汽车维修涂装工高级.docx
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汽车维修涂装工高级
汽车维修涂装工讲义
(三级)
第一单元汽车车身结构与维修要求..............................................
(2)
第一节轿车车身的结构分类..............................................
(2)
第二节客车车身的结构分类..............................................(3)
第三节货车车身的结构分类..............................................(5)
第四节车身损坏与维修要求..............................................(5)
模拟测试题............................................................(7)
模拟测试题答案........................................................(7)
第二单元金属防腐..............................................................(7)
第一节金属腐蚀的种类及原理............................................(7)
第二节金属防腐的方法..................................................(9)
第三节汽车防腐........................................................(10)
模拟测试题............................................................(11)
模拟测试题答案........................................................(12)
第三单元汽车涂料颜色的调配....................................................(12)
第一节调色理论与实践..................................................(12)
第二节施工条件及其他因素对颜色的影响..................................(20)
第三节幻彩颜料........................................................(21)
第四节计算机调色......................................................(22)
模拟测试题............................................................(23)
模拟测试题答案........................................................(24)
第四单元汽车涂装工艺..........................................................(24)
第一节汽车涂装所使用的其他方法........................................(24)
第二节美术漆及其涂装..................................................(34)
第三节涂膜常见的缺陷及其解决方法......................................(40)
第四节三工序涂装及修补技巧............................................(43)
第五节轿车三工序涂装施工实例..........................................(44)
模拟测试题............................................................(45)
模拟测试题答案........................................................(47)
第五单元车间管理..............................................................(48)
第一节修理车间规划....................................................(48)
第二节涂装车间的质量体系..............................................(52)
第三节涂装车间的物料管理..............................................(54)
模拟测试题............................................................(55)
模拟测试题答案........................................................(56)
第六单元环境保护与汽车涂装新材料、新工艺......................................(57)
第一节汽车修补涂料及VOC..............................................(57)
第二节水性涂料........................................................(59)
第三节紫外光固化涂料..................................................(61)
第四节新型研磨材料....................................................(62)
模拟测试题............................................................(65)
模拟测试题答案........................................................(65)
高级汽车维修涂装工知识考核模拟试卷............................................(65)
高级汽车维修涂装工知识考核模拟试卷答案........................................(68)
高级汽车维修涂装工技能考核模拟试卷............................................(68)
第一单元汽车车身结构与维修要求
目前大部分车身主要是将冲压成型后的各种钣金,以焊接等方法组合起来的一种钢铁制品,同时也有其他材料和非金属材料(塑料、橡胶等)在汽车上使用。
轿车和客车车身的主体一般是整体式车身壳体;货车和专用车一般由驾驶室和后箱两部分组成。
无论是轿车车身,还是客车车身或货车车身,不同生产厂家、不同系列和不同时期的结构和形式存在着差异。
但其结构在本质上拥有的一些共性为我们提供了分类的根据。
第一节轿车车身的结构分类
轿车车身的形式是数不胜数的,但通过结构分析和形式划分,大致可分为以下几类。
一、按车身承载方式分类
轿车车身按承载方式可分为非承载式车身和承载式车身。
非承载式车身即为有车架的车身,如图1—1所示。
这种形式的车身通过悬置紧固于车架上,施加于汽车上的力基本上都由车架来承受。
由于载荷主要由车架承受,所以这种车身的支柱一般较细,风窗玻璃也较大。
承载式车身是指在前、后轴之间没有起连接作用的车架,车身直接承受从地面传来的力和动力系统传来的力,如图1—2所示。
这种车身主要采用点焊结构。
由于没有车架的保护作用,所以碰撞后车的维修难度较大。
图1—1非承载式车身图1—2承载式车身
目前,由于生产技术的高度发展,除了小部分高级轿车为非承载式车身外,几乎所有轿车都采用承载式车身,尤其是目前广泛应用的发动机前置前驱动布置形式汽车的车身,近乎百分之百采用。
二、按车身外形分类
轿车车身的形状主要由座椅位置和数量、车门数量、顶盖变化、发动机和备胎的布置等因素决定。
式样繁多的轿车车身按外形可分为如下几类:
1.折背式车身
指车身的背部有角折线条的车身,也被称为浮桥式、船形、三箱式等,如图1—3所
示。
其主要特征是车身由明显的头部、中部和尾部三部分组成,大多数有两排座位,这种
轿车按车门数可分为二门式和四门式。
2.直背式车身
后风窗和行李箱连接近乎平直,比折背式更趋流线型,有利于降低空气阻力,且使后
行李箱的空间加大。
这种车型也叫做快背式、溜背式车身等,如图1—4所示。
图1—3折背式车身图1—4直背式车身
3.舱背式车身
这种形式的顶盖较折背式长,后背角度比直背式小,后行李箱与后窗演变为一个整体的背部车门,也叫做半快背式车身,如图1—5所示。
4.短背式车身
这种车身由于背部很短而使整车长度缩短,从空气动力学角度考虑也是有利的,并可减少车辆偏摆,有利于车辆的稳定行驶。
这种形式也叫鸭尾式,如图1—6所示。
5.变形车身
轿车有很多种变形车,主要是指车身部分的改变。
如使折背式车身顶盖向后延到车尾的二厢式旅行车,以及使驾驶员座椅前移的一厢式多用途车等,如图1—7和图1—8所示。
图1—5舱背式车身图1—6短背式车身
图1—7二厢式旅行车图1—8一厢式旅行车
三、按车身材料分类
目前轿车车身的材料主要有如下种类:
1.钢制车身
钢制车身是由钢板冲压成的钣金件通过焊接组装而成,这种车身是目前轿车车身的主流。
以前轿车车身材料全部使用优质碳素钢板,近年来高强度低合金钢板所占的比重逐渐增加。
2.轻金属车身
采用最多的轻金属是铝,为了达到汽车轻量化的目的,铝合金在汽车上应用越来越广泛。
3.塑料车身
全塑车身目前还很少,而且所谓塑料车身,一般都指用塑料制造车身覆盖件。
它是以钢制骨架为基础,用螺栓把塑料覆盖件紧固其上而成。
4.混合式车身
混合式车身是指由上述三种材料组合使用而形成的车身。
四、按车身壳体结构分类
轿车车身具有安置发动机、装载乘员和行李的作用,实现这个作用的车身壳体可分为开式和闭式两种。
1.开式壳体
开式壳体即通常所说的不带顶盖的敞篷式车身。
它可分为两种结构:
一种是由地板、侧壁、前壁和后壁四大部件组成;另一种是由地板、前壁和后壁三大部件组成。
2.闭式壳体
这种车身壳体由板面构成一个封闭的系统,是轿车车身壳体中最普遍的一种结构形式,呈现为由基本结构板面所构成的一个封闭的平行六面体。
主要包括前壁、轻罩和带有前窗内框的前隔板总成,带有后窗框的顶盖,内部的上纵梁、后隔板、门框下梁、带有后轮罩的侧壁和后壁、地板、前悬挂支架、后悬挂横梁等,另外还有可拆卸的前、后保险杠,前、后翼子板,行李舱盖和发动机罩等。
除此之外,轿车车身还有按豪华程度、座椅排数、车门数以及车身用途等分类的多种、方法。
但从车身维修的角度来说,按车身材料和车身壳体结构分类的实际意义更大。
第二节客车车身的结构分类
客车车身的形式颇为繁多,按其结构特征可分为以下几类:
一、按车身用途分类
不同用途的客车车身差别主要体现在外观和车室布置上。
当然,由于其用途不同,车身的结构也会相应地存在一些差异。
1.城市客车车身
城市客车由于站距短、乘客上下车频繁,所以地板离地高度一般较小,乘客门较多或尺寸较大。
为了增大过道宽度和站立面积,座位多采用单双排座(1+2)的布置形式。
车内高度相对较大,为保证站立乘客的视野,车顶的凸度一般较小。
为了缓解城市公共交通紧张、提高客车的面积利用率,目前城市双层客车也较多。
2.长途客车车身
长途客车由于乘客乘坐时间长、客流量比较稳定,所以一般只有一扇乘客门。
但为保证座椅的乘坐舒适性,并且每人都有座位,座椅布置较密集,且一般采用高靠背。
为了使地板下有较大的行李空间,地面高度一般在1m以上。
另有一类远距离长途客车———卧铺客车,它为乘客提供了舒适的睡眠环境。
3.旅游客车车身
旅游客车与长途客车没有本质上的差别,但旅游客车的外观、舒适性等往往更豪华和讲究、更注重乘客的居住性,如车上附设卫生间,甚至烹调室和卧室等。
为方便观光,旅游客车的视野也较开阔。
二、按车身承载形式分类
类似于轿车车身,按承载形式大客车车身也可分为非承载式、半承载式和承载式。
1.非承载式车身
这种车身是在底盘车架上组装而成的,车身则是通过多个橡胶衬垫沿车身总长安装在车架上。
由于橡胶垫的挠性作用,可以吸收以及缓和来自不平路面的冲击和振动,载荷主要由车架承担,所以车身只承受较小的由于车架弯曲和扭转所引起的载荷,为了有别于后述的半承载式和承载式车身,此种形式被称为非承载式车身。
2.半承载式车身
这种车身与车架刚性相连,车身也参与了承载,所以称为半承载式车身。
车身骨架(立柱)与车架纵梁两侧悬伸的横梁焊接在一起,所以不像非承载式车身可以与车架分开。
3.承载式车身
现在许多客车为了减轻自身质量以及使车身结构合理化,而采用一种无车架的承载式车身结构,有时也被称为无车架式结构。
这种车身按上下部受力程度不同,又被分为基础承载式和整体承载式两种,如图1—9所示。
图1—9大客车承载车身示意图
a)基础承载式b)整体承载式
基础承载式在结构上使车身侧围腰线以下部分为主要承载件,车顶为非承载件,所以立柱较窄。
这种结构的底部构件一般为异型钢管,外蒙皮为0.8mm左右仅起装饰作用的薄钢板。
由于不依靠蒙皮加强,所以往往采用张拉蒙皮,以保证车身表面平整光顺、外观挺拔。
这种结构的窗立柱较细,侧窗开口大,视野开阔,通透感强。
4.复合式结构
这是一种将薄壳式和骨架式结构的优点融为一体的复合式结构,通常是第二立柱与最末立柱之间为框架结构,前围和后围为薄壳结构。
除了以上分类方法和形式外,大客车车身也有按车身材料、发动机布置形式、豪华程度等分类的方法。
弄清不同形式车身的特征,有针对性地采取维修工艺,对保证维修质量是极其重要的。
第三节货车车身的结构分类
对比轿车和客车,货车车身(驾驶室、货厢、车架)的结构形式要简单许多,一般按驾驶室与发动机的相对位置分类。
货车上的发动机一般都是前置的,发动机中置和后置的货车一般是由其他车型变形而来,而且也极少见。
就发动机前置而言,按其与驾驶室的相对位置可分为如下形式。
一、长头式
发动机布置在驾驶室之前,单独有凸出的发动机罩的这一类型便是长头式,如图1—10所示。
这种形式车身的发动机维修方便,操纵机构也较简单,汽车在路况较差的情况下通过性较好。
其缺点是轴距和总长相对较大,视野较差。
所以在轻型货车上很少采用,但在中型和重型货车上采用较多。
二、短头式
短头式是将发动机的一小部分伸入到驾驶室内,如图1—11所示。
汽车的轴距略为缩短,驾驶室内部较挤,发动机维修不及长头式方便,但总的特点与长头式没有太大的差异。
图1—10长头式货车车身图1—11短头式货车车身
三、平头式
这种形式的驾驶室布置在发动机之上,如图1—12所示。
汽车的轴距和总长较短,机动性好,视野良好,面积利用系数高。
图1—12平头式货车车身
第四节车身损坏与维修要求
车身损坏的基本形式包括变形、裂纹或断裂、脱焊和局部锈蚀等。
在这些基本的损坏形式中,碰撞是其产生的根本原因。
一、车身碰撞损坏
1.前部损坏
车身前部损坏一般是由于车头部受到撞击而引起。
碰撞力大小取决于车重、车速、撞击物以及撞击面积。
如果碰撞不大,将造成保险杠后移,使前侧梁、保险杠座、前翼子板、散热器支架和发动机罩锁支柱等发生变形。
如果碰撞力较大,前翼子板将被撞到车门上,发动机罩铰链将上弯,触到发动机罩;前侧梁皱折,与悬架所在横梁接触。
如果碰撞非常严重,前翼子板围裙和前车身支柱将弯曲变形或断裂,车门可能被碰撞掉。
此外前侧梁皱折加大,使悬架横梁弯曲,发动机也可能产生损坏。
2.后部损坏
后部损坏一般是由于倒车时撞上其他物体,或被其他车辆追尾造成碰撞而引起。
此类碰撞将使后保险杠、后车身板、行李箱和地板等发生变形,车轮上方的后侧围板也可能凸出。
如果碰撞严重,后侧围板会上折撞到车顶上,四门车辆的车身中支柱会变弯,后部纵梁发生变形。
3.侧向损坏
侧向损坏会造成车门、前部侧板、车身中支柱,甚至地板发生变形。
当前翼子板或后侧围板受到较大的正面碰撞时,碰撞力可能传播到另一侧车身上。
如果前翼子板中部受撞,前轮将后缩。
碰撞力将通过前悬架所在的横梁,传给两侧纵梁。
如果碰撞力很大,悬架部件将损坏,前轮定位将发生变化。
侧向碰撞还会造成转向装置部件的损坏。
4.顶部损坏
顶部损坏是由于下落物砸伤汽车或汽车滚翻而引起。
另外,车顶板受到损坏还可能造成车身前部或后部损坏。
变形特征是:
车门及车窗附近变形,易于发现。
二、局部锈蚀损坏
现代车身构件对防腐性能提出了较高的要求,作为整车也采取了有效的措施来提高防腐能力,但由于车身表面产生刮伤、擦伤等损坏而导致基体全外露,或者由于其他原因,如涂料层防腐能力差、涂料层脱落以及车身变形造成其表面涂料起皱等都可能造成基体金属腐蚀。
一旦发现有腐蚀的现象应及时修理,否则腐蚀区域会很快扩展。
空气中的氧与铁作用产生氧化亚铁,这是腐蚀的一个方面。
另外空气中的二氧化硫、氮氧化物与水和臭氧结合产生酸雨,酸雨对金属的腐蚀作用也是不容忽视的。
酸雨会对裸露的金属产生腐蚀,也可能透过涂层对金属产生腐蚀,尤其对铅基颜料涂料作用最大。
首先酸雨对涂层产生腐蚀,使涂层出现具有清晰而黯淡的白圈,这个白圈很快褪色并脱落,形成凹坑,继而使基体金属露出而失去涂层的保护作用。
三、局部断裂损坏
车身构件受力情况不同,由于其形状的特殊性,因而容易产生应力集中。
长时间地受
到载荷作用,可能造成这一部位产生裂纹进而断裂。
断裂也可能是因为材料本身有缺陷,这种缺陷不足以承受高变载荷作用而最终断裂。
焊接部位焊接不牢使得焊缝脱开是板件断裂的另外一种形式。
四、车身维修的特点和要求
尽管车身维修属汽车维修的组成部分,但它与汽车发动机和底盘的维修存在着极大的差异。
发动机和底盘维修针对的通常是磨损、松动和少量的断裂、锈蚀等损坏;而车身维修针对的主要是变形、断裂、锈蚀等损坏,所以,车身维修有其自身的特点和要求。
1.校正车身变形
汽车在运行中,车身碰刮之类的损伤是不可避免的。
车身损伤后的维修是对汽车钣金件的凹陷、凸起、褶皱、变形等进行整形校正,以恢复原来的几何形状,为喷刮涂料奠定良好的基面,保证后续喷涂质量和效果。
2.改善车身局部的强度和刚度
汽车钣金局部板材腐蚀或损伤到不可修理的程度,则需根据腐蚀和损伤的具体情况更换新材料或直接更换新件,以恢复到车身腐蚀或损伤前的程度,保证合理的车身刚度匹配。
避免车身因局部损伤而导致其他部位,乃至整个车身的急剧损坏。
3.保护车身,抵抗外界侵蚀
目前的车身结构主要由钢板制作而成,由于其特殊的工作环境,车身长期受到空气、水分和日光的侵蚀,有时还会受汽油、柴油、防冻液、酸、碱等许多化学物品的腐蚀。
为使金属免遭腐蚀,涂膜起到了很好的隔腐作用,所以钣金修复后的车身以及涂膜损伤严重的车身,需及时补涂涂膜,以起到保护表面、延长车身使用寿命的目的。
4.美化环境给人以美的享受
随着生活水平与生活品质的不断提高,人们在审美要求上越来越讲究物品与环境的协调统一。
汽车作为人们生产和生活所必需的交通工具,对汽车装饰的要求也越来越高。
漂亮的外观、鲜明的色调在一定程度上都是靠涂料来实现的。
可以毫不夸张地说,一辆能够给人以很大精神感染、享受美好生活的汽车,绝对离不开喷涂技术人员的精心装点。
因此,车身维修在汽车修理中是有其特殊意义的。
要保证良好的车身维修质量,必须
在车身形状维修的基础上,严格按照喷涂技术的工艺要求,以良好的工艺技巧,使车身维
修既保护了车辆,又美化了车辆。
五、车身维修技术的发展
现代汽车,已经不仅仅是运输工具,它也是人们生活中的工业艺术品,美化着人们的生活,并展示着汽车制造厂的特色。
针对车辆在使用和运行中不可避免地会出现锈蚀、断裂、碰撞等损坏,要保持汽车原有的艺术美感,就必须有高质量车身维修做保障。
车身形状维修的传统作业方式是以最基本的钳工工具,凭借经验对车身的损坏部位进行敲、拉、焊、铆、钻等,几乎没有什么专用工具。
表面维修的传统作业方式也主要靠经验对比调色、凭感觉喷涂,对配比和色调的统一不能准确地把握。
总之,无论形状维修还是表面涂装维修,最终效果都是靠目测的方式决定。
为了取得较好的维修效果,往往需要返工几次,有时甚至会出现越返工效果越差的现象,由于带有一定的盲目性,车身维修的周期也较长。
随着车身结构(更注重机械工程学、人体工程学和空气动力学)的变化,以及电子技术、检测技术的发展,车身维修的工艺和方法已是今非昔比,它正在摆脱传统的作业方式,朝着融合多种技能、设备、辅助作业、检测快捷的方向发展。
计算机技术的广泛应用使数据的储存、查询和处理极为方便。
而测试技术的发展,不仅使现在许多车型的形状数据和表面涂料参数在出厂时已有记录,而且在维修作业时也可很方便地测量位置和形状、颜色和配比,使维修作业中最为繁琐的环节得到极大简化,加之近几年专用设备工具的不断改进和完善,使车身维修的效果由传统的“明显改善”到目前的“完全复原”。
综上所述,经过近十几年的发展,国内汽车车身维修技术目前已处在一个重要的转折和发展时期。
借助多方面的技术手段,已由体力与经验相结合的单一作业方式向着量化、专用设备辅助作业、操作便捷、形式多样的更高阶段发展。
模拟测试题
简答题
1.轿车车身按承载方式可分为哪两类?
2.轿车车身按外形一般可分为五类,请说出其中三类。
3.轿车车身一般用哪些材料制造?
模拟测试题答案
简答题
1.答:
轿车车身按承载方式可分为承载式车身和非承载式车身。
2.答:
轿车车身按外形一般可分为五类:
折背式车身、直背式车身、舱背式车身、
短背式车身和变形车身。
(只要列举出其中三种即可)
3.答:
轿车车身一般用钢材、铝材和塑料等制造。
第二单元金属防腐
第一节金属腐蚀的种类及原理
任何材料因环境中某些介质的作用而发生的破坏都可称为腐蚀,金属材料的生锈就是典型的腐蚀。
腐蚀造成了
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