主体结构及防水施工方案交底.docx

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主体结构及防水施工方案交底

施工技术方案交底记录表

表格编号

工程名称

武汉市轨道交通七号线一期工程第九标段土建工程

方案名称

主体结构及防水施工方案交底

主持人

交底人

记录人

交底地点

武汉地铁7-9标项目部会议室

交底时间

交底内容摘要

参会人员签字

序号

姓名

职务/部门

序号

姓名

职务/部门

1

13

2

14

3

15

4

16

5

17

6

18

7

19

8

20

9

21

10

22

11

23

12

24

附件

书面交底资料等

技术交底书

表格编号

1310

项目名称

武汉地铁7-9标项目经理部

第页

共页

交底编号

工程名称

武汉市轨道交通七号线一期工程第九标段土建工程

设计文件图号

施工部位

主体结构

交底日期

技术交底内容：

1、技术交底范围

本交底为徐家棚站主体结构及防水施工交底。

2、设计情况

主体结构外包总长217.36m，标准段总宽25.3m，站台宽度为15m，车站中心里程基坑深度34.16m，小里程盾构井基坑深度35.962m，大里程盾构井基坑深度35.528m。

主体结构顶板采用聚氨酯防水涂料防水，侧墙采用水泥基渗透型结晶防水涂料防水，底板采用卷材防水。

主体结构具体设计情况见下表：

类别

尺寸（mm）

主

体

结

构

各层板

物业开发顶板

900mm

公路隧道顶板

1000

地下一层中板

500

地下二层中板

1000

地下三层中板及设备夹层中板

500

外挂底板

1200

地下四层底板

1500

侧墙

地下一层侧墙

1000mm、1200mm（端头井处）

地下二层侧墙

1000mm、1200mm（端头井处）

地下三层侧墙

1000mm、1200mm（端头井处）

地下四层侧墙

1000mm、1200mm

中隔墙

中隔墙

500mm、600mm

梁

外挂部位顶纵、横梁

1200x1800

公路隧道顶纵、横梁

1200x1800

地下一层中梁

双梁（400x1200+400*1200）

地下二层中梁（公路隧道纵梁）

双梁（700x2000+700x2000）

地下二层（隧道隔墙下横梁）

1200x2000

外挂地下二层纵、横梁

双梁（400x1200+400*1200）

地下三层中板及设备夹层纵梁

双梁（400x1200+400x1200）

外挂底板纵、横梁

1200x2000

底纵梁

1500x2400

柱

中柱（钢管混凝土柱）

Φ1000，壁厚20mm

地下一层中柱（钢筋混凝土柱）

800×1100，1000×1000，850×1000

地下二层中柱（钢筋混凝土柱）

1000×1000，850×1000

地下三层中柱（钢筋混凝土柱）

800×1200，1000×1000

地下四层中柱（钢筋混凝土柱）

800×1200

徐家棚站主体结构各层梁、板采用地模施工，侧墙、中隔墙、混凝土柱、其它内部结构等模板采用支架模板进行施工。

徐家棚站典型断面如下图所示：

各层净高如下表所示：

主体结构各层净高表

序号

层数

净高（m）

1

负一层

4.8

2

负二层

9.71、9.11、10.27、7.21、7.95、6.55

3

负三层

6.69、7.23、8.85、5.7、6.3、6.55、9.33、10.35、13.35

4

负四层

7.82、6.24、7.82

车站主体防水采用结构自防水为主，附加外防水为辅的形式，车站底板采用C35P12混凝土，顶板采用C35P8混凝土，侧墙负一层和负二层侧墙采用C35P8混凝土，负三层、负四层侧墙采用C35P12混凝土。

底板防水采用卷材防水，卷材底设20cm厚C20混凝土垫层，上部设50mm厚C20细石混凝土保护层；侧墙采用水泥基渗透结晶防水涂料进行防水；顶板防水采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料+350#纸胎油毡，平面防水层采用70mm厚C20细石混凝土进行保护，立面涂料防水层采用6.0mm厚的PE泡沫塑料进行保护。

车站防水横剖面图如下：

根据勘察结果，车站范围施工范围内由上至下主要地层为：

杂填土层、粉质粘土层、淤泥质土层、粉质粘土夹粉土层、粉砂、粉土、粉质黏土互层、粉细砂、细砂。

场地内无地表水，暴雨季节偶有积水，上层滞水分布于场地人工填土层中，孔隙承压水主要赋存于（4）单元砂性土中，上覆黏性土及下伏基岩为相对隔水层，含水层厚度一般为20～40m，承压水位于地面以下14米左右，基岩裂隙水主要赋存于下伏（15）单元基岩裂隙带中

3、施工进度计划

考虑到工期紧张，根据现场实际情况及整体施工筹划，主体结构最先施工物业开挖区（外挂四区～外挂一区）顶板，再从两端头往中间开挖，上层板完成后施作下层板。

主体结构计划施工445天（2015年11月25日～2017年2月11日），主要工期计划如下表所示：

序号

工程项目

开始时间

完成时间

备注

1

顶板施工

2015年11月30日

2016年3月12日

2

负一层（物业开发层）中板

2016年4月7日

2016年5月25日

3

负二层（公路隧道层）中板

2016年4月12日

2016年8月13日

4

负三层（站厅层及设备夹层）中板、外挂底板

2016年6月6日

2016年10月9日

5

负四层（站台层）底板

2016年10月5日

2016年12月13日

6

内部结构

2016年12月14日

2017年2月11日

4、施工步骤

1）顶板施工

①考虑到徐家棚站工期紧张，围护结构施工尚受管线改迁影响，暂时无法封闭，为缓解工期压力，首先施作第3作业面外挂一区～外挂四区顶板，待东端工作面出来后施作东端第1作业面顶板，最后待西端工作面出来后施作第2作业面及第三作业面外挂六区并开始平行作业。

各作业面施工序为：

第1作业面9→8→7→6→5、第2作业面1→2→3→10→4、第3作业面12→13→15→14→11。

每个作业面结构施工待土方开挖出1个区并预留出钢筋错头区域后开始施工，随土方开挖流水作业。

平面施工顺序示意图如下：

②竖向施工顺序：

顶板开挖按照2层组织开挖，第1层从地面开挖至冠梁底，第2层土方开挖至顶板底以下150mm，浇筑150mm厚混凝土垫层，施作地模浇筑顶板并留设出土孔，顶板与地连墙结合处，地连墙凿开500mm深凹槽，待顶板达到设计强度后施作顶板防水层及防水保护层，施工剖面图如下图所示：

2）负一层（物业开发层）施工

①平面施工顺序：

负一层待西端顶板达到设计强度后组织开挖并施工结构，共分为2个作业面，先施工第2作业面施工正线一区板，再施工第3作业面外挂一区板，开始平行作业。

2个作业面施工步序为第2作业面1→2→3、第3作业面12→13→10。

每个作业面结构施工待土方开挖出1个区并预留出钢筋错头区域后开始施工，随土方开挖流水作业。

平面施工示意图如下：

②竖向施工顺序：

待顶板达到设计强度后，开挖至地下一层（物业开发层）中板底下150mm，浇筑混凝土垫层，浇筑地下一层中板、侧墙及其防水层并留设出土孔，顶板与地连墙结合处，地连墙凿开70mm深凹槽；

3）负二层（公路隧道层）施工

①平面施工顺序：

负二层施工分3个作业面，首先施工第1作业面的正线九区，再施工第2作业面的正线一区，然后施工第3作业面的外挂一区，最后3个作业面形成平行作业。

3个作业面施工步序为第1作业面9→8→7→6→5、第2作业面1→2→3→10→4、第3作业面12→13→15→14→11。

每个作业面结构施工待土方开挖出1个区并预留出钢筋错头区域后开始施工，随土方开挖流水作业。

平面施工示意图如下：

②竖向施工顺序：

待地下一层中板、侧墙达到设计强度后，开挖至地下二层（公路隧道层）中板底下150mm，浇筑混凝土垫层，浇筑地下二层中板、侧墙及其防水层并留设出土孔，地下二层中板与地连墙结合处，地连墙凿开70mm深凹槽；

4）负三层（站厅层及设备夹层）施工

①平面施工顺序：

负三层为站厅层（含设备夹层），最先施工设备夹层，施工步序为9→8→7。

站厅层施工分3个作业面，先施工第1作业面正线1区，再施工第2作业面外挂一区，最后待设备夹层板达到设计强度后开始第1作业面的开挖施工。

各作业面施工步序为第1作业面9→8→7→6→5、第2作业面1→2→3→10→4、第3作业面12→13→15→14→11。

每个作业面结构施工待土方开挖出1个区并预留出钢筋错头区域后开始施工，随土方开挖流水作业。

平面施工示意图如下：

②竖向施工顺序：

待地下二层中板、侧墙达到设计强度后，分两层开挖至地下三层（站厅层）中板底下150mm，浇筑混凝土垫层，浇筑地下三层中板、侧墙及其防水层并留设出土孔，地下三层中板与地连墙结合处，地连墙凿开70mm深凹槽；

5）负四层（站台层）施工

①平面施工顺序：

负四层施工分2个作业面，第一作业面因受设备夹层影响，较第2作业面出来的晚，故先开挖第2作业面施作结构，再施作第1作业面，最后形成平行作业。

2个作业面施工步序为第1作业面（9→8→7→6→5）、第2作业面（1→2→3→4）。

每个作业面结构施工待土方开挖出1个区并预留出钢筋错头区域后开始施工，随土方开挖流水作业。

平面施工示意图如下：

②竖向施工顺序：

待地下三层中板、侧墙达到设计强度后，开挖至地下四层（站台层）中板底下150mm，浇筑混凝土垫层，施作防水层，浇筑地下四层底板及侧墙，地下四层中板与地连墙结合处，地连墙凿开70mm深凹槽；

6）浇筑地下四层侧墙，浇筑钢筋混凝土框架柱和内侧墙，待侧墙和框架柱达到设计强度后，割除临时钢立柱和地下一层钢管混凝土柱，顶板土方回填恢复交通。

5、施工工艺

5.1结构测量

1）轴线定位

根据控制桩测设的各轴线点，用全站仪引测至场内。

待土方开挖至各层板底控制标高，用全站仪将轴线引测至该平面上。

定出内衬墙、壁柱、中柱、梁及预留洞口的位置线。

2）标高引测

根据复核过的水准点高程，用水准仪控制各层板高程。

3）内衬墙、壁柱砖胎膜垂直度测量

内衬墙、壁柱砖胎膜在堆砌时需用吊线锤的方法控制其垂直度，并及时校正。

砖胎膜砌好后用水泥砂浆抹面，使其光滑、平顺。

5.2模板施工

具体见模板工程及支撑体系安全专项方案交底。

5.3钢筋工程施工

本车站主体结构钢筋采用HRB400E、HPB300E。

（1）原材料进场控制

主体结构钢筋均按照材料计划分批分量、分规格进场。

进场钢筋材料必须持有产品合格证、出厂质量证明书，其化学成份及力学性能须符合规范要求。

钢筋进场后由经理部试验工程师协同监理取样送检。

取得合格试验报告后方可发料使用。

（2）钢筋的安装

1）为保证主体结构与围护结构连接成一个整体，地连墙顶板伸入到地连墙中50cm，中板及底板分别破除7cm厚保护层，隔层板与地连墙通过预留的接驳器进行有效连接。

当接驳器错位较多不能使用或数量不够时，采取植筋的方式进行处理，钢筋植入固化后，应进行现场抗拔抽检，每种规格钢筋现场抗拔数量不得少于一组，经检测合格后，才能进行钢筋连接和安装绑扎等后序工作。

2）梁柱节点处钢筋安装前，先清理出钢管柱上法兰，将剩余的四分之一的法兰通过坡口焊焊接在钢管柱上。

梁纵筋外侧一排钢筋绕过柱子，其余纵筋焊接于法兰环板上，具体形式按照设计图纸执行。

3）为确保节点处有效连接，结点施工时应有效控制焊接质量：

4）钢筋的锚固与接头：

①焊接连接采用单面焊，焊缝长度≥10d，箍筋末端做成135°弯钩，弯钩平直段长度≥10d；

②受力钢筋的接头位置应设在受力较小处，接头应相互错开。

采用焊接接头时，在接头中心长度35d且不小于500mm范围内；

③同一连接区段内，纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率应符合以下要求：

梁类、板类及墙类构件不宜大于25%；对柱类构件不宜大于50%；当确有必要增大接头面积百分率时，对梁类构件不应大于50%。

5.4混凝土工程施工

主体结构顶板及顶梁：

C35P8防水混凝土；

主体结构底板及底梁：

C35P12防水混凝土；

主体结构侧墙：

C35P12防水混凝土；

主体结构中内部楼梯板及其梁、柱：

C35普通混凝土。

主体结构框架柱：

C50混凝土；

防水层保护层：

C20细石混凝土；

底板下素混凝土垫层：

C20普通混凝土；

（1）砼施工措施及要求

1）熟悉施工图纸，充分了解和掌握施工及设计要求，做好技术交底，落实岗位责任制，执行好“三检”（自检、交接检、专检）。

2）主体结构砼施工前，对地模的施工严格按前述地技术要求进行，以保证结构混凝土厚度能满足设计要求。

3）对于各层结构砼采用地泵的形式浇筑混凝土。

4）商品混凝土用混凝土运输车运送至灌注地点，用2台混凝土输送泵输送至灌注面。

5）混凝土浇筑

①浇筑混凝土应连续进行。

当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。

若超时应按有关防水要求留置施工缝。

②板混凝土每节段均采用纵向分幅灌注，根据施工经验及现有施工技术设备水平，以每节段混凝土的灌注时间不超过24小时控制，组织两套浇筑设备及两个作业组同时浇筑，墙、柱混凝土分层浇筑，分层厚度以小于等于50cm为宜，混凝土浇筑时，一次性自由下落高度不超过2m，浇筑时中部设置窗口，水平距离以不超过6m为宜。

③为确保侧墙水平施工缝混凝土浇筑密实，侧墙上接口处做成假牛腿模板安装成通长斜坡状，待侧墙混凝土初凝后拆除假牛腿模板，凿除假牛腿混凝土，混凝土凿除至距内边墙边缘2cm处，最后用同标号砂浆把剩余侧墙面抹平。

④混凝土浇筑应用振捣器捣实混凝土；

⑤严格控制混凝土的入模温度，防止混凝土中心与表面温差过大，混凝土表面产生有害裂纹。

⑥每节段施工缝在混凝土浇筑前必须凿毛及清洗干净。

⑦浇筑砼完毕后的12h以内进行养护，并设专人养护。

4.5预埋件及预留孔洞

预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到结构的使用功能和结构工程的整体质量。

预留孔洞、预埋件位置精度应进行严格控制，对已成型的孔洞应进行覆盖或围蔽，防止人、物坠落。

5.5杂散电流防护

（1）地下车站内底板及底板以上1.8m范围内，底板及内衬墙表层所有纵向钢筋、立柱内竖向钢筋均应电气连接，若有搭接，应进行搭接焊。

此部分电气连接的纵向钢筋每隔10m应与表层横向钢筋焊接，选两根纵向钢筋与所有的横向钢筋进行焊接，形成钢筋网。

地下车站结构段两端第一排横向钢筋应与上述范围内的所有表层纵向钢筋焊接。

（2）测量（连接）端子采用镀锌扁钢50X8mm，并与结构内2根直径不小于12mm的纵向钢筋可靠焊接,焊缝高度不小于6mm，焊缝宽度要面边满焊。

（3）结构段两端通过焊接引出杂散电流测量端子（连接端子），露出结构板的一端需进行导角处理，端子距轨面垂直距离为300mm。

（4）连接端子用软电缆连接，软电缆的长度为两连接端子距离加100mm，安装后用沥青将连接端子露出部分进行涂抹。

5.6综合接地

本车站范围内均设置综合接地网，综合接地网置于基坑底板混凝土下约600mm处，若底板标高有变化，接地网与底板间仍然应保持约0.6m的相对位置关系。

该综合接地网由水平接地体、垂直接地体、接地引出线、止水板和接地母排等组成，其水平接地体，由TMY-50×5的铜排组成，接地网相对于基坑中线基本对称布置。

每个垂直接地体由1根L=2.5m、Φ50×5的铜管构成，接地引出线采用TMY-50×5的铜排。

引出线穿过结构底板混凝土时，需采用止水板作防水处理，止水板采用300×350×5铜板。

引出线引入电缆夹层后改用无卤低烟型电缆引至接地母排。

接地网设强电设备接地、弱电设备接地、非电气的金属管道及金属构件接地引出线组，每组接地引出线为三根，其中一根作为备用。

5.7防水工程

5.7.1防水原则

1）地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键处理好施工缝、变形缝等缝的防水。

2）确立钢筋混凝土结构自防水体系，并以此作为系统工程对待。

即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性。

同时以施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅之以附加防水层加强防水。

5.7.2结构自防水

做好混凝土材料的选用，混凝土运输过程中，对混凝土的塌落度损失控制在1cm以内，混凝土浇筑过程中做好振捣，混凝土灌注完毕后做好养护。

5.7.3外包防水

本工程底板采用防水卷材防水，侧墙采用水泥基渗透结晶防水涂料防水，顶板采用聚氨酯防水涂料防水。

车站结构防水横剖面图如下：

（1）卷材防水施工

底板防水采用卷材防水，卷材底设20cm厚C20混凝土垫层，上部设50mm厚C20细石混凝土保护层。

防水构造图如下：

施工工艺流程：

垫层施工——空铺卷材——相邻卷材搭接——对接口密封——施工缝等节点加强处理——质量验收——施作50厚细石混凝土保护层

1）清理基面：

基层应平整、坚实、无明水，基层突起物应清除干净，局部凹陷应用水泥砂浆填补。

2）空铺卷材，卷材长、短边搭接宽度均为100mm。

3）对接口密封：

相邻卷材之间对接，接缝控制在5mm之内；对接缝内刮涂密封胶，用150mm宽附加密封搭接条密封，粘贴封口条前撕去封口条范围内的保护膜随即粘贴封口条，用压辊压实，若接头处污染，应先清理干净。

4）节点处在大面卷材铺贴完毕后，按要求对节点进行加强处理，并及时浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层。

细石混凝土保护层平整度误差±≤4mm，为了避免人为对防水材料的破坏，在细石混凝土施工时，不采用机械振捣。

细石混凝土防水保护层施工时，施工人员要穿软平底鞋，不得穿钉鞋或硬胶鞋，以免损坏防水层。

混凝土浇筑施工完毕24小时后洒水养护，每天浇水不少于二次，保证混凝土表面湿润状态，养护时间不少于7天。

5）所有阴角部位均采用5×5cm的1:

2.5水泥砂浆进行倒角处理。

6）底板下基层不平整部位采用1:

2.5的水泥砂浆圆顺地覆盖处理，当基面条件较差时，可先铺400g/㎡的土工布缓冲层进行保护。

（2）水泥基渗透结晶防水涂料施工

侧墙采用水泥基渗透结晶防水涂料进行防水。

防水构造图如下：

施工工艺流程：

清理基面——防水层施工——防水层细部加强处理——质量验收

1）基层处理

①地连墙混凝土面如有发现裂缝应进行处理，可用防水胶泥调配的浆料直接把裂缝封闭；对于有渗透的裂缝，必须进行灌缝封闭处理；

②基层表面的蜂窝、孔洞、缝隙等缺陷，应进行修补，凸块应凿除，不得有空鼓；

③施工前，应清除混凝土表面的浮浆、浮灰、油垢和污渍等。

阴阳角处应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm，阳角直径宜大于10mm；

④太光滑的混凝土表面，应用錾子或钢丝刷打毛处理，并用高压水冲洗干净；

⑤混凝土基体应充分湿润。

2）防水层施工：

①按设计规定的涂层厚度，并根据产品说明书来确定材料的单位面积用量和施工遍数；

②不同厂家渗透结晶型防水涂料中的活性化学物质含量不同，应严格按产品说明书提供的配合比控制用水量。

配料采用机械搅拌器搅拌，配制好的材料应色泽均匀，无结块、粉团；

③控制好每次拌和的材料量，拌制好的防水材料，从加水起计算，材料应在20min内用完。

在施工过程中，应不时地搅拌混合物，不得向已经混合好的粉料中另外加水；

④防水层施工采用刷子涂刷，至少涂刷两遍，多遍涂刷时，应交替改变涂刷方向，每遍涂层施工完成后应按照产品说明书规定的间隔时间进行第二遍作业；

⑤防水涂层施工缝搭接宽度≥100mm；

⑥地下室底板与地下室外墙防水层交接处，做一道与底板防水材料相同材料的增强层。

3）防水层细部增强处理：

①在大面积防水层施工前，应先对构造细部进行防水增强处理；

②在穿墙管周边用刷子涂刷一道100mm宽、0.8mm厚涂料增强层。

③在后浇带施工缝、地下室底板或顶板与墙连接的水平施工缝处用刷子涂刷一道200mm宽、0.8mm厚涂料增强层；

④在阴阳角两面用刷子涂刷一道100mm宽、0.8mm厚涂料增强层。

（3）聚氨酯防水涂料施工

顶板防水采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料+350#纸胎油毡，平面防水层采用70mm厚C20细石混凝土进行保护，立面涂料防水层采用6.0mm厚的PE泡沫塑料进行保护。

防水构造图如下：

1）基层处理

①顶板结构混凝土浇筑完毕后，应反复收水压实，使基层表面平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化、坚实、无明水、起皮、掉砂、油污等不良现象存在。

②基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封膏刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封膏填充压实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应在裂缝部位凿出深1cm，上口宽1cm的三角形凹槽，然后用聚氨酯膏进行嵌缝密封。

③所有阴阳角部位均应采用5×5cm的1：

2.5水泥砂浆进行倒角。

2）防水涂料施工顺序及方法

①基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，加强层涂刷完毕后，立即粘贴玻纤布或30～40g/m贴增强层材料。

②加强层实干后，开始涂刷大面防水层，防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。

当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。

③聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的C20细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层350＃的纸胎油毡隔离层。

立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于6mm的聚乙烯泡沫塑料进行保护（发泡倍率不大于25倍）。

（4）接缝防水施工

接缝是结构防水的一个薄弱环节，所以对接缝的防水处理十分重要，有效的技术措施和正确的施工方法是接缝防水成败的关键。

对本工程接缝防水处理，拟从两方面着手：

一是合理留设接缝位置和合理设计接面形式，二是加强对接缝砼的施工质量控制，双管齐下以取得良好的防水效果。

1）主体结构顶板、底板、侧墙环向及水平向施工缝采用中埋式钢板止水带和优质水泥基渗透结晶型防水材料进行加强防水处理。

主体结构车站板下施工缝采用预埋注浆管外加两道雨水膨胀止水条的方式防水。

示意图如下：

①止水钢板采用Q235b钢板加工成3mm厚300mm宽的板条，并镀锌处理。

②止水带设置在结构中线位置，结构两侧厚度差不得大于5cm，止水带应垂直于施工缝表面。

止水带固定在结构钢筋上，固定点间距不大于400mm，固定应牢固、可靠，不得出现扭曲，变形等现象。

钢板止水带相接处搭接长度不小于50mm，连接处四个缝都必须满焊。

③为了确保止水带充分发挥到止水作用，止水钢板部位的混凝土应进行充分的振捣，保证施工缝部位的混凝土充分密实，振捣时严禁振捣棒触及止水带。

④施工缝部位后期浇筑混凝土前，对施工缝表面进行凿毛处理，并确保不得对止水带造成破坏，然后将施工缝表面清理干净并涂刷界面剂，界面剂采用优质水泥基渗透结晶型防水涂料，每平方米用量不少于1.5kg，且厚度不小于1mm。

浇筑混凝土时先铺30～50mm厚的1:

1水泥砂浆。

⑤垂直施工缝后期混凝土浇筑前，将其表面清理干净