(李画画)国际贸易实务教材自测题解答.docx
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国际贸易实务教材自测题解答
第一章诸论
一、简答题
1.国际贸易有哪些特点?
答:
(一)复杂性
1.国际贸易的障碍多2.语言环境复杂3.法律环境复杂4.度量衡制度不同5.政策障碍多
6.资信调查困难
(二)风险性
1.信用风险2.汇兑风险3.政治风险4.价格风险5.商业风险6.其他外来风险
2.国际贸易实务应遵循的基本原则有哪些?
答:
1.平等原则2.自愿原则3.公平原则4.诚信原则5.合法原则
二、案例分析
我国某进出口公司对外成交一批食用柠檬酸。
在交货时,误将工业用柠檬酸装运出口。
轮船开航后数天才发现所装货物不符。
此时,结汇单据已经由议付行寄出。
为了避免造成严重事故,只得一方面到邮局将单据截回,另一方面急速通知外轮代理公司,请该公司转告香港代理,在该船抵达香港时,将货结汇截留,虽避免了一次严重事故,但出口公司损失惨重。
通过这个案例,你对国际贸易的履约有怎样的理解?
答:
在本案例中,我出口公司误将工业柠檬酸当作食用柠檬酸装运出口,是严重违反了合同中有关品质的约定,根据《联合国国际货物销售合同公约》规定:
卖方交货必须符合约定质量,如卖方交货不符约定的品质条,买方有权要求损害赔偿,甚至拒收货物和撤销合同。
虽然该公司较早发现误装,但损失仍很大,如一旦没有及时发现,将工业柠檬酸抵运目的港误做食用,将造成更为严重的后果。
给我们的启事是:
a.必须健全工作管理制度;b.业务员应加强风险责任感。
第二章贸易术语
一、单项选择题
1.在使用(D)贸易术语进行交易时,卖方及时向买方发出“已装船通知”至关重要,因为它将直接影响买卖双方对运输途中的风险承担。
A.CIPB.DATC.FCAD.CFR
2.按照《2010年通则》的解释,采用CIF条件成交时,货物装船时从吊钩脱落掉入海里造成的损失由(A)
A卖方负担B买方负担C承运人负担D买卖双方共同负担
3.在实际业务中,FOB条件下,买方常委托卖方代为租船、订舱,其费用由买方负担。
如到期订不到舱,租不到船,(A)
A.卖方不承担责任,其风险由买方承担B.卖方承担责任,其风险也由卖方承担
C.买卖双方共同承担责任、风险D.双方均不承担责任,合同停止履行
4.按照《INCOTERMS2000》的规定,以下关于CIF的说法正确的是(C)
A.卖方必须将货物实际交付给买方,才算完成了交货义务
B.卖方在投保时应投保一切险
C.卖方除承担成本加运费的义务外,还要负责办理运输保险并支付保险费
D.货物的风险在货物实际交付时由卖方转移给买方
5.根据《INCOTERMS2010》的解释,进口方负责办理出口清关手续的贸易术语是(B)。
A.FASB.EXWC.FCAD.DDP
6.在以下条件成交的合同中,不属于装运合同的是( D )。
A、FOB上海B、FAS天津C、CIF上海 D、DAP厦门
7.代表运输终端交货的贸易术语是(C)
A.FASB.DDPC.DATD.DAP
8.根据《INCOTERMS2010》的规定,不能适用于“门到门”或“站到站”运输方式的贸易术语是(A)
A.FOBB.FCAC.CIPD.CPT
二、多项选择题
1.贸易术语在国际贸易中的主要作用有(ABCD)
A.简化交易手续B.明确交易双方责任
C.缩短磋商时间D.节省费用开支
2.按照《2010年通则》的解释,FOB、CFR与CIF的共同之处表现在(ABD)
A.均适合水上运输方式B.风险转移均为装运港船上
C.买卖双方责任划分基本相同D.交货地点均为装运港
3.根据《2010通则》的规定,以下术语中需要卖方办理出口通关手续的有(BC)
A、EXWB、CIFC、CPTD、DDP
三、简答题
1.什么是象征性交货?
《INCOTERMS2010》中的11种贸易术语中有哪几种属于象征性交货?
答:
(1)含义:
所谓象征性交货是针对实际交货而言的。
其中,前者是指卖方只要按期在约定地点完成装运,并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证,就算完成了交货义务,而无须保证到货;后者则是指卖方要在规定的时间和地点,将符合合同规定的货物提交给买方或其指定人,而不能以交单代替交货。
(2)一共有6种象征性交货,分别为:
FOB、CIF、CFR、FCA、CIP、CPT和FAS。
2.简述FOB、CFR及CIF的联系和区别。
答:
联系:
(1)卖方都是在装运港交货,
(2)买卖双方风险的转移以货物越过装运港船舷为界限(3)都适合于水上运输(4)卖方办理出口通关手续,买方办理进口通关手续
区别:
在运输和保险上存在差别FOB下运输和保险由买方自行安排,卖方无责任;CFR下卖方负责签订运输合同,支付运输费用,保险由买方自行安排;CIF下,运输合同和保险合同均由卖方负责签订,并承担运费和保险费。
3.简述FOB、CFR、CIF与FCA、CPT、CIP的区别
答:
1、适用的运输方式不同
FOB、CFR、CIF三种术语仅适用于海运和内河运输,其承运人一般只限于船公司;而FCA、CPT、CIF三种术语适用各种运输方式,包括多式联运,其承运人可以是船公司、铁路局、航空公司,也可以是安排多式联运的联合运输经营人。
2、交货和风险转移的地点不同
FOB、CFR、CIF的交货地点均为装运港,风险均以在装运港划分界限。
而FCA、CPT、CIP的交货地点,需视不同的运输方式和不同的约定而定,它可以是在卖方处所由承运人提供的运输工具上,也可以是在铁路、公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式联运承运人的运输站或其他收货点。
至于货物灭失或损坏的风险,则于卖方将货物交由承运人保管时,即自卖方转移至买方。
3、装卸费用负担不同
按FOB、CFR、CIF术语,卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。
但由于货物装船是一个连续作业,各港口的习惯做法又不尽一致,所以,在使用程租船运输的FOB合同中,应明确装船费由何方负担,在CFR和CIF合同中,则应明确卸货费由何方负担。
而在FCA、CPT、CIP术语下,如涉及海洋运输,并使用程租船装运,卖方将货物交给承运人时所支付的运费(CPT、CIP术语),或由买方支付的运费(FCA术语),已包含了承运人接管货物后在装运港的装船费和目的港的卸货费。
这样,在FCA合同中的装货费的负担和在CPT、CIP合同中的卸货费的负担问题均已明确。
4、运输单据不同
在FOB、CFR、CIF术语下,卖方一般应向买方提交已装船清洁提单。
而在FCA、CFR、CIP术语下,卖方提交的运输单则视不同的运输方式而定。
如在海运和内河运输方式下,卖方应提供可转让的提单,有时也可提供不可转让的海运单和内河运单;如在铁路、公路、航空运输或多式联运方式下,则应分别提供铁路运单、公路运单、航空运单或多式联运单据。
四、案例分析题
1.我国某进出口公司向新加坡某贸易有限公司出口香料15公吨,对外报价为每公吨2500美元FOB湛江,装运期为10月份,集装箱装运。
我方10月16日收到买方的装运通知,为及时装船,公司业务员于10月17日将货物存于湛江码头仓库,不料货物因仓库发生火灾而全部灭失,请问货物损失应由谁承担?
在该笔业务中,我方选用的贸易术语是否妥当?
若不妥,应选用哪一种贸易术语?
答:
本案例的货物损失应由应由我方承担——因为在FOB交易条款下的风险是以装船划分的,即当货物装船后,风险才由卖方转至买方。
因此,该货损应有我方承担。
我方可以采用FCA术语成交,因为FCA适用于任何运输方式——海运包括在其中,用FCA成交还可以在货物运至湛江码头时(或之前)将货物交给承运人,不必承担案中的损失。
2.美国出口商与韩国进口商签订了一份CFR合同美国某出口商与韩国某进口商签订了一份CFR合同,规定由卖方出售小麦2000公吨给买方。
小麦在装运港装船时是混装的,共装运了5000公吨。
卖方准备在船抵港后由船公司负责分拨2000公吨给买方。
但载货船只在途中遇高温天气而使小麦变质,共损失2500公吨,其余2500公吨安全抵港。
卖方在船抵达目的港后称出售给买方的2000公吨小麦在运输途中已全部损失,并认为根据CFR合同,货物风险在装运港越过船舷时已转移给买方,因此卖方不需负担2000公吨小麦的损失。
买方则要求卖方执行合同,交付2000公吨的小麦。
双方争执不下,于是根据合同中的仲裁条款请求仲裁解决。
问:
仲裁如何裁决此案呢?
答:
仲裁机构经过取证,最后裁决:
卖方不应推卸自己的责任,货物在途中的损失不能转嫁到买方。
本案例是涉及国际货物买卖风险转移的典型案例。
双方签订的是CFR合同,按照《国际贸易术语解释通则》的规定,CFR合同下当事人的风险转移界限是装运港船舷。
本案例中的货物是在运输途中遭受的风险,表面上似乎应由买方承担。
但本案的特殊性在于,卖方在装船时是将5000公吨小麦混装的,在货物海运途中,买方的2000公吨货物并未从卖方的其他货物中划拨出来,因此不具备风险转移的前提条件,即使货物已在装运港越过了船舷,但风险仍不发生转移,在运输途中的风险损失仍由卖方承担。
由本案可以看出,国际货物买卖中因货物风险转移发生争议时,当事人一定要综合考虑多方面的因素,具体问题具体分析,不能生搬硬套相关条文规定。
本案中因卖方没有对合同项下的货物进行划拨,所以没有形成一般CFR合同风险转移的前提,在这种情况下,卖方引用CFR合同中关于风险转移的规定进行抗辩是没有合法的理论依据的。
如果现在裁决此案,仍然裁决卖方承担责任。
理由是:
无论《Incoterms®2010》对CFR术语解释的区别在于买卖双方风险划分在“装运港船上”,还是之前的贸易术语解释通则对此规定在“装运港船舷”,这不影响对本案的裁决。
本案例的焦点在于货物未清楚地划分为本合同项下。
《Incoterms®2010》B7规定,买方从约定的交货日期或交货期限届满之日起,承担货物灭失或损坏的一切风险,但以该货物已清楚地确定为合同项下之货物者为限。
3.我国某出口公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品,向中国人民保险公司投保了一切险,并规定用信用证方式支付。
我出口公司在规定的期限,在指定的我国某港口装船完毕,船公司签发了提单,然后去中国银行议付款项。
第二天,出口公司接到客户来电,称:
装货的海轮在海上失火,草编制品全部烧毁,客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔,否则要求我公司退回全部货款。
问:
对客户的要求我公司该如何处理?
为什么?
答:
我公司不应理赔,以CIF条件成交,风险划分以装运港船舷为界,其后的风险由买方负责,货物在运输途中灭失,应由买方向保险公司提出索赔。
4.我某口岸出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁,由于该商品季节性较强,双方在合同中订有到货期限条款:
卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。
如货轮迟于12月2日抵达目的港,买方有权扣价或拒收。
问这一合同的性质是否属于CIF合同?
若对方一定要我方保证到货时间,则应选用什么术
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