路堤填筑监理实施细则.docx
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路堤填筑监理实施细则
新建西安至宝鸡铁路客运专线工程
DK560+993.25~DK638+000段
XBJL-2标段
路堤填筑监理实施细则
编制:
审核:
审批:
西安铁一院西宝客专铁路XBJL-2标监理站
2010年9月25日
目录
第一章编制依据4
第一节综合依据4
第二节法律法规4
第三节主要技术规范、规程及标准4
第二章工程概况5
第一节线路概况5
第二节技术标准5
第三节监理范围及重点6
1.监理工作范围6
2.监理工作的重点6
3.监理工作流程6
第三章路堤填筑监理重点6
第一节路堤填筑的特点6
第二节主要施工工艺7
第三节各阶段监理要点8
1.施工准备阶段8
2.施工阶段9
3.验收阶段9
第四章监理工作控制要点及目标17
第一节控制要点17
第二节控制目标18
第五章监理工作方法及手段19
第一节测量19
第二节试验19
第三节巡视20
第四节监理指令21
第五节验工计价21
第六节审核21
第七节检查22
第六章路堤填筑施工常见质量通病及预防措施23
第七章路堤监理旁站工作25
第一节旁站监理的基本工作要求25
第二节旁站监理的工序职责25
第三节旁站部位25
第八章监理细则的补充与调整25
第一章编制依据
第一节综合依据
1.新建铁路西安至宝鸡客运专线监理委托合同;
2.新建铁路西安至宝鸡客运专线施工承包合同;
3.新建铁路西安至宝鸡客运专线监理规划;
4.国家、陕西省的法规、规定及有关政策;
5.与工程相关的标准、设计文件和技术资料;
6.业主编制的《指导性施工组织设计》;
7.《铁路建设工程监理规范》(TB10420-2007)。
第二节法律法规
1.《中华人民共和国安全生产法》国家主席令第60号;2002.11.01
2.建设工程安全生产管理条例国务院令第393号;2004.02.01
3.安全生产许可证条例国务院令396号;2004.01.06
4.生产安全事故报告和调查处理条例国务院令493号;2006.06.01
5.铁路建设工程安全生产管理办法(铁道部)铁建设[2006]169号;2006.10.01
6.《建设工程安全生产管理条例》(国务院令[2003]393号)
7.《铁路建设工程安全生产管理办法》(铁建设[2006]179号)
8.《建筑工程质量管理条例》国务院令第279号
9.《铁路建设工程质量事故调查处理规定》 铁建设[2009]171号2009年9月21日)
10.《铁路建设工程质量管理规定》铁道部第25号(2006年3月1日)
第三节主要技术规范、规程及标准
《铁路路基设计规范》(TB1001—2005)
《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》(2005)
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)
《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号
《铁路工程土工试验规程》(TB10102)
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212—2005)
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设(2005)160号;
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210—2001)
《新建铁路工程测量规范》(TB10101—99)
第二章工程概况
第一节线路概况
西安至宝鸡铁路客运专线XBJL-2标段(杨凌南至宝鸡南段)线路位于杨凌农业高新技术产业示范区及宝鸡市境内,沿途行径杨凌农业示范区及宝鸡市扶风县、眉县、岐山县、陈仓区、渭滨区,止于宝鸡南站。
路基长10.280km(区间路基长5.794km),占正线长度的13.35%(区间路基长度占正线长度7.52%)。
其中路堤长度7.0km,路堑长度3.3km。
路堑最大挖方高度近35m,路堤最大填土高度约9m。
第二节技术标准
1.铁路等级:
客运专线;
2.正线数目:
双线;
3.最小曲线半径:
7000m;
4.正线线间距:
5.0m;
5.牵引种类:
电力;
6.列车运行方式:
自动控制;
7.行车指挥方式:
综合调度集中;
8.设计速度:
开通速度200km/h;主要基础设施350km/h。
第三节监理范围及重点
1.监理工作范围
西宝铁路客运专线杨凌南至宝鸡南DK560+993.25~DK638+000范围内所有路堤填筑(含特殊土)工程的施工准备及施工阶段全过程的监理,其中包括:
方案审查、测量控制、原材料报检、进场人员及机械审查、施工过程质量控制和检验批、分项、分部、单位工程验收等。
监理形式有审核施工资料、下达监理指令、现场监督检查(巡视和旁站)、工序及材料的平行检验和见证试验等。
2.监理工作的重点
填料质量,分层厚度及压实质量的控制。
3.监理工作流程
第三章路堤填筑监理重点
第一节路堤填筑的特点
1.路基填料需要改良
沿线路基A、B组填料缺乏,沿线所确定的取土场大多属C组填料,都需改良。
2.路基预压时间长,工期紧迫
全线采用无砟轨道结构,线路所经地层结构复杂,对工后沉降和差异沉降要求非常严格。
软土松软土路基和黏土地基等工点多,堆载预压期长,架梁、无砟轨道施工都要受到卸载时间的限制,而施工工期紧迫,因而堆载预压地段的施工必须作为路基工程的重点。
3.工点类型多,接口多,施工干扰大
本段路基工程采用的新结构、新标准、新技术多,有待进一步研究的课题多。
与桥梁、涵洞、轨道、四电等专业接口的施工协调较复杂,施工干扰大。
工点类型有软土及松软路堤、低路堤、路堑坡面防护及深路堑等多种类型。
需要作好路基基底的处理(主要有浅层处理和深层处理)、路基填筑质量的控制(K30、EVD、K、空隙率等)、工后沉降的控制(预压时间的预留和沉降标准的控制)、挡护工程的施工等。
4.环保要求高
线路路基工程地段挖方量远大于填方量,弃方量大,对沿线生态环境与水土保持的影响较大。
综上,路基工程从路基基底处理、填料选用、各层填筑、过渡段间衔接、工后沉降控制、接口关系处理、坡面防护、排水系统等,是一个综合性的总体工程,层次多,环节多,历时长,控制难度大,必须视为重点,当作土工构筑物来精心施工,层层把关,环环相扣,才能做好。
第二节主要施工工艺
路堤填筑施工工艺流程图
路堤填筑的施工工艺主要遵循“三阶段、四区段、八流程”的工艺,制定各流程的监理控制要点。
第三节各阶段监理要点
1.施工准备阶段:
(1)正式开工前,审查施工单位报送的试验段试验计划;审批试验方案;旁站监督施工单位按试验方案进行工艺性试验填筑。
(2)审查施工单位报送工艺试验报告,审查的主要内容为:
①试验参数、试验项目是否满足验标和设计图纸规定的项目;
②试验指标是否满足验标和设计图纸的质量要求。
③工艺试验报告的真实性、准确性和完整性。
④审查施工工艺是否满足大面积施工的操作性。
(3)审查施工单位报送的施工组织设计(方案),重点内容:
①施工工艺是否满足技术、质量、验标标准;检测频次、项目、技术指标是否满足要求。
②是否满足环保、水保和临时排水要求。
③施工技术管理人员是否到位,包括质检人员、专职安全员、试验人员等是否满足要求。
④施工机械设备是否满足客专要求,平地机、压路机、运输车等技术性能是否满足要求。
⑤拌合站是否通过验收,工地试验工作能否正常开展,满足施工检测需要;各种原材料是否通过验收,如:
土工格栅、水泥、拌和土等。
⑥审查施工人员是否经过技术培训、技术交底。
⑦审查基底处理检测是否满足设计和验标要求,如地基加固未通过检查验收签证,不得进行褥垫层的填筑施工;地基加固的桩头未处理、桩头高程超出允许偏差必须进行处理验收等。
⑧测量放线经过监理工程师验收。
2.施工阶段
分层填筑是路堤填筑的主要工作,从褥垫层填筑开始进入路堤填筑的施工阶段。
确保填筑质量,严格控制沉降是本阶段的质量控制重中之重,监理控制要点如下:
1、路基构成
①路堤:
10cm(6%水泥改良土)+土工格栅+80cm(6%水泥改良土)+土工格栅+10cm(6%水泥改良土)+基床底层以下(4%水泥改良土)+基床底层(2.3m厚6%水泥改良土)+40cm级配碎石
②路堑:
10cm(6%水泥改良土)+土工格栅+80cm(6%水泥改良土)+土工格栅+10cm(6%水泥改良土)+基床底层(1.8m厚6%水泥改良土)+40cm级配碎石
③边坡高度H≥5m时,基床表层以下路堤边坡外边缘处,水平铺设宽度3m的双向土工格栅(抗拉强度不小于25KN/m,层距0.5m)。
2、填料拌合
(1)改良土施工拌和方法应根据设计要求确定,并严格控制填料含水率和掺合料的配合比。
场拌时,土料和各种掺合料应分堆存放;并采用具有自动计量的专用场拌混合料搅拌机械拌和。
混合料中不应含有大于10mm的土块;拌合前,应使混合料的组成和含水率达到规定的要求。
(2)改良土施工还应符合下列规定:
①、改良土施工设备和工艺应体现先进的原则,满足拌和施工质量要求和环境保护要求。
②、改良土的配合比应保证混合料的压实质量能达到设计要求。
③、外掺料与改良土填料应拌合均匀,色泽一致,无灰团、灰条和花面现象。
(3)级配碎石必须场拌生产,拌合设备应计量准确,混合料需拌合均匀,采用不同粒径的碎石和石屑,按预定配合比在拌合设备内拌制级配碎石混合料。
在正式拌制级配碎石混合料之前,必须先调试所有的场拌设备,使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求,并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌合需要各种级配的碎石数量,以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度,使碎石级配符合设计及验标要求。
3、运输
改良土及级配碎石均采用场拌法施工时,拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。
混合料在运送过程中应覆盖,减少水分损失。
待摊铺、平整作业结束后,及时测定级配碎石的含水量是否接近最佳含水量。
如果差异加大,应及时将信息反馈到拌合站,尽快调整用水量。
4、摊铺
路堤填筑时应符合下列规定:
①、路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定,一般宜在200m以上或以构筑物为界。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
②、不同性质的填料应分别填筑,不得混填。
每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀,不应有粗集料或细集料窝。
较大粒径石块不应集中,应均匀的分布于填筑层中,石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实,并使层厚均匀层面平整。
③、填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实,不得出现纵向接缝。
当原地面高低不平时,应先从最低处分层填筑,并由两边向中心填筑。
(1)、水泥改良土:
A、改良土填料应分层填筑压实,每层填筑压实厚度不宜超过30cm,具体的摊铺厚度及碾压遍数应按试验段确定并经监理确认的参数进行控制。
B、混合料中不应含有大于10mm的土块和素土层。
C、根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积,确定堆放密度。
混合料应先初平,后精平,设专人及时铲除离析混合料,补以新混合料。
当下层为细粒土时,应先拉毛,再摊铺混合料。
D、混合料应全断面均匀摊铺,不得出现纵向接缝,不宜中断。
当因故中断超过2h时,应设置横向施工缝,横向接缝应采用搭接施工。
E、两工作段的纵向搭接压实长度不应小于2m。
F、上下两层填筑接头应错开不小于3m。
G、填筑宽度两侧各大于设计宽度0.5m;同时注意土工格栅的铺设不得超过路堤设计宽度,以避免边坡整修时损坏土工格栅。
(2)、级配碎石:
A、基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑,每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm,最小填筑压实厚度不得小15cm。
B、级配碎石或级配砂砾石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行,顶层应用摊铺机摊铺。
每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。
用平地机摊铺时,必须在路基上采用方格网控制填料量,方格网纵向桩距不宜大于10m,横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
用摊铺机摊铺时,应根据摊铺机的摊铺能力配置运输车,减少停机待料时间。
5、整平
、水泥改良土:
混合料摊铺完后,先用平地机初平和整形,再用压路机快速碾压l~2遍。
对于出现的坑洼应进行平整。
、级配碎石:
人工配合摊铺机或平地机进行整平,在机械摊铺后由人工及时消除粗细集料离析现象。
平地机摊铺的地段,应用轮胎压路机快速碾压一遍,暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。
6、碾压
、水泥改良土
碾压前的最佳含水量必须符合轻型击实试验确定的最佳含水量要求,其偏差为±2%。
当混合料接近最佳含水率时,应用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度,且表面无明显的轮迹。
碾压时纵向应重叠40cm。
碾压过程中,表面应始终保持湿润,严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。
碾压结束之前,应用平地机终平一次,使其纵向顺适,符合设计要求。
、级配碎石:
级配碎石碾压时的含水量应控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。
当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。
如表面水分蒸发较多,明显干燥失水,应在其表面喷洒适量水分,再进行碾压。
碾压应采用先静压、后弱振、再强振的方式,最后静压收光。
直线地段,应由两侧路肩开始向路中心碾压;曲线地段,应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
7、接缝处理
碾压时,各区段交接处应互相重叠压实,纵向搭接长度不得小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
级配碎石横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压,并注意调整其含水率,纵向应避免工作缝。
8、检测
(1)路堤基床以下路堤的压实标准采用地基系数K30、压实系数K双指标控制。
检验数量:
施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K(改良细粒土)6点,其中:
左、右距路肩边线1m处各2点,路基中部2点,有反压护道地段每100m增加1个检测点;每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点,其中:
距路基边线2m处左、右各1点,路基中部2点。
监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数;见证全部地基系数K30检测。
检验方法:
按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检验。
(2)基床底层改良土压实标准应采用地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。
检验数量:
施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K(改良细粒土)6点,其中:
左、右距路肩边线1m处各2点,路基中部2点;每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd4点,其中:
距路基边线2m处左、右各1点,路基中部2点。
监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验,均不少于1次。
检验方法:
按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检验。
(3)化学改良土无侧限抗压强度应符合设计要求。
检验数量:
施工单位按每检验批每压实层抽样检验3处无侧限抗压强度(左、中、右各1处);监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验,均不少于1次。
检验方法:
按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)规定的试验方法检验。
从已摊铺好填料的地段现场抽样,在室内按要求的压实密度成型,进行无侧限抗压强度试验。
(4)基床表层级配碎石的压实标准应采用地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n、压实系数K四项指标控制。
检验数量:
施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验动态变形模量Evd、孔隙率n、压实系数K各6点,其中:
左、右距路肩边线1.5m处各2点,路基中部2点;抽样检验地基系数K304点,其中:
左、右距路肩边线1.5m处各1点,路基中部2点。
监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验,均不少于1次。
9、压实标准
路基填料压实标准
部位
填料
压实标准
地基系数K30(MPa/m)
动态变形模量Evd(MPa)
压实系数K
孔隙率n
7天饱和无侧限抗压强度(kpa)
基床表层
级配碎石
≥190
≥55
≥0.97
<18%
-
基床底层
6%水泥改良土
≥110
≥40
≥0.95
≥550
基床底层以下
4%水泥改良土
≥90
-
≥0.92
≥250
垫层
6%水泥改良土
≥110
≥40
≥0.95
≥550
注:
7天饱和无侧限抗压强度试验式样径高比1:
2
10、土工格栅铺设
(1)铺设土工合成材料的下承层表面应整平、压实,并清除表面坚硬凸出物。
(2)铺设土工合成材料时,应将强度高的方向置于路堤主要受力方向,当设计有特殊要求时按设计铺设。
(3)土工合成材料的连接应牢固,受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。
(4)土工合成材料铺设时,必须拉紧展平插钉固定,并应与路基面密贴不得有褶皱扭曲。
(5)铺设多层土工合成材料时,其上、下层接缝应交替错开,错开距离不宜小于0.5m。
(6)严禁碾压及运输等设备直接在土工合成材料上碾压或行走作业。
(7)铺设的土工合成材料属于隐蔽工程,应按隐蔽工程做好检查记录。
11、允许偏差、检验数量及检验方法
基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、
横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
±50mm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10处
2.5m长直尺量测
基床底层顶面中线至边缘距离、宽度、
横坡、平整度、厚度允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
+50,0mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3点
尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
2.5m长直尺量测
5
厚度
±30mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点
水准仪测
基床表层级配碎石或级配砂砾石表面高程、中线至路肩边缘距离、
宽度、平整度允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线高程
±10mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
水准仪测
2
路肩高程
±10mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
水准仪测
3
中线至路肩边缘距离
0,+20mm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
4
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
5
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
坡度尺量
6
平整度
不大于10mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
2.5m长直尺量
土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
铺设范围
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3处,且每检验批不少于3处
尺量
2
搭接宽度
+50mm,0
3
层间距
±30mm
水准测量
4
搭接缝错开距离
±50mm
尺量
5
回折长度
±50mm
12、成品保护
已填筑的路基段,应采用土工膜对填料进行养生,以防填料裂缝,并严禁车辆在其上急刹车或调头。
3.验收阶段
(1)检验批、分项、分部工程的划分
①按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号文件执行。
②按基床表层、基床底层、基床以下路堤、过渡段、路基排水、路基边坡防护、路基相关工程、路基附属工程划分检验批。
(2)检验批验收程序
①施工单位三级(专职质量检查员、分项工程技术负责人、分项工程负责人)自检合格后,将检验批质量验收记录表报路基专业监理工程师验收。
②路基专业监理工程师审查质量证明文件合格后,组织施工单位专职质量检查员等,对检验批工程进行现场检查验收,验收内容包括测量、试验内容。
③验收合格,签署验收意见后,方可进行下一道工序或者循环施工。
不合格时,监理工程师签署整改意见,整改合格后进行施工。
第四章监理工作控制要点及目标
第一节控制要点
1.施工前,施工单位应做好土石方的调配方案,取土场应根据设计要求和施工段总的土石方调配计划,并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置,不得任意挖取。
2.施工前施工单位应进行现场填筑压实工艺试验,确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
压实机械宜选用重型振动压路机。
经试验确定施工工艺参数,并报监理单位确认。
3.试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段,长度不宜小于100m。
4.路堤必须在严格按设计文件进行地基处理后,并经检验满足设计要求,监理及设计签认后开始填筑,。
5.路堤填筑,施工单位应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定,一般宜在200m以上或以构造物为界。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
6.路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。
当原地面高低不平时,应先从最低处分层填筑,两边向中部填筑。
路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm,竣工时应刷坡整平。
7.分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度,通过现场工艺试验确定。
分层的最大压实厚度不应大于30cm。
分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。
8.填料摊铺应使用推土机进行初平,再用平地机进行平整,填层面应无显著的局部凹凸,并应做成双向排水坡。
9.填筑路堤时,必须严格控制其填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。
10.压实顺序应按先两侧后中间,先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处,应互相重叠压实,纵向搭接长度不应小于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
11.软土和松软土地段路基及预压土填筑过程中,必须控制填筑速率,当路堤中心线地面沉降速率大于每昼夜10mm、坡脚水平位移速率大于每昼夜5mm时,应立即停止填筑,待观测值恢复到限值以内再进行填筑。
12.雨季中路堤施工,每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕,且填筑的每一压实层面均做成向路基两侧2%-4%的横向排水坡。
13.改良土施工设备和工艺应体现先进的原则,选用厂拌。
14.路基填筑过程中按要求进行沉降观测。
15.基床以下路堤填料试验项目及频次
填料类别
颗粒级配
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
--
5000m³或土性明显变化
5000m³或土性
明显变化
--
粗粒土
碎石土
10000m³或
土性明显变化
--
--
10000m³或
土性明显变化
第二节控
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