大修列车作业指导书.docx

大修列车作业指导书.docx

《大修列车作业指导书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大修列车作业指导书.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

大修列车作业指导书

大修列车作业指导书

1.目的与要求

1.1目的

指导机组操作人员正确、安全地使用P95大修列车。

1.2要求

作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握大修列车的各项操作规程。

2.适用范围

2.1本作业指导书规定了大修列车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。

2.2本作业指导书适用于P95大修列车进行更换钢轨、轨枕作业。

3.引用标准

《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。

4.安全风险提示及控制（见表1）

表1

作业安全风险提示及控制表

序号

风险源

风险点

风险控制措施

1

损坏行车设备

1.作业装置未锁定到位。

2.铲枕齿、三角犁铲断电缆。

3.作业收复后未及时清理作业装置上的石砟。

1.建立作业装置锁定检查、确认、报告制度，作业后，各号位确认作业装置锁定到位并报告机长。

2.施工前调查、标识、探挖和下落，并向机组交底清楚。

3.作业收复后必须及时清理各作业装置上的石砟。

2

线路质量问题影响作业车辆安全

作业线路几何尺寸严重超限影响作业车辆安全。

1.大列作业时必须正确设置各个作业参数，龙口必须按标准做好顺坡。

2.根据曲线超高值大小和季节特点，合理预置偏量，控制大列作业后线路的横距。

3.根据地面配合人员检查横距、水平误差（水平控制在15mm、高低基本平顺、横距控制在30mm），并及时进行调整。

4.如曲线地段龙门口水平误差出现较大偏差，必须人工进行枕下串实作修正超高误差后方可再进行恢复捣固。

3

设备侵限危及邻线列车安全

1.两线间超限或钢轨折断侵入邻线。

2.龙门架走行轨伤损，过桥未连接妥当。

3.小于4.3m线间距时，龙门架张开夹钳。

4.作业中轨枕车垫木掉落。

1.1作业中P1、P5位要注意在切入、切出中新旧轨的超限，及时调整；邻线来车停止作业，保证钢轨不晃动。

1.2作业中对装有鼓包夹板处钢轨焊缝加强安全防范：

该焊缝在6-8号夹钳间邻线来车停止作业，人员不得在该位置。

2.装卸新旧轨枕时，防止碰伤龙门架走行轨；定期对走行规作磨耗、探伤检查；搭接过桥必须专人逐个检查确认。

3.小于4.3m线间距施工时大列龙门架钳口严禁做全伸展动作；每日施工必须了解施工地段的线间距。

4.轨枕车取放垫木人员必须准确将垫木摆放在指定位置，不得随意摆放。

4

人身伤害

1.人员进站上车未走安全通道或跨越线路未设防护。

2.两线间作业未安排专人防护。

3.断裂的旧轨枕输送到VT4平台，龙门架吊起运输过程中断枕掉落。

4.地面人员手搭在走行轨上。

5.保养时未按规定停机、断电；设置防溜、防护。

6.电化区段作业人员盲目攀爬车顶。

7.作业人员未穿防砸皮鞋、未戴安全帽。

8.作业中旧钢轨折断。

9.切入、切出时钢轨弹出。

10.龙门架运输旧枕过程中轨枕断裂坠落。

11.紧急停车按钮失效。

12.拆装轨枕车过桥时，过桥压伤和人员跌落。

13.人员登高检查坠落。

14.切出时最后几根手工铺设枕木时的安全。

15.大机连挂、运行时线路上人员没有及时下道。

1.车站至大机停放处应有安全通道（不跨越站内股道或正线），人员应集中集队行走。

需跨越股道时，必须通过驻站防护确认无列车接近，由带班人员“眼看、手指、口呼”后指挥集体通过。

2.两线间作业或处理故障人员的防护由机长负责或指定专人防护，防护人员必须经过培训考试合格，并持有防护员上岗证的人员担当。

3.作业中，P1、P5人员要加强监控，禁止有断裂的旧枕输送到VT4平台，杜绝龙门架在运输过程中旧断枕掉落，损坏设备或伤及轨枕车作业人员。

4.地面配合人员未经机组许可禁止进行配合作业；作业中，严禁任何人将手搭在龙门架走行轨道上，非机组人员在作业中禁止在两侧逗留及翻越大列轨枕车。

5.设备保养必须在停机、断电的状态下进行，作业人员按规定穿戴劳防用品，大机做好防溜、防护措施。

6.严格执行“电气化区段施工安全措施”有关规定，严禁盲目攀爬车顶，用高压水枪冲洗大机；电化区段，龙门架司机必须确认停电接地后才能进入上部司机室。

7.作业人员按规定穿戴劳防用品。

8.线路技术人员前期调查必须加强旧钢轨的检查，施工作业时大列人员加强监控。

9.切入、切出时非操作人员必须与大列保持安全距离，配合人员未得到大列人员许可，严禁擅自做配合行为。

10.前期调查处理失效枕，作业时大列P1/5加强旧枕状态的监控；建议大列龙门架上安装垫木抓取装置，来代替轨枕车取放垫木人员，确保人员安全。

11.定期检查各个部位的紧急停车按钮动作是否正常。

12.对拆装过桥人员做拆装姿势的培训，拆装人员必须穿戴好规定的防护用具。

13.超过2m高度的，作业人员必须穿戴好安全带。

14.配合P3手工方枕的人员要离开道心，等手工放完枕再进入道心，防止水泥块飞溅和碰伤。

4.、大机连挂、运行时，运行方向线路上所有人员必须下道。

5

施工晚点

1.设备故障导致作业装置无法收起。

2.小半径、大超高曲线地段，履带及B转向架往下股一侧偏移，切出时B转向架轮对上道（复位）困难。

1.一旦设备发生故障，必须以确保安全正点为原则，及时组织进行人工应急起复作业装置，撤离作业地点，恢复线路。

2.制作引轨器等辅助工装，做好应急准备；在切出点既有线10m范围抽掉曲线上股胶垫，垫入下股，减少超高值，降低轮对上道（复位）难度；严禁向后切出；作业中加强监控，及时调整履带方向；（将超高大于100mm的曲线调整至100mm，100mm以下的曲线将上股脚垫移至下股存轨台来减小左右股超高）

6

大机碰撞

大机在作业区间移动时发生碰撞。

1.连挂时必须由施工负责人统一指挥，严格按“十、五、三”车距规定速度控制运行速度。

2.严禁两车同时挂一车，挂车前必须一度停车。

3.遇迷雾天气瞭望条件不良，应安排人员在距被挂车适当距离处防护。

瞭望特别困难时，可在防护地点放置响墩防护，停车后，防护人员告知其被挂车位置，并领车缓缓靠近连挂。

7

保养、运用时发生火情

1.检修保养时动用明火未采取有效的防火措施。

2.作业人员在加油场所吸烟或动用明火。

3.发动机周围油污严重，压力油管老化、破损。

1.严格执行三级动火制度，动火前工班指定专人负责现场监护，备用灭火器具；动火前、后清理作业场地；焊接、切割作业后应派人留守观察，确认无隐患。

氧气瓶、乙炔瓶、明火间必须保持规定安全距离。

2.加油时，现场严禁吸烟和动用明火。

3.定期检查清理发动机周围油污，及时更换老化破损压力油管。

5.防护设置

5.1大修列车施工设驻站防护1名、工地防护2名，其中1名负责大修列车作业区域两线间防护,1名负责给大修列车后线路整养大机（捣固车、配砟车、稳定车）传递邻线来车信息。

5.2机组防护由机长或指定机组人员负责。

机长和临时指定防护员必须经过防护员岗位培训并考试合格，取得防护员上岗证。

凡经过防护员培训合格的机组人员，施工时必须同时携带防护员上岗证。

5.3邻线来车信息传递：

驻站联络员向工地防护员传递邻线来车信息后，负责大修列车防护员加强两线间人员防护；另一防护员向指定防护机组机长逐一传递信息。

联系用语：

防护员呼：

“ｘｘ车机长，邻线上（下）行列车接近”，机长答：

“邻线上（下）行列车接近，ｘｘ车机长明白”。

此后，各机长负责担当本机组的防护工作。

5.4机长除负责本机组人员的人身安全，还负责对机组前后地面配合人员防止被大机伤害的防护。

大机前行或后退前，由机长负责查看确认并指挥机组动车。

5.5在两线间收、放作业装置，必须“先防护，再进入”，

该时间段（自作业人员进入两线间至撤出两线间止）防护工作由机组负责人担任，机组人员进入两线间必须先向机组负责人报告，得到准许后方可进入。

5.6遇大机故障需在两线间抢修，机组负责人必须参与

时，由其指定机组胜任人员担当临时防护，并及时向驻站联络员联系确认邻线无车。

6.作业条件

6.1大修列车进行换轨换枕作业时，必须封锁线路。

6.2大修列车适用于单线或线间距＞4m以上的复线和多线地段。

6.3大修列车可更换50kg/m、60kg/m和75kg/m的钢轨和轨枕。

6.4进行换轨换枕作业时，大修列车后应配备一台配砟车，一台捣固车，一台稳定车。

6.5作业地段线路的曲线半径应≥250m，超高≤120mm，坡度≤17‰。

6.6在无缝线路地段施工，必须按标准进行锁定轨温作业。

6.7大修列车不能在钢桥梁和道岔、两侧铺有硬质路面的道口和人行过道上施工。

6.8作业时机组人员必须满足岗位设置要求。

7.作业流程及要求

7.1作业流程图

作业流程图见图1。

图1作业流程图

7.2施工准备

7.2.1召开班前会

7.2.1.1机组全体人员参加班前会，获取当天作业的“三图两表”及其它相关施工技术资料。

7.2.1.1机长对前一次的施工、运行、保养存在的问题进行查摆并提出整改情况和意见，明确当天施工任务，当天作业环境特点、作业段线路情况、节点时分控制要求、曲线作业要求、作业质量控制及监控要求、运行及拆解连挂要求等。

7.2.1.2重点针对当日实际作业地段不同的线路、气候条件、特殊作业要求，大机编组计划，线路障碍情况、设备、人员实际状况等进行安全预想。

7.2.2点名分工

7.2.2.1从驻地出发前，机组全体人员参加工班点名和作业岗位分工，所有人员均应按规定穿戴好劳动防护用品。

7.2.2.2人员到达大机停放点

车站至大机停放处应有安全通道（不跨越股道或站内正线），人员应集中集队行走。

需跨越股道时，必须通过驻站防护员确认无列车接近，由带班人员“眼看、手指、口呼”后指挥集体通过。

7.3车辆运行

7.3.1出车前检查

7.3.1.1机长确认机组人员全部到位后，按号位分工检查。

7.3.1.2检查发动机（主发动机、龙门架、辅助发动机）

燃油、机油、车轴齿轮箱、液压油箱油位及冷却水水位必须符合要求。

7.3.1.3检查确认基础制动悬挂应正常，制动拉杆锁紧螺母紧固。

两线间检查必须由专人防护。

7.3.1.4检查确认制动闸瓦无裂纹，闸瓦销及弹簧无失效或缺失。

7.3.1.5检查确认车钩“三态”良好。

7.3.1.6松开人力制动机并确认缓解良好。

7.3.1.7检查确认各操作开关、手柄、按钮等的位置处于正确位置，重点确认制动机处于工作状态（EIN位），且位于运行制动位置，机器的车轴齿轮箱离合器已经脱开。

7.3.1.8检查完毕确认正常，通知运转车长进行简略试验，认真观察制动、缓解情况，确认本车状态正常。

7.3.1.9检查确认轨枕车装载的轨枕符合施工要求（尤其是桥枕梭头枕），轨枕装载、加固是否牢固稳当，垫木是否摆放在指定位置。

7.3.1.10检查确认轨枕车、主车全部的过桥已提起、断开并锁定。

7.3.1.11检查确认各工作装置和运动机构所有的气锁、安全锁定装置均已经安全锁定。

7.3.1.12检查确认龙门吊在WES车上停放到位，锁定安全可靠。

7.3.1.13检查输送链及龙门吊上无枕木遗留，确保运行安全。

两线间检查必须有专人防护。

7.3.1.14车辆运行前机长安排机组人员分别就位，并向工班长汇报。

7.3.1.15确认配备的无线电对讲机性能良好，出现故障立即更换。

7.3.1.16信号用具配备齐全，安全防护用品齐全良好并在有效期内。

（见表2）

表2

信号用具，安全防护用品表

用途

名称

单位

数量

规格型号

信号用品

手信号旗

面

4

红、黄各2面

手信号灯

盏

3

红、黄、白三显示3盏

号角

支

3

火炬

支

6

有效期2年

响墩

个

12

有效期2年

安全防护

用品

短路铜线

根

2

自动闭塞区段用，长度为1.5m

止轮器

个

4

防盗铁鞋

液压复轨器

套

1

灭火机

个

4

每个司机室2个4Kg干式灭火机

7.3.1.17运行途中发动机不得启动。

7.3.2途中运行

7.3.2.1机器在运输状态下，人员不允许停留在操作室内。

位于P1司机室人员要防止碰触紧急制动按钮和制动分配阀控制拉杆。

7.3.2.2运行途中，应随时注意观察大列的制动、缓解情况，密切注意双针压力表红色制动表针的指示情况，确认车辆制动以后的缓解要彻底。

7.3.2.3运行时密切监视各仪表、指示灯的显示状况，有异常显示时及时停车处理。

7.3.2.4运行途中要密切注意是否有异响和不正常的抖

动，机组人员加强注意观察，重点检查异响区域。

7.3.2.5列车缓解后发现本车制动缓解不良时,应立即采取措施，确保彻底缓解。

若发生车辆抱闸无法缓解或遇有其他影响列车运行安全的情况，及时通知施工负责人，并立即使用紧急停车装置，车停妥后按规定检查处理。

7.3.3中间站停车

机组人员一律在各司机室内，禁止下车。

7.3.4到达施工站

7.3.4.1检查确认大列所有设备功能均处于良好工作状态。

a）打开电门钥匙，启动主发动机，建立系统压力和接通380V电源，观察各仪表指示有无异常，遇有故障及时排除。

b）各号位根据岗位分工完成大列在站内必须完成的准备工作。

两线间检查必须有专人防护。

c）检查所有在用钢丝绳的使用状况，所使用的钢丝绳应润滑良好，无断丝等现象，发现断丝等故障者应即更换。

d）检查液压系统管路的工况，管路无泄漏油，出现故障立即排除。

e）检查电器系统中所有紧急停车按钮的工况，禁止发生停车失效的故障，出现故障立即排除。

鸣笛按钮工况正常，鸣笛喇叭工况正常。

7.3.4.2检查确认拆除旧扣件工具适用于施工区段的旧扣件。

7.3.4.3检查确认作业必须的线路大修材料已经准备到位。

7.3.4.4检查确认工地各夹钳滚轮上所需的安全螺栓已经准备齐全（备用夹钳固定螺栓）。

7.3.4.5再次检查确认有足够的氧气、乙炔气体。

7.3.4.6检查确认枕木的设计尺寸，根据施工要求设置好参数。

7.3.4.7对输送链及走行履带进行作业前的润滑。

7.3.4.8拆除P3/P2司机室窗门运行保护板。

7.3.4.9不得提前做其它准备工作。

7.4进入分解

由机车牵引（推进）进入作业区间。

7.5作业准备

7.5.1做好工地防护，方可进行两线间的其他作业。

7.5.2到达作业地点后，随车工地防护员下车后跨越线路必须严格执行“手指、眼看、口呼”。

7.5.3将大列由机车牵引运行状态转换至大列作业走行状态，确认各机组解体后，并运行到指定地点就位。

7.5.4大列到达作业地点后，有P3位接通液压系统打开作业主电源开关至“W”,并且实施制动，机组人员各就各位，做好作业前的准备工作：

7.5.4.1搭好轨枕车、主车之间全部的过桥，分组搭过桥由龙门架司机一人专门确认连接可靠。

7.5.4.2得到停电通知后，作业人员方可开始解开轨枕车上的新枕木的锁紧绳，开始卸装轨排。

7.5.4.3下放扣件收集装置，确认扣件回收小车处于工作位。

7.5.4.4各号位分别负责解锁锁定的所有工作装置。

7.5.4.5各号位分别负责打开各电器操纵箱盒的锁。

7.5.4.6电化区段，龙门架司机必须确认停电接地后方可进入PK车司机室，启动PK车（龙门架）发动机，解锁龙门架锁定装置，与机长确认过桥搭接完毕后方可低速运行，确认走行安全可靠。

7.5.4.7放下散枕装置测量走行轮至钢轨上。

7.5.4.8得到机长确认所有准备工作完成通知后，P3位打开离合器开关将离合器合上，并且向前动车开始作业。

7.6换轨换枕作业

7.6.1作业质量标准

7.6.1.1更换后的轨枕间距值误差±10mm。

7.6.1.2作业后的线路轨面原则上低于原轨面10mm以上，确保捣固车线路起整（线路无冒浆板结的情况下）。

7.6.1.3大列能准确复制旧的线路，无论是直线还是曲线。

在缓和曲线时枕木在侧向位置时的轻微移动，可以在EAB控制板上进行修正，EAB控制板安装在P3司机室。

7.6.1.4更换后的轨枕与轨道联接零件（弹条、扣板、尼龙座）有人工恢复，应靠贴有效，胶垫及竹垫板应位置方正，不得窜出，歪斜，弹条应压靠正确，轨距挡板左右位置应以立螺栓为中心放置，允许偏差±2mm，纵向看立螺栓应与钢轨平行成一线。

7.6.1.5三角犁拱出的石砟面必须呈中间低两端高的形

状，防止新枕铺设后断轨枕。

7.6.1.6作业后的线路方向误差±20mm（曲线地段应往曲线上股方向加适当的修正量）。

7.6.2机械操作

7.6.2.1切入作业

a）施工负责人确认准备工作完毕后，通知P3号位动车，P3号位接到动车指令后先鸣笛警示，然后开动机器使之到达切入位置。

b）辅助动力车（WES）下4人开始卸除剩余的全部扣件，旧扣件摆放于道心位置。

c）放下并启动磁性收集输送带，开始收集旧扣件。

继续走行，直到5号夹钳和前履带走行装置之间将被换轨换枕的位置正好到达为止。

d）放下1号夹钳，放下并固定2号夹钳和压枕轮.拆除旧钢轨上的鱼尾夹板，用5号夹钳提升旧钢轨.将旧钢轨放置在4号夹钳上.用提轨装置提升新钢轨.将新钢轨放置在3号夹钳上。

e）与此同时P3/P4确认所有工作机构和动力犁定位用的伺服控制开关（在EAB面板上）都设置在手动位.提起工作机构前端.将工作机构前端3、4号油缸解锁.工作机构的C辅助车轴提升并锁定:

当C辅助车轴离开钢轨后，提升工作机构后端.工作机构解锁，并将锁销存放座内.打开C辅助车轴锁钩.提升C辅助车轴.合拢并锁定C辅助车轴钩子。

f）机器继续走行，走到B号转向架到达钢轨端头:

g）放置B号转向架引导油缸.前履带走行装置解锁，依次下放第一履带、第二履带至枕木上，依次将旧钢轨穿人6号夹钳中，将新钢轨放置在7号夹钳上.切入口处人工抽出两至三根枕木，以便下放换枕装置的前端，下放收枕装置，并使之处于自动工作位，同时工作机构3、4号油缸下降至作业设定位置，开启VT输送带自动循环后开始收枕作业。

当机器已经由履带走行器支承后，可以通知龙门架司机可以给NT1输送带提供新枕木。

h）机器前行，平砟犁解锁.放下并打开平砟.用平砟犁整理道床.将新旧钢轨穿入工作机构侧面的垂直滚轮固定钢轨。

i）机器前行，快速启动并下放动力拱砟犁至设定工作深度，到位后在继续走行过程中将工作机构和动力拱砟犁设置到自动状态。

j）机器前行，使散枕装置过切入口，平整道床后，放下散枕装置后端。

k）龙门架在上述作业过程中已开始工作，将新枕吊到新枕输送链上，新枕输送链NT1、NT2、NT3、NT4、NT5、NT6运转，将新枕送到散枕装置部位。

l）操作散枕装置，打开停枕器，合拢转接臂，开始散枕作业，同时用散枕机构的铰接装置调整铺设间距，确认间距符合作业要求后，开启自动散枕作业开关。

m）遇翻枕时，P3号位辅助人员进行人工整正，由机器或人工调整枕距。

n）机器前行，P2号位适时起吊旧轨入8号夹钳导轮，

o）用提轨装置提升新轨后将新轨放置于9号、10号夹钳导轮上。

p）由专人安放轨下的大胶垫。

q）作业至11号夹钳位置时，11号夹钳对轨下压使新轨入新枕存轨台，同时依靠11号夹钳装置上和辅助动力车（WES）两侧的拉轨油缸，开始拉轨作业，拉至合适轨缝，上鱼尾板或急救装置。

r）切入龙口合拢完毕，切入作业结束，进入基本作业阶段。

7.6.2.2换轨换枕作业

a）PK号位操纵龙门架及时输送新枕至新枕输送带，同时及时吊走旧枕。

b）P3位操作人员控制作业速度，同时密切注意各工作机构作业情况，遇有故障及时停车，待故障排除后继续作业。

c）P5位操作人员注意随时调整履带的走行方向，注意新旧轨在所管夹钳导轮上的位置，注意各轨枕在输送带上运行的情况，避免造成故障。

d）旧轨到达l2号夹钳位，适时起吊旧轨入l2号夹钳导轮。

到达材料车（Wmm）位置，适时起吊旧轨入l3号、14号夹钳导轮，导入线路中心。

e）线路养护工班开始对已换轨换枕的线路进行整理，安放扣件，机动扳手上紧螺栓、配砟整形车随后配砟整形，捣固车跟随进行起拨道捣固作业。

f）基本作业至切出口到达辅助动力车（WES）的位置时，基本作业结束。

7.6.2.3切出作业

a）锯轨结束后必须重新上好夹板固定（防止钢轨翘

b）头），继续换轨换枕作业。

c）作业中，依次收起磁性扣件收集输送带并锁定，注意尽可能将旧扣件放到旧扣件存放车上，并将扣件小车锁定在WES上。

d）继续作业龙门口出A2转向架时，开始A2转向架下面的钢轨联接鱼尾夹板，拆除夹板后机器继续前行，直到龙门口到达1号夹钳时为止:

依次收起1、2、3、4、5号夹钳，并且逐一锁定确认。

e）放下平砟犁，启动平砟犁，机器前行，将道砟挖到机器的两侧，当收枕机构收完最后一根旧枕时，将收枕轮和铲枕齿收起后，同时继续散枕作业一根后，将NT1、NT2、NT3、NT4的多余新枕退回，并由龙门架吊走。

f）当平砟犁到达切出口未端时，停止平砟犁作业，升起并锁定平砟犁，同时升起动力拱砟犁，并锁定动力拱砟犁；机器前移依次收起散枕装置后端，前行，使道床便于人工平整。

g）收起第一履带并锁定，调整B转向架在其对位落轨后，收起第二履带轮并锁定，注意最后20m内需随时调整履带的走行方向。

在收起全部旧枕后，提升换枕装置前端。

此时新旧钢轨依次脱离6、7号夹钳。

h）人工平整道床，平整结束后，使机器后退，操作散枕装置。

向未放新枕的道床扔下，人工将扔下的新枕翻正。

i）翻正结束，鸣笛前行，至切出龙口收起并提升散枕装置，提升到位后锁定，使用匀枕器调整剩余新枕的枕距。

j）继续走行，依次收起退出钢轨的8号-10号各夹钳导轮并锁定，同时PK号位操纵龙门吊只停留位置并锁定。

慢慢升起散枕装置；锁定工作机构前端3、4油缸；放下工作机构的C辅助轮对位于轨道上，将工作机构和C辅助轮对锁住；解除工作机构侧向定位传感器联接钢弦；拆除工作机构的侧向10号移动油缸。

k）前行到达P2前的切出位，视施工情况进行锯轨或拉轨作业，上鱼尾板或急救器。

l）完成后前行，依次收起测量轮、提轨装置、11号-14号各夹钳并锁定。

直至旧轨全部拢至线路中心，切出作业结束。

作业中P1、P5位要注意在切入、切出中新旧轨的超限，及时调整；邻线来车停止作业，保证钢轨不晃动。

7.6.3注意事项

7.6.3.1严格按大修列车操作规程转换机车与大修列车之间的工作状态，保持密切联系，避免大修列车挂档运行。

7.6.3.2作业时要求机组人员注意邻线来车，各工作装置作业时不能侵入限界。

7.6.3.3线路封锁时，由地面配合人员将慢行时拆剩下的扣件再拆除50%。

拆除时不得影响大机到位，切入切出处的鱼尾板螺栓全部卸下。

7.6.3.4大修列车作业时，拱砟犁的拱砟深度不超过枕底下100mm，曲线地段横向水平位移不超过20mm（必要时打观察桩以便于检查）。

7.6.3.5作业时严格按照操作规程、技术参数、质量标准、

作业要求进行，机下岗位密切观察设备动态，监视线路障碍物，检查作业质量，发现问题，及时通知操作人员采取措施。

7.6.3.6大列作业时在切入、切出点，应按规定做好线路的顺坡工作，并准确设置各项