船体装配工技师试题.docx
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船体装配工技师试题
船体装配工技师试题
题型
序号
题目内容
答案(或综合、实操题说明
选
择
1
以下船舶构件不是用来减轻船舶横摇的是()
A螺旋桨B舭龙骨C减摇水舱D减摇鳍
A
2
下面不属于水火弯板加工方法的是()
A线状加热B点状加热C圆形加热D三角形加热
C
3
船舶的首舷是指()。
A船首底部两侧船壳弯曲处B船中两侧船壳平直处
C船尾两侧船壳弯曲处D船首两侧船壳弯曲处
D
4
各工序加工完的工件,经()检查合格后方能转往下道工序。
A操作者自检B专职检查员C班组长
B
5
船舶焊缝检查的步骤是()。
A.先检查密闭性,再外部,最后内部检查B先外部,再内部,最后密闭性检查C先密闭性检查,再内部,
最后外部检查D先内部,后外部,最后密闭性检查
B
6
表示全船外板的排列,厚度及外板上开口位置,以便建造与
修理时确定船体钢板规格和数量,也是定货或备料的主要依
据的图纸是()。
A.外板展开图B.基本结构图
C.中纵剖面结构图D.中横剖面图
A
7
45#钢的碳含量为:
()
A45%B4.5%C0.45%D0.045%
C
8
图上注有肋骨尺度和间距,甲板纵桁尺度,各种支柱尺度,纵舱
壁厚度及其上的扶强材尺度,上层建筑的高度以及板的厚度
和扶强材尺度等的图纸()。
A.甲板平面图B..内底结构图为了保证船C.局部结构图D中纵剖面结构图
D
9
在批量生产中必须进行(),合格后方能继续加工。
A自检B首件检查C抽检
B
10
下列材料主要成分不是铁的是()
AHTBQTCQ235-ADT3
D
11
含碳量在()的钢称为中碳钢。
A0.6%以上B0.25%以下C0.25%~0.6%
C
12
船舶的登记尺度是用来()。
A计算船舶的稳性B计算船舶的吨位
C计算船舶的吃水D计算水阻力。
B
13
金属材料在外力作用下抵抗变形和断裂的能力称为()。
A强度B硬度C塑性
A
14
船首部强度首尖舱区域内多采用()。
A横骨架式结构B纵骨架式结构
C混合骨架式结构DA或B
A
15
以下构件为船舶纵向构件的是()
A肋骨B甲板横梁C中内龙骨D甲板强横梁
C
16
船体首部设置球鼻首的主要作用是()。
A增加首部强度B减少兴波阻力C降低重心高度D造型美观
B
17
《SOLAS公约》规定,凡栽客超过()人者均视为客船.
A.6B.12C.20D.38
B
18
主尺度比中的型深吃水比与()有关。
A稳性、操作性B快速性和稳性
C稳性和抗沉性D摇摆性和抗沉性
C
19
为了保证铆接质量,必须确定铆钉长度,()的铆钉长度=1.65倍铆钉直径+1.1倍连接件总厚度。
A半圆头铆钉B半沉头铆钉C沉头铆钉
A
20
纵骨架式船舶的特点是()。
A横向构件间距小、尺寸大。
B船舶自重相对减轻
C货舱容积损失少D结构简单、容易建造
B
21
最上层首尾通长甲板一般称为()。
A主甲板B起居甲板C干舷甲板D.A或C
D
22
油船的船体形状属于()的船。
A方型系数较大B方型系数较小
C中横剖面系数较小D菱形系数较小
A
23
横骨架式单底结构的特点是()
A结构简单B建造方便C抗沉性好DA+B+C
D
24
对横骨架式船体结构的描述下列那一项不正确()。
A建造方便B货舱容积损失少
C船舶自重相对减轻D常用于沿海的中小型船舶
C
25
《钢质海船入级与建造规范》中规定,薄钢板应小于或等于()。
A.1㎜B.3㎜C.4㎜D.5㎜
C
26
船体采用高强度结构钢的特点是:
()
(1)船体重量减轻;
(2)船舶载重量增大;
(3)船体强度高,所用钢材少;(4)焊接工艺复杂
A.
(1)
(2)(3)B.
(2)(3)(4)
C.
(1)(3)(4)D.
(1)
(2)(3)(4)
D
27
基本结构图的作用:
()。
a.反映船体纵横构件布置和结构情况;
b.在修船中可作为绘制其它结构图样的依据;
c.具体施工时作为一张指导性图纸。
A.a;bB.b;cC.a;cD.a;b;c
D
28
下列对初稳性没有影响的是()
A遇到风浪B重量移动C装载载荷D自由液面
A
29
船体电焊焊缝的密闭性检查方法有()。
AX射线和γ射线探伤B.超声波探伤C.使用放大镜D.充气或煤油
D
30
船体主要结构图的用途()。
A..修船时更换板材或骨架的依据B.造船时计算强度和选用材料的依据C表明船体的尺度D.A+B+C
A
31
热加工理想火焰()
A氧化焰B中性焰C碳化焰
B
32
高强度钢角焊接通常应为()
A.单面连续焊缝B.双面连续焊缝
C.单面间断焊缝D.双面间断焊缝
B
33
薄板出现中部凸起变形,用火焰矫正时,加热方式为()
A三角形加热B线状加热C点状加热
C
34
单位时间内所完成的产品数量称为( )
A劳动定额B工时定额C产量定额
C
35
电焊条牌号如结422;42表示()。
A最低抗拉强度为42MPaB最低抗拉强度为4.2MPa
C最低抗拉强度为420MPa
C
36
船舶抗沉性与下列哪项无关()
A干舷B水密横舱壁数C上层建筑高度
C
37
对于焊缝内部缺陷的检验应采用()
A超声波B磁粉C水压试验
A
38
下列舰艇重心一定低于浮心的是()
A.驱逐舰B.护卫舰C.水下潜艇D.巡洋舰
C
39
下面不属于船舶基本阻力的是()
A.摩檫阻力B.旋涡阻力C.附体阻力D.兴波阻力
C
40
船体外板中舭部以上的称为()
A舷侧外板B舭列板C舷顶列板
A
41
船舶具有一定重量时能漂浮于水面一定位置的能力称为船舶的________。
A浮性B适航性C载重力
A
42
薄板在气焊时最容易产生的变形是()
A角变形B弯曲变形C波浪变形
C
43
刚性固定法对于一些______材料就不宜采用。
A强度高的B塑性好的C易裂的
C
44
用火焰矫正低碳钢或普通低合金钢焊件时,通常采用______的加热温度。
A400-500℃B600-800℃C800-900℃
B
45
刚性越好的结构件焊后存在的应力______。
A越大B越小C不变
A
46
薄板四周起皱,其原因是钢板四边的内部纤维组织比中间长的缘故,矫正时可用木锤或手锤敲打______。
A四周B中间C凸处
B
47
把较薄的板料锤击成凸凹曲面形状工件的工作叫______。
A拱曲B弯曲C拉深
A
48
展开图就是根据构件的______图绘制的。
A断面B投影C放样
B
49
当焊缝处于钢板边缘时,焊后常发生______。
A弯曲变形B波浪变形C角变形
A
50
铸铁不能用氧一乙炔气割的原因()
A铸铁不能满足气割B铸铁不易溶化C铸铁不与氧气发生
A
51
变形十分严重或脆性很大的钢材,应采用()
A机械矫正B加热矫正C火焰矫正
C
52
薄板出现中部凸起变形,用火焰矫正时,加热方式为( )
A三角形加热B线状加热C点状加热
C
53
材料的塑造越好允许的弯曲半径可以( )
A增大B不变C减少
A
54
T507表示中碳钢焊条,适合( )流焊机。
A直B交C交、直
A
55
角钢的断面不是对称的,所以中性层的位置不在断面的中心,而是位于______的重心处,即中性层与重心重合
A偏向角钢的根部B角钢根部C远离角钢根部
B
56
当两等径圆柱管正交贯穿时,其相贯线为两条______。
A封闭的空间曲线B封闭的平面曲线C封闭的空间折线
B
57
当直线平行于投影面时,直线在该投影面的投影具有______。
A收缩性B积聚性C真实性
C
58
薄板四周起皱,其原因是钢板四边的内部纤维组织比中间长的缘故,矫正时可用木锤或手锤敲打__
A四周B中间C凸处
B
59
用______法可以做出圆方过渡接头的展开图。
A放射线B平行线C三角形
C
60
冷矫正由于有冷作硬化现象存在,所以只适用于______。
A刚性好、变形严重的材料B塑性好、变形不严重的材料
C刚性好、变形不严重的材料
B
61
属于内应力引起变形的构件,矫正部位应选在______。
A变形部位B变形周围C应力集中区
C
判
断
题
1
设于露天甲板和水密舱壁上的舱口盖都要求水密,并保证单面能启闭。
()
×
2
一般来说,含碳量升高,碳钢的强度和硬度也提高。
()
√
3
常用金属牌号“H62”表示青铜。
()
×
4
扁钢正确的矫正顺序,先矫正扭曲,再矫正平整,最后矫正旁弯()
√
5
船上的结构有些部分采用横骨架式,有些部分采用纵骨架式的骨架形式称为混合骨架式。
()
√
6
采用刚性固定法后,焊件就不会产生残余变形了。
()
×
7
45#钢表示其平均含碳量为4.5%的优质碳素结构钢。
()
×
8
弯曲变形时,材料的弹性模数越大,回弹就越大()
×
9
火焰加热矫正法只能矫正薄板的焊接残余变形。
()
×
10
纵骨架式有利于船体的总纵强度。
()
√
11
某些体积庞大的焊接结构件,为了便于运输而在现场安装,出厂前必须在制造厂内进行预组装。
()
√
12
T形梁焊接变形发生上拱、旁弯、角变形等,应先矫正旁弯。
()
×
13
粱的腹板受力较小,可以做的很薄,以节约材料,减轻质量,但易于失稳。
为此,用肋板加强,以提高其稳定性。
()
√
14
采用火焰矫正时,为了提高矫形效果,可在加热的同时,对变形部位施加一定的外力。
()
√
15
在板厚相同的条件下,角焊缝的横向收缩比对接焊缝的横向收缩量大。
()
×
16
天圆地方展开,除了可采用三角形法展开外,还可用放射线法进行展开。
()
×
17
安装模具时,要使模具压力中心与液缸中心相吻合,且保证上、下模间隙均匀。
()
√
18
已知一杆件长10m,如果每米的直线度允差为1.5mm,那么10m长的直线度允差可以不大于15mm。
()
√
19
薄板中间凸起,说明钢板中间紧四周松,矫正时要锤击四周。
()
×
20
火焰矫正变形的效果主要取决于加热的位置和火焰的能量。
()
√
21
对与T形梁变形的矫正,一般可选择变形较小的一种进行矫正,然后再矫正较难的一种。
既先易后难的顺序。
()
×
22
换面法中辅助投影面的选择,绝大部分是采用直角坐标系。
()
×
23
板厚处理时,板厚越大,展开表面斜度越大,对制件的高度影响也越大。
()
√
24
在薄板的矫正中,加热是为了增加材料的塑性,降低板件抗变形的能力。
()
√
25
焊件焊后进行整体高温回火,既可消除应力又可消除变形。
().
×
26
对钢板厚度大于10mm的板件不能采用水火矫正法矫平。
()
√
27
在焊接变形中,对焊件结构件的尺寸和形状影响最大的焊接变形应是角变形。
()
×
28
对薄钢板进行点状加热时,其圆点的直径约等于板厚的6倍加10mm为宜。
()
√
29
筒体号料时其焊前总长度应等于各段长度之和,与横向焊缝的数量无关。
()
×
30
因为应力而引起的结构件的变形常常发生在强度较强的部位。
()
×
31
船舶在波浪中,当波浪长度等于船长时,船体的总纵弯曲最为严重。
()
√
32
军舰为了保证船体总纵强度,一般采用横骨架式船体结构。
()
×
33
为了迅速排除积水,可在高出强力甲板边板的舷顶列板开流水孔。
()
×
34
方形系数为设计水线下船的体积V与长方体体积L×B×T的比值。
()
√
35
沿船长方向,垂直基面的任一平面均可称为纵中剖面。
()
×
36
具有浮性的船舶一定具有抗沉性。
()
×
37
船舶干舷越大说明船舶储备浮力越大。
()
√
38
由于船舶复原力矩与船的稳心高度成正比,所以,船舶的稳心高度越大越好。
()
×
39
储备浮力相同的情况下,船内水密横舱壁越多,对抗沉性越有利。
()
√
40
涡流阻力除了同船舶下水部分形状有关外,还与航速有关。
()
√
41
螺旋桨直径越大,转速越低,则效率越低。
()
×
42
船舶排水量=空船排水量+载重量()
√
43
船舶载重量又称排水量。
()
×
44
舭龙骨是一种结构简单、应用较广的一种减摇装置。
()
√
45
适当增加船宽可改善大倾角稳性。
()
√
46
船舶最大装载时,吃水可达到限界线。
()
×
47
一般来说,含碳量升高,碳钢的强度和硬度也提高。
()
√
48
甲板的厚度分布是中部厚度大于艏艉部。
()
√
49
纵骨架式的甲板纵骨必须是连续的。
()
√
50
船舶在风浪中航行时,重力和浮力总能达到绝对平衡。
()
×
51
工型粱的腹板受力较小,可以做的很薄,以节约材料,减轻质量,但易于失稳。
为此,用肘板加强,以提高其稳定性。
()
√
52
在板厚相同的条件下,角焊缝的横向收缩比对接焊缝的横向收缩量大。
()
×
53
安装模具时,要使模具压力中心与液缸中心相吻合,且保证上、下模间隙均匀。
()
√
54
已知一杆件长10m,如果每米的直线度允差为1.5mm,那么10m长的直线度允差可以不大于15mm。
()
√
55
换面法中辅助投影面的选择,绝大部分是采用直角坐标系。
()
×
56
焊件焊后进行整体高温回火,既可消除应力又可消除变形。
()
×
57
对薄钢板进行点状加热时,其圆点的直径约等于板厚的6倍加10mm为宜。
()
√
58
筒体号料时其焊前总长度应等于各段长度之和,与横向焊缝的数量无关。
()
×
59
因为应力而引起的结构件的变形常常发生在强度较强的部位。
()
×
60
火焰矫正变形的效果主要取决于加热的位置和火焰的能量。
()
√
计
算
题
1
某艘远洋拖轮:
船长L=52m,船宽B=13.8m、型深D=5.5m、吃水T=4.79m、方形系数CB=0.65、海水密度取ρ=1.025t/m3.求该船的排水量是多少?
解:
△=ρ×L×B×T×CB=1.025×57.5×13.8×4.79×0.65=2290(t)
2
已知一钢质圆筒外径为D=800mm、高度为H=500mm、厚度为t=10mm,求该圆筒展开面积及钢料重量kg。
(钢材密度取ρ=7.85t/m3)
解:
设展开面积为A;内径为d=(D–t);钢料重量为W
则:
A=πdH=3.14×(0.8–0.01)×0.5=1.24m2
W=ρAt=7.85×1.24×0.01=0.09734(t)=97.34(kg)
3
某船体分段重量为12t,设有一起重耳板,耳板的最小截面尺寸为200×15mm,材料为Q235-A(许用应力为[σ]=16kgf/mm2),试校验耳板的强度是否满足要求?
(起重安全系数取K=3)
解:
σ=12×103/(200×15)=4kgf/mm2
Kσ=3×4=12kgf/mm2<16kgf/mm2
所以强度满足。
4
某密封构件加压试漏,充水压力3.0MPa,用强度足够的盲板封堵出口,采用4个均匀布置的螺栓固定,每根螺栓允许承受的最大拉力[T]=1000kg,出口通径φ80mm,试校验螺栓的强度是否能满足要求。
(取安全系数K=2)
解:
P=3.0Mpa=30Kg/cm2D=80mm=8cm
盲板受力面积:
S=πr2=3.14×(8/2)2=50.24cm2
盲板受力:
F=P×S=30×50.24=1507.2kg
每根螺栓上承受的拉力为:
T=F/4=1507.2/4=376.8kg
K×T=376.8×2=753.6kg<1000kg
所以强度满足要求。
5
某拖船设计排水量△=745t,垂线间长L=44.5m,型深B=9.2m,方型系数CB=0.479,求该船的吃水使多少?
解:
T=△/(L×B×CB)=745/(44.5×9.2×0.479)=3.8(m)
6
已知铁链的破断拉力为10.2t,起重重物时用四根铁链,铁链与垂直方向夹角α=30°,设计安全系数n=6,求最大起重量。
解:
a.求出每根铁链(垂直起吊时)的最大载重量
s=p/n=10.2/6=1.7(t)
b求出四根铁链α=30°时吊重量
q=Smcosα=1.7×4×0.866=5.89(t)
答:
最大起重量为5.89吨。
简
答
题
1
简述一次研板比二次研板有哪些优点?
答:
一次研板可提高工作效率,主要是减小内应力,防止船体变形。
2
焊接变形的基本形式有哪些?
防止焊接变形的方法有哪些?
答:
纵向变形、横向变形、挠曲变形、角变形、波浪变形、螺旋变形。
⑴采用合理的焊线顺序;
⑵采用反变形方法;
⑶采用锤击焊缝方法;
⑷钢性固定法;
⑸选择合理的焊接方法和规范。
3
简述船体分段划分原则。
答:
a)限制分段最大的重量原则。
b)原材料最佳利用原则。
c)组织协调生产原则。
d)船体结构强度合理性原则。
e)施工工艺合理性原则。
f)安全施工原则。
4
简述船壳板及甲板板更换顺序,并说明原因。
答:
a)在可能的情况下,尽量先换甲板板,后换船底板及船舷板。
b)外壳板更换顺序,按K、A、B、C……分行拆换,不可同时拆换同一船同一行相连的两块板。
c)当左右舷对称位置的两块板都需要换新时,尽可能同时拆装,同时施焊。
原因要点:
底部结构强度大于甲板结构强度,所以中性轴偏于底部,先换甲板有利于减小船体变形。
综合题
1
如何制造底部分段的正造胎架?
答:
a)在平台上划出胎架中心线.并开出角尺线。
b)以角尺线为基线作出平行于角尺线的胎板线。
c)再以中心线为基准,量出每块胎板的半宽位置线。
d)根据胎板线间隔适当距离竖立支柱。
e)在支柱适当的高度上安装胎架。
f)把每档胎板的半宽.高度用线垂和水平软管测量出来。
g)把胎架样板的中心线对准胎板中心线.样板上的切断符号放对胎板宽
线.并把线形划到胎板上,去掉一层外板厚度。
h)根据线形把胎板切割光顺并加几道纵向连接角钢。
2
船体结构骨架形式有那几种?
各有什么特点?
答:
有横骨架式;纵骨架式两种
横骨架式船体结构:
主船体内横向构件排列密.且构件的尺寸小,主船体内纵向构件间距大.且构件的尺寸也大;横向强度好.结构简单.容易建造。
纵骨架式船体结构:
主船体内纵向构件排列密.且构件尺寸小;主船体内横向构件间距大且构件尺寸也大,总纵强度较好.结构复杂.舱室利用率低.空船重量轻。
3
抛物线法作出梁拱曲线,并说明做法,(OA=B/2,B为型宽,OB=梁拱值)
以O为圆心,OB为半径作1/4圆弧,交OA于4,点;
a).四等分OA、O4,及B4,弧,等分点分别为:
1、2、3,1,、2,、3,及1,,、2,,、3,,;
b)连接1,1,,、2,2,,、3,3,,;
c)过1、2、3点分别做OA的垂线,并分别在垂线上量取1a=1,1,,,2b=2,2,,,3c=3,3,,,得a、b、c三点;
d)连接B、a、b、c、A各点,即得梁拱曲线。
4
将90°圆角钢展开,并计算出长度。
(20分)
实操题
裤形三叉管的制作
技术要求:
1.板厚2mm
2.考试时间为3小时。
3.放样样板作为考评不可缺的一部分
2
锥台圆柱管斜角制作
技术要求:
1.板厚2mm
2.考试时间为3小时
3.放样样板作为考评不可缺的一部分
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