项目技术建议书三.docx
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项目技术建议书三.docx
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项目技术建议书三
技术建议书
1.对招标项目的理解和总设计思路
本次招标的第5合同段位于新疆维吾尔自治区博尔塔拉蒙古自治州博乐市境内和伊犁哈萨克自治州阿勒泰市境内,包括八个项目,分别为G30线赛里木湖渔场-松树头段,里程桩号为K4143-K4162(上行线);G30线松树头-赛里木湖西渔场段,里程桩号为K4143-K4146、K4156-4162(下行线);Z562线阿拉山口-火车站段里程桩号为K0-K1+300,;S205线阿拉山口口岸-博乐市段,里程桩号为K12+000-K40+000;G217线木合台-黑山头段,里程桩号为K159-K166、K170-K177;G217线黑山头-国营牧场段,里程桩号为K182-K193;S320线青河老风口-富蕴喀拉通克段,里程桩号为K110-K139;S232线贾登峪-喀纳斯段,里程桩号为K30+730-K33+560,详见地理位置图。
霍尔果斯
伊宁
乌鲁木齐
图1-1第四合同段地理位置
克拉玛依
图1-2第四合同段地理位置
1.1对G30线招标项目的理解
1.1.1项目的功能、作用及地理位置
G30为连霍高速公路的简称,横贯中国大陆的东、中、西部,是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道,将成为中国高速公路网的横向骨干。
本次招标项目G30赛里木湖渔场-松树头(上行线)段、G30松树头-赛里木湖西渔场(下行线)段位于位于博乐市境内,海拔2071.9米。
312国道沿傍湖岸而过,东距新疆博乐市100公里、乌鲁木齐520公里,南距伊犁州府伊宁市160公里。
所处区域公路自然区划为VI2区。
连霍高速公路是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道,是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道,是中国高速公路网的横向骨干。
1.1.2路线走向及主要控制点
本次招标项目G30赛里木湖渔场-松树头(上行线)段整体呈由西向东走向,起点K4143处位于新疆博尔塔拉州博乐市境内,终点止于G30线K4162处,全长共19公里。
终点
起点
路线所经主要控制点为路线起讫点。
本次招标项目G30松树头-赛里木湖西渔场(下行线)段整体呈由西向东走向,起点K4143(K4156)处位于新疆博尔塔拉州博乐市境内,终点止于G30线K4146(K4162)处,全长共9公里。
起点
终点
路线所经主要控制点为路线起讫点。
1.1.3技术标准及主要工程规模
本合同段老路原有技术标准为四车道高速公路,(上行线)设计速度80Km/h,路基宽13.75m,路面宽12.25m。
1.2对Z562线招标项目的理解
1.2.1项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目Z562阿拉山口-火车站段位于新疆博尔塔拉蒙古自治州的阿拉山口市,位于阿拉套山与巴尔布鲁克山之间,北邻哈萨克斯坦,东邻塔城地区托里县,南依艾比湖,西接博乐市。
距州府博乐市79千米,铁路、公路分别距乌鲁木齐市477千米和500千米,距相邻的哈萨克斯坦多斯特克口岸12千米。
地处东经82°23′—84°53′、北纬43°31′—45°22′之间。
1.2.2路线走向及主要控制点
本次招标项目Z562阿拉山口-火车站段段整体呈由西向东走向,起点K0+000处位于新疆博尔塔拉阿拉山口境内,终点止于Z562线K1+300处,全长共1.3公里。
终点
起点
路线所经主要控制点为路线起讫点。
1.2.3技术标准及主要工程规模
本合同段老路原有技术标准为二级公路,设计车速60km/h。
路面宽9m路基宽12m。
1.3对S205线招标项目的理解
1.3.1项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目S205阿拉山口口岸-博乐市段位于新疆博尔塔拉蒙古自治州的阿拉山口市,位于阿拉套山与巴尔布鲁克山之间,北邻哈萨克斯坦,东邻塔城地区托里县,南依艾比湖,西接博乐市。
距州府博乐市79千米,铁路、公路分别距乌鲁木齐市477千米和500千米,距相邻的哈萨克斯坦多斯特克口岸12千米。
地处东经82°23′—84°53′、北纬43°31′—45°22′之间。
1.3.2路线走向及主要控制点
本次招标项目S205阿拉山口口岸-博乐市段段整体呈东西走向,起点K12+000处位于新疆博尔塔拉阿拉山口境内,终点止于S205线K40+000处,全长共28公里。
终点
起点
路线所经主要控制点为路线起讫点。
1.3.3技术标准及主要工程规模
本合同段老路原有技术标准为二级公路,设计车速60km/h。
路面宽9m路基宽12m。
1.4对G217线招标项目的理解
1.4.1项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目G217木合台-黑山头段、G217黑山头-国营牧场段位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州,位于新疆维吾尔自治区西北部,准噶尔盆地西北部。
东邻阿勒泰地区,西与额敏县、托里县以白杨河为界,南部与玛纳斯县、沙湾县接壤,西南部以乌尔河为界与克拉玛依市相连,北部与哈萨克斯坦共和国毗邻。
1.4.2路线走向及主要控制点
本次招标项目G217木合台-黑山头段段整体呈南北走向,起点K159(K170)处位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州境内,终点止于G217线K166(K177)处,全长共14公里。
本次招标项目G217黑山头-国营牧场段段整体呈南北走向,起点K182+000处位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州境内,终点止于S205线K193+000处,全长共11公里。
1.4.3技术标准及主要工程规模
本合同段老路原有技术标准为二级公路,设计车速60km/h。
路面宽9m路基宽12m。
1.5对S320线招标项目的理解
1.5.1项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目S320青河老风口-富蕴喀拉通克段位于新疆维吾尔自治区东北部、阿勒泰山南麓、准噶尔盆地北缘,阿勒泰地区东端,额尔齐斯河上游,是连接青河县与富蕴县的通道。
1.5.2路线走向及主要控制点
本次招标项目S320青河老风口-富蕴喀拉通克段段整体呈南北走向,起点K110+000处位于新疆维吾尔自治区东北部、阿勒泰山南麓、准噶尔盆地北缘境内,终点止于S205线K139+000处,全长共29公里。
1.5.3技术标准及主要工程规模
本合同段老路原有技术标准为三级公路,设计车速40km/h。
路面宽7m路基宽8.5m。
1.6对S232线招标项目的理解
1.6.1项目的功能、作用及建设意义
本次招标项目S232贾登峪-喀纳斯段位于阿勒泰市布尔津县境内,是通往喀纳斯的必经之路。
1.6.2路线走向及主要控制点
本次招标项目S232贾登峪-喀纳斯段整体呈南北走向,起点K30+730处位于新疆维吾尔自治区阿勒泰市布尔津县境内,终点止于S205线K33+560处,全长共2.8公里。
1.6.3技术标准及主要工程规模
本合同段老路原有技术标准为三级公路,设计车速40km/h。
路面宽7m路基宽8.5m。
1.7项目勘察设计的工作范围
本项目勘察设计工作的范围是:
完成新疆维吾尔自治区2016年公路大中修项目路段路线主体工程勘察设计(一阶段施工图测量、一阶段施工图设计)的所有工作内容并提供全套勘察设计文件(包括施工图预算及全部基础资料)、配合业主施工招标(包括提交施工图纸和工程量清单)、施工期间的后续服务及配合总体设计工作。
1.8设计文件提交时间
1)一阶段施工图设计外业时间为:
自签定服务合同书之日起42天内完成详细勘察。
2)一阶段施工图设计文件提交时间为:
详细勘察确定后42天。
3)施工现场配合服务:
自工程开工之日至工程竣工验收之日。
1.9对招标项目所在地区建设条件的认识
1.9.1自然条件
1)地理位置
本次招标项目G30赛里木湖渔场-松树头(上行线)段位于位于中国新疆博尔塔拉州博乐市境内,紧邻伊犁州霍城县,海拔2071.9米。
东距新疆博乐市100公里、奎屯市330公里,南距伊犁州府伊宁市160公里、霍尔果斯口岸86公里。
所处区域公路自然区划为VI2区。
本次招标项目G30松树头-赛里木湖西渔场(下行线)段位于位于中国新疆博尔塔拉州博乐市境内,紧邻伊犁州霍城县,海拔2071.9米。
所处区域公路自然区划为VI2区。
本次招标项目Z562阿拉山口-火车站段位于新疆博尔塔拉蒙古自治州的阿拉山口市,位于阿拉套山与巴尔布鲁克山之间,地处东经82°23′—84°53′、北纬43°31′—45°22′之间。
本次招标项目S205阿拉山口口岸-博乐市段位于新疆博尔塔拉蒙古自治州的阿拉山口市,位于阿拉套山与巴尔布鲁克山之间,地处东经82°23′—84°53′、北纬43°31′—45°22′之间。
本次招标项目G217木合台-黑山头段位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州,位于新疆维吾尔自治区西北部,准噶尔盆地西北部。
本次招标项目G217黑山头-国营牧场段位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州,位于新疆维吾尔自治区西北部,准噶尔盆地西北部。
本次招标项目S320青河老风口-富蕴喀拉通克段位于新疆维吾尔自治区东北部、阿勒泰山南麓、准噶尔盆地北缘,阿勒泰地区东端,额尔齐斯河上游,位于北纬45°00'-48°03',东经88°10'-90°31'之间。
本次招标项目S232贾登峪-喀纳斯段位于阿勒泰市布尔津县境内,位于中华人民共和国版图“鸡尾”最高点,在阿尔泰山脉西南麓,地处东86°25′—88°06′,北纬47°22′—49°11′。
2)地质构造及地形地貌
本次招标项目G30赛里木湖渔场-松树头(上行线)段位于伊利盆地谷地,是天山造山带中的山间盆地,地处阿拉套山和岗吉格山间谷地,地势西部高、东部低,高山、中山、低山丘陵呈阶梯状分布。
土质主要以粒类土为主,本路段无不良地质现象,工程地质条件良好。
沿线道路状况山岭重丘区
本次招标项目G30松树头-赛里木湖西渔场(下行线)段位于伊利盆地谷地,是天山造山带中的山间盆地,地处阿拉套山和岗吉格山间谷地,地势西部高、东部低,高山、中山、低山丘陵呈阶梯状分布。
土质主要以粒类土为主,本路段无不良地质现象,工程地质条件良好。
沿线道路状况山岭重丘区
本次招标项目Z562阿拉山口-火车站段位于新疆博尔塔拉蒙古自治州东北角,介于阿拉套山与巴尔鲁克山之间,地由西向东扩展,海拔自西部的2300多米,逐渐降到东部的400米左右,坡积-洪积平原及冲积平原组成。
土质主要以粒类土为主,本路段无不良地质现象,工程地质条件良好。
沿线道路状况沿线道路状况
本次招标项目S205阿拉山口口岸-博乐市段位于新疆博尔塔拉蒙古自治州东北角,介于阿拉套山与巴尔鲁克山之间,地由西向东扩展,海拔自西部的2300多米,逐渐降到东部的400米左右,坡积-洪积平原及冲积平原组成。
土质主要以粒类土为主,本路段无不良地质现象,工程地质条件良好。
沿线道路状况沿线道路状况
本次招标项目G217木合台-黑山头段位于准噶尔盆地西北部,地势北高南低,从北往南分布有高山、谷地、丘陵、平原、沙漠等多种地貌。
土质主要以粒类土为主,本路段无不良地质现象,工程地质条件良好。
本次招标项目G217黑山头-国营牧场段位于准噶尔盆地西北部,地势北高南低,从北往南分布有高山、谷地、丘陵、平原、沙漠等多种地貌。
土质主要以粒类土为主,本路段无不良地质现象,工程地质条件良好。
本次招标项目S320青河老风口-富蕴喀拉通克段位于准噶尔盆地北部,地势复杂,地貌兼有山区、盆地、河谷、戈壁、沙漠五大类,北高南低,海拔一般在800米-1200米之间。
土质主要以粒类土为主,本路段无不良地质现象,工程地质条件良好。
本次招标项目S232贾登峪-喀纳斯段位于在阿尔泰山脉西南麓,地势由东北向西南倾斜,分三部分:
北部的高、中山区,中部的低山丘陵、河谷地,南部的半荒漠低山区。
图1-3第5合同段区域地质构造图
图1-4第5合同段区域地质构造图
3)地震区划
根据GB18306-2001《中国地震动峰值参数区划图》(1/400万),本合同段区域内地震动峰值加速度为0.10g,其相应的地震基本烈度为VI度。
根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)的要求,地震烈度小于VII度的区段内其构造物不用考虑防震措施。
招标的第5合同段内桥涵可做简易抗震设计。
图1-5第5合同段区域地震裂度图
图1-6第5合同段区域地震裂度图
4)气象条件
本次招标项目G30赛里木湖渔场-松树头(上行线)段、G30松树头-赛里木湖西渔场(下行线)段、Z562阿拉山口-火车站段、S205阿拉山口口岸-博乐市段位于博乐市境内,属于大陆性干旱半荒漠和荒漠气候,春季气温冷暖多变,夏季高温,气候炎热,伴有干热风,秋季气爽,冬季长而寒冷,年均气温5.6℃,年降水量181毫米。
沿线气象资料如下:
博乐市附近区域气象资料表1-1
项目
单位
博乐市
年平均气温
℃
5.5
极端最高气温
℃
40.8
极端最低气温
℃
-36.2
年平均降水量
Mm
181.5
年平均蒸发量
Mm
1558.5
最大冻土深度
Cm
170
最大积雪深度
Cm
25
年主导风向
西北偏西风
平均无霜期
天
170
年平均风速
m/s
2.1
年平均相对湿度
%
68
最大风速
m/s
6.1
≥10℃积温
℃
3116
本次招标项目G217木合台-黑山头段、G217黑山头-国营牧场段、S320青河老风口-富蕴喀拉通克段、S232贾登峪-喀纳斯段位于阿勒泰境内,属大陆性温带气候,平原气候区,热量丰富,光照充足,无霜期较长达180~190天;降水少,年平均降水只有88.5毫米,蒸发量大;夏季炎热,有干热风之害;冬季严寒,降雪少,积雪薄。
沿线气象资料如下:
阿勒泰附近区域沿线气象资料表1-2
项目
单位
阿勒泰市
年平均气温
℃
2.8
极端最高气温
℃
33.6
极端最低气温
℃
-33.4
年总降水量
Mm
136.3
年平均相对湿度
%
53
5)水文及水文地质条件
本次招标项目G30赛里木湖渔场-松树头(上行线)段、G30松树头-赛里木湖西渔场(下行线)段位于博乐市境内,主要有博尔塔拉河、保尔得河、赛里木湖。
水资源丰富,地表水年径流量12.12亿立方米,地下水储量2.09亿立方米。
本次招标项目Z562阿拉山口-火车站段、S205阿拉山口口岸-博乐市段位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内,境内附近主要有博尔塔拉河、艾比湖、赛里木湖、甘家湖。
本次招标项目G217木合台-黑山头段、G217黑山头-国营牧场段位于新疆布尔津县境内,布尔津县水资源极其丰富,地表水年径流量达74.72亿立方米,多年平均径流量31.8亿立方米。
本次招标项目S320青河老风口-富蕴喀拉通克段位于新疆富蕴县境内,富蕴县拥有额尔齐斯河和乌伦古河两大水系,年径流量43.5亿立方米。
本次招标项目S232贾登峪-喀纳斯段位于新疆和布克赛尔蒙古自治县境内,有白杨河、和布克河2条主要河流。
1.9.2社会条件
1)拟建公路与沿线主要城镇、居民的关系
G30线在新疆维吾尔自治区穿越了哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾、独山子区、奎屯、乌苏、精河、博乐、霍尔果斯,共计1476km。
Z562阿拉山口-火车站线是阿拉山口的居民坐火车的必经之路。
S205线北起阿拉山口,南至博尔塔拉蒙古自治州,经过博乐市,最终与G30连霍高速相连。
G217线起点为新疆阿勒泰,经过了布尔津县、吉木乃县、和布克赛尔蒙古自治县、乌尔禾区、白碱滩区、克拉玛依市,起点为新疆阿勒泰,
S320线起点为青河县的桑格尔乌,经过阿拉托别、江格孜库都克、阿克达拉,最终与G216相连。
S232线南起阿勒泰布尔津县,经过哈巴河县,最后到喀纳斯。
2)与交通网的关系
G30线、Z562线、S205线、G217线、S320线、S232线均为新疆路网的重要组成部分,它们互相连接,形成了互通立交,发挥了干线公路主干作用,完善了新疆的路网。
图1-7区域路网示意图
3)公路区间交通量分布状况
根据现场外业调查,区域交通以载货汽车为主,重载车辆较多。
4)筑路材料
(1)路基、路面、桥涵料场
所有项目的路基、路面材料均由附近就近购买。
沿线附近均可以提供路面面层、桥涵混凝土的碎石、砂砾石用料,储量丰富,汽车运输方便。
(2)水源料场
所有项目的工程用水均由沿线附近的河道,河渠供应,能够满足工程需要。
本合同段沿线有居民定居点,生活用水较丰富。
(3)外购材料
钢材由乌鲁木齐市供应;水泥由石河子供应;汽油、柴油、煤可以从沿线城镇团场采购;木材、机械可由沿线城镇团场调运;沥青从克拉玛依调运。
5)运输条件
本地区拥有以铁路、公路为主的综合运输网,交通便利,有利于材料的运输,并且路线与国道、省道及县道多次相交,形成干支相连、四通八达的运输路网,全线具有良好的运输条件。
1.10现有道路技术状况
1.10.1G30线赛里木湖渔场-松树头(上行线)段
1)老路概况
现状道路情况一览表表1-6
序
号
桩
号
公路等级
交工年限
路面宽m
路基宽m
硬路肩宽m
土路肩宽m
路面结构
备注
面层
基层
底基层
1
K414
3-K
4162
高
速
2005
.3
12
13.75
1.25
0.75
3+4cmAC
-16中粒式沥青栓
20cm
水泥稳定砂砾
30cm天然
砂砾
2)路基、路面使用状况调查及评价
此段老路路基高1.5~2.5m,路基宽13.75m,路面宽12m,从左至右0.75m土路肩+3.50m硬路肩和2*3.75m行车道+1.25m宽硬路肩+0.75m土路肩。
目前,此段老路路基比较稳定,路面主要病害表现为横向裂缝、网裂、纵向裂缝,其次为单条裂缝、车辙、沥青面层老化、边缘标线磨损等病害。
横向裂缝纵向裂缝
(1)病害成因初步分析
1.本合同段G30线,在重载车辆通行往复碾压作用下,路面初期病害由纵横向裂缝逐步发展,水分渗入造成面层与基层粘结性变差以及强度降低,纵横向裂缝逐渐连片发展为块裂。
2.该地区夏季气温较高,昼夜温差大,温度应力的作用而产生的疲劳裂缝随着时间增长造成沥青老化,沥青面层的抗裂缝能力逐年降低,温度裂缝也随之增加。
3)沿线桥涵使用状况调查
本合同段G30线赛里木湖渔场-松树头(上行线)全长19km,有桥梁7座,汽车荷载标准采用标准:
汽-20,挂-100,设计洪水频率为1/100。
据现场调查,本项目段内桥梁使用状况较为良好,仍存在部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝修补、梁(板)体混凝土蜂窝、麻面修补、绞缝脱落等现象,但经养护部门修补后的梁板未再出现新的横竖向裂缝。
项目范围内现有盖板涵63道。
根据所收集的资料及现场调查,本合同段内大部分涵洞使用状况良好,但仍有少部分涵洞出现台身、台帽开裂及麻面,明涵铰缝脱落、盖板板底裂缝等现象。
涵洞板底裂缝、麻面涵洞板底裂缝、麻面
4)安全设施使用状况调查
据现场调查,沿线大部分安全设施使用良好,个别地方出现拦水带损坏、标志牌活动。
1.10.2G30松树头-赛里木湖西渔场(下行线)
1)老路概况
现状道路情况一览表表1-7
序
号
桩
号
公路等级
交工年限
路面宽m
路基宽m
硬路肩宽m
土路肩宽m
路面结构
备注
面层
基层
底基层
1
K415
6-K
4162
高
速
2005
.3
12
13.75
1.25
0.75
3+4cmAC
-16中粒式沥青栓
20cm
水泥稳定砂砾
30cm天然
砂砾
2)路基、路面使用状况调查及评价
此段老路路基高1.5~2.5m,路基宽13.75m,路面宽12m,从左至右0.75m土路肩+3.50m硬路肩和2*3.75m行车道+1.25m宽硬路肩+0.75m土路肩。
目前,此段老路路基比较稳定,路面的主要病害表现为横向裂缝、网裂、纵向裂缝,其次是单条裂缝、车辙、边缘标线磨损等病害。
横向裂缝纵向裂缝
(2)病害成因初步分析
1.从路基路面损坏表象分析,结合路线所处工程地质环境,路基实体结构层强度较高,因此在路面受损条件下,路基并未表现出明显的变形特征。
2.本合同段G30线,在重载车辆通行往复碾压作用下,路面初期病害由纵横向裂缝逐步发展,水分渗入造成面层与基层粘结性变差以及强度降低,纵横向裂缝逐渐连片发展为块裂。
3)沿线桥涵使用状况调查
本项目段G30松树头-赛里木湖西渔场(下行线)全长9km,有桥梁4座,汽车荷载标准采用标准:
汽-20,挂-100,设计洪水频率为1/100。
据现场调查,本项目段内桥梁使用状况较为良好,仍存在部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝修补、绞缝脱落等现象,但经养护部门修补后的梁板未再出现新的横竖向裂缝。
本合同段范围内现有盖板28道。
根据所收集的资料及现场调查,本合同段内大部分涵洞使用状况良好,但仍有少部分涵洞出现台身、台帽开裂及盖板板底裂缝等现象。
涵洞板底裂缝、麻面涵洞板底裂缝、麻面
4)安全设施使用状况调查
据现场调查,沿线大部分安全设施使用良好。
1.10.3Z562阿拉山口-火车站段
1)老路概况
现状道路情况一览表表1-8
序
号
桩
号
公路等级
交工年限
路面宽m
路基宽m
硬路肩宽m
土路肩宽m
路面结构
备注
面层
基层
底基层
1
K0
-K1+
300
二级
2004
.9
9
12
1
0.5
4cmAC
-16中粒式沥青栓
18cm
水泥稳定砂砾
30cm天然
砂砾
2)路基、路面使用状况调查及评价
此段老路路基高0.8~2.5m,路基宽12m,路面宽9m,从左至右0.5m土路肩+1m硬路肩和2*3.75m行车道+1m宽硬路肩+0.5m土路肩。
目前,此段老路路基比较稳定,路面的主要病害表现为横向裂缝、网裂,其次是纵向裂缝、车辙、边缘标线磨损等病害。
横向裂缝网裂
(3)病害成因初步分析
1.从路基路面损坏表象分析,结合路线所处工程地质环境,路基实体结构层强度较高,因此在路面受损条件下,路基并未表现出明显的变形特征。
2.该地区夏季气温较高,昼夜温差大,温度应力的作用而产生的疲劳裂缝随着时间增长造成沥青老化,沥青面层的抗裂缝能力逐年降低,温度裂缝也随之增加。
3)沿线桥涵使用状况调查
本项目段Z562阿拉山口-火车站段全长1.3km,有桥梁1座,汽车荷载标准采用标准:
汽-20,挂-100,设计洪水频率为1/100。
据现场调查,本合同段内桥梁使用状况较为良好。
本项目段范围内现有盖板4道。
根据所收集的资料及现场调查,本合同段内大部分涵洞使用状况良好。
4)安全设施使用状况调查
据现场调查,沿线大部分安全设施使用良好。
1.10.4S205阿拉山口口岸-博乐市段
1)老路概况
现状道路情况一览表表1-9
序
号
桩
号
公路等级
交工年限
路面宽m
路基宽m
硬路肩宽m
土路肩宽m
路面结构
备注
面层
基层
底基层
1
K12
-K40
二级
2003
.7
9
12
1
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