如何提高物流管理水平.docx

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如何提高物流管理水平

如何提高物流管理水平

编者按:

作为分销商，如何提高物流管理水平？

面对日益迫近的网上购物热潮，如何向网上商店提供高效率的物流、配送服务？

我们问这些问题，意味着我们的物流工作正得到某方面的突破。

的确，我们可以简单地把物流说成是“周密的筹划与精确的计算过程”，但具体应该如何做？

从本期开始，我们将向您推荐并连载胡珉先生撰写的文章《物流概述》。

这实际上是一篇出色的方法论，它对于分销商的意义毋庸多议。

胡珉先生毕业于北京工业大学应用物理系，曾先后在美国玛氏公司、美国纳贝斯克公司管理物流和采购业务，现任英国REL顾问集团高级顾问。

Logistics的定义

〖Logistics—后勤，物流，运筹〗

Logistics的中文翻译，目前在国内的大多数企业中，有后勤，物流和运筹等。

多数

的英汉字典均翻成后勤。

中国人民解放军总后勤部的英文是用的Logistics。

这其

中有它的一定原因。

Logistics这个词开始频繁出现始于二战时期的美国国防部。

当

时，紧张的欧洲战场对飞机、坦克、枪炮、弹药及零部件和食品等物资的大量需求

给美国防部的后勤人员提出了艰巨的任务，即如何组织调配和发送这些物资并且充

分利用其国内相对有限的生产资源？

试想，如果诺曼底登陆部队收到的不是轻武器和弹药，而是大量的食品；如果巴顿将军的坦克部队等来的不是油料和坦克零部件，而

是空军的物资，整个战争的结局或进程就不会是现在这样。

有时Logistics人员会遇到这样的尴尬：

当你递给别人名片时，对方看了看说：

“噢,后勤经理！

”然后跟你大谈劳保用品，食堂或办公用品等等。

或是很懂地说：

“噢,物流经理，搞储运的！

”顿时，你心中的万丈豪情一下子就没了。

这种情况特别会发生在对方来自政府机关或传统的国营企业。

“后勤”的中文含义已经被传统的概念所占据；而“物流”这一较新的概念，在中

国企业的传统组织结构图中，也没有相应的位置。

有的人干脆将Logistics翻成更

玄妙的“运筹”。

反正对方也不懂，每次还要解释一番；而Logistics管理中确实会经常用到运筹学的方法。

特别是当Logistics在有的企业里已上升到企业策略管理的层次，运筹则翻的更有意义。

〖Logistics功能的部门名称〗

当然，Logistics到底如何翻，还要看不同企业的文化，背景和其在企业中所具有的功能。

为数不少的企业具有Logistics类似功能的位置，但不叫Logistics。

图1的统计给出了不同企业对Logistics功能的不同称谓。

值得注意的是，90年代中后期，直接用Logistics的企业愈来愈多。

ELogistics的定义〗

在随后谈到的，

Logistics的发展及其在企业组织结构中的位置时，我们也会看到

Logistics正受到更多的重视。

本世纪二十年代到二战时期，Logistics是以PhysicalDistribution出现的。

1948

年，美国市场营销协会（AmericanMarketingAssociation）对Physical

Distribution定义为“从生产点到消费点或使用点对货物移动和处理的（行为过程）

“（Themovementandhandlingofgoodsfromthepointofproductiontothe

pointofconsumptionoruse）”很明显，这时Logistics所管理的是成品的流通

过程。

在其后，DeanAmme对材料从供应商到生产点的过程进行了最好的描述，并

称之为MaterialsManagement。

虽然Logistics一词已频繁出现，但直到1991年，theCouncilofLogisticsManagement在对其1976PhysicalDistribution的定义

进行修改时，第一次替换成Logistics，并定义为“Logisticsistheprocessof

planning，implementingandcontrollingtheefficient，effectiveflowand

storageofgoods，servicesandrelatedinformationfromthepointoforigintothepointofconsumptionforthepurposeofconformingtocustomer

图2

requirements。

”（物流是对从生产端到消费端的所有商品、服务和相关信息的高效率的传递和有储、进行、计划、实施和控制的过程，它是以满足客户需求为目的的，见图2）。

Logistics的发展阶段

内部材料流动

物流体系的整合始于五六十年代。

在这个阶段，企业试图将成品运输，仓储，库

存管理，客户服务以及其它与送货直接有关的功能整合起来。

寻找一个成本与服务

（或客户要求与企业资源）的平衡，是这个阶段的重点。

它的缺陷是仅对成品库存进行管理，而成品库存平均仅占整个库存的40%

〖内部联接：

InternalLinkage图3的第二阶段〗

内部材料流动

第％段

第二阶段的内部联接，企业试图将其内部物流的两个或整个三个环节（Loop）统一管理起来。

这样，企业能对其内部60%或100%勺库存更好地管理。

内部联接的发展往

往能带来内部环节间安全库存的降低。

库存的流动性（动态）更加受到重视，而不

是以往的库存的水准（静态）。

库存的流动性也被用来评测库存的周转时间（从原材料抵达到销售应收帐款的确立）。

这种思想的普及，使经济批量的订货管理（EOQ方法被大多数企业所接受。

〖外部联接：

ExternalLinkage图3的第三阶段〗

内部材料流动

企业试图寻求建立与供应商，客户和第三方合作者更有效的关系。

其Logistics视

野开始跳出本企业的框架。

这个企业的管理人员一个机会，重新思考如何给最终的

客户带来价值。

这一阶段出现了EDI（ElectronicDataInterchange），JIT

（Just-in-Time），DRP（DistributenRequirementPlanning）等工作方法和手段。

例1:

X公司的生产计划由于市场需求的变化而经常变化，以前的采购和Logistics管理人

员为了应付销售和生产的压力，同时又要满足公司财务对库存占用资金的要求，他

们让几个主要供应商在其工厂保持着大量的库存。

随着X公司对Logistics功能的整

合以及Logistics管理人员对“外部联接”的重新认识，他们意识到，以前对供

应商的这种要求，并没有真正解决（反而有可能掩盖）X公司在销售预测，物流系统

库存管理，生产和物料需求计划等环节的问题。

事实上供应商往往也会将其保有这

些材料库存的费用，作为其成本支出而最终体现在材料的售价上。

经过一系列对X

公司内部管理机制的改革以及与供应商的共同管理，他们最终取消了以前的要求；

同时，经过谈判，原材料的价格也降低了。

〖减小到客户的时间周期Cycle-Time-to-Market〗

这是Logistics发展的一个新的趋势。

许多企业的高级管理人员认识到，减小到客户的时间周期是市场竞争的一个重要手段。

Logistics涉及的将不仅仅是缩短货物在途

时间或整个物流系统的时间，而更深层次地介入如何缩短“设计-制造-发送”的整

个周期，同时考虑在新的系统中如何给客户带来新的价值。

〖供应链的管理SupplyChainManagement〗

90年代后期对Logistics发展影响最深的是许多企业提出了供应链管理的概念。

而这

个概念多数情况是伴随着“减少时间周期”的概念产生的。

对主要客户（KeyAccounts）服务的深层发展，策略性采购（StrategicSourcing）的应用以及信息产业革命带来

的电子商务（e-Business，e-Commerce,e-Manage-ment），给Logistics的发展以及管理人员带来了新的挑战。

以上综述的Logistics的发展历程，并不意味着每一个企业都必须经历每一个阶段。

企业应结合自身的发展目标，所处的市场和行业及企业的资源（财务、人力）来定位

Logistics的功能和组织结构。

图4是1992年美国企业的一个调查结果。

它给出了在整个企业管理中Logistics部

门被赋予的责任。

Transportation（运输）

〖运输方式：

公路运输，铁路运输，水陆运输，空运及管道运输〗

公路运输在中短途（1000-1200公里）显示了快捷、方便的优势。

特别是有一家承运人

就能提供“门到门”服务。

除了大型，异性货物以及散装的货物采用板车或敞车运

输外，愈来愈多的包装货物采用了箱式货车。

这是因为箱式火车在途中的安全和干

净的特性。

公路箱式货运除了能提供多种吨位（体积）的整车（FCL/FTL,Full

ContainerLoad/FullTruckLoad）和拼箱（LCL/LTL，LessContainerLoad/LessTruck

Load）方式，还有铁路不能提供的保温和冷藏车。

目前，多数长途采用的从30立方至60立方的车型，有向大吨位发展，如天地物流公司（TNT）的80立方车型且每辆车都有全球卫星定位系统（GPS）。

铁路运输被采用往往是出于运价的考虑。

在长途货运（1500公里以上）中，火车的价

格优势很容易体现出来。

但除了少数的，具有服务网络的物流公司或货物代理（如

中铁快运等），能提供“门到门”全程服务外，目前的铁路部门是无法提供这种服务

的。

而一般物流公司或货物代理的费用又要比客户自行联络上站，铁路和下站的费

用要贵。

铁路运输能提供的运输方式为：

行邮，1吨箱，5/6吨箱，10吨箱，20

口尺和车皮运输。

除非客户的仓库有铁路专线，车皮运输必须在车站进行装箱、掏箱。

这种二次搬倒加大了运输破损的可能。

同时，铁路集装箱运输无法提供汽运的拼箱

（LCL/LTL）方式。

另外，铁路运输在货物追踪查询、货物出险等方面的服务水平亟待改进。

水陆运输（本文仅指海运集装箱业务）除了在进出口业务中会经常碰到（见后面有关章节），近两年国内货物运输也有使用。

但此业务仅局限在一些基本港之间，如广州

黄浦、上海吴淞等地。

海运集装箱运输有20'和40'两种箱型。

水陆运输一般均提

供“门到门”的整箱和拼箱业务。

空运是我们为解决对时间性要求很强的货物运输的一种手段。

值得注意的是，空运只会在其它运输方式不能满足时间性要求（48小时）时，才显示出它的优势。

国内的机场，出于对货物安全方面的考虑，一般都有对出港货物停放24小时的规定（鲜活,医用急救用品除外）。

在整个航空运输过程中，机场到仓库和客户的费用以及机场的操作费用（HandlingCharge）容易被忽视。

特别是国际货物运输时的清/报关费用，三

检费用，机场或货代收取的仓保费及单据费等，小批量或小件货物，单位体积或单位重量的费用有可能会很咼。

管道运输只是在特种行业（液体和气体）运输中才到。

这里不再赘述。

〖运费的计算〗

铁路运输（箱式）运费一般由上站，铁路和下站费用组成。

其中铁路部分（包括铁路运费，车站收取的仓保服务费）在一定时间内是不变的，可到当地的货运车站查询。

上站和下站费用是可谈的。

仓库/客户至车站的距离，货运代理的成本和目标利润，装卸的责任是几个主要因素。

有些城市的货运车站（如1998年广州的大朗站），由于进出站的集装箱箱量不均衡，而为了加快周转和吸引箱量，采取了免费下站送货的优惠政策。

当运费确定以后，由于多是以集装箱为单位表示的，充分利用体积也是降低运费的一个方法。

海运集装箱运费虽然也可分解为“上船”（客户至堆场-ContainerYard，CY），船运和“下船”（堆场至客户）三段费用。

但由于船公司和货代（Forwarder）均可提供“门到门”服务报价，所以运费一般如下表示：

广州至苏州（DoortoDoor）RMB7，500/40尺装卸货客户自理

如铁路箱式运输一样，在海运集装箱运输中，也应充分利用承载体积。

空运运费一般是以公斤计算的。

从甲地至乙地的费率可从航空公司发布的费率表中查得。

国内航空货运的公布费率是不以货量的大小而变化的。

而国际航空货运费率是随重量的增加而降低的（例见表3）。

在有些航线上，不同的货品会有不同的费率。

空运运费的计费重量是选取实际重量（公斤数）和体积重量的最大者。

体积重量二立方厘米数/6000。

在空运中，应考虑机型对单件货物重量和尺寸的一些限制。

特别是许多国内航线的MD82BO737等机型在货物装卸时采用的是人力（单件重量不应超过50公斤），且货舱门要求尺寸不应超过80厘米。

在运输前，对于费率和对货物的限制应向货物代理或航空公司咨询。

〖运费成本的测算（以北京至上海为例）〗

在与供应商进行运费谈判时，掌握承运人的经营成本会使谈判处于有利地位。

以北京至上海的一辆解放10米改装箱式货车为例（例1）：

例1:

车款及改装费用150,000百公里油耗30升北京至上海1418公里

油耗2.20x（1418/100）x30=936

路桥费800单司机一天开12小时

停住费45.00x3=135平均时速40公里

人工（司机1人）（1,500/30x3）x140%=210员工其它福利为工资的40%

折旧150,000/（5x365）x3=247折旧按5年直线折旧

维修保养3,000/30x3=300

车辆保险

养路费140x10/30x3=140

经营成本（单程）2,768

以上经营成本未考虑货物保险和装卸费用.女口果该运程的收入（或价格）为人民币4,000元,管理费用为销售收入的10%,营业税率（加城建基金,教育基金,此为低税税种）为5.5%,则

收入4,000

-经营成本-2,768

-管理费用4,000x10%=-400

-营业税4,000x5.5%=-220

利润612利润率为15.3%

可以看出，为了获得较理想的运费，可以要求承运人降低其目标利润（一般利润率应为

8%左右），减少其管理费用或压缩经营成本。

本例中，如果增加一名司机可使行程由3

天缩减为2天，由于所分摊的折旧，维险和养路费的减少会大于人工的增加，成本会有所降低。

这一点对于更贵的车为重要。

有时运输公司试图将回程的所部分费用加入到单程成本中。

〖运输管理〗

安全管理可从承运人（运输公司）的审核，运输工具的选择，货物和单据流程的确定以及货物保险等几个方面着手。

有些时候，货主和承运人对运输货物都有商业保险。

特别是大的跨国公司在全球或地区都有其自己的商业保险体系。

因此，对于经过审核的承运人（运输公司），避免双重保险也可减少运输费用的支出。

经济或运输费用管理主要有以下几种手段：

※承运人（运输公司）和运输工具的选择

※运输线路（TrafficLane）的合理确定（见例2）

※运费谈判

※充分利用运载工具的载重和体积及回程车

例2:

某公司有3个工厂（Atlanta,

MUS$15.00•粹飞製

NUS$7.50'''■.

+45US$7.00j

+100US$6.402199USS5.5Q

+300US$5.50斗'

+500US$5.00

Atlanta

50

42

43

47

42

知側叫艸觎

51

180

经营辆更有或

Chicago和Detriot）和5个分销仓库（布法罗，辛辛那提，得梅因，密尔沃基和纽约）,如左图。

表4给出了三个工厂的产量，5个分销仓库的需求及由工厂到仓库的运费。

要找出最佳的运输方案，使得整个系统的运费最少。

应用数学的线性规划方法，可以算出满足以上要求的运输调配方案（见表5）。

应用纯数学的解法过于烦琐，实践中我们可来求得满足条件的最优方案（见图6）。

（上期图6）数据区：

B3:

G6为数据区，显示了从工厂至仓库的运费。

如，D4（=45），

意味着从Chicago工厂至德梅因运费为45个单位；B6:

F6为各仓库的总需求量；G3:

G5为各工厂的总产量。

数据迭代区（B9:

F11），意味着从各工厂至各仓库的分配运量。

在计算中，该区域的数据由计算机自行迭代。

其中各厂的分配量应等于其产量，各仓库的分配量应等于其总需求量。

要在下列单元输入，B12=B9+B10+B1】C12=C9+C10+C1,1…F12=F9+F10+F119=SUM（B9F9），G10=SUM（B10F10），G作SUM（B11F11）

结果区（B14）为整个系统的总运费。

B14=SUMPRODUCT（B33,B9:

F9）+SUMPRODUCT（BF4,B10:

F10）+SUMPRODUCT（B5F5，B11:

F11）=B9xB3+C9xC阱……F11xF5

线性规划（Solver）的设置：

设立好上述区域后，可选择菜单中的Tools中的Solver

1.目标单元（TargetCell）:

B14.在我们的示例中，是希望目标单元（B14，总运费）为最小。

选择Min；

2.可变单元（Bychangingcells），即我们希望计算机进行迭代的区域，此处为分配

量（$B$9:

$F$11）;

3.设置约束条件（Subjectstotheconstraints）:

a.所有迭代区的数据（分配量）都必须大于0,如$B$10>=0;

b.每个仓库的分配量总和应等于其已知的需求量，如$B$12=70;

c.每个工厂的分配量总和应等于其已知的产量，如$G$10=150

当我们设置好上述所有数据和约束后，只要轻轻点击Solve键，计算机就会很快地算

出最佳的配方方案。

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快捷和稳定在整个Logistics系统中是很重要的。

从运输计划到货物入库可分解为调配，运输和装卸货时间。

而这些时间的缩短对于整个

Logistics系统的反应能力及仓库库存的设置（见库存控制的有关章节）都有影响。

有些运输公司（特别是国营的）的司机有个习惯,装完货后的第二天早晨才发车。

他们的理由是回去要做些准备工作。

事实上，建立一个双方共享的运输计划（见表6），可以使许多准备工作提前做好。

〖WarehousingandStorage（仓库管理和货物储存）〗

仓库不仅管理着

公司的流动资产（存货），也管理着公司许多的固定资产（货架，叉车，汽车等）。

传统的观点，仓库仅被看作是一个放置存货的地方。

在Logistics的发展中（内部联接），

我们也谈到库存的流动性渐渐受到重视。

仓库也更多地被看成一个转换机构（动态

的）（Switchingfacility），而不仅仅是一个储存机构（Storagefacility）。

仓库的功能

经济功效：

使用一个或多个仓库，有可能使得整个Logistics系统的费用降低

※合并（Consolidation）和分拨（BreakBulk），如图7的（a），（b）。

※生产的预加工（Pre-processing），包装加工（Co-packing）和标签处理（Labeling），

如图7的（e）。

这时的仓库多少具有些生产制造的功能。

由于有些企业的工厂是按照大

规模生产的要求设计的。

因此,小批量的加工,自动化程度低的处理并不是工厂的优

势，往往会大大增加生产的费用。

而一些原材料也可先在仓库进行预加工。

包装加工有时用于为特定客户（如万克隆），将数个普通零售包装的再包装（如用缠绕膜，收缩膜）。

有些进口货物，根据标签的有关规定（如加贴中文标识），可直接在仓库进行处理,而不必运回工厂。

※退货（Return），过期（Expired）货和报废（Write-off）货物的处理服务功效：

有些仓库的设立会出于服务客户的考虑，而不一定出于纯粹的成本控制。

这种服务可能会作为公司在一定时期或市场的一种营销手段。

高级管理人员会认为这能提高市场占有率，销量及毛利。

但从营运角度看，这种影响的确很难评测。

※分类（Assortment）和搭配（Mixing），如图7的（c），（d）;

※为客户设置的服务性仓库。

特别是对一些季节性产品，在距客户很近的地方设