铁路线路工应知应会知识大全之前二考试题库.docx

铁路线路工应知应会知识大全之前二考试题库.docx

《铁路线路工应知应会知识大全之前二考试题库.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路线路工应知应会知识大全之前二考试题库.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

铁路线路工应知应会知识大全之前二考试题库

铁路线路工应知应会

知识大全之二（考试题库）

258.防护作业技术要求有哪些？

答：

（1）防护人员必须由身体健康，语音清晰，无眼（耳）疾、心脑血管等疾病的正式职工担当，经单位安全教育培训考试合格后持证上岗。

在防护作业中须认真履行职责，联系和掌握列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车。

防护作业中不准从事与防护无关的工作，严禁擅离职守。

（2）驻站联络员与现场防护员必须携带有效的通信设备，至少每3分钟联络一次，若联系中断应视为有列车接近，现场防护员必须及时通知作业人员下道避车。

现场防护人员应站在便于瞭望和通知作业人员下道避车的安全地点，禁止行走、站立道心防护。

在瞭望距离不足的曲线地段应增设中间防护员。

作业现场噪音较大时，防护员必须采取加戴无线耳机静听装置等有效措施，确保及时准确掌握来车情况。

（3）防护员在施工负责人的统一指挥下履行职责，精力集中，不得兼做其他工作。

（4）防护员须熟练掌握防护旗、灯、口笛、号角、电话机及对讲机等通讯设备的操作使用。

（5）防护员上岗前应按规定带齐各种防护备品及通讯设备，并确认其性能良好。

259.线路发生危及行车安全故障时，其防护办法有哪些？

答：

（1）立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。

：

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放：

置响墩（如图），然后返回故障地点

（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

如陈望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

（4）站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。

260.工间休息的要求有哪些？

答：

（1）作业人员工间休息时,应在距线路限界以外的安全地方,禁止在边坡上及危岩下休息。

（2）严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

（3）遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响嘹望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

（4）线路允许速度Vmax＞120km／h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

261.工务设备故障处理程序有哪些？

答：

（1）对行车安全有影响的要立即采取封锁或限速措施。

（2）即向车站、行车调度、工务段调度汇报（汇报的内容同上），工务段调度同时向局工调汇报。

（3）工务驻站防护接现场检查汇报后，在车站进行登记签认。

（4）由调度员发令，进行设备故障处理，需轨道车或机车出动时，调度员需立即安排。

（5）故障处理完毕由现场施工负责人确认后，通知驻站防护在车站销点。

（6）对不需要当即处理的设备故障，要确定天窗内整修方案，报工务段批准方可实施。

在故障地点对应封闭网外设置临时监护。

262.线路钢轨（焊缝）折断故障时的检查要求？

答：

（1）按故障区间里程确定抢修上线的抢修封闭网口。

（2）通知相应轨道车待命，随时准备出发。

（3）带齐抢修机具奔赴确定的封闭网口。

（4）检查钢轨、携带机具及防护人员分工。

（5）上线后按分工逐段检查，对轨道电路闭塞分区必须检查到区段终端。

263.无缝线路胀轨应如何处理？

答：

（1）、当发现线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，要立即采取限速或封锁措施，并安排专人巡查、监视，工务段主管段长立即到现场进行组织处理，待线路稳定后，逐步提高行车速度，恢复正常速度。

（2）作业中如出现轨向、高低不良时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

264.当接到红光带故障信息应如何处理？

答：

任何情况下接通知后，工务检查人员带上以下工具（通讯工具、回流线3根、道钉锤、450毫米活口扳手1把、信号备品、照明工具），按照规定的故障检查处理程序配合电务进行巡查，当故障查明是电务问题，按规定配合登记处理；当工电双方均未发现问题时，工务人员继续巡查故障影响的整个轨道电路闭塞分区，特别对胶结绝缘失效、扣件联电及断轨进行重点排查，直到任何一方发现问题时再登记按预案处理。

265.人工添乘严重晃车如何处理？

答：

司机或工务添乘人员感觉严重晃车时，机车乘务员立即通知行车调度、工务人员立即通知局工务调度封锁线路，工务相关人员立即赶赴现场组织检查整修，整修后视现场情况确定放行列车速度。

266.出现道岔故障应如何处理？

答：

发生道岔故障后，要立即赶赴现场检查处理，对道岔转辙部和轨道电路区段范围内进行认真检查，确定故障位置及原因，以最快速度排除故障，恢复设备的使用。

在故障未彻底排出前，有关人员不得撤离现场。

267.小型机械捣固作业技术要求有哪些？

答：

（1）、捣固后线路几何尺寸符合《修规》作业验收标准，空吊拨正、到发线不超过8%，其他站线不超过12%。

（2）、捣固范围按道碴运动轨迹观察应达到钢轨两侧各400～450mm。

（3）、捣固时落镐位置要准确，下插深度及夹实时间按线路状况及各型机械的相关规定办理。

268.拨道作业技术要求有哪些？

答：

（1）、直线目视顺直，用10m弦测量，轨向误差符合《修规》作业验收标准。

（2）、曲线应保持圆顺。

用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量正矢，并测量曲线横距（精确定位系统），其偏差不得超过表2规定的限度。

缓和曲线与直线连接处不得有反弯或"鹅头"。

曲线正矢测点按照2.5m点加密检查进行设置，采用2.5m点测点平移、一弦一测的方式进行。

269.改道作业技术要求有哪些？

答：

（1）、改道后的轨距和变化率符合下表1规定要求。

（2）、混凝土枕地段改道作业，应通过调整不同号码轨距挡板、挡板座、进行改道，改道的同时应修理和更换不良扣件。

（3）、扣件做到全、正、紧、靠，同时修理和更换不良扣件。

改道后的扣板（弹片）扣件扭矩保持在80～140N.m，弹条扣件扭矩保持在80～150N.m，施必牢螺母扭矩保持在900～1100N.m，

270.钢筋混凝土轨枕螺栓及扣件涂油作业技术要求有哪些？

答：

（1）、螺栓及扣件无锈蚀，丝口及螺杆保持油润状态，螺栓帽顶用长效油脂封闭。

（2）、扣件应全、正、紧、靠，轨距符合《修规》作业验收标准。

（3）、螺栓扭矩达到标准。

弹条扣件80～150N.m，扣板（弹片）扣件80～140N.m，施必牢防松螺母900～1100N.m。

271.单根抽换轨枕作业技术要求有哪些？

答：

（1）、轨枕位置、间距偏差或偏斜正、到发线不超过50mm，其它站线不超过60mm。

（2）、几何尺寸、联结零件及加强设备符合《修规》作业验收标准。

（3）、回填石碴，加强捣固，整理道床。

（4）、废旧枕木应及时回收，分类堆码。

272.打磨钢轨作业技术要求有哪些？

答：

（1）、打磨后轨面达到光滑平直，钢轨踏面用１米直尺测量，不平度应小于0.2mm。

（2）、轨端飞边大于2mm时，应及时打磨。

273.什么叫锁定轨温？

答：

锁定轨温是指处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温，也就是在锁定轨温下钢轨的温度应力为零。

274.什么叫三测？

答：

三侧是指作业前、作业中、作业后测量轨温。

275.什么是应力放散？

答：

就是在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开，让它自由伸缩，把钢轨内不的温度应力全部放散掉，然后在重新锁定线路。

应力反三改变了长钢轨原来的长度，也改变了锁定轨温。

276.应力放散时需要做好哪些？

答：

沿钢轨全长放散要匀，放散量要够，最后锁定轨温要准。

同时要求结合放散应力，整治线路爬行。

277.无缝线路标准作业中"二清、三测、四不超"的具体内容是什么？

答：

二清：

紧急补修一撬一清、维修作业半日一清；三测：

作业前、作业中、作业后测量轨温；四不超：

作业不超温、拨道不超量、起道不超高、扒碴不超长；

278.客运专线线路标志包括哪些？

答：

线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标、设备管理单位的界标。

279.钢轨铝热焊的基本原理是什么？

答：

钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力，它从重金属的氧化物中夺取氧，是重金属还原，同时放出热量，将金属熔成铁水，浇铸施焊而成。

280.无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？

答：

轨道温度压力增大，道床横向阻力或轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊缝断缝；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行；线路不平顺和各种附加力的影响。

281.无缝线路维修作业后应做好哪些工作？

答：

作业后要组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。

282.无缝线路道岔养护维修时，要把那些部位高强螺栓拧紧？

答：

限位器连接螺栓、翼轨间隔铁连接螺栓、道岔半焊时侧股末端的高强度接头螺栓。

283.无查碴轨道普通A型轨道板由那些组成？

答：

混凝土底座、CA沙浆调整层、预制混凝土轨道板、混凝土凸型挡台、钢轨、扣件系统

284.试述施工"八不准"内容：

答：

1.施工计划未审批不准施工

2.未安规定签定施工协议书不准施工

3.没有合格的施工负责人不准施工

4.没有经过培训并考试合格的人员不准施工

5.没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作不准施工

6.未登记要点不准施工7.配合单位人员不到位不准施工

8.没有制定安全应急措施不准施工

285.无碴轨道主要技术特点有哪些？

答：

1．良好的结结构连续性和平顺性。

2．良好的结构恒定性和稳定性。

3．良好的结构耐久性和少维修性能。

4．工务养护、维修设施减少。

5．免除高速条件下有碴轨道的道碴飞溅。

6．有利于适应地形选线，减少线路的工程投资。

7．减少客运专线特级道碴的需求。

8．无碴轨道弹性较差。

286.更换尖轨的技术要求？

答：

1、尖轨各部分轨距应符合规定标准。

2、尖轨尖端及竖切部份必须与基本轨密贴。

3、尖轨跟部接头轨面或内侧错牙不超过1mm，连接杆、顶铁、间隔铁等联结零件齐全有效。

接头螺栓齐全，扭矩达到《修规》规定标准；冻结接头螺栓扭矩达到900～1100N.m。

各曲折点的曲折量符合标准，前后轨缝符合要求。

4、尖轨顶面宽50mm及以上断面处尖轨不低于基本轨顶面2mm及以上。

287.请写出CRH动车组线路、道岔几何尺寸临时限速160KM/H以下偏差值？

答：

项目限速偏差值（mm）

轨距+6.-4

水平8

高低9

轨向8

三角坑7

288.维修工作状态修基本内容?

答：

1.根据动静态设备检查和线路三维精确定位系统测量结果，对几何尺寸超经常保养容许偏差管理值的线路进行轨道状态整修。

）2.根据钢轨轨面及作用边的状态开展整治钢轨病害，修理打磨尖轨、基本轨、辙叉、长短心轨、翼轨飞边，对不平顺的焊接接头进行精细打磨。

3.对轨道板、底座、支承层等裂缝、掉块等病害有计划的整修。

4.根据联结零件的设备状态有计划地成段整修扣件和涂油。

5.结合季节特点及无缝线路位移等状况，有计划地对无缝线路进行应力调整或放散。

6.经常保持封闭栅栏状态完好。

7.保持线路外观整洁。

8.经常保持其他设备处于良好状态。

289.客运专线紧急补修的基本内容?

答：

1.整修线路动态不良及轨道几何尺寸超过临时补修、限速标准管理值的处所。

2.更换伤损钢轨，对插入短轨进行永久性焊复。

3.补充、更换缺少失效的联接零件。

4.更换、修复破损歪斜防护栅栏。

5.整修不良排水设备。

6.其他紧急补修工作。

290.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。

有下列伤损或病害，应及时修理或更换?

答：

1.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。

2.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。

3.弹性基板、底盘弹簧、隔垫板、中间垫片、调节锥体、椭圆型套管、盘簧、拉簧、预压盖等损坏。

4.尖轨辊轮转动不灵活、破损或裂纹。

291.岔枕养护规定?

答：

⑴禁使用硬物直接敲击混凝土岔枕，以免损伤。

⑵对岔枕螺栓孔要严加保护，注意保持清洁。

⑶混凝土岔枕螺栓必须手工入扣，尽可能手工旋入。

并按规定扭矩拧紧岔枕螺栓，不得过大或过小，严禁电动入扣或锤击入扣。

292.当工务人员作业或设备检查发现设备故障后，按下列程序办理?

答：

1．对行车安全有影响的要立即采取封锁或限速措施

2．立即向工务驻调度所施工联络员、工务段调度汇报（汇报的内容同上），工务驻调度所施工联络员向局工调通报。

3．工务驻调度所施工联络员接现场检查汇报后，在客运专线调度台办理登记手续。

（1分）

4．由客运专线调度台调度员发令，进行设备故障处理，需轨道车或机车出动时，客运专线调度台需立即安排。

5．故障处理完毕由现场施工负责人确认后，通知工务驻调度所施工联络员在客运专线调度台办理销记手续。

6．对不需要当即处理的设备故障，要确定天窗内整修方案，报工务段批准后方可实施。

在故障地点对应封闭网外设置临时监

293.胶接绝缘接头拉开或失效的处理?

答：

1.当胶接绝缘拉开时，应立即复紧两端各50m线路扣件，并加强观测，之后有计划地在天窗点内进行更换。

2.当绝缘失效时，应立即更换，进行永久性处理。

如暂不能永久处理，可更换为备用高强绝缘接头进行临时处理并限速（速度不超过120km/h）。

进行永久处理时，应保证修复后无缝线路

锁定轨温不变。

294.试述防护作业安全要求？

答：

（1）、防护员在执行任务中，严格按照《安规》第２.2.5条～第2.2.18条规定办理。

驻站联络员与工地防护员随时保持联系，坚持每分钟通话一次，并作好记录。

（2）、施工负责人未通知撤除防护，防护员不得自行撤除或离岗。

（3）、如通信联系中断，现场防护员应立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，人员、机具下道，尽快将线路恢复到准许放行列车的状态，恢复工作未完防护员不得撤除。

（4）、驻站联络员应与车站值班员保持密切联系，要及时通知工地防护员转报施工负责人，做到双线区段一线来车双线下道。

295.线路作业和巡检人员避车有哪些要求？

答：

（1）、线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线路设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意嘹望，及时下道避车。

（2）、步行上下班，原则上在封闭网外行走，在不具备条件的地段，只能在列车运行速度小于160km/h的时间段内，在路肩上或安全地段行走。

296.客运专线可动心轨折断的处理方法和步骤？

答：

第一步：

道岔开向直股方向锁定，可安装急救器部分，采用急救器加固；心轨与翼轨密贴部分，采用特制短平夹板将长心轨和翼轨进行顶锁，同时加垫短木枕。

慢行5～25km/h开通直股线路。

第二步：

组织更换折断可动心轨辙叉，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路（第一列禁止放行动车组）。

7.可动心辙叉更换的基本程序？

答：

第一步：

将既有线上折断可动心辙叉拆除，必要时可使用氧焊切割。

第二步：

对正线旁邻线有站线的处所，由轨道车将可动心辙叉运至对应地点；对邻线没有站线处所，在相对应的正线要临时点将备用辙叉滑入组织更换。

第三步：

用预先准备的三段短钢轨搭设滑轨，将备用辙叉滑入指定地点组织更换。

第四步：

当日不能施实焊接时，应钻孔上好夹板按不大于120km/h速度开通线路，次日天窗点内实施永久性焊接，常速开通线路。

297.发生水漫线路、路基下沉等水害处理的总要求？

答：

发生水漫线路、路基下沉、堑坡溜坍、滑坡、崩塌落石等水害时，工务部门要果断采取限速或封锁区间措施，宁可错拦，不可错放。

同时立即启动抢险应急预案，按照"分工合作，逐级负责"的原则，全力组织抢修。

对于难度大、技术复杂的水害点，路局立即组织有关专家，赶赴现场，）分析原因确定抢修方案及行车条件。

抢修方案既要考虑先通后固，又要考虑确保行车安全和正式修复工程的条件；抢修作业应优先考虑大型机械及机械化施工；抢修通车后立即进行改善加固，消除水害隐患，逐步提高运行速度，尽快恢复正常运输秩序。

298.起道作业技术要求？

答：

（1）、起道后线路目视平直，高低、水平、三角坑符合规定要求。

（2）、与起道相关的作业项目，整修后应达到相关标准。

（3）、可动心轨辙叉道岔起道道岔起道作业时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡，同时加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯等部位的岔枕捣固。

299.拨道作业技术要求？

答：

（1）、直线目视顺直，用10m弦测量，轨向误差符合《修规》作业验收标准。

（2）、曲线应保持圆顺。

用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量正矢，并测量曲线横距（精确定位系统），其偏差不得超过规定的限度。

缓和曲线与直线连接处不得有反弯或"鹅头"。

曲线正矢测点按照2.5m点加密检查进行设置，采用2.5m点测点平移、一弦一测的方式进行。

300.铝热焊缝作业的注意事项？

答：

1、1、高温火柴与焊剂必须分开存放，绝不能放在衣袋中。

2、焊剂、坩埚和砂模必须防潮，正在反应的焊剂及其装置不能与水接触，不能用水做灭火剂，万一需要，应该用干砂灭火。

3、检查焊接地点周围环境，查看火灾隐患是否存在。

4、确保燃气装置没有泄漏，使用中如发生回火，应立即先关闭氧气阀门，再关闭丙烷阀门。

整备焊缝两端线路，要确保对正后的轨头无移动、确保焊缝距轨枕的距离大于100mm。

6、在预热或焊剂正在反应期间，人应保持安全距离，戴好护目墨镜，预热完成后，必须确定砂模的密封状况良好。

7、热废渣盘应放在干燥、绝燃的地方，绝不能放在轨枕上，待冷却后才能倒入废渣处。

8、打磨时应戴护目墨镜，没有安全防护不得使用打磨装置，并注意隔离打磨产生的火花，打磨不能造成钢轨发蓝（淬火）。

301.更换辙叉作业的技术要求？

答：

1、新换入的辙叉心与前后钢轨接头轨面或内侧错牙不得超过1mm。

2、轨距及查照间隔护背距离符合要求，辙叉下枕木无空吊，道钉无浮离，扣件全、正、紧、靠，扭矩达80～150N.m，接头螺栓齐全，扭矩达到《修规》规定标准，冻结接头螺栓扭矩达到900～1100N.m。

3、辙叉前后轨缝符合规定，辙叉心轮缘槽标准宽度为46mm，容许偏差＋3mm、－1mm。

302.无缝线路应力放散注意事项是什么？

答：

1、施工负责人由职务不低于车间副主任的人员担任，现场技术负责人由段主管技术人员担任。

2、提前申报施工计划，必须按批准的月度施工方案进行。

3、施工前应做好曲线、道口、坡度等线路条件的调查，制定详细的施工计划及安全措施，做好充分的施工准备。

4、应在施工维修天窗内进行作业，办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，设驻站联络员和现场防护员。

驻站联络员应与车站值班员保持密切联系，与工地防护员至少每3分钟通话一次。

如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完不得撤除防护人员。

5、封锁前1小时限速25km/h,开通后第一列25km／h，2小时内45km／h，其后正常，容许速度120km/h以上线路，80km／h一列后恢复正常。

6、采用列车碾压法应力放散或调整时，请点慢行35km／h，封锁开通后第一列限25km／h，第二列至放散完毕限35km／h，之后60km／h一列后恢复正常，容许速度120km/h以上线路80km／h一列后恢复正常。

7、采用列车碾压法调整无缝线路应力，拧松扣件应适度，以确保行车安全为前提。

303.无缝线路钢轨重伤和折断的处理作业技术要求？

答：

1．发现钢轨或焊缝有重伤时，切除重伤部位，切除长度不超过60mm，用钢轨拉伸器张拉钢轨，实施原位复焊。

2．钢轨折断时应采用先紧急处理，后临时处理，再永久处理的办法。

3．永久处理时，采用重新焊接修复原位插入不短于6m的钢轨；采用施必牢技术进行冻结原位插入不短于125m的钢轨。

4．插入的短轨，接头轨面或内侧错差不超过1mm，钻孔上下位置及孔径偏差不超过1mm，钻孔须倒棱。

304.跨区间无缝线路的结构特征是什么？

答：

1、相邻两个单元轨节锁定轨温不同，因此经过应力调整，在两个单元轨节最终焊联接头前后，将会产生一端锁定（过渡段），在养护维修及进行爬行观测、分析时应予注意；

2、跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。

位于跨区间无缝线路的道岔，由于自身结构的特点，在道岔的辙跟几叉跟附近存在较大的附加纵向力。

因此，在进行岔区养护维修作业时，应严格执行作业轨温条件。

3、跨区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采用钢轨切割、开口放散的方法。

305.更换尖轨作业的安全要求？

答：

1、尖轨各部分轨距应符合规定标准。

2、尖轨尖端及竖切部份必须与基本轨密贴。

3、尖轨跟部接头轨面或内侧错牙不超过1mm，连接杆、顶铁、间隔铁等联结零件齐全有效。

接头螺栓齐全，扭矩达到《修规》规定标准；冻结接头螺栓扭矩达到900～1100N.m。

各曲折点的曲折量符合标准，前后轨缝符合要求。

4、尖轨顶面宽50mm及以上断面处尖轨不低于基本轨顶面2mm及以上。

306.基本轨有哪些伤损病害应修理和更换？

答：

1、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。

2、基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过11mm。

3、其他伤损达到钢轨轻伤标准。

307.造成道岔方向不良的原因有哪些？

答：

1、忽视对道岔的整体维修，造成道超前后方向不顺；

2、铺设位置不正确，随弯就弯；

3、加重钢轨及其零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各接续部不圆顺；

4、曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良；

5、捣固不实，使线路出现坑洼；

6、道碴不良、夯实不好，降低道床阻力；

7、钢轨及其零件连接不好，导致方向不正。

308.精细化改道的作业程序？

答：

（1）校正量具；

（2）逐根检查轨距，并用油漆写在轨枕上，用40米弦拉方向，划撬确定标准股：

调查时，若钢轨一侧扣板上台，另一侧扣板离缝，应先松开扣板串动轨枕。

凡需要调整的扣板应划撬、标记。

直线以方向好的一股为标准股，曲线选上股为标准股

（3）调整标准股扣板：

根据线路方向和扣板离缝情况，采用翻转扣板以及更换扣板等方法消灭"三不密"扣板。

若为弹条扣件，可调整挡板和挡板座。

并注意防止挤动钢轨，引起方向不良。

若遇胶垫破损、

歪斜、串出时，应先调换整正。

若方向不良时，同时改正方向

（4）改正对面股轨距：

先量好轨距，根据轨距大小，采用翻转、更换扣板或更换轨距挡板、挡板座等方法来调整，应先外口，后里口顺序将轨距改好。

如轨距小时，加大内侧扣板号码，相应减小外侧扣板号码。

轨距大时，则减小内侧扣板号码，相应加大外侧扣板号码。

同时要整正不良胶垫和"三不密"扣板

（5）拧紧螺帽：

可先用扭力扳手试拧，使扭力矩达80～150N·m，对照出用力大小，然后再各自掌握

（6）回检与复拧：

工作完了，应回检轨距与扣板状态，返修失格扣板，并复拧一遍螺栓

309.施必牢螺栓冻结接头作业技术要求？