。
外层吸收管道系统的膨胀,并且在较低应力水平的情况下承受蒸汽压力负荷。
内层具有较高的压力承载能力,并作为衬套保护外层不受腐蚀。
详图A表示了顶部密封隔板,它构成了1#和2#低压内、外缸之间的密封挠性连接。
在安装时,拧紧内六角螺母和六角头螺栓。
此密封隔板在垂直方向被冷拉,冷拉值按低压缸金属的工作温度和连接管内的蒸汽温度确定。
在与汽轮机装配时,连通管采用冷拉预应力的方法,冷拉值见附图。
连通管通过密封隔板与低压外缸法兰和1#内缸承接管法兰相连,也采用冷拉预应力方法,以便在机组运行期间平衡一部分热应力,这样就能有效地改善膨胀节的受力状况。
6.2结构及安装
在“设计技术要求”中给出了连通管各分部套的重量和尺寸,这些分部套上装有起吊用的搭子。
安装连通管时,在螺栓的螺纹上涂刷防止螺纹咬口的润滑剂。
应径向交替拧紧螺栓。
连通管的安装按如下步骤进行:
1)将序号Ⅰ和序号Ⅱ的膨胀节(保持运输支架仍在原位)及序号Ⅲ的局部连通管安装到汽轮机上,并应安装上相应的垫片和密封环。
2)将序号Ⅲ拧至手紧,配准管子的长度后将管子与法兰点焊,电厂完成焊接,重新安装。
3)将序号Ⅱ拧至手紧,使之可靠的安装定位。
4)从膨胀节上拆除所有的蓝色运输支架(保存备用)。
5)拆除临时垫块后,按上述力矩要求冷拉定位。
力矩板手按下述步骤进行:
a拧至手紧;
b拧紧到155.1Mpa;
c拧紧到310.3Mpa;
d不同螺柱拧紧力矩如下:
英制
公制
力矩(N.m)
1”-8UN
M27
499
11/8”-8UN
M30×3
723
11/4”-8UN
M33
1017
13/8”-8UN
M36×3
1383
11/2”-8UN
M39×3
1627
15/8”-8UN
M42×3
2237
13/4”-8UN
M45×3
3051
下述重新拧紧螺栓的说明仅仅使用于1#和2#低压缸法兰的螺栓。
在法兰温度超过三分之二运行温度经过几个小时运行之后,螺栓应按规定的径向交替的顺序再次拧紧。
由于螺纹上的润滑剂被“烧掉”,在螺栓螺纹上的摩檫系数将显著增大,所以再次加力矩值已经不够了。
如果所加的初始应力是合适的,则重新拧紧可采用对螺母增加一个附加转角的方法来实现。
对于有一个垫片的结合面,可以拧紧螺母半圈,对于有两个垫片的结合面,可以拧紧螺母一圈。
如果螺栓和法兰的温度相似,并且在法兰上作用的蒸汽压力负荷比较小或者没有蒸汽压力负荷,则螺栓可以采用热紧方法。
图16连通管
图17连通管
7.冲动式调节级
7.1概述
7.1冲动式调节级
附图描述的是高压汽轮机冲动式调节级。
冲动式调节级由喷嘴组和转子上的调节级动叶组成。
7.1.1喷嘴组
喷嘴组采用紧凑设计并通过电火花加工形成一个整体的蒸汽通道。
整体喷嘴组在安装时被分为上下两半,焊接在喷嘴室上。
每半喷嘴室内又形成两个通流流道。
喷嘴采用先进的子午面收缩型线汽道,以降低二次流损失。
7.1.2动叶片
动叶片为电火花加工的三支叶片为一组的三联叶片。
动叶片叶根采用叉形叶根。
每组动叶片采用三个轴向定位销钉,通过冷淬的方法进行装配,将动叶固定在转子上。
每组动叶片自带围带,装配后形成整圈连接。
7.1.3汽封
汽封片采用填片和锁紧片固定在喷嘴组上。
汽封片与动叶围带、转子之间留有较小的间隙。
如果这个间隙变大,需要更换汽封片。
7.2备注
在维修汽轮机时应该仔细检查下面几项:
·在喷嘴和动叶片上的外来积聚物
·叶片边缘和围带的侵蚀
·由于锅炉水处理不当造成的叶片表面的腐蚀
·初始裂纹
·叶根和铆钉头的松动
·汽封片的接触和磨损
图18冲动式调节级
8.反动式高压叶片
附图描述的是安装在汽轮机高中压缸积木块调端,通过全三维设计的反动式高压级。
这种结构允许在运行过程中保持较小的径向间隙。
8.1隔板
每只静叶片加工成自带内外环结构。
静叶片通过内外环焊接在一起形成整圈的隔板,并在水平中分面处分开。
隔板套上加工有单面平直的隔板槽,保证隔板安装在正确的位置上。
每个隔板槽都与隔板所需要的宽度尺寸相匹配。
在每个隔板槽上加工有一个放置金属塞紧条的槽,用来将隔板固定在隔板套的正确位置上。
装配时装入塞紧条,保证隔板槽密封。
隔板装配后,在上半和下半水平中分面处,各加工1个骑缝螺孔,位置如图所示,并安装紧定螺钉,防止隔板运行时转动。
8.2动叶片
单只动叶片自带围带,装配后形成整圈连接。
动叶片采用枞树型叶根,安装在转子相配的叶根槽内。
转子叶轮圆周外表面按图示要求加工半圆形的槽,在每
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