南宁市五象路天然气汽车改装厂项目.docx
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南宁市五象路天然气汽车改装厂项目.docx
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南宁市五象路天然气汽车改装厂项目
1、总论
1.1公司简介
广西和裕祥新能源投资有限公司是一家专业从事省内外燃气项目投资、燃气管道工程施工、CNG汽车加气站建设、L/CNG汽车加气站建设、CNG、LNG汽车改装、钢瓶检测中心建设的运营管理公司。
我公司自成立以来始终坚持以人为本、诚信立业的经营理念,将先进的信息技术,管理方法与企业经营相结合,在激烈的市场竞争中始终保持不懈的努力,实现企业持续稳定地发展。
公司管理团队、技术团队在四川燃气行业从事燃气建设有20余年之久,对于气化城市开发、管网设计、安全运营和优质服务方面积累了丰富经验,有着独特的运营管理模式。
成功与港华燃气合作运营的城市燃气公司有彭山港华燃气有限公司、彭山金碧港华燃气有限公司;在泸州投资运营的泸州昆仑投资有限公司;与北京市燃气集团合作运营的北燃广西分公司;新建燃气项目有广西武鸣县瑞元燃气公司;四川管道安装公司承接中石油、中石化、港华燃气集团燃气管网工程及长输管道工程施工;现改装项目公司有四川公司、贵州分公司、江西分公司、广西分公司并取得了当地省质量技术监督局颁发的《特种设备安装改造维修许可证》,具有车用天然气汽车改装资质和钢瓶检测资质。
我公司将坚定不移地以“安全供气、以客为尊、优质服务”为宗旨,充分利用科学的管理模式、先进的市场营销理念、专业化的技术力量和优质的服务文化,全力推行六星级服务,践行“优质能源、优质产品、优质生活”的理念,为客户提供安全、可靠的燃气并提供亲切、专业和高效率的服务,同时致力保护和改善环境,为国内的经济发展、城市文明、市民生活、环境建设做出更大的贡献!
1.2公司建设天然气汽车改装厂的优势
1.2.1技术优势
公司在四川、云南、贵州等投资建设了多座天然气(LNG、CNG)汽车改装厂和气瓶检测中心,拥有成熟的运营、管理经验和建设流程,和各大型LNG设备厂、天然气汽车生产厂、CNG钢瓶厂和LNG钢瓶厂等均有良好的合作背景,深知国家对天然气汽车产业的政策,清楚清洁汽车行业的终端用户,熟悉终端市场的变化和销售格局。
公司的技术体系在改装后降低天然气泄露、提升汽车燃料效率、提高产品品质方面发挥了重要的作用,并得到客户广泛的认可。
1.2.2产业链优势
本公司在全国各地建设了多座CNG、LNG加气站,在武鸣县利用木薯淀粉和酒精废水发展生物燃气并建设了两座生物燃气厂,拟建设的天然气汽车改装厂将作为南宁市加气站和气源厂建设的配套工程。
本公司构建了企业信用体系并与各广大货运公司、物流公司、出租车公司建立了良好的信用基础,为天然气汽车改装和钢瓶检测打下了坚实的基础。
本公司将会对建成的天然气汽车改装厂实行三统一:
即统一管理、统一安排、统一考核。
制定统一的标准有利于提高企业辨识度,增强客源信心。
公司拟建的五象路天然气汽车改装厂项目位于五象路南侧,主要针对南宁市及周边6县城的公交车、出租车、货运车的改装。
作为天然气汽车加气站行业的配套工程,本工程意义重大,不但方便汽车业主,还可以加快气化广西的步伐,而且为当地带来巨大的经济效益。
1.2.3资金优势
广西和裕祥新能源投资有限公司通过多年的科学、诚信的经营,完成了原始资本的积累。
充裕的自有资金保证了广西和裕祥新能源投资有限公司现有业务的可持续开展,也保证了广西和裕祥新能源投资有限公司对该项目的投资力度。
广西和裕祥新能源投资有限公司现有的资金实力、净资产规模、连续盈利能力等将为公司进入南宁市建设五象路天然气汽车改装厂提供充分的保障。
1.3五象路天然气汽车改装厂项目投资建议
广西和裕祥新能源投资有限公司拟在南宁成立汽车改装项目运营公司,注册资本:
200万元(人民币)。
投资规模如下:
1、资金计划:
2014年~2015年,公司将累计投入1381.53万元。
2、公司将完成以下项目:
建设一座汽车改装厂,主要用于出租车、公交车、客运车、货运车的改装,其中出租车改装CNG钢瓶、公交车改装LNG钢瓶、客运车和货运车改装LNG钢瓶,教练车和私家车改装CNG钢瓶。
生产规模为年改装车辆2000辆。
1.4选址
拟在南宁市五象路南侧征地10亩,建设一座天然气汽车改装厂,主要改装LNG、CNG汽车。
1.5经济技术指标
序号
指标名称
单位
数值
备注
一
投资
1
项目总投资
万元
1381.53
1.1
建设工程费用
万元
1347.05
1.2
建设期利息
万元
0.00
1.3
流动资金
万元
34.48
二
成本
1
年均总成本费用
万元
1790.61
2
年均经营成本
万元
1720.47
三
收入及利润
1
年均营业收入
万元
2020.0
2
年均利润总额
万元
160.33
3
年均净利润
万元
120.25
四
财务分析指标
1
项目财务内部收益率(税后)
%
12.98%
2
项目财务净现值(税后)
万元
71.61
3
项目投资回收期(税后)
年
7.80
包括建设期
1.6为当地带来的效益
该项目为广西发展天然气产业链其中的一个重要环节,为实行气化广西发挥重要的推动作用,也为实施“油改气”工程也将起到示范和推进作用。
该项目总投资1381.53亿元,生产期内每年平均利税约105.9万元,可直接解决24余人就业,每年创造直接产值约2000万元。
利于改善生态环境,减少城市大气污染;
提升广大车主经济效益;
利于促进天然气汽车工业的发展。
1.7公司承诺
广西和裕祥新能源投资有限公司如获得相应指标,公司做出如下承诺:
1、坚决拥护国家相关政策,诚实经营,守法经营;
2、保证注册资本一次性到位;
3、保证1年半内供应建成投产;
4、保证长期、稳定、安全运行。
公司将继续秉承“遵循财务和统计信息真实性原则;遵循兼顾社会效益和经济效益的微利原则;遵循为领导分忧,为用户解难的优质服务原则;遵循市场经济原则”的理念,认真履行对合作方、合作主体以及广大客户所做出的各项承诺。
2、项目概况
2.1简介
目前汽车使用的天然气燃料主要有两类,一类是LNG(液化天然气),一类是CNG(压缩天然气)。
1)压缩天然气(CNG)是以压缩状态储存的天然气
压缩天然气与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷(CH4),是经加气站由压缩机加压后,压到20至25Mpa,再经过高压深度脱水,充装进入车用高压钢瓶组。
我国车用压缩天然气(CNG)的额定压力为≤20Mpa。
水露点为在汽车驾驶的特定地理区域内,在最高操作压力下,水露点不应高于-13℃;当最低气温低于-8℃,水露点应比最低气温低5℃。
2)液化天然气(LNG)是以液态储存的天然气
是将天然气采用深冷技术,冷却到-162℃,在常压下成为液态。
工作压力为小于1.59Mpa大于0.65Mpa,工作温度为-162℃。
在生产过程中,非烃类组分及一些非甲烷烃类通常都要被除去。
LNG燃料基本都是纯质烷烃,主要是甲烷和乙烷,其组分比CNG的组分更纯净,其中甲烷含量进一步提高,达到96%以上。
LNG储存压力只有1.6Mpa,相比于CNG的20Mpa储存压力其安全性较好。
CNG与LNG针对的市场也不同,LNG储存密度高,行驶里程长,价格较高,适合货运车和公交车;CNG储存密度较低,可以使用管道气,价格低,适合出租车和私家车。
2.2建设背景
2.2.1南宁市对优质、清洁能源的需求
2010年8月28日,南宁市首家车辆天然气加气站对外运营,从2010年至今,南宁已有3座天然气加气站:
位于高新区高新四路的天然气加气站、仙葫蓉茉大道油气合建站、五一路天然气加气站,基本可以满足南宁市400余辆天然气出租车和100余辆天然气公交车的加气需求。
目前,南宁已有10多个大小加气站进入建设周期,今年底,位于凤岭和蒲庙的两座天然气加气站就将竣工投产”,根据相关规划,至2015年底,南宁市将建成20余座天然气加气站;至2020年,南宁市将建成40座天然气加气站,覆盖南宁所有县区。
此外,“西气”和缅甸气的输入,将保证能源充足;由于有政府的优惠政策,天然气价格波动不会太大,与乙醇汽油将拉开一定的差价。
这将引导越来越多的公交公司和出租车企业选择天然气汽车。
目前南宁市一共有出租车6270辆,其中使用天然气(CNG)的出租车位749辆(含双燃料出租车);南宁市共有公交车2766辆,其中只有150辆使用LNG。
天然气汽车改装市场潜力巨大。
随着天然气加气站的建设,作为配套项目,天然气汽车改装厂的建设势在必行。
2.1.2天然气汽车改装技术的不断提高
我国的天然气汽车改装的能力在逐年提高,以前不能改装的柴油车,目前已攻克技术难题。
天然气使用效率也在不断提高。
2.1.3减少污染,满足改善大气质量,实施可持续发展的需要
汽车尾气中CO、NO2及CH化合物等主要污染物质对城市大气环境的污染日趋严重,污染浓度的实际分担率已超过60%。
而使用天然气对环境污染较小,资源也相对有保证,以气代油就成为一种必然趋势。
2.3建设项目必要性
2.3.1完善南宁市天然气汽车的产业链
1)利于降低成本和利于安全管理
该项目的建设为广西和裕祥新能源投资有限公司在南宁市发展天然气行业的一部分,主要是为加气站的建设作为配套。
届时,广西和裕祥新能源投资有限公司将会建立
气源(武鸣县生物燃气)--CNG\LNG加气站—天然气汽车改装—CNG\LNG钢瓶检测的全产业链,不但有利于提高企业效率,也利于安全生产。
当企业通过市场组织交易过程来保证与上下游生产过程联系时,将会发生较高的交易费用,而且面临着契约不完善、信息不完全、交易不确定等难题,会出现事前和事后的效率,实行一体化经营,企业与企业之间的外部协调关系则变成了内容各单位之间协同关系。
企业内部高层级管理者可以统一协调各相关单位之间利益的冲突行为,保证生产过程中供应与需求条件改变的连接和相互配合,实现纵向和横向合作费用最小化,并有利于企业安全管理。
广西和裕祥新能源投资有限公司将继续秉承以城市燃气发展为己任,造福于民、奉献社会的理念,同时企业利用多年的汽车改装经验,保证本项目长期安全的运行。
2)消除市场压制,保证终端的销售
全产业链从正面看,通过产业链上下延伸可主动增加自身的垄断势力,反方向看,还可以被动防御和消除来自其他竞争对手或上下游企业对自己的遏制和挤压,从而稳定上游原料的供给和下游销售。
3)发挥协同效应
能源产业本身就需要进行高度的内部协调和控制来保证其正常运行。
能源行业倾向于通过产业链上下游一体来解决高度复杂的内部协调问题,保证产业内部协同效应的发挥。
4)技术转移和扩散
产业链整合还有利于把成熟的技术转移、扩散到新的生产部门或新的地区,以延长技术的生命周期,扩大技术的价值创造力。
2.3.2促进产业升级,推动产业发展
随着天然气汽车数量增多,还将带动与天然气汽车相关的机械、电子、仪器仪表、高压贮运、新工艺、新材料、试验检测以及教育培训业等行业的发展,使天然气汽车的推广应用成为龙头,创造更多的就业机会,有力地促进社会经济发展。
2.3.3为周边地区发展天然气汽车提供有利条件
周边地区受限于气源问题,燃气汽车还没有发展的条件,南宁作为先使用天然气汽车的地区,必将为周边地区发展天然气汽车提供有利条件。
3、行业分析
3.1加气站产业发展
我国天然气的利用与发达国家差距巨大,我国目前一次能源消费中,主要是煤,达到了约70%,天然气的比例不到4%,而发达国家平均为25%。
根据国家产业政策,天然气一次能源占比将显著提升,2015年提升到7.5%。
目前,全国32个省级行政区推广,已形成“示范辐射周边、区域辐射全国”。
全国加气站近7000座,其中CNG近6000座,LNG和L-CNG约1000座。
LNG汽车发展迅速,2011年新增2.8万辆,2012年新增4.2万辆,总保有量约10万辆,年代燃油约2000万吨,减排二氧化碳1200万吨。
CNG汽车全国保有量约300万辆。
60多个各大型商用、载重汽车生产厂均推出LNG汽车,产品公告400多个,发动机功率35~400kw。
OEM原厂车约20万辆/年,乘用车排放水平国Ⅳ,商用车国Ⅴ。
陕汽德龙LNG重卡恒通LNG客车
3.2产业发展政策支持
《建设低碳交通运输体系指导意见》交政法发【2011】53号:
“加快替代能源的推广应用”,“鼓励替代能源技术在营运车船中的应用。
积极使用和推广混合动力、天然气动力、生物质能和电能环保型城市公交车,开展新能源出租车试点工作。
在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气、混合动力等燃料类型的营运车辆,鼓励在干线公路沿线建设天然气加气站等替代燃料分配设施。
”
《建设低碳交通运输体系试点工作方案》【交政法发【2011】53号】:
将“提高替代燃料在营运车船中的应用程度”列入试点目标。
要求“支持地方交通运输主管部门和一批公路、水路运输企业开展营运车、船的更新改造,提高替代燃料在运输装备中的使用比例,引导相关配套设施建设,推进行业的能源结构调整”,确定“推广应用低碳型交通运输装备”的具体目标为:
“力争在试点期末,试点城市所有四类及以上客运班线天然气及混合动力车辆使用比例达到5%以上,试点物流运输企业的天然气及混合动力车辆使用比例达到10%以上”;“试点城市的使用天然气动力的城市公交车的比例在现有基础上提高10%以上,其他新能源公交车和出租车有实际投放。
”
《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》交政法发【2011】315号:
“大力推进替代能源和可再生能源在交通基础设施建设与运营、运输生产等领域中的应用。
”至“十二五”末,营运船舶单位运输周转量能耗要比2005年下降14%,二氧化碳排放要比2005年下降15%。
《重点区域大气污染防治“十二五”规划》环发【2012】112号:
规划目标:
到2015年,重点区域事氧化硫、氮氧化物、巟业烟粉尘排放量分别下降12%、13%、10%,挥发性有机物污染防治巟作全面展开;环境空气质量有所改善,可吸入颗粒物、事氧化硫、事氧化氮、细颗粒物年均浓度分别下降10%、10%、7%、5%,臭氧污染得到初步控制,酸雨污染有所减轻;建立区域大气污染联防联控机制,区域大气环境管理能力明显提高。
《大气污染防治行动计划》国发〔2013〕37号(俗称大气“国十条”):
具体值标:
到2017年,全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上,优良天数逐年提高;京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分别下降25%、20%、15%巠右,其中北京市细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米巠右。
强化移动源污染防治:
1、提升燃油品质。
加快石油炼制企业升级改造,力争在2013年底前,全国供应符合国家第四阶段标准的车用汽油,在2014年底前,全国供应符合国家第四阶段标准的车用柴油,在2015年底前,京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应符合国家第亏阶段标准的车用汽、柴油,在2017年底前,全国供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油。
加强油品质量监督检查,严厉打击非法生产、销售不合格油品行为。
2、加快淘汰黄标车和老旧车辆。
采取划定禁行区域、经济补偿等方式,逐步淘汰黄标车和老旧车辆。
《天然气利用政策》【发改能源(2012)15号】:
在内河、湖泊和沿海航运的以天然气(尤其是液化天然气)为燃料的运输船舶(含双燃料和单一天然气燃料运输船舶);列入天然气利用的优先类(天然气利用分为优先类、允许类、限制类和禁止类)。
天然气汽车(尤其是双燃料及液化天然气汽车),包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》2011年3月14日第十一届全国人民代表大会第四次会议批准:
“加大石油、天然气资源勘探开发力度”,“促进天然气产量快速增长,推进煤层气、页岩气等非常规油气资源开发利用。
”“合理规划建设能源储备设施,完善石油储备体系,加强天然气和煤炭储备的调峰应急能力建设。
”“加快西北、东北、西南和海上进口油气战略通道建设,完善国内油气主干管网。
统筹天然气进口管道、液化天然气接收站、跨区域骨干输气网和配气管网建设,初步形成天然气、煤层气、煤制气协调发展的供气格局。
”
4、市场
4.1市场容量
根据统计,目前南宁市一共有出租车6270辆;南宁市共有公交车2659辆,私家车约50万辆,教练车2390辆,客运车4459辆,货车91079辆。
按照目前成熟地区的发展经验和趋势如四川各地级市,贵阳等,出租车,公交车和教练车都全部改装完毕,私家车、客运车和货运车部分改装,预计至2020年,南宁市使用天然气车辆数量如下:
序号
车种
数量
燃料种类
备注
1
公交车
3500
LNG
每年5%递增
2
出租车
8400
CNG
每年5%递增
3
私家车
25000
CNG
私家车总量的5%使用CNG
4
货运车
900
LNG
货运车的总量的1%使用LNG
5
客运车
223
LNG
客运车的总量的5%使用LNG
6
教练车
2390
CNG
7
合计
40413辆
目前南宁市一共有出租车6270辆,其中使用天然气(CNG)的出租车位749辆(含双燃料出租车);南宁市共有公交车2766辆,其中只有150辆使用LNG。
因此,至2020年,未来5年里,共新增39514辆天然气汽车,其中新增4473辆LNG汽车,新增35041辆CNG汽车。
按新购置车辆50%计,改装车辆50%计。
未来5年的改装车辆如下:
2236辆LNG汽车,17520辆CNG汽车。
本项目建成后,辐射南宁市和周边区域,将会是南宁市最先进,规模最大的天然气汽车改装厂,按市场占有率50%计算,未来5年,五象路天然气汽车改装厂实际将承担1100辆LNG汽车和8500辆CNG汽车。
根据预测,未来五年内每年改装车辆数目如下:
220辆LNG车辆,1700辆CNG车辆。
4.2市场接受度
1)CNG车辆接受度
以捷达牌出租车为例,从汽油车改装为天然气(CNG)汽车的投资额和投资回报期如下表:
表4.2-1汽油车改装为天然气汽车的投资额和投资回报期
93#汽油为燃料
天然气为燃料
改装费用
0
0.8万元
日行驶里程
400公里
400公里
百公里耗量
8L/100km
8.8方/100km
燃料费单价
7.24元/L
4.0元/方
每日燃料费
231.68元
140.8元
改装后每日燃料费价格差
90.88
投资回收期
88天
年节省燃料费
3.3万元
作为理性的出租车司机和出租车公司,88天收回改装成本,且每年节省3.3万元的运营成本,改装动力巨大。
图4.2-2CNG出租车
2)LNG车辆的市场接受度
以长途大巴车为例,从汽柴油车改装为天然气(LNG)汽车的投资额和投资回报期如下表:
表4.2-2单车经济分析
客车种类
大型客车
中型客车
里程
220km
100km
每天行驶车次(往返)
2次
4次
柴油油耗量
单位耗量
30L/100km
25L/100km
每天耗量
264L
200L
价格
1890.24元
1432元
LNG消耗量
单位耗量
33方/100km
27.5方/100km
每天耗量
290.4方
220方
价格
1452元
1100元
改装
钢瓶规格
450L
275L
改装价格
4万
3万
柴油和汽油差价
438.24元/天
332元/天
成本降低率(燃料)
30.8%
30.8%
投资回收期
91天
91天
根据上表计算,成本降低率为30.8%,改装一辆大巴车的投资回收期仅为90~100天。
预计市场接受度较高。
图4.2-2LNG车辆
5、汽车改装
天然气汽车改装,是指根据国家有关法规的要求把原本燃用汽油或柴油的汽车改装成油气两用车或单一天然气汽车。
目前天然气/柴油双燃料车技术还不够成熟处于研发阶段(但市场前景广阔),所以在用车辆改装后通常都为:
天然气/汽油双燃料车和单一天然气汽车(汽油车一般改装为油气两用双燃料车,柴油车常改装为天然气单燃料车)。
5.1压缩天然气(CNG)汽车改装
目前CNG汽车技术成熟,在天然气汽车整车制造和汽车改装上都应用广泛。
CNG汽车是将天然气压缩储存于高压气瓶内,然后通过减压器减压,再通过燃气控制装置将天然气通过喷气嘴喷入气缸(与汽油机电控喷射系统原理接近)或者通过混合器形成可燃混合气,在发动机进气行程时吸入气缸(与汽油机化油器原理接近),从而天然气在气缸内燃烧推动活塞作功。
压缩天然气(CNG)汽车燃料供给系统通常包括:
天然气气瓶、减压调压器、各类阀门和管件、天然气喷射装置(或者机械式混合器)、各类电控装置等。
天然气储气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保险装置,当气瓶温度超过100℃或压力超过26MPa时,保险装置会自动破裂卸压;减压阀上设有安全阀;气瓶及高压管线安装时,均有防震胶垫,卡固牢固,因此在使用中是安全可靠。
5.1.1简单混合器开环控制油气两用系统
开环系统又称为单点控制系统,由减压器、电喷模拟调节器(仿真器)、转换开关、控制线路、功率阀、混合器等组成。
天然气经三级减压后,通过混合器与空气混合进入气缸,压缩天然气由额定进气压力20MPa减为负压,其真空度为49~69kPa。
减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。
(化油器车将仿真器换为汽油电磁阀,此种改装方案由于技术简单难以达到各方面需求,虽然其故障率底,但是汽车动力性和经济性较差,所以已逐步被市场淘汰或升级改装为天然气多点喷射系统。
)
1)开环控制系统汽油转换CNG控制
使用汽油时,如果需要将燃料转换到CNG,将油/气转换开关从汽油位置转换到CNG位置,此时电喷模拟调节器控制汽油喷嘴处于关闭状态,汽油电动泵停止工作,CNG电磁截止阀被打开,CNG被供给至发动机,从而完成了从汽油至CNG的燃料转换。
在发动机起动时,不管油/气转换开关在什么位置,都是汽油起动,转速降到预定转速时再自动或者手动转到燃气状态。
2)开环控制系统装置工作原理图如下
5.1.2多点顺序喷射闭环控制油气两用系统
1)多点顺序喷射汽油/CNG两用系统原理简介
目前多点顺序喷射闭环控制汽油/CNG两用系统大部分为主从式控制系统。
系统工作时,燃气ECU以原车汽油ECU的喷油信号为基础输入信号作为最主要的控制喷气量的参数,经发动机水温、进气温度/压力、燃气温度/燃气压力等参数校正后,确定该时刻的喷气时间,通过高精度燃气喷嘴向相应的发动机气缸供气,并通过氧传感器信号实现闭环控制。
发动机使用汽油进行起动。
当发动机运行且转换开关置于燃气位置时,燃气ECU将自动检测已存储其内部的转换条件。
当发动机水温,转速等条件满足,ECU将高压管路上的电磁阀打开,高压CNG气体从CNG气瓶进入减压器,减压器将高压气体减压到大约高于进气歧管压力230kPa后输出,然后经低压燃气过滤器进入气轨,再通过气轨分配到喷嘴。
当系统以燃气运行时,须读取每缸汽油喷射信号,并屏蔽汽油喷射信号,驱动燃气喷嘴工作。
燃气ECU根据测量的汽油喷射脉宽,“转换”成相当的燃气喷射脉宽,并控制燃气喷嘴进行喷射。
2)多点顺序喷射汽油/CNG两用系统控制原理图
1.气瓶2.高压管路3.水温传感器4.氧传感器5.汽油ECU6.进气温度压力器7.燃气ECU8.气量显示开关9.充气阀10压力表11.
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