按外凸 改后1108.docx

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按外凸改后1108

目录

1.编制依据及编制原则1

1.1编制依据1

1.2编制原则2

2.工程概况2

2.1工程简介2

2.2洞门参数3

3.总体施工部署4

3.1工期安排4

3.2施工资源配置计划5

3.3施工现场规划6

4、洞门施工7

4.1施工准备7

4.2施工程序7

4.3洞门施工7

4.4洞门施工注意事项15

5支架体系检算15

5.1工程概述15

5.2支架体系安装要求16

5.3立杆的稳定性检算17

6．质量保证措施18

6.1建立质量组织机构18

6.2洞门施工质量保证措施18

6.3防渗漏保证措施19

7．安全施工保证措施20

7.1建立安全生产保证体系及安全生产责任制20

7.2安全管理目标20

7.3主要施工安全技术措施20

8.文明施工保证措施21

8.1现场文明施工措施21

8.2环境保护措施22

杭州地铁1号线16、17号盾构土建工程

【九堡东站～下沙西站】、【下沙东站～文泽路站】区间

洞门施工技术方案

1.编制依据及编制原则

1.1编制依据

⑴杭州地铁1号线工程《九堡东站～下沙西站》、《下沙东站～文泽路站》区间隧道平面、纵断面、洞门及其它构造图；

⑵国家有关现行规范及杭州地铁公司的相关标准及要求；

⑶《杭州地铁1号线工程16、17号盾构土建工程实施性施工组织设计》；

⑷我单位在广州、北京、南京、深圳地铁等地的成功施工经验。

⑸方案编制参考的计算手册、标准、规范、规程见表1-1。

表1-1规范列表

序号

名称

编号

1

建筑施工计算手册

第二版

2

《地铁设计规范》

（GB50157-2003）

3

《建筑地基基础设计规范》

（DB33/1001-2003）

4

《地下铁道工程施工及验收规范》

（GB50299-1999）

5

《混凝土结构工程施工质量验收规范》

（GB50204-2002）

6

《混凝土结构设计规范》

（GB50010-2002）

7

《地下工程防水技术规范》

（GB50108-2001）

8

《钢筋机械连接通用技术规程》

（JGJ107-2003）

9

《钢筋焊接及验收规程》

（JGJ18-2003）

10

《建筑施工高处作业安全技术规程》

（JGJ80-91）

11

《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》

DB33/1035-2006

J10905-2006

1.2编制原则

1.2.1、确保优质工程的原则

确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。

1.2.2、确保工期实现的原则

优化施工组织，选用优良的施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保关键工期和合同工期。

1.2.3、以人为本的原则

在施工中贯彻“以人为本”的原则，施工措施处处体现安全第一的思想，做到安全施工，文明施工，保护环境；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。

2.工程概况

2.1工程简介

16、17号盾构包括【九堡东站~下沙西站】、【下沙东站~文则路站】2个盾构隧道区间，共有12个洞门需在盾构隧道贯通后进行施工。

其中，【九堡东站~下沙西站】盾构隧道区间包括：

九堡东站进洞左右线洞门、中间风井进、出洞左右线洞门及下沙西站出洞左右线洞门共8个洞门；【下沙东站~文则路站】区间包括：

下沙东站出洞左右线洞门、文则路站进洞左右线洞门共4个洞门；各进、出洞门圈梁均采用外凸式（除下沙西始发洞门采用内嵌式外）（见图2-1洞门结构示意图），浇筑混凝土采用C40、S10商品砼，结构主筋保护层内侧35mm，外侧50mm。

图2-1洞门结构示意图

其中【九堡东站~下沙西站】区间左、右线已经贯通，人员配置等准备工作已经完成，具备洞门施工的条件。

2.2洞门参数

2.2.1【九堡东站~下沙西站】区间洞门基本参数见表2-2所示。

表2-2九堡东~下沙西盾构区间洞门基本参数表

项目

到达洞门

始发洞门

中间风井右线东

中间风井左线东

九堡东站右线东

九堡东站左线东

中间风井右线西

中间风井左线西

下沙西站右线

下沙西站左线

围护结构

形式

连续墙

连续墙

钻孔咬合桩

钻孔咬合桩

连续墙

连续墙

连续墙

连续墙

尺寸（mm）

1000

1000

ф1000

ф1000

1000

1000

800

800

车站内衬墙厚（mm）

800

800

800

800

800

800

800

800

洞门长度（mm）

400（凸）

400（凸）

400（凸）

400（凸）

400（凸）

400（凸）

400（嵌）

400（嵌）

洞门端墙（车站结构内皮）里程

YK30+

086.750

ZK30+

088.212

YK28+

571.326

YK28+

571.326

YK30+

086.750

ZK30+

088.212

YK31+

573.447

ZK28+

573.447

2.2.2【下沙东站~文择路站】区间洞门基本参数见表2-3所示。

表2-3下沙东站~文择路站盾构区间洞门基本参数表

项目

始发洞门

到达洞门

下沙东站右线东

下沙东站左线东

文泽路站右线西

文泽路站左线西

围护结构

形式

钻孔咬合桩

钻孔咬合桩

连续墙

连续墙

尺寸（mm）

ф1000

ф1000

800

800

车站内衬墙厚（mm）

750

750

750

750

洞门长度（mm）

400（凸）

400（凸）

400（凸）

400（凸）

洞门端墙（车站结构内皮）里程

YK33+

926.498

ZK33+

926．498

YK35+

048.268

YK35+

048.268

上表中始发、到达洞门宽度均为理论值，因环缝的差异施工时以实际洞门宽度为准。

3.总体施工部署

3.1工期安排

3．1．1洞门工期计划（单个洞门）

洞门施工计划从2009年11月1日开始，20010年1月18日结束。

其它洞门施工工期依次后延至2010年5月30日。

10月31日前完成17#盾构隧道内钢轨、电缆等盾构后备套设备拆除，准备17号盾构隧道下沙西站洞门施工。

11月1日（1天）拆除洞门帘布及0环管片；

11月2日（1天）管片拆除后施工基面清理；

11月3日～11月5日（3天）洞门腰部以下钢筋绑扎；

11月6日～11月7日（2天）钢拱架、脚手架搭设及加固；

11月8日～11月10日（2天）模板安装；

11月11日（1天）完成洞门其余部分钢筋绑扎；

11月12日～11月13日（2天）洞门端模安装、加固及检查验收；

11月14日（1天）洞门砼浇筑；

11月15日～11月20日（6天）洞门砼等强养护同时进行下一洞门0环管片拆除、基面清理等工作等；

11月21日～11月22日（2天）洞门脚手架拆除、场地清理。

依次循环至2010年6月20日完成全线12个洞门的施工。

3．1．2洞门总施工进度计划安排

见（杭州地铁1号线工程16、17号盾构洞门施工进度计划横道图附图）

3.2施工资源配置计划

3.2.1劳动力安排

根据施工进度及工程数量，洞门施工劳动力需求见表3-1。

表3-1劳动力需求计划表

序号

工种

人数

1

现场领工

1

2

机械维修工

1

3

钢筋工

4

4

模板工

4

5

混凝土工

2

6

防水工

2

7

普通工人

2

合计

16

3.2.2施工机械设备

根据施工进度洞门施工机械设备需求见表3-2。

表3-2施工设备配备表

序号

设备名称

数量

规格型号

主要工作指标

一、处理设备

1

空压机

1台

10m3/min

7.5kw

2

风镐

2台

G10A

二、注浆设备

1

注浆机

1

F1BY50/70

7.5kw

2

搅拌机

1

5.5kw

三、钢筋加工

1

钢筋切断机

1台

2.2kw

2

钢筋弯曲机

1台

Y100L2-4

3kw

3

电焊机

2台

BX1-315

4

氧焊机

1套

四、混凝土施工

1

振捣器

2套

ZN35

1.1kw

3

木工锯

1

GX-31F1

2.2kw

4

汽车吊

1

25t

3.2.3主要材料需求计划

为了确保工程按施工计划正常进行，本工程所需用的各种主要材料按每个洞门采取分批分期供应方法供应。

单个洞门主要材料需求计划见表3-3

表3-3主要材料需求计划表

序号

材料名称

规格

单位

数量

备注

1

钢筋

kg

822

2

砼

P10C40

m3

8.02

3

竹胶模板

m2

20

4

方木

100*100

m3

2.5

5

钢管

ф48

t

1.8

脚手架

6

十字扣件

个

81

7

万向扣件

个

20

8

顶托

个

36

9

方钢

100*100*6

t

1.22

3.3施工现场规划

3.3.1施工用水

施工用水从现有盾构隧道供水管路接入至施工地点或从车站端头降水井引至施工地点。

3.3.2施工用电

施工用电采用现有盾构隧道的供电系统接到施工地点。

3.3.3现场通讯

除管理人员配备移动电话外，在洞门信号较差处需配备固定电话或对讲机以便班组、应急联系使用。

3.3.4现场物资吊运

⑴浇筑用砼采用汽车泵送到浇筑位置。

⑵脚手架钢管等物资采用汽车吊运送至施工地点。

4、洞门施工

4.1施工准备

4.1.1做好施工配合比设计；

4.1.2场地清理，做好施工测量，放线定位，准确定出盾构洞门分界里程及洞门方向；

4.1.3上报材料计划，准备好施工材料；

4.1.4场地规划及供水、供电的线路敷设；

4.1.5施工机械及人员的准备。

4.2施工程序

4.2.1洞门施工工艺流程见图4-1。

图4-1洞门施工流程图

4.3洞门施工

4.3.1测量工程

施工放样，确定隧道中线（如有调线以调整后的隧道中线为准）定位。

根据图纸的要求准确的放出结构尺寸线，并根据测量的结构尺寸线进行下料交底的编写，控制好精度。

4.3.2拆除零环管片

⑴管片拆除前，先通过零环附近5环管片的吊装孔采用单液浆进行二次注浆，以封闭洞门水流。

注浆浆液水灰比为：

1：

1。

⑵待浆液凝固、零环后20环管片的螺栓复紧后。

再搭设拆除零环的钢拱架（现有标准型），搭设时充分考虑钢拱架的稳定性，在顶部系缆风绳固定。

在远离管片一侧做好拱架的斜向支撑，防止管片摆动时帯倒拱架。

拆除时为了保证管片不致突然摆动，在远离拱架一侧用导链将管片沿水平方向慢慢拉出，同时钢拱架上的导链吊起管片，将管片徐徐调离原来位置，慢慢下落到管片车上，用龙门吊或汽车吊吊出，堆放在指定位置，以备下一次拼装负环时使用。

⑶管片拆除后如果局部漏水较大，采用水泥浆：

水玻璃质量比为（1:

1）:

0.4的双液浆方法进行水流的封堵，必要时采用注聚氨酯的方法进行封堵。

因此，在施工现场准备钢管、方木、水玻璃、聚氨酯及水泥等应急材料备用。

⑷管片拆除后无大的渗漏水及时清理暴露岩面的浮渣。

对于侵入限界的凝固砂浆，少量的人工用钢钎凿除，大量的采用风镐进行凿除。

凿除后将基面清理干净。

对个别凹凸不平处继续采用人工用钢钎凿除，保证处理后基面凹凸度D/L﹤1：

8。

4.3.3钢筋施工

⑴钢筋焊接加工

①钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及使用的钢板及型钢均要符合规范要求和有关规定。

②钢筋必须有质保书和试验报告单，严格遵守“先试验后使用”的原则。

③钢筋下料时严格按设计图纸或料单进行。

焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍、缺口、裂纹，无较大金属焊瘤，钢筋端部的扭曲、弯折予以校直或切除。

钢筋加工和焊接允许偏差见表4-1及表4-2。

表4-1钢筋加工允许偏差

项目

冷拉率

受力钢筋成形长度

弯起钢筋

箍筋尺寸

弯起点位置

弯起高度

允许偏差（mm）

不大于设计规定

+5，-10

-20，+20

0，-10

0，+5

表4-2钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差表

序号

项目

允许偏差

1

抗拉强度

符合材料性能指标

2

帮条焊沿接头中心线的纵向偏移

0.5d

3

接头处钢筋轴线的弯折

4度

4

接头处钢筋轴线的偏移

0.1d且不大于3

5

焊缝厚度/宽度

0.05d/0.1d

6

焊缝长度/咬肉深度

-0.5d/0.5d

7

焊接表面上气孔及夹渣数量及大小

在2d长度上

不大于2个

直径

不大于3

⑵钢筋成型与安装

①钢筋安装严格按设计图纸及交底进行施工，洞门钢筋构造图见图4-2

②钢筋的钢种、根数、直径、级别等符合设计要求，同一根钢筋上在30d、且<500mm的范围内只准有一个接头，绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。

③钢筋搭接采用搭接焊。

钢筋骨架以梅花状点焊或绑扎成型，并设限位筋，保证钢筋位置准确。

钢筋网片成形后不得在其上放置重物。

④焊接成型的钢筋网片或骨架稳定牢固，在安装及浇筑混凝土时不得松动或变形，钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。

钢筋安装允许偏差见表4-3。

图4-2洞门钢筋构造图

表4-3钢筋安装允许偏差表

序号

项目

允许偏差（mm）

1

顺高度方向配置两排以上受力筋的排距

-5，+5

2

受力钢筋间距

-10，+10

3

箍筋间距

-10，+10

4

保护层厚度

-3，+3

5

同一截面内受拉钢筋接头面积占钢筋总截面积

不大于25%

4.3.4模板及脚手架施工

⑴洞门内弧面模板、端模板均采用竹胶板或定型钢模板。

根据结构尺寸线提前加工，确保成型洞门的线型与原隧道线型一致。

⑵底、端模板拼装完成后确保接缝严密，不漏浆。

在模板与管片相接处的模板上贴一圈海绵条防止两者相接处漏浆。

⑶端头模板采用弧形木（钢）堵头，可内贴镀锌铁皮。

堵头模板采用后部背钢管设置底脚撑及斜撑的方法进行固定，洞门模板在拱顶及拱腰设封口板。

洞门模板及支架支设见图4-3模支设示意图

图4-3模板及支架支设示意图

⑷端模利用焊接在预埋洞门钢环和拉接在螺栓孔内的一级钢筋拉接加固。

⑸隧道洞门可采用如下两种方法进行模板安装施工：

①模板支架采用检算合格的100方钢加工成，共加工3榀钢拱架，钢拱架横、竖向均采用ø48mm钢管搭设步距、跨距为1m的满堂支撑及剪刀撑，ø48mm钢管端部和可旋顶托连接以便微调钢管长度；

②用模板、对拉螺栓自锚加固的方式进行模板施工。

本洞门施工采用第二种方法进行模板加固施工，施工用脚手架操作平台加固斜撑间距为1200mm，见图4-3模板及支架支设示意图

⑹由于洞门长度相对较短（与高度相比），因此，模板架纵向搭设比实际洞门长度长一些，在模板架纵向两侧设立斜撑或采用缆风绳进行固定，防止脚手架倾覆。

⑺模板架支立其允许偏差为以线路中线为准横向位置为±10mm，拱架垂直度为3%。

4.3.5防水施工

⑴防水施工工艺

防水是洞门工程施工的一个很重要的环节，它的质量是通过第一道到最后一道工序内各防水环节的质量来综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强过程控制，一步一步地做好每一道工序的防水质量。

防水施工工艺流程见图4-4。

图4-4防水施工工艺流程图

⑵防水施工

①洞门防水采用给与洞门相连的管片正面及背面各贴一圈30×遇水膨胀橡胶止水条。

遇水膨胀橡胶止水条延伸使用时，接头处采用水平重叠的方法进行搭接，搭接长度100mm并用高强钉加以固定，安装路径闭合成环，中间不能留断点。

止水条粘贴位置见图4-5

图4-5止水条粘贴位置示意图

②遇水膨胀橡胶止水条粘贴后，须平顺，不能出现脱胶、起鼓、歪曲现象。

③在止水条外涂缓膨胀剂，控制止水条安放时间，以保证在其发生膨胀之前（5小时左右）灌注混凝土，防止暴露时间过长因潮湿或不可避免的沾水提前膨胀扭曲。

混凝土浇注前对止水条全面检查，确保未发生变形后立即浇注混凝土，否则重新安放。

由于钢筋绑完成后进行止水条的安装存在一定的难度，故为达到止水效果本次施工采取在钢筋绑扎前进行止水条的安装。

④止水条在管片及基面上固定牢靠后，在施工中加以保护，谨防碰撞。

⑤车站洞门处预留的多余防水板在施工洞门时沿APS外贴式止水带外沿割掉，以保证洞门混凝土的密实。

⑥根据需要在管片与洞门接茬位置处环向等间距埋设6个ф48的注浆管备用。

4.3.7混凝土施工

所有洞门均采用防水等级为S10的C40商品混凝土。

⑴模板加固完成后浇筑混凝土前检查止水条的铺设，端头木模板，洞门钢模板等是否符合设计及规范要求，模板台架是否稳固，清除模板内的杂物同时报监理验收，合格后准备浇筑混凝土。

⑵洞门浇注时砼坍落度控制在16cm为宜，确保砼的和易性。

⑶混凝土浇注时除使拌合物充满整个模型外，还应注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。

浇筑速度不宜过快（按3m3/h的浇注速度进行），施工过程中严禁外来水渗透到正在浇灌的混凝土中。

⑷结构防水混凝土振捣采用插入式振捣棒配合小锤敲击模板的方法进行。

振捣时遵循“快插慢拔”的原则。

混凝土分层灌注其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30s。

振捣棒应等距离地插入，均匀地捣实全部混凝土，插入点间距应小于振捣半径的1倍。

前后两次振捣棒的作用范围应相互重叠，避免漏捣和过捣。

振捣时严禁触及钢筋和模板。

①混凝土灌注过程中有专人随时观察模板、支架的变形情况，出现异常时立即停止砼的浇注并进行加固处理。

②模板要架立牢固、严密，尤其是挡头板，不能出现跑模现象。

混凝土挡头板做到表面规则平整，避免出现水泥浆漏失现象。

③混凝土浇注时，左右对称灌注，沿洞门高度分层进行，每次应连续灌注，以减少接缝造成的渗漏现象。

衬砌模架按灌注孔先下后上，由后向前有序进行（预留孔孔位布设见图4-3模板支设示意图）。

4.3.8混凝土的养护及模板拆除

混凝土灌注完毕初凝后拆除端模及时养护。

待砼达到设计强度的75%后拆除底模及脚手架并养护。

拆模、脚手架时遵循：

先上后下，先非承重后承重的原则。

4.4洞门施工注意事项

4.4.1拆除管片前，先对洞门前5环管片背侧进行二次注浆补强，之后再施工洞门。

4.4.2切割或拆除管片时要慎重，不要损坏相邻管片

4.4.3洞门钢筋与隧道进洞环钢箍或管片内钢筋须焊接牢固确保后浇部分与管片密贴、稳固连接。

保证洞门与隧道刚性连接。

4.4.4遇水膨胀橡胶止水条要粘贴紧密，位置准确无误，不能松动、破坏已粘贴牢固的遇水膨胀橡胶止水条。

为方便操作、达到止水效果应在钢筋绑扎前进行止水条的安装。

4.4.5严格控制进场砼的坍落度及和易性，砼捣固均匀密实，确保砼强度、防水等级满足设计要求。

4.4.6顶留砼浇捣孔，并分层均匀浇筑，用小型振捣棒辅以小锤敲击确保振捣密实。

4.4.7洞门自防水混凝土浇注注意事项

⑴严格控制砼的振捣质量，宁稍微过振，严禁漏振、出现狗洞等现象。

洞门每一部分混凝土浇注完成后用小锤敲击内模，检查有无空鼓现象，以确保砼的密实度。

⑵严格控制好进场砼的坍落度（14cm~16cm）、和易性，坍落度过大或过小，出现离析的砼严禁使用（本洞门为密封罐式模板，工作面狭小砼浇注难度较大，施工中使用细石砼）。

加强拆模前后砼的的养护严格控制混凝土的开裂。

5支架体系检算

5.1工程概述

由于九堡东站、中间风井、下沙东站、文泽路站洞门均采用外凸式，洞门施工模板均采用定型钢模板（采用满足使用要求的钢板加工成型）、对拉螺栓自稳加固的方法进行施工。

洞门施工中须搭设脚手架的部位仅为门外施工人员操作平台部分，施工操作平台脚手架的搭设严格按《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》进行施工。

图5-1施工操作平台加固示意图

在本工程中施工操作平台加固斜撑如图5-1所示，斜撑与立杆、横杆间用扣件连接。

5.2支架体系安装要求

5.2.1脚手架施工的基本原则

5.2.2支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性。

5.2.3构造简单，装拆方便。

5.2.4支架安装质量检查及验收：

⑴连接件、支撑件的规格、质量和紧固情况。

⑵支承着力点和模板的结构整体稳定性。

⑶模板轴线的位置和标志。

⑷模板的拼缝度和高低差。

⑸预埋件和预留孔洞的规格数量及固定情况。

⑹扣件规格与对拉螺栓、钢楞的配套和紧固情况。

⑺对拉螺栓、钢楞与支柱的间距。

⑻各种预埋件和预留孔的固定情况。

⑼模板结构的整体稳定。

5.3立杆的稳定性检算

检算中按实际最不利取值

5.3.1立杆的稳定性计算公式：

1.05Nut/ΦAKH

f

Nut=γG

NGK+1.4

NQK

其中Nut--立杆的轴心压力设计值，它包括

NGK：

支架自重;

NQK:

施工人员及施工设备荷载标准值、振捣砼时产生的荷载标准值产生的轴向力总和。

φ--轴心受压立杆的稳定系数，由长细比lo/i查表得到；

i--计算立杆的截面回转半径（cm）：

i=1.58；

A-立杆净截面面积（cm2）：

A=4.89；W-立杆净截面抵抗矩（cm3）：

W=5.08；

KH—高度调整系数；[f]--钢管立杆抗压强度设计值：

[f]=205.00N/mm2；

lo--计算长度（m）；按下式计算lo=kuh；lo=h+2a二者取结果最大值

k--计算长度附加系数，u--计算长度系数

NGK=0.35+2.36+0.85*4=6.11KN

NQK=2.52×0.6=1.08KN

1.05Nut/ΦAKH=1.05×（6.11+1.08）×1000/0.722×4.89×100=21.3N/mm2

钢管立杆稳定性计算σ=21.3N/mm2〈[f]=205.00N/mm2满足要求

6．质量保证措施

6.1建立质量组织机构

对专业工种人员按照国家有关规定的要求进行培训考核，持证上岗。

民工、临时工上岗前及职位转岗对其进行岗前培训，考核合格后方能上岗。

采用“五新”前组织专业技术人员对操作者培训。

建立健全岗位责任制，每项工作都由专人负责。

认真贯彻ISO9002质量管理标准，建立完善质量体系，项目部成立以项目经理及总工程师任正、副组长的质量领导小组，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。

6.2洞门施工质量保证措施

6.2.1混凝土质量保证措施

⑴浇注前项目部派专人到商混厂家抽查搅拌配料是否按设计配比进行，确保混凝土的质量。

⑵洞门混凝土灌注

①成立混凝土作业班，分工定人定岗，建立岗位责任制，实施由班组自查，技术、质量自检，最后