上海车展创办于1985年综述.docx

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上海车展创办于1985年综述

上海国际汽车展

上海车展创办于1985年，2004年6月，上海国际汽车展顺利通过了国际博览联盟（UFI）的认证，成为中国第一个被UFI认可的汽车展。

伴随着中国汽车工业与国际汽车工业的发展，上海国际汽车展已成长为中国最权威、国际上最具影响力的汽车大展之一。

上海车展能够完美延续至今与其自身亮点颇多不无关系。

每年上海车展都能吸引众多热心观众前往，一睹上海车展各大汽车的尊容。

一、上海汽车展览会市场作用

（一）传播汽车信息、知识、观念、促进汽车贸易、沟通交流的作用

汽车行业展览会属于服务业，具有服务业的共性，它作为企业之间以及企业与消费者、公众之间的一个有效的商务平台和交流中介，但同时它又不同于其它服务性行业，具有自身的个性，企业通过参加车展进行新技术、产品推广，可起到传播信息、知识、观念、促进汽车经济贸易、沟通交流的作用，同时可为企业带来可观的经济效益和树立品牌形象。

（二）提高上海城市知名度、带动地方汽车经济发展的作用

汽车会展活动的开展可以提高主办城市知名度，从而吸引更多投资，带动地方经济发展。

如2005国际汽车展会在上海的成功举办，有力地提升了上海的国际知名度，以及推广了上海汽车业上午地位，带动了以上海为中心的长江三角洲地区的汽车经济发展。

（三）带动相关产业发展的作用

每一次汽车会议或展览的举办将吸引大量的商务客和游客，即必然会带动交通、旅游、餐饮等第三产业的发展。

而且汽车展览业自身也很多源，不仅仅只局限于汽车的展示，汽车周边的产业也随之发展比如汽车电子，汽车零件，汽车维修等等，汽车会展业的继续发展，也将使展览、会议场馆的数量增加，从而加快对基础设施的直接投入，带动第一、二产业的发展。

二、汽车行业展览会发展现状的分析

目前每年上海举办的各类汽车会展几十个，一些汽车会展得到了业界国际权威机构的认可。

汽车会展主办单位除会展公司外，各汽车协会、汽车中介机构、广告公司、媒体、群众机构等也纷纷加盟。

与此同时汽车会展业为主办者带来了巨额的利润和经济的空前繁荣，中国的汽车会展业正以每年20％的速度快速发展。

据不完全统计，2003年的汽车进出口贸易额182亿美元当中，出口贸易额占到54亿美元；2004年我国汽车进出口额为280亿美元，其中出口115亿美元；2005年上半年，汽车进出口呈现“出口快速增加，进口大幅减少”的势头。

汽车商品累计进出口总值为153.75亿美元，其中进口总值63.17亿美元，同比下降21.31%,出口总值90.58亿美元，同比增长57.20%。

但是，从我国目前汽车会展业发展现状来看，与国外同行业还存在着很大差距。

（一）管理体制上的差异

国外汽车行业展览会的管理主要依靠汽车行业自律机制和自律规范，政府的介入一般体现在基础设施的投资和国际大型汽车展会的协助招揽上。

但是国内尚没有统一的汽车会展管理部门和汽车行业自律组织。

（二）服务水平的差异

参加了2005年的上海国际汽车展发现展览会少设立了相关的服务商、法律咨询机构、专业观众检录系统，大多数情况下，参观商和观众在参加展览会时遇到的一些问题难以解决，展会后的情况也无从了解。

因为参观者对汽车的了解大都只局限于使用上还有其他相关的大量问题就需要有个别机构来进行咨询，这样能使参观者了解到更多的相关信息。

同时在硬件设施建设上仍有欠缺，如没有设立邮局、必备的商务服务部门等，而这些方面，国外一些汽车展览会可以说一应俱全。

因此汽车展会的服务水平有待改进。

这方面我们可以学一学法兰克福国际汽车展览会，每年在这里举办汽车展览会，从世界各地云集于此的参观者的口袋里掏走数十亿美元。

它的奥妙就在于一切围着汽车展会转，围着参观者服务，展场布置把舒适放在第一位，空气流动，光线明亮，温度适宜，布局宽松，在众多展场之间，到处设有咖啡座，供人们休息、聊天、交流、业务洽谈。

（三）汽车会展人才的差异

目前我国汽车会展业专业人员奇缺，大多数从业人员的汽车会展专业技能和管理水平与汽车会展业发达国家之间差距较大。

汽车展览人员不同于其他展览的人员，他最基本的就是对汽车的了解。

所以人才的缺乏是影响我国汽车会展业发展的重大原因。

汽车展览专业人员奇缺除了汽车在改革开放以后逐步发展的原因外，相当重要的是，目前为止我国没有专门培养汽车展览专业人才的场所。

许多国外汽车会展公司高级管理人员中的中国人都是从国内挖过去的。

国外汽车会展业发达国家的优势在于先进的管理经验、规范化的服务标准和流程以及先进的人才机制。

因此中国汽车会展业在培养专业人才的同时，也要建立先进的人才机制，防止人才外流。

（四）汽车展览场馆和设施上的差异

现有的会展基础设施相对国外较落后，从展馆面积来说，汽车展览馆必须需要相对比较宽敞的面积来展示展品，现在展场面积超过10万平米的大型展馆，上海也只有上海新国际博览中心。

与国际知名展览中心如米兰国际展览中心65万平米的展馆相比，我们大多面积小、功能单一、设施较落后、服务水平不高，不具有竞争力，多数展馆只能承办一些档次不高的汽车展览。

国外汽车展不仅展馆面积大，交通也十分方便，火车、地铁、直升飞机等交通工具可以直接抵达场馆。

汽车主题展览场馆提供全方位服务，包括会议室、办公场所、银行、邮局、海关、航空、翻译、日用品、商店、餐馆、仓库、停车场等，整体服务体系使整个展览成为一座城中之城。

参观了2005的上海汽车展虽然已经是国际化的汽车展示但发现在网络信息技术上展馆的应用还不普遍。

（五）国内外品牌汽车展览的差异

一个品牌的汽车展和其他普通的汽车展有什么差异？

品牌的汽车展必须要有核心竞争力。

名牌车展，每个都有自己的特色和不可替代性，都能浓缩中国汽车工业的发展动向和跳动脉搏，具有极强的艺术性和厚重的文化内涵。

看国际品牌车展，一般从这么几个方面来，一是所谓规模，一是概念车和首发车，一是服务质量；例如：

日内瓦车展，感觉规模不是很大，但“档期”很有意思，一般全球首发车，第一款车最好的档期是北美车展，因为是在一月份，所以会有很多首发车，这样看3月份的车展不会有什么优势。

但这之后的巴黎或法兰克福车展一般是9月，相隔半年，对厂商来说是很长的时间，这样日内瓦车展在档期上就很重要，如果厂商没有在1月推出新车，如果再等到9月，对于厂商的宣传就很不利，所以日内瓦车展往往是厂商出其不意的推出新车的好时机。

再从它的服务质量上看，确实有独到之处，从主办到布展，都非常人性化，值得学习，包括厂商指示牌，展商的布局，发布会的间隔等等，都值得国内的车展主办方学习。

国内的品牌车展规模不，小但是还需要在这三个方面不断努力：

1.是从国内外参展商的数量、参展品种多少，是否具有代表性;2.是否有新车;3.是厂家有否推出顶级车或概念车。

这三个方面缺一不可，缺了其中之一车展的魅力就大打折扣。

另外，国内的品牌车展应该展现文化韵味，应该传播汽车概念，应该渗入品牌特征。

要有自己的特色，丰富的内涵，突出独具特色的汽车大文化这一主题，也就是发挥汽车科技、汽车运动、汽车文化、汽车生产和流通等方面的优势，使其与汽车工业的发展有机地融为一体，进而体现汽车工业大概念，促进一个或多个领域的发展，使车展成为特色突出、内涵丰富、别具一格的车展，而不是个汽车大集或车市。

（二）上海会展业发展的软性条件及其不足

1．会展主题不明确举办会展除了搭建展台、布置会场，把产品呈现给观众以外，最重要的是融入参展者的科技、环保和文化等元素。

而目前的会展业往往所缺的正是这些元素。

就拿2005年上海国际车展来说，上海车展在规模上已可比肩国际五大车展中的任何一届车展，12万平方米的规模，30万人次的参观数，参展商1036个，在数字统计上似乎已达到甚至超过了一些国际大车展。

比如巴黎车展和东京车展，未必就有上海这么大的排场。

但是这并不表明了上海车展已经能够超越巴黎和东京，因为上海车展还缺少一些国际车展应具有的精神与内容。

国际上的五大车展（北美国际汽车展，巴黎国际汽车展，日内瓦国际汽车展，法兰克福国际汽车展，东京国际汽车展），这些国际顶级汽车展都有明确的会展主题，如：

东京车展，上届车展的主题就是环保车，而在那次展会中，几乎每一个参展商都拿来自己最新开发的混合动力车型和环保车型参展，参展主题相当明确。

而纵观上海的车展感觉有点乱纷纷。

这边展示的最新科技的概念车，那边却在展示上个世纪80年代的产品，一个展馆同时在大量展示着最新科技的概念车和在市场已销售多年的老款车，你方唱罢我登台，不知明确的主题在哪里。

展会就是一个小窗口，而我们的展会离国际化还有不小的距离。

2．会展业我们还缺专业的人才

上海每年办的展会很多，但真正成功的不多，被UFI认证的国际展会只有4外加一个与北京合办的。

上海的展会与国际相比还存在一定的差距，社会对会展专业技能培训的需求非常大。

总体看，上海从业人员的技术水平参差不齐，操作不够规范，国际上一个成熟的展会项目经理应具备的资质是：

会展专业本科学历十年会展行业的工作经验，在上海达成这样标准的专业人才可谓是凤毛菱角。

上海目前“科班”出生的专业人才很少，而做得好的大部分都是半路出家，经中国贸易促进会调查，50%的会展从业人员从未经过任何专业培训，其余50%也只经过短期的培训。

而2008年正是迎来世博年的准备阶段，各大高校纷纷都开办了会展专业，开始重视会展人才的培养。

三、汽车行业展览会发展趋势

（一）顺应规则，汽车行业展览会将发挥行业协会作用

汽车行业展览会的发展趋势将会对于加强国际汽车界的交流与合作，扩大合资合作，推动贸易发展，起到了积极的作用。

一些区域性、地方性的展览会，对于推动地方经济发展，繁荣地区汽车市场，也起到了较好的效果。

但过多的展会，也出现了厂商难以选择，展会低水平重复，效果不佳的情况。

随着汽车行业的发展，汽车市场的繁荣，市场化的运作，市场机制的调整与制约，汽车展览会将更加成熟，将会步入一个理性化发展的阶段。

为了推动展览市场的健康发展，建立规范化的市场运作体系，因此汽车会展发展的趋势必定会加强以下几项工作，加强国家的宏观政策指导与监控，推动展览业的市场化进程；抓紧会展行业协会、商会机构的组建，制订行规，开展行业的协调与交流；促进会展业务的商业化运作与企业自律。

展望未来，中国的汽车会展业仍会有较大发展空间，经过3至5年的努力，逐步形成2至3个大型国际汽车展，形成国际品牌，跻身于高水平的国际品牌汽车展行列；同时，其它若干个中等规模，区域性，专题性展会也将会作为重要的补充。

（二）汽车行业展览会将服务水平不断提高，人才培养不断加快

汽车行业展览会属于第三产业的服务业，它不同于其他主题的会展，因为汽车市场所包含的内容实在太多了。

大到可以是一辆车小到可以是汽车上的一个饰品都有着他们的市场价值。

所以汽车的服务水平发展趋势必定会提高,不仅要提高软件服务，如设立相关的有关汽车服务商、法律咨询机构、汽车专业观众检录系统，还会改善硬件设施建设，如设立邮局、必备的商务服务部门和专线交通等。

加入WTO后将有更多的外资汽车商进入中国，将会带来国际汽车会展业的先进经验、理念。

有了好的理念，汽车会展将可以培养自己的汽车会展人才，制定规则和制度，提高软硬件服务。

汽车会展专业人才奇缺是制约汽车会展业发展的瓶颈，因此汽车会展专业人才培养迫在眉睫也是今后汽车会展发展的必备条件。

有关部门应及时组织举办展览汽车专业人员的培训班、讲座。

这种培训班、讲座非常重要，若能通过短期培训，可达到立竿见影的效果。

（三）汽车行业展览会将走向品牌化

加入WTO后，随着我国服务贸易领域的开放，外国会展公司的大举进入加剧了我国会展市场的竞争，促使了我国会展业将面向市场，在竞争中进行跨地区、跨部门的战略重组，组建展览集团、实现资本扩张，提高企业组织规模，走上产业化之路。

所以汽车会展业发展的趋势必定会树立品牌意识，找准汽车展会的龙头，发挥城市汽车会展业的整体效应，这样才能加速汽车会展经济发展。

现在，经济全球化已成必然趋势，汽车会展的发展也不例外。

就拿2005的上海车展来说所吸引的参观者来自海内外，发展本地的汽车会展经济，必须面向国际，形成品牌。

世界著名的展览城市，无一不是如此：

提到德国的汉诺威，我们就知道这座城市里有电信技术、机械和设备工程等行业的著名展览会；提到美国的拉斯维加斯，我们会很快联想到COMDEX展；被称为“展览之都”的法国巴黎，时装、化妆品等展览在世界有名，且始终领导世界潮流；而香港是以珠宝、皮草、玩具等展览著称。

不难看出，一个城市展览业的品牌与其本身的经济及产业发展特点是密切相关的。

而上海这个繁华大都市有能力以汽车展会来树立会展业的城市品牌。

就像我国的海尔一样，成在中国，强在世界。

（四）汽车行业展览会将会有积极引进汽车外资，提高汽车会展利用外资的质量和水平的发展趋势

中国加入WTO后，汽车外资进入中国汽车展览业将不可避免。

在看到汽车外资抢占我国汽车会展市场份额的同时，也应看到汽车外资的引入能够提供我国汽车展览设备改造和技术革新所需的资金，能够带来汽车会展经营和运作的先进理念和管理技术，从而在一定程度上推动我国汽车展览业的健康发展。

因此，我们可以看的出汽车会展将在为我所用的原则下积极地引进汽车外资，尽快实现汽车会展的规范化发展。

（五）汽车行业展览会将更突出以车展“促”会，以车会“兴”展

会议是关于汽车的报告会、研讨会、交流会、说明会和讲座。

汽车展出者在展出地方市场为其展品和服务扩大影响的一种直接而有效的方法。

有关汽车的会议可以吸引汽车行业的许多行家，决策人物和有影响的人物；汽车的会议可以是介绍汽车产品性能，用途，使用方法；可以探讨生产、供应、销售等各个环节，也可以在汽车展览不能表达的特殊情况下，为汽车展览作补充。

由于汽车展览的形式比较单一，所以汽车会展将会针对其单一的形式丰富补充展出内容多开展一些直接目的的有关汽车的会议。

两者是相互配合，相互补充的活动，唯有如此，汽车展会发展的多元化功能趋势才能得到充分发挥。