道路施工组织设计.docx
- 文档编号:8339040
- 上传时间:2023-01-30
- 格式:DOCX
- 页数:26
- 大小:56KB
道路施工组织设计.docx
《道路施工组织设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《道路施工组织设计.docx(26页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
道路施工组织设计
施工组织设计
第一节、总体施工组织布置及规划┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉1-4
第二节、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施┉┉┉┉4-12
第三节、工期保证体系及保证措施┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉12-13
第四节、工程质量管理体系及保证措施┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉13-20
第五节、安全生产管理体系及保证措施┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉20-24
第六节、环境保护、水土保持保证体系及保证措施┉┉┉┉┉24-26
第七节、文明施工、文物保护保证体系及保证措施┉┉┉┉┉26-30
第八节、冬季、雨季施工保证措施┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉30-33
第九节、项目风险预测与防范,事故应急预案┉┉┉┉┉┉┉33-41
一、施工组织设计
第一节、总体施工布置及规划
一、编制原则
1、遵循施工招标文件条款,设计图纸和规范验收标准的原则;
2、坚持实事求是,一切从实际出发的原则,在制定施工方案时,根据本投标人施工能力、经济实力、技术水平,坚持科学组织,合理安排,均衡生产,平行作业,确保高速度、高质量高效率完成本合同段的建设;
3、坚持施工全过程严格管理的原则,在施工过程中,严格执行监理工程师的指令并尊重监理、业主意见、严格管理、严格施工;
4、坚持积极推广应用“四新”技术成果的原则,发挥科技在施工中的先导作用;
5、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则,在施工组织方面,以专业作业队为基本形式,充分发挥专业人员和专业设备的优势,同时采取综合管理手段,合理调配,以达到整体优化的目的。
二、规划的原则
1、在保证施工能顺利进行的前提下,应尽量减少施工用地,少占农田,使平面布置紧凑合理。
2、所有临时性建筑和运输、水、电等线路的布置,不得妨碍地面和地下构造物的正常施工。
3、外购材料应力求直达工地,减少或避免二次搬运;合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆场、工作车间、仓库位置、各种机具的位置,尽量使其运距最短,以缩短场内的搬运距离。
4、力争减少临时设施的数量,降低临时设施费用。
5、施工区域的划分和场地的确定,应符合施工的工艺流程要求,尽量减少专业工种和各工程之间的干扰,以利于生产的连续性。
6、符合环境保护、安全防火和劳动保护的要求,并应考虑避免各种自然灾害侵袭的措施。
7、各种设施应便于工人的生产和生活。
8、场地布置应与施工进度、施工方法、工艺流程和机械设备相适应。
三、设备、人员、材料进场方法
1、设备:
主要大型设备从公司总部调入,常用设备随施工队带入,施工机械设备采用托运入场。
2、人员:
主要行政管理人员和技术人员(含技术工)由公司总部派遣,生产工人随施工队进入,陆续进场。
3、材料:
根据使用材料的性质、数量、产地的不同,采用有针对性的运输方式。
施工材料的进场和设备的进场方式综合考虑到安全可靠,既满足施工需要,又经济合理的原则。
四、施工总体目标
1、工程质量目标:
工程交工验收质量等级为合格。
2、安全生产目标:
在整个工程建设过程中建立、健全安全生产管理制度,实现死亡率控制在0,重伤率控制在0。
3、计划工期及开竣工日期:
计划工期6个月,即:
计划从2017年4月1日开工,2017年9月30日完工。
4、工地标准化建设目标:
按交通部及陕西省有关建设工程施工现场标准化管理规定组织施工,确保工程达到安全文明标准化工地,在施工现场统一设置“六牌一图”,且在工程施工期间在生产、生活区和运输车辆里布置有效的防火与消防设施工和配备一定数量的手持灭火器。
5、廉政建设目标:
廉政、廉洁,无违法违纪行为。
五、施工总体组织部署
1、组织机构设置
若我公司中标,立即组成项目经理部,作为本标段工程驻现场的组织指挥机构,全面负责组织指挥本标段工程的施工,并与业主、监理工程师、设计单位密切配合,搞好组织协调、组织保障等工作。
经理部下设工程部、质量安全部、合同部、机械材料部、计划财务部、综合部等部门。
项目部下设二个专业的施工队。
2、计划进度安排
①第一阶段进度目标:
施工前期准备工作阶段,以开工为目标,认真进行施工准备,确保2017年4月1日准时开工,创造出全局性的施工作业面。
②第二阶段目标:
路基土石方及防护工程控制在2017年9月10日前完工。
③第三阶段目标:
涵洞工程控制在2017年9月25日前完工。
第四阶段目标:
竣工资料整理等在2017年9月30日前结束。
六、临时工程及临时设施方案
根据本合同段的地形及交通条件、工程规模和工程特点,经综合考虑,对本合同段进行施工总平面布置,详细布置见《施工总平面图》,文字说明如下:
1、项目经理部及工区布置
①项目经理部
项目经理部采用租赁当地村民自建住宅,拟在靠近路边的农户租赁。
②各工队驻地
根据现场实地考查及工程施工管理的需要,二个专业施工队办公与生活设施统一在项目部驻地建设时一并解决。
③通讯联络
项目经理部拟配备安装程控电话和传真机各2部,所有管理人员配备移动电话,方便信息的流通。
2、料场布置
①场地设置
根据本合同段工程的数量及工期要求,拟建一个砂浆搅拌站。
②电力配置
本工程为路基工程,主要为砂浆搅拌,量不是很大,所以准备柴油发电机作为砂浆搅拌站电源。
第2节、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
一、路基土石方施工方案
1、施工准备
路基施工前进行全面恢复中线,固定路线主要控制桩,检查核对纵横断面图,准确放出开挖边线,并固定设置明显的开挖标志。
按照设计图纸和施工技术规范要求,对路基范围内进行认真的清场后才能正常进行施工。
2、土方开挖
施工采用挖掘机挖装,自卸汽车运输,施工中根据路基开挖深度和纵横长度分别选择横挖、纵挖及混合挖三种方式开挖,开挖土方经试验合格的,可用作填方地段路基的填料。
开挖过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡,并在雨季前作好截水沟等配套工程,保证边坡的稳定性。
3、石方开挖
石方开挖应充分重视挖方边坡的稳定,对于风化层或软岩石层,采用挖掘机和大功率推土机开挖。
对于坚硬岩石地段,采用手风钻和潜孔钻钻孔,选用中小炮爆破,实施深孔控制爆破或浅爆破,临近边坡施工爆破采用光面爆破技术。
根据实际施工地段岩层的节理走向、倾角等岩石特性,进行开挖深度的爆破设计。
施工中控制好单孔药量,尽量减少质点振动。
炮眼距边坡距离不小于50cm,对于高挖方路段采用沿设计坡面打预裂孔,以确保边坡的稳定性。
接近路床顶面预留50cm的保护层,采用密集小型排炮爆破施工,炮眼深度控制超深10~15cm,装药时在底部装入10~15cm的柔性垫层。
石方爆破后用装载机装车,自卸汽车运输。
石方路基开挖达到设计高程顶面,采用人工配合小型机械进行整修,使其表面平整,超挖部分采用监理工程师批准的填料回填压实。
4、路基填方施工
采用人工配合平地机摊铺,压路机压实。
本项目路基填方工程,为保证施工质量,在填筑施工前,应严格按施工技术规范和设计要求,认真进行基底处理,并进行试验路段施工。
根据本合同段地形情况,路基填方采用路面平行线分层控制填土标高的施工方法,以机械化施工为主,人工为辅。
具体施工顺序和方法如下:
、填土方施工
①、施工准备
选择100~200m的长度(全幅路基)作为试验路段,通过试验路段填筑,确定出合理的压实工艺和检测指标,确定填料最佳含水量、分层厚度、碾压遍数、施工机械组织等施工参数,以指导全路段的填筑施工。
②、基底处理
清除路基范围内草皮,植物根系,将局部坑穴夯填密实,然后根据原地面情况进行处理。
对地基潮湿和地下水丰富路段,应开挖排、截水沟,将地下水引到路堤基底范围外。
对路堤基底为耕地或松土时,应先压实后再进行填筑。
必要时应将松土翻挖,土块打碎,然后回填、找平、压实,以保证基底的稳固。
③、分层填筑
在基底处理完经监理工程师检查合格后,按横断面全宽分层填筑。
如原地面不平,应由低处填起,经压实检测合格后再填上一层;当路堤在稳定的斜坡上填筑,横坡在1:
10~1:
15时,应将原地表土翻检30cm后再进行填筑;地面横坡或纵坡陡于1:
5时,则应将原地面挖成宽度200cm的台阶,台阶底面作为4%的内倾斜坡,再进行填筑;填筑高度小于80cm地段,应将清除地表后的地面翻松30cm压实后再分层填土碾压。
为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度,每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度50cm。
不同土质的的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层厚度不得小于30cm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。
④、摊铺整平
先用推土机或平地机分层平行摊铺,再用人工配合整平到厚度均匀一致。
顺序为先两边后中间,并由中间向两侧作2%的横坡,以利于路基排水。
⑤、洒水或晾晒
根据填料的含水量取样试验和试验段测定的最佳含水量参数确定是否对填料进行洒水或晾晒。
对含水量不足的填料采取在路基上摊平后再用洒水车洒水。
填料含水量过大时应进行翻耙晾晒,填料的含水量控制在最佳含水量±2%时,才能进行施工填筑。
⑥、碾压
采用振动型压路机进行分层碾压。
先从路边缘向路中心,再从路中心向两侧顺次碾压,前后两次轮迹须重叠15~20cm,接头处重叠80~100cm,前一遍与后一遍接头处错开,不允许有漏压和死角,确保达到密实均匀。
其压实度要达到《规范》要求。
填筑过程中要加强质量检测,全部路基施工应严格采取分层检测的方法,确保路基填筑质量。
⑦、路基边坡施工方法
密实度达到要求后,再用人工刷除多余部分,以保证边坡整齐密实。
⑧、路基整形
采用人工配合小型机具整修,达到边坡顺直、弯道圆顺,中心标高、纵坡、边坡符合设计要求。
、填石方施工
①、填石路堤施工前应进行基底处理要求同填土路堤。
②、填石路堤应分层填筑、分层压实、松散层厚不大于40cm米,最大粒径制在压实层厚度的2/3以内;不同岩性的填料分层或分段填筑。
③、用于路堤填筑的石料强度不小于15Mpa,最大粒径不超过15cm。
④、逐层填筑时,应由专人指挥,按水平分层,先低后高,先两侧后中央卸料,并用推土机推平,个别不平整处应配合人工用细石块、石屑找平。
⑤、填石路堤的压实度按《公路路基施工技术规范JTJ033-95》第7.1.5条判定。
⑥、路床顶面以下50CM范围内用符合路床要求的土分层填筑并压实,填料最大粒径不超过10CM,压实度符合填土路堤相应层次的压实标准。
二、浆砌片石路肩墙施工方案
1、测量放样
放样后,用人工配合挖机进行基础开挖。
先用挖机沿开挖线开挖,挖至密实稳定土层(或未风化红砂岩)下0.15-0.6m时,人工清理检平,开挖后,若发现岩基有裂缝,应以小石子砼或水泥砂浆灌注饱满。
当有渗水时,应及时排除,并设法将水引至基础以外。
将基坑控制桩延长于基坑外2米处加以固定。
2、基坑开挖使用挖掘机挖掘,人工配合的形式进行,挖机开挖至距设计标高20cm处,人工挖除剩余20cm浮土,以免机械扰动原状土或超挖。
开挖坡度根据现场地质类别并且符合《公路桥涵施工技术规范》规定。
3、开挖基坑后,先对基底整平、夯实。
4、浆砌砌筑施工
开挖经监理工程师检验批准后,方可开始砌筑。
采用分段挂线砌筑,在砌筑过程中应经常校正挂线杆,以保证砌体各部尺寸符合设计要求。
砌筑用的石料应经过挑选,质地均匀,无裂缝不易风化,厚度不小于15cm,强度不低于25Mpa。
砌筑前浇水湿润,泥块等涮洗干净。
挡土墙底部、顶部和墙面外层宜选用较整齐的30CM以上大块片石砌筑。
砂浆严格按监理处批准的配比配臵,并用搅拌机拌和。
应分层坐浆砌筑,砌筑上层时,不应振动下层,不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。
墙外露部分用M10砂浆勾缝,墙顶外露面采用M10抹面。
墙基础部分施工完成后,必须及时回填夯实。
待浆砌圬工强度达到70%以上时,方可用小型机具分层填筑夯实,以确保墙体稳定。
5、泄水孔的设置
为疏干墙后填料中的水分,防止墙后积水致使墙身承受额外的静水压力,在墙前地面以上设一排泄水孔。
尺寸为直径10cm的圆孔,孔眼间距为2—3m。
进水口的底部铺设20cm厚的粘土层,并夯实。
进水口周围用具有反滤作用的碎石或砂砾覆盖,以免孔道淤塞。
三、钢波纹管涵施工方案
1、施工前准备:
备齐安装工具、安装所需配件,检验波纹管各管节的长度、直径是否与该涵符合,设涵管安装指挥一名,负责指挥起吊及施工人员现场操作。
2、安装前工作:
检查涵管底部基础平整度、标高及基础预拱度的设置,确定涵洞位置、中心轴线、中点。
3、连接安装钢波纹管:
根据实际情况,排放管涵。
安装时从一侧排放第一根管节,使其管中心和基础纵向中心线平行,同样把第二根管放置就位,当两根管相邻法兰间距在3~5cm的缝隙时,用小撬棍对准法兰上的螺栓孔,使其两根管法兰上的螺栓对正,这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节,使其向涵洞纵向平移,当两法兰间距在2cm左右时,将各个螺栓插入螺孔,套上螺母后,稍初拧,不拧紧螺母。
4、镶密封垫:
由于现场地形等原因,有时相邻两法兰之间间距较小,这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙,用螺丝刀把密封垫镶在两法兰之间,有时管节顶部两法兰间距较大,密封垫镶嵌困难,用绑扎丝把密封垫绑在螺栓上固定,然后工人开始对称拧紧螺帽。
直至从外观看两法兰之间只有2~5mm的缝隙即可。
5、拧紧螺母:
待全部组装完毕后,再逐个拧紧螺母。
每个螺母的扭力矩不得小于135.6N·m,最大不得超过203.4N·m。
用机动扳手时,拧扳时间应持续2s~5s。
此后以此方式依次连接。
6、用千斤顶校正整道涵管,使其中心位于涵位的中心轴线上。
7、两侧及顶部回填
、两侧及顶部(0.5~2m范围内)回填材料要求同基础换填材料一样,顶部2m以上部分采用路基填筑材料;寒冷地区两侧及顶部(0.5~2m范围内)回填材料还应满足抗冻性要求(具有一定级配的天然砂砾石,最大粒径不超过50mm,0.074mm以下粉黏粒含量不得超过3%)。
、楔形部回填:
钢波纹管涵的楔形部密实度很重要,回填材料采用C15砼。
、涵管两侧部位回填:
填土之前,可在波纹管涵两侧面用红油漆按每15cm高度作出填高标示,填筑时按标注线控制。
在管身最大直径两侧50cm外可采用12~18T的压路机压实,50cm范围内采用小型夯实机械夯实,以避免大型机械设备对管涵的撞击。
靠近管体周围0.5米范围内,不允许有大于50mm的石块等硬物。
填筑时应分层填筑、分层压实,每层压实厚度为15cm,压实度要求达到规范要求后方可进行下一层填筑。
填筑必须在涵管两侧对称同步进行,两侧的回填土高差不得大于15cm。
、涵管顶部回填:
涵管上方当回填厚度小于50cm时采用手扶振动压路机或采用小于6t的静碾压路机压实,压实度应满足规范要求。
当涵管顶填土大于50cm后,方可采用18T压路机压实,每层厚度15cm,压实度应满足规范要求。
涵管没有达到最小填土高度时,严禁一切重型车辆通行。
、对有端部挡墙的涵洞,从涵洞两端向结构的中心进行回填;对没有端部挡墙的涵洞,从涵洞的中心向两端进行回填
、涵管顶部及两侧20米范围内不允许使用机械进行强夯。
、从回填开始到涵顶填土结束,最终截面尺寸与组装时的尺寸差异最大不得超过2%。
如截面变形量超过变形范围,应立即终止施工,查明原因,采取相应措施将变形量控制在标准要求范围内。
8、洞口砼施工
洞口工程为为浆砌片石一字墙和跌水井,按图纸要求进行施工。
第三节、工期保证体系及保证措施
我公司为使该项目能以“四个一流”的标准按期完成,尽早发挥投资效益,我们主采取下列措施:
1、指挥机构迅速成立及时到位
为加快本合同的建设,我公司将成立有力的合同段项目经理部,对内指挥施工生产,对外负责合同履行及协调联络。
经理部主要成员已经确定,一旦中标,即可迅速到位行使职能。
2、施工力量迅速进场
施本合同的施工队伍已选定,目前已经开始熟悉投标图纸,中标后即可迅速进场,进场施工准备。
机械设备将随同施工队伍迅速抵达,确保主体工程按时(或提前)开工。
3、尽快做好施工准备工作,认真复核图纸,进一步完善施工组织设计,落实重大施工方案,积极配合业主及有关单位办征地拆迁手续。
主动疏通地方关系,取得地方政府及有关部门的支持,施工中遇到问题影响进度时,将统筹安排,及时调整,确保总体工期。
4、施工组织不断优化
以投标的施工组织进度和工期要求为据,及时完善施工组织设计,落实施工方案,报监理工程师审批。
根据施工情况变化,不断进行设计、优化,使工序衔接,劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。
5、施工调度高效运转
6、建立从经理部到各施工处的调度指挥系统,全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。
对工程交叉和施工干扰加强指挥和协调,对重大关键问题超前研究,制定措施,及时调整工序和调动人、财、物、机保证工程的连续性和均衡性。
7、强化施工管理严明劳动纪律,对劳动力实行动态管理,优化组合,使作业专业化、正规化。
8、实行内部经济承包责任制。
既重包又重管,使责任和效益挂钩,个人利益和完成工作量挂钩,作到多劳多得,调动施工队,个人的积极性和创造性。
9、安排冬、雨季的施工
根据当地气象、水文资料,有预见性地调整各项工作顺序,并作好预防工作,使工程能有序和不间断的进行。
10、加强机械设备管理
切实做到加强机械设备的检修和维修工作,配齐维修人员,配足常用配件,确保机械正常运转,对主要工序要储备一定的备机械,确保机械化施工顺利进行。
11、确保劳力充足,高效
根据工程需要,配备充足的技术人员和技术工人,并采用各项措施,提高劳动者技术素质和工作效率。
第四节、工程质量管理体系及保正措施
(一)、质量目标
以优良工程为目标,确保工程质量合格。
(二)、总则
1、认真落实《公路工程施工企业质量自检体系管理暂行规定》,严格贯彻执行《公路建设工程优质优价实施办法》。
2、整个工程及分项、分部工程按施工规定施工,按《施工监理程序和实施细则》进行检查。
1)、质量领导组定期抽查。
2)、质检部配合驻地监理人员对分项、分部工程的检验和自检,起以作用。
3、质量工程依据设计文件要求,交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、验收标准,做到严格认真、准确及时,真实可靠、系统达标。
4、质量指标以数据考评来起把关,指导作用,并实行奖罚制度。
(三)质量控制机构和创优规划
工程质量的优劣是关系到工程运营生产的百年大计的问题,也是关系到施工承包企业生死存亡、能否在市场竞争中取得胜利的根本问题,做为工程施工的承包商和项目经理,应该从领导和决策方面,以战略的眼光看待这一问题,为此我公司特建立质量保证体系附后,实施项目经理负责制。
质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构,由项目经理、总工程师、质检部长、实验室主任、工程管理部长组成,制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。
各施工队分别设质量管理现场领导组,由施工队长、质检科长、工程科长、主任工程师组成。
质检科和试验室专职抓现场质量管理。
施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下,制订本工段施工区段的创优措施,质量实施计划,并重在现场落实。
施工队所属各施工班组根据自己的创优任务,拟定项目工程具体的分项实施计划,责任到人,严格要求,全员全过程质量控制。
对各段的施工难点、关健工序进行分析。
(四)、完善自检体系,加强质量控制
要企业职工中树立“质量关系千万家、搞好质量人人抓”的观念,使其认识到质量工作的好坏与企业、个人利益的关系,把质量工作贯穿到施工的全过程中,深入到企业的每一个人,形成道道工序齐抓共管、上下自律,使工程质量始终处于受制度控制状态,严格按照公路规范和设计要求施工,IS09002族系列国家标准,按质量管理手册严格要求使各项工程质量落实到实处,推行投标人以行之有效的(技术管理条例)和(分项技术负责制),使基层单位技术工作规范化;推行全质量管理,实行项目分解目标管理,对重大技术问题组织小组科学指导施工,积极推广新技术、新工艺、新材料,为质量全优的目标共同努力。
建立一系列责任制度,包括项目经理质量责任制、总工程质量责任制、质检工程师责任制、试验人员责任制、测量人员责任制、生产班长责任制、操作人员质量控制。
针对施工过程、内容、程度制定不同的制度,严格执行施工组织审批制度、技术质量交底制度、工序交接制度、技术复核、隐蔽工程验收制度、二级验收及部分项质量评定制度、现场材料质量管理制度,并作业人员坚持定期质量教育和考核。
施工前组织人员,对照工地实际情况,细致复核图纸,发现问题与工程师取得联系,在工程师的指导下,即实行开工报告审批制、工地实验检验制,分阶段技术交底制、定期与日常质量教育检查制,并严格招待工程质量奖罚制度。
项目经理部建立严格的质量管理体系、质量检查组织机构全力支持和充分发挥质检机构人员的作用。
主动接受监理工程师的监督和帮助,积极为监理工程师的生活提供和创造便利的条件。
(五)、工程项目质量管理
保证质量,重点是操作、控制上下功夫,必须严格履行下列程序:
1、奠定良好的质量管理基础,狠抓工程技术工作。
工程技术工作以招标文件和合同规范和图纸为依据,参照工程量清单,制订相应的技术管理制度,做好施工组织设计,采用先进合理的施工工艺和技术,以保证质量目标的实现。
1)熟悉合同条件中有关技术和质量要求和条款,有关这方面的合同条款,要做到了如指掌,严格遵照执行。
2)熟悉设计图纸并建立审核把关制度,领会设计意图,对图示各结构以及轴位尺寸标高必须一一验证,并与实地核对,做到准确无误,以免出现缺陷返工浪费。
3)熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准,施工承包合同中的技术规范和质量标准是提高工程技术管理的重要依据,该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和方法、材料及设备的性能与指标,对施工过程起着指导的制约作用。
4)做好施工组织与技术设计工作,指导施工进度。
同时选择有技术性专业的精兵强将,采用高、先进性技术和现代化的电脑管理手段,使人员和技术水平相协调,发挥出各自和积极作用。
5)建立必须的技术规章制度,注意完美技术档案工作。
严格执行工地现场的信息报告联络制度,工地会议制度、即将有关合同文件、规范、图纸、变更令、会议纪要信息、财务专帐分门别类归档保管。
6)技术交底必须及时全面彻底。
根据工程特点设立测量组承担线型纵横轴线测量放线工作,放线时工程队的责任技术员参加,将定位桩由施工技术人员负责保护。
7)施工过程质量控制要做到工序层层把关,实验室负责实验配比及剂量配合及现场过磅,质检科除履行全面质检评定之外,还要配合驻地监理作好施工与监理程序的资料工作,工程分项、分部的开工,施工中前后设计变更,工程质量现场把关、控制、逐项签认以及质量与否和质量隐患、故事等,均按《公路工程监理工作实施细则》执行。
1、树立一切为用户服务的观点,强调工程质量的全面管理,要围绕用户展一开,建立行之有效的自我质量监督检查体系。
1)确立“防检结合、以防为主、重要提高”的观点,不仅要对工程质量的结构进行管理,更重要的是对原因的管理,对施工工艺方法及各施工工环节进行检查,检验采购材料是否符合质量标准,检查预防施工工序和方法是否符合标准,对关健工种操作的技术工人要事先培训并进行技术,合格后才能是上岗操作。
2)树立“一切用数据说话”的观点。
工程施工的全面质量有定性的变化趋势的预测、分析的判断,有要求。
3)严格执行桔砼操作细则,施行责任并设专门技术人员和质检人员负责技校指导量监督。
4)认真做到检查凭证的签证工作。
施工过程中的系统检查、签证工作,是工程质量的保证,签证前要认真进行检查,合格后填写检查凭证并请监理工程师会同检查签证。
(六)、技术保证措施
1、工程开工前,必须按部、分项编写完善的施工组织和施工要点。
常规分部、分项编写标准施工组织设计和要点,特殊分部、分项要特殊编写施工组织设计和施工工艺及要
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 道路 施工组织设计