公交车GPS监控系统方案.docx

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公交车GPS监控系统方案

公交车GPS监控系统方案

XX市有为信息技术发展XX

第一章概述

1.1行业背景

随着全国经济的飞速发展，城镇城市化进程加速，公交车已经成为人们日常出行的一大重要交通工具，然而由于越来越多的轨道交通开始投入运行，公交车的道路拥堵、车速慢等几大弊病便在此竞争形势之中失去了优势，一时之间抱怨四起，甚至导致了市场份额的部分流失，并且受到土地的限制，道路无法得到充分的扩建，因此交通拥挤时有发生，给市民带来了极大的生活不便，并严重阻碍了社会经济的可持续发展。

与此同时，公交车辆在运行途中的过程管理也始终是公交调度的一个盲点，市民因不满情绪与车务人员引发的冲突也时有发生。

另一方面，公交车辆的拥堵使得车辆间隔不均匀，乘客滞留和空车的情况经常出现，而传统的调度手段是按照固定的时刻表来进行的，对车辆在运营路线上的状态无法了解，仅依靠经验调度车辆，具有一定的盲目性和滞后性。

针对这些现象，寻求一种科学的，实用的，系统的管理设备和系统已成为当前公交行业的当务之急，为此，我们推出了GPS卫星定位系统的公交智能交通系统，将同时满足乘客、公交线路调度管理者及政府交通部门的不同需求，为新一代公交车引入智能化实时管理的公交新理念。

1.2公交车辆管理现状

纵观国内外交通发展，大城市产生交通拥堵的主要症结在于交通运输服务供不应求的硬件问题和管理技术水平不足的软件问题。

目前，我国的大城市已开始逐步建立起接近世界先进水平的城市交通硬件设施系统，但在管理技术水平上依然有着较大的差距。

由于我国城市人口高度密集的现状，加之道路硬件设施建设发展到一定阶段不可避免的会遇到瓶颈效应，造成市民在上下班途中消耗了大量的时间和精力。

针对这个问题，在大力加强城市公交车辆交通管理的软件建设方面，还会有很大的发展空间和潜力，主要集中在城市公交车辆快速通行的统一管理和对公交车辆线路施行全面监控两个方向

为此，公交行业必须用现代化的智能交通技术代替传统的公交产业,以信息化带动现代化.建设新型智能化,自动化的公交调度管理系统,把公交系统的管理,服务工作提高到新的水平。

1.3公交车行业车辆管理需求

根据近年来公交行业的发展情况和对公交行业市场的分析，总结出公交行业系统管理需求主要有以下几个方面：

（1）实时监控

可以全天24小时对车辆进行全时段的GPS卫星定位跟踪。

（2）自动语音报站

车机在进入采集好的公交站点后，要自动进行语音报站提示。

（3）智能化调度

监控调度中心客户端可以实时显示车辆的线路行驶位置，方向。

（4）紧急报警

车机在发生异常紧急情况时，司机可以及时的向监控中心发送紧急报警的警情。

（5）线路监控

系统可对车辆几个月内的行车数据进行历史轨迹回放。

（6）调度指挥

能够支持汉显屏大屏、语音播报、车载等多种调度途径。

（7）线路偏航报警

公交车辆运行在正常的运营线路上，如果超出规定行车路线X围要立即报警。

（8）数据报表统计

能够在必要的时候方便对车辆报警，里程，管理员操作等信息进行报表统计，方便企业进行管理。

第二章解决方案

2.1设计思想

针对公交行业的需求和实际业务要求，车务通系统采用先进信息技术来推动企业信息化建设，以达到降低运营成本、提高服务水平、提高企业收益的有效目的。

该系统具备超大系统容量、强大兼容性和高度伸缩性，可以实现对公交车辆的调度和管理；可以对车辆进行准确有效的定位、监控、营运调度，并提供各种信息服务；可以对车辆动态营运状态和相关技术数据进行实时监控、收集，通过与企业其他信息管理系统的无缝连接，提高企业的现代化管理水平，降低企业运行成本，使企业为自身和社会创造更大的效益。

该系统是按照先进、实用、经济，持续发展（可进行系统持续升级）的要求进行设计，充分体现模块化系统集成的设计思想。

公交车辆GPS监控调度系统，通过集成图像处理技术、智能IC卡技术，利用GPRS通信网络和GPS卫星定位，通过车载终端实现对车辆的实时调度监控、防止车辆超速和非司机驾驶提高车辆运行的安全性和处理突发事件的能力，加强对车辆运营和司机的管理，为公交客运行业提供了一种全新的车辆管理手段。

车务通系统充分体现系统集成的思想，网络符合总体规划及可持续发展，具有高度稳定性，保证24×7运转。

系统设计在一个较高的起点上，具备强大的二次开发功能和灵活的组件，采用标准协议和先进的高新技术，充分保证系统的可伸缩性和可扩展性，具备相当的通讯和计算机网络设备的信息容量及处理能力，并有一定的超前性，软硬件预留接口，便于维护、升级和扩展，以适应将来整个系统信息化发展的要求。

系统采用权限管理和网络安全措施，保证数据和系统的安全。

通过预留技术接口和标准的数据接口，能够与企业的其他信息系统对接并提供大量的实时数据。

2.2设计原则

（1）经济实用性

根据现有的技术条件及业务需求，充分考虑系统的可实现性及环境的复杂性进行设计解决,在正常情况下，实现车辆的有效调度，提高车辆的有效利用率。

（2）可靠性

系统是一个长期运行的系统，设计时充分考虑后备以及灾难恢复机制，使系统在部分故障时仍然能够提供对用户的服务，并且能够很快的排除故障恢复正常运行。

（3）安全性

安全性对于系统而言是极为重要的。

建立系统的网络安全机制，设置权限控制，通过网络的自检、实时监控和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复，确保网络和数据安全，成为必须具有的特性。

（4）开放性

整个内部网络传输采用标准的UDP协议；其他的系统也采用相应的工业标准，充分保证系统的开放性。

并在设计时保留必要的接口，实现与其他系统的对接。

（5）可扩展性

系统设计除了可以适应目前的需要以外，充分考虑用户日后的业务发展需要。

按最经济的原则，规划成一个扩展性很强且在扩容升级时浪费最少的系统。

软件支持二次开发，计算机网络系统适应将来的广域扩展。

（6）先进性

在兼顾系统成熟性的前提下，采用业界先进的技术，以目前较为先进的方法实现需要的功能，既反应当今科技的先进水平，又具有发展潜力，使计算机系统发挥最大的效率。

（7）实时性

GPRS实时在线，通过这种通讯方式，可以实时的获取车辆的定位信息，并保证数据的完整，具有实时、准确性。

2.3系统组成

中国移动车务通公交行业产品是中国移动为具有实时了解、监控、调度、管理本集团公交车辆的公交企业提供的位置服务产品。

该产品利用支持CELL_ID/GPS/AGPS及下一代卫星定位方式的车载终端，基于中国移动GSM/GPRS/EDGE/TD-SCDMA等网络，通过科学的调度管理为公交企业客户提供综合运营服务。

该产品提供车辆实时定位监控、车辆实时运营调度、自动排班、运营统计等功能。

车务通公交行业产品将优化公共交通管理模式，极大地提高现有公交企业的管理水平和运营效率，降低企业运营管理成本、提高公交服务水平，提高市民出行满意度，提升公交企业和城市形象。

在硬件和系统应用上车务通系统主要分为三个部分：

监控中心，通信链路系统和智能车载终端。

2.3.1监控中心

监控中心是整个系统的功能操作和实现的核心，它主要包括3大部分：

C/S监控中心软件,B/S监控中心服务器和数据库服务器。

监控中心采用GPRS、SMS，结合GIS和移动智能终端，实现车辆的监控与智能调度，达到移动资源的优化配置、调度和管理，提高调度效率的目的。

监控中心响应并处理紧急事件，提供跟踪定位、监听录音和远程控制等处理措施

1．C/S车辆信息中心服务器和监控平台：

C/S结构，即Client/Server（客户机/服务器）结构,这种结构可以降低系统的开销，可以充分利用服务端和客户端的资源优势。

这部分的是监控中心的通讯枢纽，负责与移动智能终端的信息交互，完成各种信息的分类、记录，修改和转发，对车辆运行状况进行实时监控和调度，并时刻进行车机报警信息的处理，同时对整个网络状况进行监控管理。

2．B/S监控中心服务器：

B/S结构,就是 Browers/Server 结构,全套系统安装在服务器上，客户端使用浏览器进行浏览、访问、操作数据，这个是在互联网发展迅速普及的基础上，为了客户可以随时随地的进行车辆位置跟踪和监控而开发设计的网络监控平台，具有实时性，前瞻性，实用性的优点，系统采用高精确度地图作为支撑，提供强大的地理位置信息定位和查询。

3．数据库服务器：

数据库服务器，本系统Oracle采用数据库进行管理，具有安全，高效，实用的特点。

数据库是整个服务器系统的信息中心，对所有的车辆信息和定位数据，图片等进行数据存储。

2.3.2通信链路系统

通讯系统包括总中心到短消息服务中心及IDC机房的DDN专线，是移动智能终端（车载系统）与监控中心信息通讯的通道，是车载终端的短消息无线通讯链路和各分中心与总中心VPN连接的Internet链路，是以GPRS专线作为主要方式，SMS引擎作为备份方式。

系统负责通讯的MCC系统能支持多种通讯方式，如：

GSM、GPRS、短消息、集群通讯等。

移动智能终端的定位信息是通过GPRS专线或SMS来传送，监控中心对移动智能终端控制指令或调度消息，通过GPRS专线或SMS引擎发送到移动智能终端。

2.3.3智能车载终端

智能车载终端及GPRS卫星定位的接收部分，是进行卫星信号接收和发送信息的主体，针对公交行业产品特点，公交车我们提供扩展型智能车载终端和语音报站器，此型号终端拥有强大的实时监控和监视功能，可以同时连接调度屏和报站器，实现实时车辆调度和自动语音报站功能。

它主要包括三个部分：

通讯模块、GPS接收模块和中心控制模块组成。

1．通讯模块：

主要负责与监控中的数据交换，接收监控中心发送的车载指令，发送GPS信息及车辆信息到监控中心。

2．GPS接收模块：

此块由两部份组成（GPS天线部份和GPS数据处理模块），接收GPS卫星发送的卫星报文，进行计算处理，解算出当前GPS天线所在地理位置。

3．车载终端中心控制模块：

解析中心发给终端的指令并做出相应的反应，对GPS接收模块发送的GPS信息以及车辆状态信息进行打包，控制通讯模块通过GPRS或短消息发送定位信息到监控中心。

4.语音报站器：

采集公交站点信息，并根据GPS实时定位来判断当前的公交站点，进行语音播报。

2.3.4系统组成结构

系统组成结构图如下所示：

2.4系统功能

2.4.1平台基本功能

Ø监控调度功能

包括设置定位计划、历史轨迹回放、告警管理、考勤管理、派出管理、消息管理和终端设置等功能。

如下图实时监控界面：

下图为报警设置界面，可处理紧急报警、出界报警、线路偏航报警、超速报警、疲劳驾驶报警等多种报警信息。

Ø地图服务功能

包括辖区管理、线路管理、区域管理、兴趣点管理。

Ø统计查询功能

支持统计报表和日志查询功能，其中统计报表包括：

终端信息统计报表、里程统计报表、报警统计报表等功能。

各类报表支持导出和打印功能。

Ø数据管理功能

支持企业信息管理、驾驶员信息管理、车辆信息管理、人员信息管理、操作员信息管理等功能。

如下图为企业信息管理界面：

Ø支持Internet远程访问操作。

2.4.2公交行业功能

车务通公交行业分为三个部分：

监控调度系统、排班管理系统、基础数据系统

1、监控调度系统

监控调度系统可实现监控中心到公交车辆的实时调度功能。

如果图所示

2、排班管理系统

排班管理系统包括：

“系统管理”，“驾驶员排班”，“作业计划”，“档案管理”，“数据传输”五项功能。

驾驶员排班和档案管理功能，将企业信息管理和车辆调度调度管理结合起来，方便了企业管理，为企业降低了管理成本。

下图为经过排班后的运行时间表。

3、基础数据系统

基础数据包括：

线路信息、车辆信息、站点信息、部门信息。

是一个功能强大的信息库。

在基础数据管理系统，可以对线路信息、驾驶员信息进行更新。

2.4.3终端功能

1．监控功能

Ø定位

GPS全球定位，全天24小时定位监控。

Ø定时回传

按照设定的时间间隔，回传定位数据

Ø定次回传

按照设定的次数和间隔回传定位数据。

Ø轨迹回放

用户可播放车辆指定时间段行驶轨迹。

Ø紧急监听

当监控中心收到紧急报警时，可启动监听功能来监听车辆内部的情况。

2.报警功能

Ø紧急报警

紧急情况下手动报警，中心第一时间获知警情。

Ø超速报警

车辆速度超过系统速度限值后，向中心上报警情，同时终端发出语音提示声音。

Ø区域报警

系统可以下发矩形区域，超出安全区域产生出界报警，进入禁止区域产生入界报警，报警时终端同时语音提醒车主。

Ø断电报警

车载终端外部电源被切断后，备用电池自动工作，并向中心发送断电报警。

Ø偏航报警

在平台上设定车辆的行驶线路，若车辆不按照规定的线路行驶，则会产生偏航报警，同时终端会语音提醒车主。

Ø疲劳驾驶报警

当车辆行驶时间超过平台设置的时间后，平台会收到疲劳驾驶报警的通知，同时车内会有语音提示“您超速行驶、请停车休息”

3.管理功能

Ø调度管理

终端可外接调度大屏，接收和回复系统调度管理.

Ø远程管理

通过系统设置IP地址、端口号、各项参数等

4．通信功能

Ø车载

具备移动通话功能，热键拨号，收发中、英文短信。

Ø通话限制

可以设置5种通话权限

1：

禁止呼入、呼出

2：

只能与设置的通话

3：

取消所有限制

4：

取消呼入限制

5：

取消呼出限制

5.公交功能

Ø全程自动语音报站,采用MP3语音格式，清新自然；

Ø每台车载终端可同时内置8条线路，方便随时跨线路调度；

Ø对车辆进行实时监控，方便对车辆进行调度指挥；

Ø可进行车辆离线、超速报警；

Ø司机与调度中心可实现语音通话或通过文字信息发送调度指令

Ø自由设定考核站点、限速、早晚点等考核标准，自由编排不同季节、天气运营模式，实现对正班正点率的考核。

第三章智能车载终端参数和质量认证

3.1智能终端性能参数

Ø结构紧凑，尺寸小巧，便于隐蔽安装。

外型尺寸88×62.5×32.5MM（LXWXH）；铝合金外壳。

Ø输入电压：

为8～36V/DC，可以直接支持12V和24V车系。

自适应电源输入极性，防止电源极性接反损坏终端。

有过压和过流保护。

Ø功耗低。

正常工作时，12V,平均110mA；睡眠时，12V,小于45mA

Ø内置后备电池。

内置后备电池，工作时间不小于4小时；内置充电电路。

Ø抗扰度：

符合GB17626严酷等级Ⅳ的要求，即抗4000V电快速脉冲串干扰。

Ø工作温度：

-30℃～+70℃；存储温度为：

-35℃～+85℃。

Ø工作湿度：

5%～95%。

3.2终端质量认证

Ø防爆合格证

Ø国家3C认证（中国国家强制性产品认证证书）

Ø国家ISO9001：

2000质量管理体系认证证书

第四章系统配置

1．系统硬件配置

通过以上系统架构和功能介绍，客户只要配置相应的服务器，即可组成GPS管理系统。

客户配置服务器推荐如下：

系统配置明细

项目详细

操作系统WindowsXP/Vista/2003/2008

CPUP42.8G

内存空间2GB

硬盘空间80G

浏览器IE6.0/IE7.0

建议分辨率1024*768

最佳分辨率1280*1024（4：

3）或1440*900（16：

10）

第五章售后服务

有为公司作为一家专业的GPS公司，不仅努力为客户提供尽善尽美的软件产品及系统集成，同时也十分注重最终用户的培训工作。

因为我们深知，如今客户的业务本身就十分复杂，一个好的产品就必须注重业务本身的各个方面，所以其功能应满足业务各方面的需求，同时还需提供更全面、更深入的管理功能。

故作为一个优秀的企业，不仅要为客户提供系统的用户培训，更需要为用户提供：

售后服务及技术支持

任何信息系统的建设都包含两个方面：

系统无到有的过程只是系统建设工程的一半，而帮助客户更好的使用系统、管理系统，协助客户规划系统的未来是系统建设不可缺少的另一半。

1、服务宗旨

有为公司的技术支持与售后服务原则是

Ø有为代表一流品质

Ø始终关注客户的利益

Ø质量改进是每个人的责任

有为公司将从总体上考虑系统的建设，并倾尽全力配合用户在系统的整体规划、工程实施建设、网络支持服务以及系统的维护管理等各重要环节进行周密的部署，以充分满足其业务发展的信息化建设需要。

同时，有为公司将提供完善的培训。

使客户不仅能够正确的使用系统，更可以加深对系统的理解，最终达到能够自行维护系统，能够在系统的基础上进行技术创新。

“授人以鱼不如授人以渔”，有为公司愿意与客户一道，推进客户的信息化事业。

2、服务内容

2.1技术培训

为了让用户能够更深刻的理解GPS系统，有为向用户提供专业的定位服务培训。

课程包括GPS系统相关知识及相关技术原理，通过该培训，用户可以具备自行维护系统运行的能力。

有为公司将为其客户提供一定的免费培训。

2.2故障诊断

当系统出现故障时，用户可以通知有为公司售后服务技术部，有为通过指导、远程调试、上门服务等形式帮助用户诊断故障并快速解决。

2.3现场服务

当用户的GPS系统使用中出现问题，并且该问题在指导、远程调试、设备维修等方式都无法解决的情况下，有为将派遣技术工程师赶赴现场进行紧急现场服务，为用户排除故障。

服务期限和服务费用可以另行商定。

2.4保修服务

有为公司为客户车载终端实行一年免费保修，免费保修期从客户收到产品之日起计算；超过保修期维修费按成本收取。

对于非客户人为因素所造成的产品故障，一年免费保修期内，有为公司保证包修包换。

2.5技术服务组织建议

考虑到卫星定位报警指挥中心系统是一个大型的、复杂的计算机系统，涉及的技术较多，为了保持本系统稳定正常的运行，我们建议：

出租公司应安排相应的日常管理维护人员：

主要技术人员构成应包括：

系统管理人员（１人）

网络管理人员（１人）

终端产品安装维护人员（1人）

人员需经过培训方可上岗。

3、服务体系

有为公司以XX总部为核心，在全国建立三层定位服务技术支持体系。

形成一个突出本地化、同时综合全国服务网络支撑的服务组织，担负起对用户工程项目的技术支持与服务工作。

有为售后服务技术支持体系如下图所示：

作为产品生产商与系统集成商，我公司将寻找、指定地区的一家公司作为本项目的特约维护代理，由该公司负责本地的技术支持、系统维护、车载终端的维修。

特约代理公司将定期对全系统（包括系统硬件、网络、数据库、应用软件）进行检修和性能调整，以保证系统运作的安全、可靠和高效性。

特约代理公司提供长期热线（7*24小时）咨询服务，解决与系统有关的技术咨询，同时提出故障的解决方案，在运营商的要求下，可在3小时内赶到总控中心现场支持。

有为售后服务技术部是售后服务体系的服务管理中心和技术支持核心。

作为技术支持的核心，有着一批高学历、高素质、经验丰富的技术专家。

协助各地分公司、服务商、代理商向用户提供完善的售后服务，帮助解决下属技术支持部门不能解决的问题，保证GPS系统能够正常运行。

技术支持：

☆尊敬的客户，如有疑问之处可咨询本公司技术部。

☆在使用过程中如出现问题，请向我们提供宝贵的意见。

☆如想了解本公司更多资料，可上网查询本公司。