鸿海物流配送中心作业区域优化设计.docx

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鸿海物流配送中心作业区域优化设计

文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

鸿海物流配送中心作业区域优化设计

兰州工业高等专科学校

毕业论文（设计）

题目鸿海物流配送中心作业区域优化设计

系别管理工程系

专业物流管理

班级物流08-1

姓名张盼龙

学号

指导教师苏雅娜

日期2010-12-30

兰州工业高等专科学校

毕业设计（论文）任务书

管理工程系2011届物流管理专业

毕业设计（论文）题目

课题内容性质

理论研究/实验研究/工程设计/工程技术研究/软件开发

课题来源性质

结合教师科研课题/教师收集的结合生产实际的课题/学生自立课题

设计/论文

校内（外）指导教师

职称

工作单位及部门

联系方式

一、题目说明（目的和意义）：

二、设计（论文）要求（工作量、内容）：

三、进度表

日期

内容

完成日期

答辩日期

四、主要参考文献、资料、设备和实习地点及翻译工作量：

指导教师签字

教研室主任签字

主管系领导签字

年月日

年月日

年月日

注：

本任务书要求一式两份，一份系部留存，一份报教务处实践教学科。

论文提纲

一、绪论

（一）国内外第三方物流配送发展现状

1国内第三方物流配送发展现状

2国外第三方物流配送发展现状

二、鸿海物流配送中心作业区域概况

（一）公司简介

（二）配送中心作业区域现状

1配送中心作业区域动线形式

2配送中心作业区域信道现状

3配送中心进出货区现状

4配送中心仓储区现状

5配送中心拣货区现状

三、鸿海物流配送中心作业区域存在的问题

（一）配送中心作业区域动线形式不合理

（二）配送中心作业区域信道存在的问题

（三）配送中心进出货区存在的问题

（四）配送中心仓储区存在的问题

（五）配送中心拣货区存在的问题

四、鸿海物流配送中心作业区域优化方案

（一）作业区域优化的必要性

（二）作业区域优化的总体思路与目标原则

1总体思路

2优化目标

3优化原则

（三）配送中心作业区域优化方案

1配送中心作业区域动线形式优化

2配送中心作业区域信道优化

3配送中心进出货区优化

4配送中心仓储区优化

5配送中心拣货区优化

五、预期取得的效益

（一）预期取得的经济效益

（二）预期取得的管理效益

六、结论

七、致谢

八、参考文献

摘要

1绪论

国内外第三方物流配送发展现状

2鸿海物流配送中心作业区域概况

公司简介

配送中心作业区域现状

拣货区现状

3鸿海物流配送中心作业区域存在的问题

配送中心作业区域动线形式不合理

配送中心作业区域信道存在的问题

配送中心进出货区存在的问题

配送中心仓储区存在的问题

配送中心拣货区存在的问题

4鸿海物流配送中心作业区域优化方案

作业区域优化的必要性

作业区域优化的总体思路与目标原则

配送中心作业区域优化方案

拣货区优化

5预期取得的效益

预期取得的经济效益

预期取得的管理效益

6结论

7致谢

8参考文献

1绪论

国内外第三方物流配送发展现状

进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显着提高，在发展社会主义市场经济体制过程中，涉足物流可谓趋之若鹜，怎样正视其良莠不齐的层次性，难免会有各种各样的问题与矛盾。

整个物流配送体系是维系中国经济快速发展的动力，权衡利弊在基于当代和平与发展的两大世界主题，包括和谐中国在内的所有想成为地球的合格居民，就必须行动起来，投身网络化世界以适应地球的生存环境。

诚然，现代物流作为一种先进的生产力，成为世界经济发展的新热点之一，我国政府对物流产业在中国的健康发展，给予高度重视。

我国物流业规模快速增长。

2008年，全国社会物流总额达万亿元，比2000年增长倍，年均增长23%；物流业实现增加值万亿，比2000年增长倍，年均增长14%。

2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为%，占GDP的比重为%。

一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的%下降到2008年的%,物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。

截止2008年底，全国铁路营业里程万公里，高速公路通车里程万公里，港口泊位万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。

物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。

物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”,中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。

不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，问题比较突出：

我国物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。

比如铁路、公路、水运、航空等运输资源、分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。

物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。

这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，制约着电子商务的进一步推广应用，发挥不了物流的整体效益[6].物流企业基础设施不配套，自动化网络化程度低我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。

在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。

从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。

目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。

当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。

当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。

由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。

我国物流业未来展望客户需求进一步增长随着我国逐步向“世界工厂”发展，将会有更多的企业通过物流外包来满足市场急剧扩张的需要。

已经外包物流的客户将会不断扩大物流需求的范围，提高物流需求层次，充分利用物流服务供货商的网络技术，挖掘物流外包带来的效益潜力。

目前，美国物流产业的规模约为9000亿美元，几乎为高技术产业的2倍之多，占美国国内生产总值的10%以上。

2006年，美国物流产业合同金额为3420亿美元，并在此后3年以年平均23%的速度增长；在20066年到2009年间，物流产业压减了500多亿美元，分摊到美国公司每年支出的库存利息有40多亿美元，支付的税金、折旧费、贬值损失及保险费用有80多亿美元，仓库费用有20多亿美元；整个物流业活动占制成品成本的15～20%，将近75%的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用合同物流服务，这一数字还将继续上升。

根据美国第l5个年度物流报告，美国具有竞争性的物流企业达到1650家，市场观模在769亿美元左右，企业平均市场份额为万美元，是中国的近50倍。

在中国上市公司中，有大约40家企业提供与物流相关的业务。

相比之下，美国前50名第三方物流公司中有相当比例企业为上市公司。

目前，物流业已成为新加坡经济的重要组成部分，对GDP贡献在8%左右。

物流相关的公司8000多家，物流业从业人员达92万人,占全国总劳动人口的5%。

现代物流已经成为新加坡的支柱产业之一。

新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越、交通便利,还在于其各环节畅通无阻。

高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一,而网络技术则是重中之重。

新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化,一般都拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。

网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。

新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。

同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。

通过公司的技术平台,客户不但可以进行下订单等商务联系,还随时可以了解所托运货物当时的空间位置、所处的运送环节和预计送达的时间。

现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过%。

服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。

它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务,要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。

如新加坡本地的雅阁物流公司,为完成其承担的瑞典skf公司在亚太地区的专业配送服务,设立了skf专用仓库。

良好的发展环境吸引了众多国际着名物流公司，纷纷把亚洲区域总部设立在新加坡,包括全球物流业巨头美国联合包裹公司（UPS）和联邦快递公司（Fedex）。

这些全球物流巨子在资金、运输工具、管理水平等方面的雄厚实力推动了新加坡本地物流业迅猛发展。

同时,新加坡政联大企业,如新航、胜科集团等也都斥巨资发展物流产业。

新加坡政府以讲座的形式向公司及公众介绍物流技术的最新发展,并推出了政校合作、国际交流等多项物流人才培训计划，并配合市场的实际需要推出广泛的专材训练课程。

政府也与物流专业机构、协会或商会合作,推动举办物流展览会、研讨会,促进国际交流与合作。

近年来，德国物流业各业务领域均获得了长足的发展，呈现出货物运输这一主流业务领域和其它众多业务领域遥相呼应、相互促进、协调高速发展的良好态势。

2007年，德国物流业（Güterverkehrslogistik）营业额近2100亿欧元，同比增长%,约占当年国内生产总值的%以及欧盟27国（包括挪威和瑞士）物流业当年营业总额的%，行业规模位居贸易和汽车工业之后居第三位，就业人数270万人，同比增长％。

德国业内权威人士估计，2008年，德国物流业保持7％的增长速度，营业额将达2200亿欧元。

德国现代物流业虽然仅有10多年的历史,但已发展成为一个在经济总量中占有一定比例、对经济发展具有重要影响的支柱产业。

德联邦政府认为，德国物流市场是充满活力、超比例增长和具有发展潜力的市场。

德国物流业的管理模式是实行政府宏观管理与市场调节相结合，按“社会市场经济”模式运行的。

“社会市场经济”是以私有制为基础，以有效合理的竞争机制为前提，把自由竞争与国家干预结合起来的一种经济制度。

政府对物流业的宏观管理主要体现在，主要交通基础设施，如公路、铁路、航道等由政府出资修建，经营权归政府所有，同时在修建过程中对环保也提出了具体要求，管理权归私有公司，同时承担管理期间的养护与维修的相关费用。

德国物流业已从传统物流观念中解脱出来，大都分为“采购-生产-分配-回收”四个过程，拓展了物流管理的视野和渠道。

实际操作中，将整个物流管理体系分为生产物流管理、供应物流管理、销售物流管理和分配物流管理四个方面。

在物流管理中强调“系统、整体、服务和经济”四个观念，从而使社会物流体系在协调、有序、低耗、高效的规划中快速发展。

物流技术是一门综合技术，是由运输、仓贮、装卸、配送、包装等技术综合而成，但又不是这些技术的简单叠加，而应是1+l>2，甚至是其的若干倍。

除了这些硬技术外，还有物流管理的软技术。

物流管理在物流中占据重要地位，物流管理是将物流运行过程中的各个环节／接口进行输通，使得环节简单化、一体化，变成一个整体、一个系统。

人们又在传统的物流技术中融入了信息、通讯、模拟等技术，使得物流发展成为一门综合性技术。

目前，德国物流业基本上实现了城市内整体配送物流，还普遍采用了条形码技术、模拟技术、信息技术与通讯传输技术。

此之，德国将物流业定位为高新技术产业，高度重视物流技术创新和物流基础研究，鼓励在生产过程中运用JIT（JustInTime）、JIS（JustInSequence）、SMI（SupplerManagedInventory）、精细物流、闭环物流等先进技术和方法，在大型建筑等项目中创新和应用新的物流方法，支持物流流程设计和物流管理咨询服务等专业管理服务发展。

目前，德国的物流业已经发展成熟，第一、二、三、四方物流业已各自在物流市场中定位，初步形成了一个相互依存、相互促进、专业化与多功能化相结合、和谐高效的有机整体。

作用，同时也是物流业发展的前提和保障。

多年来，德国政府一贯高度重视和大力推进交通基础设施建设。

1991年至2005年，德国政府在交通基础设施建设方面的投资累计1650亿欧元。

在此基础上，德国政府于2007年制定和出台了“联邦政府至2010年交通基础设施投资框架计划”（IRP）。

根据这一计划，在2006年至2010年，联邦政府每年在公路以及铁路、水路等交通基础设施建设方面的投资将高达110亿欧元。

2鸿海物流配送中心作业区域概况

公司简介

鸿海物流是国家AA级物流企业，其鸿海物流配送中心成立于2003年，位于甘肃省庆阳市西峰区世纪大道136号，占地691亩，现有员工260余名。

设营业网点12多家，拥有运输车辆89余台.主要为庆阳市七县一区的各大超市、机械厂、农产品加工厂提供配送服务，年配送量达到32万吨。

家电类、机械配件、果蔬类、农副产品类、农资化肥类等。

主要为庆阳市所管辖的西峰区、镇原县、华池县、正宁县、庆城县、宁县、合水县、环县提供配送服务。

配送中心作业区域现状