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第一章柴油机的基本知识

1、现代柴油机的理+++H+CV

2、//.V

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4、柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是C、升高。

5、气缸内工质对话塞所作功比理想循环所作的功小，其原因之一是B、循环中的压缩与膨胀过程是一个多变过程。

6、在内燃机理论循环分析中，以下_____说法不正确。

C、缸内工质是空气

7、_____不属于内燃机理论循环的加热循环。

C、等温加热循环

16、关于提高柴油机理想循环热效率ηth的论述，下述D、增大初期膨胀比可提高。

17、空气喷射式柴油机的理论循环基本属于A、等压加热循环。

18、柴油机理论循环的热效率ηth通常随______参数而变化。

A、①+③+④+⑤

19、柴油机理论循环热效率ηth随______因素而变化。

B、①+②+③+④

20、柴油机理论循环热效率ηth随_____参数的增高而增加。

D、①+③+⑤

21、柴油机实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在_____所引起的。

A、①+②+③+④+⑥

22、下列论述正确的是A、①+③。

23、柴油机实际工作循环中工质的高温分解的程度C、与压力和温度都有关。

24、混合加热循环的理论热效率D、随压缩比和压力升高比增大而增大，随初膨胀比减小而增大。

25、对内燃机理论循环所作的简化假定中，_____是错误的。

C、压缩与膨胀过程均为放热过程

26、柴油机是热机的一种它是C、在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机。

27、内燃机是热机的一种，它是C、在气缸内进行二次能量转换并利用燃烧产物对外的动力机械。

28、在柴油机中对外作功的工质是C、燃烧产物。

29、在内燃机中柴油机的本质特征是B、压缩发火。

30、柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上地主要差异是D、供油系统不同。

31、在柴油机实际工作循环中缸内的工质是D、B+C。

32、根据柴油机的基本工作原理，下列_____定义最准确。

C、柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机

33、在内燃机中柴油机的本质特征是D、压缩发火。

34、柴油机与汽油机在工作原理上地最大区别在于C、发火方式不同。

35、通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是D、B+C。

36、在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是C、压缩发火。

37、在热机中，通常内燃机的热效率高的原因是B、内部燃烧。

38、活塞在气缸内从上止点到下止所扫过的容积称为C、气缸工作容积。

39、柴油机气缸工作容积是指A、活塞从上止点移至下止点所扫过的容积。

40、柴油机下止点是指D、活塞离曲轴中心线的最近位置。

41、柴油机燃烧室容积是指A、活塞在上止点时活塞顶上方的容积。

42、柴油机活塞行程的定义是指D、活塞位移或曲柄半径R的两倍。

43、柴油机压缩后的温度至少应达到C、600～700°C。

44、影响柴油机压缩终点温度Tc和压力Pc的因素主要是B、压缩比。

45、柴油机采用压缩比这个参数是为了表示C、空气被活塞压缩的程度。

46、在下列压缩比地表达式中，错误的是_____。

（Va一气缸总容积，Va一气缸压缩容积，Va一气缸工作容积）。

A、ε=Vc/Vc

47、下述关于压缩比的说法中不正确的是_____（Va一气缸总容积，Va一气缸压缩容积，Va一气缸工作容积）。

D、压缩比ε=Vc/Vc

48、气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为B、几何压缩比。

49、当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为C、有效压缩比。

50、二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为B、εe=［Vc+（1—δs）Vs］/Vc

51、柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是D、A+B+C。

52、柴油机压缩比的最低要求应满足A、柴油机冷车起动与低负荷正常运转。

53、大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比地目的是A、限制机械负荷。

54、在提高柴油机压缩比中的主要限制是D、A+B。

55、通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是B、起动性能要求。

56、柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说B、小型高速机的压缩比较低速机的大。

57、不同机型压缩比的大小，一般地说C、现代新型低速柴油机的压缩比越来越大。

58、通常提高已有船用柴油机压缩比地措施是D、增大连杆长度。

59、为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是C、加厚连杆身与大端间的调整垫片。

60、在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述C、气缸工作容积变化。

61、压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是D、压缩比愈大，机械效率愈高。

62、低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是C、高速机较大。

63、现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是D、大幅度提高压缩比。

64、关于压缩比的正确论述是B、压缩比越大，热效率超高。

65、随着压缩比的提高，工质的压缩温度_____，膨胀比_____，热效率_____，热效率的提高率________。

A、升高、增加、提高、降低。

66、柴油机对外作功的行程是C、膨胀行程。

67、柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在C、1400～1800°C。

68、根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是D、进气，压缩，燃烧，膨胀，排气。

69、根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数C、最高爆发压力与压缩比。

70、做为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是D、燃气轮机。

71、在下列装置中，属于外燃机的是C、③+⑤。

72、在下列装置中，属于内燃机的是B、①+③+④+⑤。

73、压缩比遂渐变小的主要原因有A、③+④+⑥。

74、下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是A、②+④+⑥。

75、柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是B、①+②+④+⑤

76、四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有D、450°～500°

77、四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为A、均小于180°

78、四冲程柴油机的进气阀定时为A、上止点前开，下止点后关。

79、四冲程柴油机的排气阀定时为D、下止点前开，下止点后关。

80、关于气阀重叠角的错误论述是C、所有型号的柴油机都存在气阀重叠角。

81、四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转数与曲轴转速之间的关系为C、1：

2。

82、下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是C、多采用筒形活塞式结构。

83、柴油机的正时圆图是按下列原则绘制的D、按飞轮上的记号为准。

84、柴油机进、排气阀正时的规律是B、早开，晚关。

85、在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是B、增压四冲程。

86、下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是B、进、排气过程持续角比二冲程的小。

87、关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是C、曲轴转一转，凸轮也转一转。

88、若四冲程柴油机的进气阀提前角为θ1，关闭滞后角为θ2，则进气凸轮的作用角Δθc为C、Δθc=（θ1+180°+θ2）/2

89、气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上点之间的曲轴转角称A、进气提前角。

90、关于进气阀定时错误认识是B、进气阀应在上止点时开启。

91、四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在C、上止点之后。

92、四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应C、保持开启。

93、进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了B、扫气干净。

94、进、排气阀启闭时刻与下列因素无关D、柴油机类型。

95、四冲程柴油机的气阀重叠角等于B、进气提前角+排气滞后角。

96、四冲程柴油机的气阀重叠角是指C、上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角。

97、四冲程柴油机的气阀重叠角的位置是在A、上止点前后。

98、四冲程柴油机的气阀重叠角的作用是D、A+B+C。

99、四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是C、增压机大于非增压机。

100、四冲程非增压机阀重叠角通常为B、25°～50°。

101、四冲程非增压机气阀重叠角一般为D、80°～130°。

102、四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的C、气缸与进、排气管是相通的。

103、对气阀重叠角的错误认识是D、上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角。

104、指出关于活塞行程的错误认识D、等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离。

105、四冲程增压柴油机的进气阀开启提前角θ1=40°，进气阀关闭滞后角θ1=32°，进气阀凸轮作用角应等于C、Δθc=126°

106、目前柴油机的压缩比ε一般处在C、ε=12～22

107、增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是D、①+⑤+⑥。

108、同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角C、两者都增大。

109、行程失效系数

s最大的柴油机应是D、二冲程弯流扫气机。

110、扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为D、半回流。

111、现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口一气阀直流换气发展的主要原因是B、行程缸径比增加。

112、排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称A、横流。

113、在二冲程柴油机的各种扫气型式中，换气质量最好的是A、直流扫气。

114、二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口正时有D、排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关。

115、二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是B、结构简单管理方便。

116、回流扫气柴油机的主要优点是C、结构简单，管理方便。

117、现代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是C、气口—气口横流。

118、指出下述关于直流扫气的错误认识A、必为气口—气阀直流。

119、在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的两倍的原因是D、A+B+C。

120、二冲程柴油机的压缩行程所占曲转角是C、大于80°，小于180°。

121、柴油机在排气过程中，气缸内的压力A、略高于大气压力。

122、二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是C、控制气流方向。

123、关于二冲程柴油机气扫气的不正确说法是A、扫、排气存在气阀重叠角。

124、二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为A、130°～150°。

125、二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下C、输出功率大，回转均匀。

126、如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比约为C1.6～1.7

127、二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是D、换气质量较四冲程机好。

128、二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是B、功率为四冲程机的两倍。

129、四冲程机与二冲程机比较具有的优点是C、换气质量较好。

130、二冲程直流换气的优点有D、①+②+③+⑤+⑥。

131、柴油机采用增压的根本目的是C、提高平均有效压力和有效功率。

132、柴油机增压的主要目的是B、提高柴油机功率。

133、提高柴油机单缸功率的途径之一是B、采用增压技术。

134、近代柴油机提高功率主要的途径是D、提高增压度。

135、理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是C、提高进气压力。

136、有关柴油机增压的不正确说法是D、各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率。

137、下列关于柴油机增压的说法中错误的是C、增压是提高喷油压力。

138、按增压压力的高低，低增压的增压力约为（绝对压力）A、≤0.15MPa。

139、按增压压力的高低，高增压的增压力约为（绝对压力）A、0.25～0.35MPa。

140、按增压压力的高低，超高增压的增压力约为（绝对压力）A、＞0.35MPa。

141、柴油机废气涡轮