路基施工组织设计.docx
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路基施工组织设计
盐通高速大丰先导试验段YT-DF2合同段
路
基
填
筑
施
工
组
织
设
计
路桥集团二公局盐通高速YT-DF2段项目经理部
二OO一年八月十五日
一、工程概况
二、组织设置及人员分工
三、施工技术方案
四、材料及设备安排
五、施工进度及安排
六、质量保证措施及质量保证体系
七、安全生产管理及安全生产保证体系
八、文明生产措施
盐通高速公路先导段路基施工组织设计
一、工程概况
盐城至南通高速公路采用平原微丘区双向四车道高速公路标准,计算行车速度120km/h,路基宽度28m,荷载标准为汽车—超20级,挂车—120级。
先导段位于盐城市大丰境西团镇大龙南,里程桩号为K20+100-K26+500,全长为6.4km,占地1401.75亩,拆迁5296m2。
据江苏气象区划,线路所在区为北亚热带气候区,气候温和,四季分明。
年均气温15℃,极端最低气温为零下-4.6℃,最高为36℃,年均降水量1000-1100mm,降雨集中期为4-9月。
雨量占全年降水量的40-50%。
区内季风明显,全年多东南风,冬季有西北风,台风年均达20次。
先导段地质概述:
表层2m左右为亚粘土,其下分布厚1-3m的淤泥或淤泥质亚粘土,软土指标为:
含水量31.9-43.2%,孔隙比1.006-1.176,压缩系数0.5-0.78,内聚力8-19Kpa,内摩角3.6-21°;其下分布为中等-轻微液化砂土,其标贯击数为8-12击,液化指数为0.46-9.41;其下为亚粘土及密实粉砂等。
线路所经区域在地形地貌上属于滨海平原,东为黄海,西为苏北里下河泻洪洼地,南与长江三角洲衔接。
路线所经地段,地面标高一般多在2.2-4m变化,且北部略低,南部略高。
盐城段区内受淮河水系控制,河网发育,主要河流有新团河、三十里河、五十里河、新王港河、川东港、东台河和三仓河,其中斗龙港及新王港河为自然河道,流域面积大,排洪量大。
雨期水位速涨,径流大,旱期水位低,流量小,但常年不易断流。
本标段共有利用土填方5056m3,改河、改渠、改路利用土方2708.9m3,借土填方932821m3。
全标段挖土方2812m3,挖淤泥32179.8m3,改河、改渠、改路挖土方20778m3。
软基处理5.653km,其中碎石桩218952延米,碎石用量6522m3,粉喷桩246835延米,水泥12341.75T,碎石垫层13292m2,土工织物62123m2。
二、施工组织及平面布置
全线路基工程设置三个路基土石方作业段,在经理部的领导下,具体负责本队所辖范围内的工程项目和范围,在各队中均设置技术质量安全专职人员,由经理部统一领导。
路基工程队长杨飞。
第一路基作业队负责K20+100-K22+000段路基土方、软地基处理等施工。
第二路基作业队负责K22+000-K24+495段路基土方、软地基处理等施工。
第三路基土方作业队负责K24+495-K26+500段路基土方,软土地基处理等施工。
路基填筑:
采取机械化施工,施工顺序:
施工准备→施工放样(报监理工程师复核)清理掘除→填前碾压
软基处理
→分层填筑报监理工程师检验成型检查→报监理工程师检验
结构物台背回填
三、施工技术方案
1、施工放样
依据设计单位交桩及技术交底情况,对沿线导线点和水准点进行复测,同时,根据需要适当加密水准点,并报监理工程师进行复核批准,用全站仪定出路线控制桩、公里桩、百米桩、桥涵构造物控制桩,然后再用经纬仪进行细部放样,放出路基中桩同时,以灰线撒出路基边桩。
同时将逐桩原地面复测结果汇总,并绘制横断面图,报监理工程师审核。
路基边桩放样:
平地上放边桩时:
路堤边脚至中桩距离L=b/2+m.H+Δ
坡地上放边桩时:
先测出地面横坡1:
S(S为地面横坡率)
路堤上坡脚至中桩距离L1=(b/2+Δ+m.H)×S/(S+m)
路堤下坡脚至中桩距离L2=(b/2+Δ+m.H)×S/(S-m)
b——路基宽度值
Δ——施工加宽值
M——边坡坡率
S——地面横坡坡率
H——填筑高度
2、清理与掘除
路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植,砍伐的树土应堆放在路基用地之外并妥善处理。
采用挖掘机配合推土机清除路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下15cm耕植土,再向下翻松25cm,掺5%石灰拌和碾压,压实度≥87%。
清除的表土垃圾、树木等堆放在弃土场内,路基用地范围内及取土场范围内的树根应全部挖除,并将路基用地范围内的坑穴分层回填压实。
将路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它障碍物等予以拆除,对正在使用的,对其正常交通和排水做出妥善安排之后(通过改移道路、改移河道等)拆除。
对拆除施工造成的坑穴分层回填压实。
全面进行填前碾压,并达到规定压实度,重测压后地面标高,及新测绘填方工程断面图。
3、路基填筑
3.1路基填筑的基本要求
a、先做试验路段:
在开工前28天根据不同土类做长100米(全幅路基)的试验路段,现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
通过试验段确定适宜的施工顺序,最佳含水量,填筑厚度,最优机械组合,碾压遍数及碾压速度等,经监理工程师批准后,作为各种相应填料施工控制的依据。
试验段若达到相应要求,可作为路基一部分,否则,应挖除,重新进行试验。
b、依据试验段所确定的施工方法和所用填料及机具分层进行路堤填筑。
填筑方法为自卸车运输到指定位置倾卸,推土机或平地机整平,在最佳含水量状态下利用振动压路机碾压成型。
路基底部设置平均厚度为40cm5%的石灰土,形成>1%的设计施工横坡,路床顶面以下0-80cm范围内,掺加8%石灰,路基中部填土掺灰处理:
施工单位和监理根据具体情况,在保证路基强度、压实度和水稳性的前提下,决定处理土层及掺灰量,设计按中部填方总体积的80%掺灰量5%计列石灰用量。
c、路堤填筑时,每边超填30cm宽,以确保最终路堤边缘的压实。
填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高;填方作业应分层平行摊铺,保证路基压实度。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于80mm。
d、整个路堤填筑过程中,依据试验路段确定的,经工程师批准的施工顺序、施工方法严格进行操作,以确保整个路堤均匀、密实、稳定。
e、整个路堤填筑期间及时做好路堤的修整和排水工作,拟在路基西侧界桩以内0.5m处沿路基方向设置临时排水沟与原有沟渠相连。
东侧在临时便道以外设置临时排水沟。
f、当路堤在斜坡上填筑,其垂直路中线测得的地面线坡度陡于1:
5时或对于纵横向半填半挖路段填挖分界或老路拓宽时,要将原地面挖成台阶,按图纸所示或监理工程师批示进行。
g、台阶宽度不小于1m的宽度,用小型夯实机加以夯实,并向内侧倾斜大于3%。
其挖出的材料,如适宜作填料,可以同新路堤材料一起重新压实。
h、利用挖方或借土填筑路堤不应含有腐植土、树根、盐渍土、红泥岩、草泥或其它有害物质。
i、填土高度小于0.8m(包括零填路堤)时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,将表面进行翻松深30cm,,然后整平压实,其压实度不小于95%。
j、路堤填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m时,将路堤基底整平处理,并在填筑前进行碾压,其压实度不小于90%,当填土高度小于0.8m时,基底压实度不小于路床的压实标准。
高填土路基基底压实后,压实度不应小于90%,若基底土质达不到压实标准,经监理工程师批准,应采取换填或改良土等措施,并压实到规定的压实度。
k、连接结构物的路堤工程,其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
L、用透水性不良或不透水的土填筑路堤时,压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内;当填筑路堤下层时,其顶部应做成4%的双向横坡,如填筑上层时,不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
m、填土路堤分段施工时,其交接处不在同一时间填筑,则先填段应按1:
1坡度分层留台阶。
如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不少于3m。
借土场(坑)坡按设计或规范规定施工,任何情况下,边坡不应陡于1:
1。
5。
3.2石灰土填筑路堤施工、二次掺灰路拌方法施工注意事项
a、所有作为填料的取土坑都须做土的含水量等试验。
准确测出各取土坑的含水量,掺石灰剂量经试验确定,由市高指审批并经总监助理确认。
b、掺灰拌和分两步进行:
第一步,在取土坑附近取土掺灰,此时掺生石灰,掺灰量为总掺灰量的40%左右,可用挖掘机对其翻拌后打堆闷料,并有适当的闷料时间,闷料时间为48-72小时;第二步,待生石灰消解,土壤塑性指数与含水量降低之后,将拌和料运至路基上摊铺、整平,并达到松铺厚度,摊铺补足剩余石灰剂量。
当含水量接近最佳含水量时,宜用消解石灰。
c、按路拌法采用强制式稳定土拌和机进行粉碎与拌和,并根据拌和机的性能决定松铺厚度,松铺厚度不得大于拌和机有效拌和深度,且不得大于30cm。
粉碎拌和后的灰土含灰量要均匀,最大土块粒径应小于5cm,各施工层间不得有素土夹层。
d、碾压时含水量不得低于最佳含水量,可控制在大于最佳含水量1个百分点。
e、石灰等级应为三级以上,采用现买现用的原则,尽量缩短石灰在工地存放时间,否则应妥善覆盖保管。
f、施工路段要根据天气情况加以控制。
如果被雨水浸蚀过或间隔时间较长,表面有松散现象时,要进行洒水复压。
g、雨季路基填方施工应严格控制纵、横坡,横坡应大于普通土横坡度1个百分点,碾压后路基表面不得有坑洼现象。
h、碾压时路肩外侧超宽宽度应大于30cm,碾压遍数要比正常碾压遍数多1-2遍。
i、路堤填成后,应立即进行浆砌护坡和边沟的铺砌。
在未做好路堤浆砌护坡准备之前,不得削坡,削坡的长度根据防护工程的进度加以控制。
j、路堤填成后,如当年不能铺筑路面,应在路堤顶面用粘土做成厚度不小于30cm,横坡不小于3%的封层,封层的压实度不小于85%。
k、路基压实度检验采用灌砂法。
3.3路基开挖
a、路基开挖全部采用机械开挖,人工配合机械进行作业。
b、开挖淤泥
路基原地面30cm以下地基承载力达不到规定要求时,应在开挖前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认,确定其清除深度,并绘制平面、横断面图,作出施工计划和回填材料试验等资料,报监理工程师批准后方可开挖。
开挖的淤泥等废料应堆放在指定的弃土场。
开挖时应有监理工程师进行全过程监理。
河塘底面清淤后将河(塘)挖成至少1m宽台阶,内倾形成3%的倒角,清淤后回填0.5m厚碎石,其上回填掺灰5%石灰土至原地面平齐,其底部40cm压实度>85%,其它同路基回填。
c、边沟、排水沟的开挖
边沟、排水沟开挖的位置,断面尺寸和沟底纵坡符合图纸或监理工程师的要求,当需铺砌时,应按图纸或监理工程师的指示,增加开挖深度和宽度。
d、改河、改渠、改路的开挖
按图纸所示的位置和断面尺寸进行施工,开挖出的土方除可利用以外,应按弃方妥善处理。
3.4构造物回填
构造物回填的好坏,直接影响着整个公路的运行情况,特别是高填方桥头,如果处理不好,将形成错台,引起跳车,影响了整个公路的质量,我们将成立构造物回填作业队,由1-2名工程技术人员负责,专门从事此项工作,确保构造物回填质量,其施工方法和要求如下:
a、开挖台阶:
与路基搭接部分开挖台阶,其台阶的宽度和高度要符合要求或工程师的批示。
b、划出填筑标志:
构造物回填前,在构造物的背墙上每间隔15cm画出填筑控制线,并标出标高,清除全部浮土和杂物。
c、分层填筑:
每层填筑15cm,且要顺路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%的横坡度。
d、分层碾压:
构造物回填土方应采用重型压路机碾压,在边角处,重型机械无法碾压时采用手扶振动压路机压实。
e、自检报验:
碾压成型,自检合格后进行报验。
f、确保无积水:
不管在何种情况下,都要始终保持排水畅通,无积水现象存在。
g、施工中规定要求
①涵洞、通道先修建,其回填和路基施工同步进行。
②当涵洞、通道为反开槽施工或与两路堤同步施工时,其构造物两侧预留断面必须满足规定要求。
③构造物两边台背的填筑要对称进行,并确保结构物完好无损。
④桥台台背填土,若为软土地基,则应先填筑后台路堤,待沉降稳定后再进行桥台的施工,然后开挖修建台帽和胸墙,回填时按反开槽修建涵洞和通道的技术规定,而采用粉喷桩等处理的,则根据施工进度要求,经工程师批准后可以先钻桩;若为非软土地基可先钻孔和接桩,在回填到台帽底标高时,再进行台帽施工,而台帽和胸墙内的回填,按构造物回填技术施工。
⑤圆锥体部分的填筑
a、按设计规定宽度超填筑30cm。
b、圆锥体部分的土方采取和台背路基同步施工,且用小型手扶式振动压路机分层压实,压实厚度不得大于15cm。
⑥回填范围内的密实度比同层次的路基密实度提高2个百分点。
⑦回填压实度的检测,施工单位和监理的检测频率均为每层不少于4-6个点(按车道数确定)。
h、回填材料宜选用透水材料如砂砾、矿渣、碎石土等,或半刚性材料如石灰土等,或监理工程师同意的其它材料;填物的最大粒径不得超过50mm。
i、台背填土顺路线方向宽度:
顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m;底部距离基础内缘不小于2m;涵洞填土宽度每侧不应少于2倍孔径宽度。
3.5软基处理
由于本合同段软基路段含水量高,压缩性大,承载力低,设计处理方法为:
桥头路段采用粉喷桩,局部桥头路段结合液化处理采用挤密碎石桩;涵洞、通道等小型构造物采用换填碎石土或粉喷桩处理,一般路段采用预压,局部高填路段或水塘路段采用粉喷桩处理。
3.5.1碎石垫层施工
a、按图纸或监理工程师的要求,在清理的基底上分层铺筑符合要求的碎石垫层,分层铺筑松厚不得超过200mm,并逐层压实至规定的压实度。
采用碾压法,采用碾压法施工时,应控制最佳含水量。
碎石垫层应宽出路边脚0.5-1.0m,且无明显的粗细料离析现象。
b、填筑碎石垫层的铺有土工布时,在碎石垫层上下各厚100mm层次中填以嵌缝料,以免含有裂口的碎砾石损伤土工布。
c、施工中应避免碎石受到污染。
如监理工程认为有严重污染,应换料重填。
3.5.2铺设土工织物
a、土工织物的质量应符合图纸或本规范的要求。
铺设土工织物应按图纸施工,在平整的下承层上全断面铺设。
铺设时,土工织物应拉直平顺,紧贴下承层。
土工织物搭接应在现场由人工或机械缝合,按图纸要求,土工格栅的接缝采用塑料带或铁丝绑扎,搭接两肋,路基两侧部位回折后每隔两米用锚钉锚固,土工格栅填料高度不足1米时,机械不得在路幅内掉头。
b、施工过程中土工织物不得出现任何损坏,以保证工程质量。
否则,应予更换重铺。
3.5.3粉喷桩施工方法
根据我单位粉喷桩施工经验,国内生产的PH-20型深层搅拌喷粉桩机,该机技术先进,功率大,对于深度15-18m的桩一次成型,而且行走方便,属液压步履行式。
a、场地清理
根据施工图纸和现场踏勘,知表层为耕植土,故进场后先清表及平整场地,清除桩位处地上、地下的一切障碍(包括石块、树根和垃圾等),场地低洼时,回填粘性土至整平设计标高。
b、测量放样
用全站仪将桩位精确放样,绘制方格网图,标出每根桩的位置。
c、成桩试验
粉喷桩施工前,利用工程桩进行工艺试验,以掌握该场地的桩工艺及各项技术参数,成桩工艺试验达到下列要求:
1满足设计要求的粉喷量工艺要求各种参数;
2搅拌的均匀程度;
3掌握各种土质条件下钻头下沉和钻杆提升的困难程度及粉喷情况,以确定合适的技术措施;
4成桩工艺试验桩数不少于5根;
5成桩7天后进行开挖检查,用目测检查桩体成型情况,搅拌均匀程度,检查深度0.5-1.0m。
成桩28天后在监理工程师指定桩体的不同部位,截取整段桩体,进行无限抗压强度试验,取样数量每组三件。
在确定原定施工工艺和水泥土配合比可以满足设计要求时,成桩完毕,否则还将再试直到满足要求。
d、根据确定的加固桩体位置,使钻头准确落到桩位上,水平偏差不能超过5cm,并使搅拌轴保持垂直。
e、钻孔
启动搅拌钻机,钻头边旋转边钻进。
为了不致堵塞喷射口,不喷射水泥而是喷射压缩空气,钻进一定深度启动一次,将泥沙从喷射口吹出。
钻进时喷射压缩空气,可使钻进顺利,负载扭矩小。
钻孔深度由钻机上面的刻度盘指示(刻度盘上有指针表明钻孔深度),桩长误差控制在±5cm以内,垂直度误差不超过1.5%。
f、喷水泥
当钻机达到设计标高后,即开启空压机连接水泥罐的阀门,边提升钻杆边喷射水泥(水泥是通过空压机与钻杆顶部用橡胶管连接,靠空气压力,使水泥从钻杆内孔穿过,由麻花钻头中部小孔喷射),直至孔口。
沿深度方向水泥的喷出量,系根据发送器输出的水泥量与搅拌叶片提升速度的关系来确定。
经验知,水泥掺用量10-13%(路基);通道和涵洞为15-17%;固化剂为石膏,掺量水泥的2%,木质素黄酸钙为水泥用量的1%。
g、提升结束,柱体形成,当钻头提升至距离地面30-50cm时,发送器停止向孔内喷射粉料,为使水泥搅拌均匀,再将钻头钻进复搅拌,提升钻头,成桩结束。
由于装置的回路是封闭的,在回路内输送过程中,粉体不会向空中喷发和飞散。
在搅拌钻头距地表30-50cm处停止粉喷,则粉喷不会溢出地面。
3.6沉降板及位移边桩的埋设
为了保证路基填筑的质量,为荷载预压和路基填筑周期提供依据。
填前碾压完成以后,在基底埋设沉降观测板及位移边桩,定期做好沉降及位移观测,并做好记录。
沉降板埋设时要保证其板面的水平及稳定。
不致因测杆较高而出现倾斜度超过规范要求的现象。
位移边桩的设置要使其与周围的地基成为同一整体,且埋深不得小于1.2m,以能够充分反映路基的纵横向位移,位移边桩沉降板的设置在断面上要均匀,一般软基处理观测段的布设间距为100-200米,施工图纸另有规定或监理工程师另有指示的除外。
四、材料及设备安排
1、材料
经理部材料部和中心试验室严格控制材料的来源和质量。
试验室及时准确的对进场材料进行各项物理及化学指标的试验检查,不合格材料坚决不予使用。
材料的进场应及时,满足施工进度的要求,并妥善保存。
2、设备安排
主要设备为:
推土机6台,挖掘机5台,平地机3台,自卸车36辆,振动压路基6台,稳定土路拌机3台,设备进场前应及时进行检修、调试,确保机械的使用性能及完好率,并上报监理工程师验收。
见附表三
五、施工进度及安排
施工进度计划:
路基填筑:
2001年8月10日至2002年11月10日
表土清除:
2001年8月10日至2001年9月30日
软基处理:
2001年8月10日至2001年11月10日
总体安排:
以五十里河为中心,重点突破,分头挺进,平行流水作业,全面展开。
目前,两土方作业面已分别由五十里河处上岸,进驻施工现场,积极组织人力、物力、确保便道、便桥在8月30日前基本结束。
六、质量保证措施及质量保证体系
我部在项目管理中执行“项目法管理”,严格贯彻ISO9000簇系列标准,建立健全质量管理体系和规章制度,以全员的工作质量确保工程质量,确立创优质工程目标,积极开展保省优、部优和争创国优工程活动。
建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织机构和以项目总工程师和总质检工程师负责的质检、测量、试验三位一体的质量保证体系,严格施工过程控制,确保工程质量。
项目质量检查组织机构采取定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作,严格工序交接检制度,对特殊过程、关键工序实行跟踪检查,做到预防为主,把质量事故隐患消灭在萌芽之中。
建立试验体系,项目部设立中心试验室,为试验室配备与工程相适应的仪器、设备,保证满足工程试验需要,对路基施工中的施工试验参数严格要求,为施工提供准确、及时的试验数据。
严把进场材料质量关,未经检验或检验不合格的材料不得使用于任何工程部位。
建立测量体系,项目部设置测量队,配置全站仪、水准仪等,满足施工控制测量需要,配套测量仪器,严格按测量规程对路基施工进行测量放样工作,对路基平面尺寸、高程严格控制,确保路基质量。
实行全员工程质量岗位责任制,对参与施工人员,明确工作范围,在工程质量方面的责任和利益,奖优惩劣,确保每个人员的工作质量,树立“质量从我”做起的质量意识。
严格施工过程质量控制工作,组织参与路基施工人员,认真学习,掌握设计图纸,充分理解设计意图,严格按设计图纸、招标文件、技术规范、施工工艺、施工操作规程和监理工程师具体要求组织施工。
与监理工程师密切配合,整个施工全过程严格置于监理工程师监督、检查、指导、签证认可之下进行施工全过程中,有完整的检查签证表格、施工记录、施工总结等记录。
开工前,项目总工程师、技术负责人应对所有参加施工人员进行培训,并进行技术交底。
加强职工技术培训和技术考核,做到关键技术工种,必须持证上岗,并选派经验丰富、年富力强,技术水平高的工人技术任工班长。
雨季施工
(1)合理布置路基临时排水,并与永久性排水系统相结合,避免积水。
在水田地段临时排水沟外侧设置排水埂,防止水田内水倒流置临时排水沟。
(2)掌握天气变化,合理安排施工路段,缩短施工周期,确保雨季期间的工程进度和工程质量要求。
(3)对于雨前检验合格路段,雨后要组织静碾复压,由监理工程师复检后方可进行下一层施工。
(4)路堤应全宽水平分层填筑,填筑时,路拱做成2%-4%,以利临时排水。
(5)施工机械停放点、生活区域选在地势较高,不易被水淹的地方,并开挖排水沟等临时设施,保证雨季作业场地不被洪水淹没并及时排除地面水。
(6)施工便道保持晴雨畅通,除施工车辆外,严格控制其他车辆在施工场地通行。
冬季施工措施
冰冻之前应全部清除路基范围内的树根、草皮、杂草,修通现场的施工便道,保护好控制桩并树立明显的标志,防止被冰雪掩埋。
维修保养冬季施工需用的车辆、机具设备,充分备足冬季施工期间的工程材料,准备好施工人员的生活设施、取暖照明设备,燃料和其他越冬所需物资。
编制可实施性的施工组织计划,合理安排施工。
路基填筑按横断面全宽平填,每层松铺厚度应按正常施工减少20%-30%,压实度不得低于正常施工时的要求,当天填的土当天完成碾压。
路基施工工程质量通病及防治措施:
填方路堤沉降迅速或不均匀沉降,路面出纵向裂缝,严重时裂缝出现错台,形成滑裂面。
施工方面存在的原因:
软基处理未达到设计深度,使用了不合格材料;软土地段施工过程中,使用了不适宜的填料,又未采取有效改良措施;不同土质的填料混填,或分段填筑;填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未作妥善处置,形成沉降差,施工中路基遭雨水浸泡,后续工作中又未能及时复压;填料含水量、压实度不符合或达不到要求;分层太厚,压实质量差;分层填土未经初步找平,压实不均匀;施工中检测压实度,操作不规范。
防治措施:
严格按照交通部有关施工规范、规程、工程质量检验评定标准及建设单位招标文要求,对施工全过程进行有效的质量控制和管理,同时要保证施工原始记录,试验检测、分项工程自检等数据的真实性。
路基施工时,无论按何种方法处理,都应按设计要求先开排水沟,再清表整平原地面,做好填前压实,并整出横坡;设计采用复合地基处理的地基,应在原地面整平后,采用轻型碾压机适当碾压,达到设计要求后再作地基处理;沟塘必须在清淤换填分层碾压到相邻地面高程后,才能进行地面处理;所有用于地基处理的材料,都必须按规范和设计要求的质量招标采购、堆放、使用。
七、安全生产管理及安全生产保证体系
1、建立以项目经理负责的安全生产保证体系,明确各项安全生产责任制,路基施工队专职安全员,各队设兼职安全员,加强安全生产的教育,认真学习劳动保护法规,使全体职工树立“安全第一”的思想,定期进行安全检查,贯彻“预防为主”的方针。
2、做为上岗前职工安全施工培训工作,特殊工种须持安全考核证上岗严禁无证操作、违章作业违章重罚。
3、严格按施工工艺、施工操作规程,
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- 路基 施工组织设计
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