中海海运贸易服务发展现状综述.docx
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中海海运贸易服务发展现状综述
中海海运贸易服务发展现状
摘要:
1.国际贸易环境的变化对国际航运市场发展格局产生的影响和我国加入WTO以后国内市场竞争环境的新态势。
国际航运竞争的外部环境和未来发展格局国际贸易环境的变化当前国际环境呈现出政治多极化、世界经济一体化、国际贸易自由化、市场竞争白热化等特点。
经济集团内贸易量显著增长。
随着北美自由贸易区,东南亚自由贸易区,欧盟,中亚自由贸易区等的相继建立,
技术贸易发展迅速。
部门内贸易显著增长航运企业向管理现代转变加快。
加入WTO后,我国必须遵守WTO关于市场开放的规定,更多的外国航运企业将会进入我国。
加入WTO主要在经营和发展两个方面对我国航运企业产生影响。
(1).我国航运企业在经营理念、管理思想与方法、服务质量与水平、技术装备等方面,与国外航运企业存在着差距;国内有限的水运市场份额将会被抢占,国内航运中的优秀人才将会被国外航运企业的优厚待遇和优越的工作环境所吸引而流失。
(2).对企业经营方面的影响表现为市场上面对面的激烈竞争,这种影响容易被感受到,并引起人们的注意。
相对来说,对企业发展产生的影响较为隐性化、间接化,往往不易引起人们的重视。
而实际上,对企业来说发展战略是比经营战略更需关注的问题,发展方面出现问题往往比经营方面的出现问题更容易使企业失败,国内许多曾经著名的企业如巨人集团、爱多公司等的失败都证实了这一点。
总之,加入WTO后风险将更加突出,国内航运企业面临的市场竞争压力也将会越来越大。
2、我国航运经营发展的新模式:
第一以市场为导向,走规模化经营之路
第二运用差异化战略,增强品牌效应
第三使无形的服务有形化,树立品牌形象
第四树立全球经营意识,拓宽发展空间
第五提高服务质量,增强航运企业竞争力
关键词:
航运经营模式变化态势
Abstract:
1.TheinternationaltradeenvironmentchangesontheinternationalshippingmarketandthedevelopmentpatternoftheimpactofthedomesticmarketafterChina'saccessiontoWTOcompetitiveenvironmentofthenewsituation.
Competitionininternationalshippingandthefuturedevelopmentpatternoftheexternalenvironmentchangesintheenvironmentofinternationaltradepresentsthecurrentinternationalenvironmentandpoliticalmulti-polarizationofworldeconomicintegration,internationaltradeliberalization,marketcompetitionheatingupandsoon.Significanteconomicgrowthoftradewithinthegroup.WiththeNorthAmericanFreeTradeArea,SouthEastAsiaFreeTradeArea,theEuropeanUnion,CentralAsia,suchasfreetradezoneswereestablished,
Therapiddevelopmentoftechnologytrade.Significantgrowthoftradewithinthedepartmenttothemanagementofthemodernshippingcompaniestoacceleratechange.
AfterjoiningWTO,ChinamustcomplywithWTOprovisionsonmarketopening,moreforeignshippingcompanieswillbeenteringthecountry.WTOaccession,mainlyintwoaspectsoftheoperationanddevelopmentimpactofChina'sshippingcompanies.
(1).China'sshippingcompaniesinthebusinessconcepts,managementideasandmethods,servicequalityandleveloftechnicalequipment,etc.,andthereisagapbetweenforeignshippingcompanies;domesticmarketshareoflimitedwatertransportwillbepreempted,theoutstandingdomesticshippingpersonnelwillbefavorabletreatmentofforeignshippingcompaniesandexcellentworkingenvironmenttoattracttheloss.
(2.)Impactontheperformanceofbusinessonthefaceoffiercemarketcompetition,theimpactlikelytobefelt,andarousepeople'sattention.Relativelyspeaking,theimpactonenterprisedevelopmentofthemorehidden,indirecttechnology,oftennoteasytoarousepeople'sattention.Infact,totheenterprisebusinessstrategydevelopmentstrategyismorenecessarythantheconcernsofdevelopmentproblemsareoftenaproblemthanthebusinessaspectsmakeiteasierforbusinessfailure,manydomesticfamousenterprisessuchasonceGiantGroup,loveandmorecompaniesthefailuretosoconfirmthis.
Inshort,joiningWTO,theriskwillbecomemoreprominent,thedomesticshippingcompaniesfacethepressureofmarketcompetitionwillalsobegrowing.
2、operationanddevelopmentofshippingthenewmodel:
Thefirstmarket-oriented,andtaketheroadoflarge-scaleoperation
Theseconduseofdifferentiationstrategy,enhancebrand
Thethirdtomaketheintangibletangibleservices,establishabrandimage
Thefourthfosterawarenessofglobaloperations,expandthespace
Fifthimproveservicequality,andenhancethecompetitivenessofshippingcompanies
Keywords:
shippingbusinessmodelchangesituation
引言:
...................................................................................................4
1、研究背景和意义...................................................................................6
1.1研究背景...........................................................................................6
1.2、研究意义.......................................................................................7
1.3、国内外研究状况............................................................................7
正文:
2、相关概念释义..................................................................................6
2.1航运..................................................................................................6
2.2贸易...................................................................................................7
2.3航运贸易的关系...............................................................................8
3、我国航运贸易的发展状况..................................................................9
3.1发展现状..........................................................................................9
3.2航运贸易竞争的外部环境和内部环境..........................................9
4、我国航运贸易的模式..........................................................................10
5、我国航运贸易的新模式与优势.........................................................11
5.1国际合作新模式.............................................................................12
5.1.1跨国航运集团模式..............................................................12
5.1.2全球经营模式和合作经营..................................................12
5.1.3联营模式..............................................................................12
5.2国内新模式.....................................................................................12
5.2.1嘉兴港“海河联运”.............................................................13
5.2.1北外滩探索“航运+国际贸易”............................................13
5.2.3海铁联运新模式..................................................................14
5.2.4民生航运租赁“集合造船”................................................14
5.2.5港口航运“联姻”新模式......................................................14
6、航运贸易未来发展格局的预测..........................................................15
6.1大型集装箱船带来的压力...................................................15
6.2积极应对供求关系的变化.........................................................16
6.3积极应对经济形势的变化...................................................16
7、航运贸易模式的未来展望.................................................................17
8、结语.....................................................................................................18
参考文献..................................................................................................18引言:
1、研究背景和意义
1.1研究背景
全球航运业正在经历一个新的变革,其重心正在向东亚,尤其是向中国转移。
中国因素已经成为国际航运市场的决定性力量。
中国在全球航运重点东移的过程中,起着关键的作用。
根据最新的统计数字,中国是世界上第三大贸易国家,已经成为国际贸易发展一个主要推动力。
在中国,对外贸易的迅速增长不仅带动了本国海运业的发展,也拉动了国际海运市场。
我国在国际航运市场中的份额是:
集装箱运量占全球19.4%,铁矿石运量占28.9%,煤炭占20.2%,粮食占10.9%,石油1.1亿吨,占5%。
中国已成为世界最大的散货海运国家。
(5)
在航运市场上,中国已经成为东向和西向航线如跨太平洋、欧洲—远东—欧洲等航线主要集装箱贸易的主宰。
中国航运企业数量也数显了井喷式增长。
从1997年至今中国境内注册的航运企业就增加了百分之一百二十五,除此以外还有很多注册在外国但是主要在中国经营的新型跨国企业。
(2)
但是我国航运企业依然存在着规模小,模式效率差,缺少综合性的航运企业,综合市场竞争力不强等诸多问题。
在国际竞争中依然处于被动的局面。
1.2、研究意义
1.2.1、完善经营体系。
我国现代企业制度改革己经迈开了实质性的步伐,深化企业改革的进程己跨越政策性调整阶段而进入制度完善阶段。
随着公司制度的确立,企业成为市场主体、盈亏主体、投资主体和管理主体,经营机制发生了根本性的变革。
过去,我国的航运企业过多地关注生产经营,经营视野狭窄,经营粗放。
现在,我国航运企业在管理思想上必须适应社会主义市场经济的需要,适应集约化的特点,适应国际通行惯例的要求;在管理内容上,包括管理组织、管理人才、管理基础、管理方法等一系列问题上必须全面进行完善。
其中,如何开展资本运营就是这一完善活动最重要的课题。
有计划有步骤地在航运企业开展资本迄营活动,可以不断地推动航运企业生机勃勃地向前发展。
1.2.2、适应航运市场的发展。
整个航运市场的发展,要求航运企业不断地为客户提供多方位、快捷、高效、优质的服务,这就使得过去的生产经营难以适应这一发展趋向。
例如,现在客户都希望航运企业能提供门到门的服务,只要保证货运质量,没有货损、货差,他们不会去关心这一过程如何实现,即由几个承运人完成、何种方式等等。
这就要求航运企业服务要延伸到陆上,可以考虑建立专门的陆上运输公司将客户的货物送至客户要求的地点,既达到了满意客户,又赚取陆上运输的利润。
这种做法是航运企业实现市场内部化、纵向一体化发展的过程。
(2)
1.2.3、调整航运企业的产业结构,分散风险。
我国航运企业资本过多地集中在航运业,造成经营风险很高,一且航运业不景气,就容易出现负债过多、资金周转困难、经营难以为继的现象。
开展资本运营后,就会变单一的航运业结构为航运业为主的多产业结构。
纵然航运市场萧条,航运企业也可以通过所经营的其他产
业的盈利来弥补航运的亏损,借此度过航运市场的萧条期,迎接航运市场繁荣期的到来。
1.2.4、解决航运企业的资金医乏问题,促进航运企业的可持续发展。
众所周知,资金匾乏是航运企业发展的障碍。
我国国内银行的贷款利率远远高于国际市场水平,这使得我国航运企业的船舶更新速度不得不放慢。
开展资本运营,就可以通过发行股票、债券等直接融资方式、以较低的融资成本获得巨额资金,使得资金缺乏的问题迎刃而解,为我国航运企业的可持续发展扫清了障碍。
(5)
1.2.5、有利于航运企业经营的集约化、多角化、集团化、国际化,增强航运企业的竞争力。
资本既是一种生产要素,又是一种特殊的商品。
航运企业管理向资本运营型转变,事实上意味着航运企业的全部资本已经由实物化、存量化、封闭化转为价值化、货币化、证券化、社会化。
一句话,死资本变成了活资本。
那么,如何经营好这一特殊商品,就成为摆在航运企业面前一个紧迫的课题。
一是通过航运企业的联合、重组,实行集约化经营,壮大企业实力;二是通过船舶等资本的流动,组合、调整航运企业的产品结构和产业结构,变单一产品、单一产业为多产品、多产业,实施多支柱策略;三是通过资本的控股、兼并,实行母子公司体制,发挥社会控制效应,形成资本规模优势;四是通过引进外资和国外投资,建造性能好、营运成本低的船舶,增强我国航运企业在国际航运市场中的竞争力,形成资本国际化优势。
1.2.6、有利于培育和造就一批现代的高素质航运经营管理人刁‘。
在航运企业中实我国航运企业资本运营研究行资本运营型管理,风险与机遇同在,这就向航运企业的经理们提出更高的要求:
经营责任更大,经营风险更大,视野更开阔,思维更开放,经营本领更高。
所以,开展资本运营,就是要这些经理们能够适应市场经济的新要求,实行经营方式从生产经营向资本运营的飞跃,提高我国航运业在国际航运市场中的地位(3)
总之,研究分析国际航运市场环境、了解并掌握国际市场环境变化对本公司的影响、分认识自身的市场竞争地位、结合自身的实力和特点,选择适合本企业的竞争策略.只有如此,才能在千变万化的市场大潮中,捕捉住转瞬即逝的市场机会,才能在激烈的市场竞争中
建立相对突出的竞争优势,从而立于不败之地.
1.3、国内外研究状况
李绍德等在《调整航运业结构适应全球经贸新趋势》中论证了面对今天的经济全球化,航运企业的运营建议。
辛逸的的《中国跃居世界第二大航运贸易国》介绍了中国航运业的发展概况。
任晓宾的《国际航运市场竞争新格局及航运企业竞争新模式》对风云变幻的航运市场格局做了进一步研究。
张国发在《影响未来航运市场的五个不确定性因素》,魏书杰在《中国海上贸易发展战略研究》对未来5年的航运经营模式做出了论证和推断。
而关昊《干散货国际航运市场及其波动周期研究》中向西介绍了我国干散货运输的发展情况和未来展望。
正文:
2.相关概念释义
2.1航运-----水上运输事业的统称,分内河航运沿海航运和远洋航运。
(1)
英文名称:
navigation
定义:
利用江河、湖泊、海洋、水库、渠道等水域,用船舶、排、筏等浮载工具运送旅客、货物或流放木材。
2.2贸易---------是自愿的货品或服务交换。
贸易也被称为商业。
贸易是在一个市里面进行的。
最原始的贸易形式是以物易物,即直接交换货品或服务。
现代的贸易则普遍以一种媒介作讨价还价,如金钱。
金钱及非实体金钱大大简化和促进了贸易。
两个贸易者之间的贸易称为双边贸易,多于两个贸易者的则称为多边贸易。
贸易出现的原因众多。
由于劳动力的专门化,个体只会从事一个小范畴的工作,所以他们必须以贸易来获取生活的日用品。
两个地区之间的贸易往往是因为一地在生产某产品上有相对优势,如有较佳的技术、较易获取原材料等。
贸易的英文解释-------Trade:
Tradeistheactivityofbuying,selling,orexchanginggoodsorservicesbetweenpeople,firms,orcountries
贸易分类
临港贸易是指任何两个相邻港口之间的贸易。
此种贸易航程最短,单程利润最低,但是可供玩家在时间充裕的时候反复进行贸易操作,能够在单位时间之间内获得较高利润,但是受自由经济体系影响很大。
(1)
近港贸易是指在临港贸易的基础上,由于玩家较多的向临港倾销商品,导致物价大跌。
从而将商品运输至稍远一点的城市出售。
此种贸易航程高于临港贸易但航程并不高,能获得高于临港贸易的单程利润,同样受自由经济体系的影响。
跨商圈贸易是指玩家在相邻两个商业圈的相邻港口之间进行的贸易。
此种贸易航程短,单程利润较高,能够在单位时间之内获得高额利润,但是受自由经济体系影响极大。
越洋贸易是指玩家跨越大洋及某些商业圈,与其他商圈进行的贸易行为。
此种贸易航程较远,但是单程利润很高,可供休闲玩家经常使用。
虽然单位时间内的收益低于临港、近港及跨商圈贸易,但是由于只需要2,3个小时操作一次,因此是较为轻松的一种贸易模式。
况且,由于航程距离较远,越洋贸易受到自由经济体系的影响几乎都是正面的增值影响。
远洋贸易是指玩家在积累了一定的商队,掌握了一定的科技之后,进行的跨越大洲与大洋的贸易行为。
此种贸易航程非常远,单程航行时间都在10小时-20小时之间,其本身就是我们为广大上班上学以及没有过多时间进行游戏的玩家所设计的贸易方式。
远洋贸易的单程利润非常高,但是在单位时间内的收益低于临港、近港、跨商圈及越洋贸易,毕竟付出和回报是要成正比的。
但是远洋贸易几乎会100%受到自由经济系统的增益,增益效果的大小主要看目标城市目前对该商品的需求程度。
流行品贸易是指在某个城市会出现流行品,流行品的收购价格是原价的300%,而流行的商品产自于该城市所处的商业圈。
此种贸
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