桥梁工程总复习.docx
- 文档编号:8172336
- 上传时间:2023-01-29
- 格式:DOCX
- 页数:29
- 大小:308.77KB
桥梁工程总复习.docx
《桥梁工程总复习.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《桥梁工程总复习.docx(29页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
桥梁工程总复习
1、选择题
1.用刚性横梁法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是(A)
A.一根直线B.一根折线
C.一根曲线D.一根抛物线
2.桥梁两个桥台侧墙或八字墙后端点之间的距离称为(C)
A.桥梁跨度B.桥梁总长
C.桥梁全长D.桥梁标准跨径
3.缆索吊装施工适用的场合是(A)
A.混凝土拱桥B.连续梁桥
C.简支梁桥D.悬臂梁桥
4.重力式桥台的主要特点是依靠_____来平衡外力而保持其稳定。
(B)
A.台后土压力B.自身重量
C.台内填土D.锥坡填土
5.桥梁的_____反映了其泄洪能力。
(D)
A.计算跨径B.总跨径
C.桥梁高度D.净跨径
6.当m=1,拱轴线即成为(D)
A.悬链线B.圆弧线
C.高次抛物线D.二次抛物线
7.梁式桥的标准跨径是指(C)
A.相邻两个桥墩(台)之间的净距
B.相邻两个支座中心之间的距离
C.相邻两个桥墩中线之间的距离
D.梁的长度
8.对于坡桥,宜将固定支座布置在标高______的墩台上。
(B)
A.相对较高B.相对较低
C.相对平均D.以上都不对
9.根据下列各承重结构截面型式的特点,你认为最适于连续梁桥的截面型式是(C)
A.板式截面B.肋板式截面
C.箱形截面D.T型截面
10.在桥梁墩、台计算中,对于______计入汽车荷载的冲击力。
(D)
A.重力式墩、台B.钢筋混凝土柱式墩、台
C.任何型式墩、台均不需要D.A和B
11.桥台计算时,车辆布载可按______布置。
(D)
A.车辆荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上
B.车辆荷载仅布置在桥跨结构上
C.车辆荷载同时布置在桥跨结构和破坏棱体上
D.A、B、C都正确
12.在桥墩计算中,对装配式预应力空心桥墩所施加的预应力应列为______荷载。
(A)
A.永久B.基本可变C.其他可变D.偶然
1、我国现行规范中,将桥梁设计荷载分为(D)。
A.结构自重、车辆荷载、偶然荷载
B.永久荷载、基本可变荷载、其他可变荷载
C.恒载、可变荷载、地震力
D.永久作用、可变作用、偶然作用
2、在桥梁施工中,预拱度的大小通常取(C)。
A.全部恒载所产生的竖向挠度
B.全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度
C.全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度
D.全部活载的所产生的竖向挠度
3、用偏心受压法计算出的某梁荷载横向分布影响线的形状是?
(A)
A.一根直线B.一根折线C.一根曲线D.一根抛物线
4、桥梁按体系划分可分为?
(A)
A.梁桥、拱桥、刚构桥、缆索承重桥以及组合体系桥
B.简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥
C.木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥
D.公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥
5、桥梁的建筑高度是指?
(B)
A.桥面与墩底之间的高差B.桥面与桥跨结构最低边缘的高差
C.桥面与地面线之间的高差D.桥面与基础地面之间的高差
1、桥梁两个桥台侧墙或八字墙后端点之间的距离称为(C)
A.桥梁净跨径B.桥梁总跨径
C.桥梁全长D.桥梁跨径
2、梁式桥与拱式桥在受力特征上最大的区别在于?
(C)
A.在竖向荷载作用下,梁式桥有水平反力产生,拱式桥有水平反力产生
B.在竖向荷载作用下,梁式桥有水平反力产生,拱式桥无水平反力产生
C.在竖向荷载作用下,梁式桥无水平反力产生,拱式桥有水平反力产生
D.在竖向荷载作用下,梁式桥无水平反力产生,拱式桥无水平反力产生
3、在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时,可偏安全的采用?
(A)
A.杠杆法B.偏心压力法
C.铰接板法D.修正偏心压力法
4、人群荷载属于?
(B)
A.永久荷载B.基本可变荷载
C.其他可变荷载D.偶然荷载
5、偏心受压法的基本假定为?
(C)
A.横梁的刚度与主梁相同B.横梁的刚度为无穷小
C.横梁的刚度为无穷大D.上述三个答案都不对
1、混凝土的收缩和徐变属于(A)。
A.永久作用B.可变作用C.偶然作用D.上述三个答案都不对
2、自锚式悬索桥,塔根处的主梁截面受力特点?
(D)
A.主梁受较大的弯矩,但不受轴力作用
B.主梁受较大的弯矩和较小的轴力作用
C.主梁受较大的轴力,但不受弯矩作用
D.主梁受较大的轴力和较小的弯矩作用
3、下面哪项不是由荷载产生的?
(A)
A.收缩B.徐变C.轴力D.弯矩
4、箱梁施加竖向预应力钢筋作用?
(A)
A.提高箱梁抗弯能力
B.提高箱梁抗剪能力
C.减少全桥预应力钢筋数量
D.提高混凝土强度
5、根据连续梁受力特点,一般采用变截面梁设计,哪种变截面线形与连续梁弯矩变化规律相近?
(C)
A.斜直线B.悬链线C.二次抛物线D.圆弧线
二、填空题(每空1分,共20分)
1、我国公路桥规规定设计和计算应满足承载能力极限状态和正常使用极限状态两类极限状态。
2、梁式桥的主要截面类型有板式、肋板式和箱形截面。
3、桥梁的支座不仅要有足够的承载能力,并且要保证桥跨结构能产生一定的变形。
4、预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多,主要有整体现浇、装配-整体施工、悬臂施工、顶推法施工和移动模架施工法等。
5、桥梁中重力式墩台一般由墩(台)帽、墩(台)身和基础组成。
6、《公路通规》通常将桥梁作用分为三大类,即永久作用、可变作用、偶然作用。
1、桥墩中线之间的距离,或墩中线至桥台台背前缘之间的距离称为标准跨径。
2、桥梁按承重结构体系可分为梁桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥、悬索桥。
3、配式T形梁主梁间距与片数的确定要考虑钢筋和混凝土的材料用量、吊装重量、翼板的刚度等因素。
4、桥面板按其受力图式分为单向板、悬臂板、铰接悬臂板和双向板。
6、拱桥按主拱圈的横截面形式可分为肋拱、板拱、双曲拱和箱形拱。
7、拱轴系数m是指拱脚恒载集度与拱顶恒载集度的比值,m愈大,拱轴线在拱脚处愈陡。
8、与偏压法不同的是,修正偏压法在计算荷载横向分布系数时,考虑了主梁的抗扭刚度。
9、上承式拱桥与梁桥相比受力特点的最大区别是前者具有水平推力。
10、拱桥预拱度的设置应考虑自重、温变、材料、拱顶等非弹性下沉等因素。
三、名词解释
1、永久作用:
被近似地认为在设计基准期内是不变的,它的代表值只有一个,即标准值。
2、单向板:
通常把板长边和短边之比≥2的板称为单向板,仅在短跨方向布置受力钢筋,而在长跨方向按构造配筋即可。
双向板:
通常把板长边和短边之比<2的板称为双向板,需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。
3、铰接板(梁)法:
对于预制板(梁),沿桥的纵向连接时,用现浇混凝土企口缝或仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式桥,这类结构的受力状态实际接近于数根并列而相互间横向铰接的狭长板(梁),利用横向铰接板(梁)理论来计算荷载横向分布系数的方法称为铰接板(梁)法。
4、悬臂拼装法:
悬臂拼装法是将预制好的梁段,用驳船运到桥墩的两侧,然后通过悬臂梁上的一对起吊机械,对称吊装梁段,待就位后再施加预应力,如此下去,逐渐接长。
5、预拱度:
为了消除恒载和经常作用活载之长期效应产生的挠度,通常需要在桥梁施工时设置反向挠度称为预拱度。
建筑高度:
指桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
桥下净空高度:
指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
桥梁高度:
指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。
设计洪水频率:
是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。
净跨径:
对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离;对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。
计算跨径:
对于有支座的桥梁,是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离,用
表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离
1)标准跨径:
对于梁桥,是指两相邻桥墩中心线之间的距离,或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离;对于拱桥,则是指净跨径,用
表示。
2)桥梁全长:
指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离,对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.
3)设计洪水位:
桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位
4)低水位:
枯水期的最低水位.
5)高水位:
洪水期的最高水位
6)荷载横向分布:
表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。
7)荷载折减系数:
计算结构受力时,考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同,对荷载进行折减的系数。
分为横向折减系数和纵向折减系数。
8)车辆制动力:
汽车刹车运动过程所产生的惯性力通常称为制动力.
9)持久状况:
指结构在使用过程中一定出现,且持续期很长的荷载状况。
10)刚构桥:
主承重采用刚构,及梁和腿或墩(台)采用刚性连接的桥梁。
11)偶然作用:
是指在结构使用期间出现的概率很小,一旦出现,其值很大且持续时间很短的作用。
12)永久作用:
是指在结构使用期间,其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
13)冲击作用:
车辆以一定速度在桥上行驶时,由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因,会使桥梁发生振动,产生动力作用。
这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大,这种现象称为冲击作用
14)可变作用:
是指在结构使用期间,其量值随时间变化,且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。
15)施工荷载:
指的是施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载,如结构重力、施工设备、风力、拱桥单向推力等。
16)荷载安全系数:
是指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。
17)主动土压力:
挡土墙在土压力的作用下,向离开土体方向移动,作用在墙背上的土压力值逐渐减少,直至墙后土体出现滑动面。
滑动面以上的土体将沿着这一滑动面向前滑动,在滑动瞬间,墙背上的土压力减少到最小值,土体内处于主动极限平衡状态,此时作用在墙背上的土压力称为主动土压力,一般用Ea表示。
18)静止土压力:
当挡土墙在土压力的作用下,不产生任何位移或转动,墙后土体处于弹性平衡状态,此时墙背所受的土压力称为主动土压力。
19)被动土压力:
当挡土墙在外力作用下向土体方向移动或转动时,墙体挤压墙后土体,作用在墙背上的土压力值逐渐增大,直至墙后土体出现滑动面。
滑动面以上的土体将沿着这一滑动面向上向后推出,在滑动瞬间,墙背上的土压力增大到最大值,土体内处于被动极限平衡状态,此时作用在墙背上的土压力称为被动土压力,一般用Ep表示。
20)地震震级:
是表示地震本省大小的等级,他以地震释放的能量为尺度,根据地震仪记录到得地震波来确定。
21)地震烈度:
是指某地区地面和各类建筑物遭受一次地震影响的强弱程度。
22)温度梯度:
当桥梁结构受到太阳照射后,结构的温度沿截面的高度时各不相同的,反映温度沿截面高度变化的规律称为温度梯度。
23)年温差:
是指常年缓慢变化的年气温,它对结构的影响主要导致桥梁各截面的均匀温升或温降、伸长或缩短,当结构的上述位移受约束时,会导致结构内部产生温度次内力。
24)局部温差:
是指由日照辐射或温度降低引起的,它的传热方式在结构各截面上分布是不均匀的,而且分布也是非线性的。
25)最不利荷载组合:
对于桥梁结构可能同时存在的荷载,使其产生最不利效应时的荷载组合。
26)重力式桥台:
主要靠自身重量来平衡外力而保持平衡的桥台。
27)先张法:
即先张拉钢筋,后浇筑混凝土的方法。
28)后张法:
是先浇筑构件混凝土,待混凝土结硬后,再张拉预应力钢筋并锚固的方法。
29)荷载横向分布影响线:
指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数。
30)拉力支座:
指既能承受拉力又能承受压力的支座。
31)减震支座:
是一种应用在地震区的新型桥梁支座,它是利用阻尼和摩擦耗能,是桥梁阻尼增大,消减最大地震力峰值,减缓强烈地震的动力反应和冲击作用。
32)拱轴系数:
是指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值。
33)作用效应组合:
对结构上可能同时出现的作用,按照产生最不利效应时进行的组合。
34)净失高:
指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离,以
表示。
35)计算失高:
指从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心连线的垂直距离,以f表示
36)失跨比:
指拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高与计算跨径之比(
),亦称拱矢度,它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
37)压力线:
拱桥上各个荷载作用在拱桥上产生的压力值的连线。
38)合理拱轴线:
能使拱的各个截面弯矩为零的拱轴线。
39)连拱作用:
支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥,在拱圈受力时,各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。
40)联合作用:
对于上承式拱桥,当活载作用于桥面时,拱上建筑的主要组成部分与主拱圈共同承担活载的作用。
41)五点重合法:
求悬链线拱的拱轴系数时,要求拱圈的五个关键控制截面,即拱顶,两拱脚和两个四分点达到压力线和拱轴线必须重合,从而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值,这种设计方法称为五点重合法。
42)预拱度:
为了平衡桥梁使用时的上部结构和施工时支架的各变形值,在桥梁浇筑时预先施加的一个上拱值。
43)钢管混凝土拱桥:
拱肋采用钢管和混凝土组合截面的拱桥称为钢管混凝土拱桥。
44)劲性骨架施工:
对于有劲性骨架的拱桥,施工时先制作骨架,安装合拢就位,再以骨架为支架进行混凝土内填和外包的施工方法。
45)顶推法:
指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装,用千斤顶纵向顶推,使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。
46)拱桥的劲性骨架施工法:
对于有劲性骨架的拱桥,施工时先制作骨架,安装合拢就位,再以骨架为支架进行混凝土内填和外包的施工方法。
47)拱桥的转体施工法:
桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后,通过转体就位的一种施工方法。
48)悬臂浇筑法:
指的是在桥墩两侧设置工作平台,平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体,并逐段施加预应力的施工方法
49)预制梁逐孔施工法:
将机械化的支架和模板支承在长度稍大于两跨、前端做导梁用的承载梁上,然后在桥跨内进行现浇施工,待混凝土达到规定强度后脱模,并将整孔模架沿导梁前移至下一浇筑桥孔、逐孔推进至全桥施工完毕的方法。
50)分段悬臂浇筑法:
悬臂浇筑施工目前主要采用挂蓝悬臂浇筑施工。
挂蓝悬臂浇筑施工利用悬吊式的活动脚手架(或称挂蓝)在墩柱两侧对称平衡地浇筑梁段混凝土(每段长2~5m),每浇筑完一对梁段,待达到规定强度后张拉预应力筋并锚固,然后向前移动挂篮,进行下一梁段的施工,直到悬臂端为止。
51)、顶推施工法:
顶推施工法的施工原理是沿桥纵轴方向的后台开辟预制场地,分节段浇筑或拼装混凝土梁身,并用纵向预应力筋连成整体,然后通过水平液压千斤顶施力,借肋不锈钢与四氟乙稀模压板特制的滑动装置,将梁逐段向对岸顶进,就位后落梁,更换正式支座,完成桥梁施工。
4、问答题
1)桥梁有哪些基本类型?
按照结构体系分类,各种类型的受力特点是什么?
答:
梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥。
按结构体系划分,有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥(即悬索桥、斜拉桥)等四种基本体系。
梁式桥:
梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。
拱桥:
主要承重结构是拱肋或拱圈,以承压为主。
刚架桥:
由于梁与柱的刚性连接,梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用,整个体系是压弯构件,也是有推力的结构。
缆索桥:
它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
2)桥梁纵断面设计包括哪些内容?
答:
包括桥梁总跨径的确定,桥梁额分孔、桥面标高与桥下净空、桥上及桥头的纵坡布置等。
3)桥梁横断面设计包括哪些内容?
答:
桥梁的宽度,中间带宽度及路肩宽度,板上人行道和自行车道的设置桥梁的线性及桥头引道设置设计等。
4)为什么大、中跨桥梁的两端要设置桥头引道?
答:
桥头引道起到连接道路与桥梁的结构,是道路与桥梁的显性协调。
5)桥梁墩台冲刷是一种什么现象?
答:
流向桥墩的水流受到桥墩阻挡,桥墩周围的水流结构发生急剧变化从而造成了对桥梁墩台的冲刷,这种冲刷是对桥梁墩台的一种损害现象。
6)车辆荷载的影响力有哪些?
答:
车辆重力标准值、前轴重力标准值、中轴重力标准值、后轴重力标准值、轴距。
7)基本可变荷载包括哪些内容?
答:
包括汽车荷载、汽车冲击力荷载、汽车荷载离心力、汽车荷载引起的土侧压力、人群荷载、汽车荷载制动力、风荷载、温度荷载和其他可变荷载。
8)偶然荷载主要指哪几种?
答:
有地震作用船舶漂流物的撞击作用汽车撞击作用。
9)桥规对安全等级有何规定?
答:
分为三个等级,一级指特大桥、重要桥梁,二级指大桥、中桥、重要小桥,三级指小桥、涵洞。
10)桥规对公路-I级、公路-II级车道荷载和车辆荷载有哪些规定?
答:
桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。
11)承载能力极限状态作用效应组合分哪两种?
分为基本组合和偶然组合。
12)正常使用极限状态作用效应组合分哪两种?
答:
作用短期效应组合和作用长期效应组合。
13)试举属于永久荷载、可变荷载的具体桥梁设计荷载各3例。
答:
永久荷载有结构重力、水的浮力、基础变位等,可变荷载有汽车荷载、汽车冲击力荷载、风荷载等。
14)汽车冲击力产生的原因是什么?
在计算中主要考虑哪些因素的影响?
答:
汽车以一定速度在桥上行驶时,由于桥面的不平整、车轮的不圆以及发动机的抖动等原因,会产生冲击力作用。
要考虑结构基频、结构材料的弹性模量、结构跨中截面的截面惯性矩、结构跨中处的单位长度质量、结构跨中处每延米结构重力。
15)混凝土桥面是由哪些部分组成的?
各部分的作用是什么?
答:
1、桥面铺装:
防治车道板磨耗;保护主梁免受雨水侵蚀;减缓冲击;分散汽车荷载。
2、防排水系统:
使桥面快速排水,防治桥面水渗透到主梁内部;增加结构的耐久性。
3、伸缩缝:
使桥面自由伸缩,桥面连续,车辆驶过时平顺,防止雨水和杂物渗入。
4、防撞墙:
防治汽车重装桥面护栏,同时作为机动车道和人行道或非机动车道的分隔带。
16)理想的桥梁伸缩装置应满足哪些要求?
现在常用的伸缩装置有哪些类型?
答:
应满足在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩;除本身要有足够的强度外,应与桥面铺装部分牢固连结;车辆通过时应平顺、无突跳且噪声小;具有良好的密水性和排水性,并便于安装、检查、养护和清除沟槽的污物。
现在常用的有对接式伸缩装置、钢制支承式伸缩装置、组合剪切式橡胶伸缩装置、模数支承式伸缩装置、无缝式伸缩装置。
17)为什么梁与梁之间要留梁缝?
引起梁长变化的因素有哪些?
答:
主要是为了防止梁的纵向变形不均匀而造成的纵向裂缝不均匀的裂缝,引起梁长变化的主要因素有:
温度变形,收缩徐变变形,车道荷载等。
18)公路车道荷载为什么需要进行纵向折减?
答:
车轮荷载作用于桥面上时,除了直接承受荷载的板条外,沿纵向与之相邻的板也分担一部分荷载所以要进行纵向折减。
19)设置桥梁纵坡的原因和目的是什么?
答:
为使雨水迅速排除,防止或减少雨水对铺装层的渗透,从而保护了行车道板,延长桥梁使用寿命。
20)桥面排水系统如何设计?
答:
为使雨水迅速排除,桥面上一般应设置纵横坡,以防止或减少雨水对铺装层的渗透,还要设置排水设施将雨水迅速排除。
21)横坡设置有哪几种方法?
各自的适用性是什么?
答对于板桥(矩形板梁或空心板梁)或就地浇筑的肋板式梁桥,将墩台顶部做成倾斜的,再在其上盖桥面板,可节省铺装材料并减轻恒载;2)对于装配式肋板式梁桥,可采用不等厚的铺装层(包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层),方便施工;3)桥宽较大时,直接将行车道板做成双向倾斜,可减轻恒载。
22)行车道板的定义是什么?
其作用是什么?
答:
定义:
行车道板是直接承受轮压的混凝土板,它与主梁梁肋和横隔梁联结在一起的结构板。
作用:
承力、传力、连接。
23)预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁相比有何优点?
答:
钢筋混凝土构件的最大缺点是抗裂性能差。
当应力达到较高值时,构件裂缝宽度将过大而无法满足使用要求,因此在普通钢筋混凝土结构中不能充分发挥采用高强度材料的作用。
为了满足变形和裂缝控制的要求,则需增加构件的截面尺寸和用钢量,这既不经济也不合理,因为构件的自重也增加了。
预应力混凝土是改善构件抗裂性能的有效途径。
在混凝土构件承受外荷载之前对其受拉区预先施加压应力,就成为预应力混凝土结构。
预压应力可以部分或全部抵消外荷载产生的拉应力,因而可推迟甚至避免裂缝的出现。
24)在装配式T形梁桥中,横隔梁(板)的作用是什么?
答:
起着保证各根主梁相互连成整体的作用;它的刚度愈大,桥梁的整体性愈好,在荷载作用下各主梁就能更好地协同工作。
25)钢垫板下的间接钢筋有哪几种形式?
它们的作用是什么?
答:
钢垫板下的间接钢筋有:
具有套箍作用的螺旋筋,钢筋网,交叉型钢筋网。
防止局部承压破坏。
26)后张法预应力简支梁中,预应力筋大部分在梁端附近弯起,这是为什么?
答:
在后张法预应力简支梁中,跨中截面为了获得最大的承载能力和较大的预压应力,预应力筋尽可能地靠近梁的下缘布置,在支点附近由于梁体自重弯矩减小,在张拉锚固阶段梁体上缘可能会出现过高的拉应力,可能导致开裂,因此为减小预应力产生的弯矩,所以大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起以减小偏心。
再者,由于预应力钢筋靠锚具锚固在梁端,锚具和张拉千斤顶需要一定的工作面积,锚具垫板下混凝土具有较高的局部压应力,可能造成锚下混凝土开裂,因此也需要将锚具在梁端分散布置,使得大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起。
27)整体式板桥与装配式板桥在受力上有何不同?
装配式板桥横向如何联结?
答:
装配式梁桥:
可在工厂或工地预制,节省模板,无需支架,可与桥梁墩台平行施工,质量有保证;需要吊装机械;整体性较差。
整体式梁桥:
整体性好;需要支架,施工质量控制难度大,施工时间长(只能在桥梁墩台完成后施工,养护还需一段时间)。
装配式板桥横向连接的作用是:
⑴把各预制板连接为整体。
⑵使各板共同受载。
⑶保证桥跨的横向刚度。
横向连接的方式有:
企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。
28)梁式桥按承重结构的静力体系的分类和特点?
分为简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥、T形钢构桥及连续-钢构桥。
简支梁桥受力简单梁中只有正弯矩,体系温变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力,设计计算方便,最易设计成各种标准跨径的装配式结构。
将简支梁桥梁体加长,并越过支点就成为悬臂梁桥。
将简支梁梁体在支点上连接形成连续梁,连续梁受温度变化及混凝土收缩等影响产生的纵向位移也就较大,使伸缩缝及活动支座的构造复杂化。
T形刚构是一种墩梁固结、具有悬臂受力特点的梁式桥。
连续钢构桥是预应力混凝土大跨梁式桥的主要桥型之一,它综合了连续梁和T形钢构桥的受力特点,将主梁做成连续梁体,与薄壁桥墩固结而成。
29)装配式T形梁的截面尺寸如何确定?
答:
⑴主梁梁肋尺寸
主梁的高度与主梁间距、主梁跨径以及活载的大小等有关。
主梁梁肋的宽度,在满足抗剪需要的前提下,一般都做得较薄,以减轻构件的重量。
但从保证梁肋的屈曲稳定以及施工方面考虑,梁肋也不能做得太薄,目前常用的梁肋宽度为150~180mm,具
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 桥梁工程 复习