GMC96X钢轨打磨车应急预案.docx
- 文档编号:8168148
- 上传时间:2023-01-29
- 格式:DOCX
- 页数:11
- 大小:23.56KB
GMC96X钢轨打磨车应急预案.docx
《GMC96X钢轨打磨车应急预案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《GMC96X钢轨打磨车应急预案.docx(11页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
GMC96X钢轨打磨车应急预案
附件2-9-1:
GMC-96X钢轨打磨车应急预案
GMC-96x钢轨打磨车是集机、电、液、气、计算机控制为一体的大型养路机械,总重450T,总长113.84M。
为了防止由于掉道或本身故障而出现不能移动造成的影响,特制订以下安全预案。
一、总则
在大型养路机械事故救援处理中,根据以“先通后复”为原则,强化救援意识,实行统一指挥、逐级负责,严格纪律,高度协调,各尽职责,争分夺秒,采取积极措施,迅速抢救,尽量减少损失,确保抢险救援工作安全有序。
二、救援组织:
成立救援组
参与人数:
全体人员
1.总指挥为施工负责人
职责:
确定掉道或因故不能自行移动的整体情况,视情况立刻安排两头副司机进行防护,车站或驻站联络取得联系,根据事故现场情况,按照逐级上报的原则,迅速准确报告事故情况。
安排好防护和汇报后立即与技术员、车长迅速制定救援方案;尽快开通线路,避免事态扩大。
在救援过程中负责协调与指挥;据救援情况申请延点。
2.救援组
负责人:
值班车长
职责:
立即组织车组人员进行点名分工,根据救援方案,迅速准备救援所需工具,实施救援。
救援组组员:
除了防护员外的所有车组成员
3.防护组2人
由两头副司机进行防护,总指挥根据现场情况指挥防护组做好防护。
具体防护如下:
轨道两端设置防护。
在复线地段,要迅速进行限界检查,如影响邻线行车时,应首先使用短路铜线对邻线来车方向短路轨道电路,同时进行防护。
如发现邻线列车开来时,应立即鸣示紧急停车信号。
具体防护方法:
3.1在掉道或故障地点显示停车信号。
如了望困难,遇到降雾、暴风雨或在夜间时,还应点燃火炬,使司机能及时看到线路上的停车信号。
3.2如时间和条件允许,还应在掉道或故障地点两端各800m处设置响墩防护。
当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端放置响墩,然后返回掉道或故障地点,手持停车信号进行防护。
3.3如不能判断哪个方向来车,负责防护的人员可先倾听或站在高处了望。
当判明来车方向时,应立即向列车开来方向奔去,并向列车显示紧急停车信号。
如在了望条件困难地点或遇降雾、暴风雨和夜间时,还应在掉道或故障地点点燃第二支火炬。
有可能时,应迅速把响墩设置在能赶到的地方,使列车在掉道或故障地点前停车。
4.通信联络组2人
职责:
联络组紧密联系,分工合作,互传信息。
现场联络:
根据需要现场向临近车组、工区求救;向驻站联络传递现场信息;记录救援时序。
驻站联络:
传递现场信息;向车站、车间、机关调度汇报;车站登记延点、慢行、救援等申请;临线列车正、反向要排情况及时通知现场防护组;消除影响、开通登记、汇报。
三、救援流程:
做好防护、防溜——确定救援方案并进行汇报——救援实施——清理现场——牵出现场到达消点车站。
(一)救援程序
一旦发生设备掉道或其它无法自行运行的故障后,运行前方司机应该马上紧急停车,停稳后应施加弹簧制动,视情况将主发动机降为怠速或停机(辅助发动机一般情况不停),将“低速/高速”选择开关置于中位,两头副司机在施工负责人的指导下组成防护组,并按当时情况做好防护防溜。
施工负责人视情况与车站或驻站联络取得联系。
并应迅速按事故现场情况,按照逐级上报的原则,迅速准确报告事故情况。
取得上级的最大指导。
车长立即组织除了防护人员外的其他成员进行点名分工,根据方案,迅速准备工具;负责整个过程中的人员分工和救援实施。
(二)救援规程:
A.脱轨处理预案
1.用复轨器起复车辆
1.1车辆车轮脱轨在一侧的复轨方法
当列车运行或调车作业中脱轨时,常常出现车轮脱轨到轨道一侧,一般车轮运行方向变化不大,但脱轨后走行距离越长,车轮离开钢轨也越远。
如向原脱轨方向起复时,可在车轮靠近轨道的地点安放人字型或海参型复轨器,然后以本车动力或钢丝绳连接机车后拉复。
如复轨方向的车轮距轨道较远,且方向外斜时,应使用导轮轨调正方向,再安放人字型或海参型复轨器,以牵引动力车拉复即可。
1.2车辆车轮脱轨在轨道两侧时的复轨方法。
车辆运行中,由于物体垫起或其他原因使两组转向架脱轨到线路不同侧面。
此种情况可根据车轮轮缘距钢轨外侧的距离选定适当地点,安放一组人字型复轨器,即可以用牵引动力车拉动一次复轨。
1.3车辆车轮脱轨过远或偏斜时的复轨方法。
车辆运行中,由于障碍物垫起或车轮脱轨后受钢轨等物件阻碍时脱轨车轮转动方向偏斜时。
当脱轨车轮离开轨道较远或车轮方向向轨道外方偏斜时,必须先用导轮轨或使用钢丝绳一端挂在偏斜车轮外侧轴箱上,用牵引动力车拉动,逼迫车轮向轨道方向调正,然后再适当地点安放人字型或海参型复轨器,拉动即可复轨。
1.4车辆车轮脱轨成“骑马”状时的复轨方法。
车辆运行中,由于突然受石头、铁块等垫起或制动梁脱落顶起转向架,容易造成转向架轮对脱轨成“骑马”状态。
转向架轮对脱轨成“骑马”状态是较难复轨的,下部距轨面较低,车轮落地后,侧架下部低于钢轨高度,影响了转向架转动的灵活性,其复轨方法较理想的是采用钢丝绳调正拉复方法。
钢丝绳调正拉复法就是,一端在脱轨车轮外侧轴箱上,一端连结在轨道车车钩上,在脱轮车轮前方的适当地点安装组装式复轨器或人字型复轨器。
准备完毕后,指挥轨道车慢慢拉动,当脱轨车轮爬上复轨器后即停止拉动,将钢丝绳挂在轴箱上的一端取下,挂在脱轨车辆的车钩上,再拉动脱轨车辆即可复轨。
1.5车辆跨线脱轨时的复轨方法。
车辆运行中,由于道岔不密贴等情况而造成车辆的两组转向架各进入一条线路,使车辆跨线脱轨。
先在靠近道岔的脱轨转向架车轮前,安放复轨器,用钢丝绳连接机车拉动,使第一组转向架复轨,运行至尖轨后停车,将道岔扳向另一组转向架停留线的位置,再继续拉动即可复轨。
当第二组转向架也脱轨时,第一组转向架复轨后,可用同样办法使第二组转向架复轨,然后再拉过道岔。
或首先将道岔转辙连接杆解开,于适当地点安放复轨器,利用轨道车牵引。
1.6车辆在曲线上脱轨时的复轨方法。
车辆运行在曲线上,产生了离心力,运行速度越快离心力越大。
有时,由于线路反超高或列车超速运行,或车轮缺损、物体垫起等原因,车轮轮缘很容易越过轨顶脱轨。
曲线上进行复轨是比较困难的,因为转向架与轨道的斜角增大,往往从这侧复了轨又脱到另一侧去。
所以,必须采取措施,使第一轮对复轨后能沿着基本轨运行,不再斜向另一侧才行。
为此,车辆在曲线上脱轨后,要根据具体情况,分别采取以下方法:
事故发生在曲线头时,如车轮斜度不大,可将车辆拉入直线段,然后按上述直线段复轨办法处理。
事故发生后,不能拉入直线复轨时,如救援队备有组装式(多能)复轨器时,可安设多能复轨器起复。
如无组装式(多能)复轨器,可安设人字型或海参型复轨器,然后在复轨器前方曲线内股钢轨内侧加钉长2米以上的护轮轨,迫使复轨的车轮不走斜道。
如在水泥轨枕区段,要先在安设护轮轨地段的原轨枕中间穿入木枕并捣实,把短轨钉到新穿入的木枕上。
1.7起复脱轨机车车辆中的注意事项
安设各种复轨器度要严格按要求铺设正确,加固良好。
在起复条件较好时,也不要马虎从事,急于求成。
否则往往是压翻复轨器造成爬行,结果是欲速则不达。
使用钢丝绳拉车时,必须使用直径45毫米以上的。
连接方法应使用套钩,拉车前要指挥参加救援的人员离开现场两侧,避免钢丝绳拉断时造成人员伤亡。
起动时要先将钢丝绳拉直,不要起动过猛。
如一台机车拉不动可再增加机车。
用两台以上机车进行拉复时,要预先将几名司机的联系方法讲清楚,防止由于动作不协调影响起复。
如事故打磨车也牵引时,可在其他机车开动前就指示事故打磨车司机起机等待。
司机在开动后,速度不要太快,密切注视指挥人员的信号,见到停车信号应立即停车,防止由于速度过高或停车不及时造成返工。
1.8清理现场
全部工机具回位,清理施工现场,恢复施工地段的线路几何尺寸,开通线路。
1.9注意事项
1.9.1救援过程中一定要统一指挥,单一指挥,不能多人指挥。
1.9.2要合理分工,救援时,尽量减少人“等待”工具或工具“等待”人的时间。
1.9.3在保证安全的情况下,尽量抢时间,争取在30分钟以内完成救援工作。
2.使用液压起复器起复预案
2.1操作程序
2.1.1车辆脱线后,第一时间做好车辆防溜(非脱线端设置双向铁鞋,上好手制动),并安排专人做好相关防护工作,确保工机具不超限,相关人员及时下道避车。
2.1.2进行起复设备搬运、石碴清理等准备工作。
2.1.3检查发动机及液压站油箱油量,油量不足时,须及时补充。
2.1.4用索具将轮对与车体捆扎好,并确认捆绑到位。
2.1.5确定顶复方案:
根据脱线后车辆的顶升点与钢轨面的距离不同,采取多种方式进行组合。
2.1.6连接液压油管。
2.1.7启动发动机
打开燃油阀→关闭气门→起动发动机→打开气门→调整调速杆。
将发动机供油拉杆调至“高速”位,将转阀“1”调至“升”位,当压力表显示压力50MPa时将转阀调至“停”位,再将供油拉杆调至“低”字位,确认无泄漏,运转正常。
2.1.8顶升
将发动机供油拉杆调至“高速”位,并将转阀“1”调至“升”位,液压千斤顶活塞杆上升;当压力表显示压力时,立即将转阀“1”调至“停”位,停止顶升,检查索具和负载平衡,确认良好;操作转阀“1”至“升”位,直至将脱线车辆轮对的轮缘高于钢轨面30-50mm。
当一次顶升高度不足时,需逐个加放外环于千斤顶上端,使外环接近横担;操作转阀“1”至“降”位,使横担压在外环上;使活塞杆继续回缩至具备足够空间,加放内环于活塞杆顶盖上;操作转阀“1”至“升”位,继续顶升;循环作业,直至所需要高度。
2.1.9横移
确认脱线全部轮对轮缘高于轨面15-20mm。
操作转阀“2”至“进”位,横移小车推头伸出,落于复轨桥面方孔内,推动小车横移;当横移小车的活塞杆伸出至尽头时,将转阀“2”推向“退”位,推头退回;根据需要,循环作业,直至所需横移距离。
若操作不当横移过多时,需进行反向横移。
将推头抬起,操作转阀“2”至“进”位,推头伸出,再将推头旋转180°;操作转阀“2”至“退”位,使勾头拉动小车反向横移,直至合适位置。
2.1.10复位
确认脱线轮对轮缘全部处于两钢轨内侧;操作转阀“1”至“升”位,顶升至横担高于爬升环15-20mm,卸去部分外环;操作转阀“1”至“降”位,使横担落于外环上,继续下降,卸去部分内环;循环作业,直至全部轮对落至钢轨上。
2.2清理现场
全部工机具回位,清理施工现场,恢复施工地段的线路几何尺寸,开通线路。
2.3注意事项
2.3.1救援过程中,务必保持单一指挥,统一指挥。
2.3.2合理分工,优化救援程序,减少“等待”时间,避免做重复工作。
2.3.3索具捆扎到位后,现场指挥要亲自确认。
2.3.4复轨桥必需放置平稳,复轨桥下必须垫短枕木4-5条,然后在短枕木上加放两块垫板,使复轨桥高于钢轨面30mm左右,以防基础下沉,复轨桥变形。
2.3.5转阀“1”与转阀“2”不能同时使用,转阀“1”控制主液压千斤顶或两用液压千斤顶,转阀“2”控制其它液压千斤顶和横移小车,不得混乱使用。
2.3.6液压系统安全阀高压为50MPa,低压为12MPa,严禁调动。
2.3.7横移作业时,顶升横担必须落在爬升铁环的外环上。
2.3.8在曲线上进行起复作业时,应用石碴先将道床垫至基本水平后,再放短枕木与复轨桥。
2.4救援时间控制
救援时间应控制在60分钟内。
3.请求救援的起复预案
3.1请求拉复动力配合“人字形”复轨器起复
3.1.1适用条件
指不具备使用液压起复器起复救援条件,但配备了“人字形”复轨器,作业现场牵引动力不足时发生的的车辆脱线。
3.1.2人员及号位安排
与使用“人字形”复轨器起复预案中相关要求相同。
3.1.3操作程序
3.1.3.1车辆脱线后,第一时间做好车辆防溜(非脱线端设置双向铁鞋,上好手制动),并安排专人做好相关防护工作,确保工机具不超限,相关人员及时下道避车。
3.1.3.2施工负责人立即报告就近车站,并申请机车进行拉复救援,报告内容如下:
①报告人姓名、单位(车间车队)。
②脱线的地点(线别、站名、区间、公里、米)。
③脱线时、分。
④脱线车辆型号(车号)、吨位、换长;车次;区间车辆情况。
⑤脱线发生原因及概况。
⑥人员伤亡及线路损坏情况。
⑦是否影响邻线。
⑧是否影响接触网供电。
⑨请求牵引机车或轨道车。
3.1.3.3申请拉复动力后,救援指挥人员立即确定起复地点,号位操作人员立即开展搬运复轨器、清理石碴等准备工作。
3.1.3.4安装复轨器。
3.1.3.5机车到位后,现场指挥协调机车与脱线车辆连挂,若无法连挂,则用备用钢丝绳连接机车与脱线车,连挂好后实施拉复,使轮对复位。
3.1.4注意事项
3.1.4.1救援过程中,务必保持单一指挥,统一指挥。
3.1.4.2合理分工,优化救援程序,减少“等待”时间,避免做重复工作。
3.1.4.3现场指挥要及时准确向车站报告相关情况,同时请示相关配合要求,若需要清空两端其余车辆,现场指挥要协调各施工车辆的调离。
3.1.4.4确定拉复方案后,现场指挥要安排专人调查拉复地段的线路几何状态,协调相关车辆停止作业,配合救援,确保机车能顺利通行并完成拉复救援。
3.1.4.5复轨器安装、车辆连挂等关键环节,现场指挥要亲自确认。
3.1.4.6机车拉复时,所有人员必须离开危险区域,防止钢丝绳断裂伤人。
3.1.4.7机车拉复时,现场指挥必须保证信息畅通。
3.1.4.8机车动车速度不能太快,要密切注视指挥信号,停车必须及时。
3.2请求救援列车
3.2.1适用条件
指根据自身条件或现场情况(如,转向架受损,车辆倾覆等),无法使用现有救援设备完成有效起复的车辆脱线。
3.2.2人员安排:
共13人(指挥1人,操作人员10人,配合人员2人)
3.2.2.1现场指挥:
1名,由施工负责人担任,负责配合救援列车指挥人员进行救援现场的指挥协调;
3.2.2.2安全防护员:
2名,南北各设置1名,负责救援现场的安全防护工作;
3.2.2.3操作人员:
10名,负责按照统一指令进行操作。
3.2.3.操作程序
3.2.3.1车辆脱线后,要第一时间做好车辆防溜(非脱线端设置双向铁鞋,上好手制动),并安排专人做好邻线防护工作。
3.2.3.2由施工负责人根据现场情况确认须请求救援列车,同时向段应急处置工作领导小组和应急办汇报。
3.2.3.3通过车站值班员或直接向列,调度员报告,请求救援列车,报告内容如下:
①报告人姓名、单位(车间、车队)。
②脱线的地点(线别、站名、区间、公里、米)。
③脱线时、分。
④脱线车辆型号(车号)、吨位、换长;车次;区间车辆情况。
⑤脱线发生原因及概况。
⑥人员伤亡及线路损坏情况。
⑦是否影响邻线。
⑧是否影响接触网供电。
⑨请求救援列车。
3.2.3.4救援列车到达后,现场指挥配合救援列车指挥人员,选择恰当的方式进行起复救援,其余人员根据现场指挥的安排进行操作。
3.2.4清理现场
全部工机具回位,清理施工现场,根据现场情况,恢复脱线地段的线路几何尺寸。
3.2.5注意事项
3.2.5.1救援列车申请后,现场指挥要及时与车站沟通,了解救援列车动向。
3.2.5.2救援列车到达后,现场指挥要配合救援列车指挥人员,选择最合适的救援方案,尽量不破坏大机设备。
3.2.5.3务必保持单一指挥,统一指挥。
3.2.5.4救援完成后,必须确认线路几何尺寸,由施工负责人确认开通条件及要求。
B.发动机故障的应急预案
1.动力车(3#车)一位机或二位机一个发动机突然产生故障。
这里以一位机为例,二位机同理。
一位机发生故障了,施工负责人立刻下令停止打磨,停电机并将电机的角度摆到安全范围以内。
技术员马上到发动机间检查。
1.1对发动机进行检查,如果短时间内可以解决故障,则在做好相应的防护后及时处理故障,然后继续作业。
1.2如果短时间不能解决故障,则通知施工负责人,建议停止作业,启用单机运行模式,返回要点车站。
1.3如果1#、2#、4#、5#任何一台发动机因故障无法启动,则利用该台车的紧急泵将小车收起,利用其余三台打磨车进行作业。
2.辅助发电机突然发生故障
打磨员按磨头紧急停止提升按钮,打磨司机向前再运行一段距离,观察所有小车都无打磨火花后实施停车。
2.1如果短时间可以解决故障,则在解决故障后继续作业。
2.2如果短时间内不能解决,则需将所有打磨小车收起,运行回要点车站。
(GMC-96x设计在辅助发动机停机时可以继续驾驶)
3.两台走行发动机都出现故障
在经过努力都无法解决的情况下,总指挥请求救援机车前来救援。
然后叫两头副司机把铁鞋打上,派两个防护员下车防护。
下车手动摘档,车长做好无动力回送,等待机车救援。
C.工作装置(打磨小车)故障的应急预案
1.1#、2#、3#或4#任意一套打磨液压系统出现故障,无法提升小车,利用紧急泵将该系统所在的小车进行提升、锁定,令该小车不再作业。
2.当其中一台车的紧急泵发生故障时,拆下相邻车(确保该车小车已经提升好、该车紧急泵良好)的紧急泵,与本车的故障紧急泵进行置换,再行收车。
3.全部紧急泵都故障无法工作时,小车无法收起时,利用手拉葫芦一头锁住小车承吊处,另一头锁住车底承吊处,慢慢依次地将小车单边收起,用小车锁定钩和锁定链条同时锁定,直到完全收好小车。
此方法同样适用于小车掉道的情况。
4.用手拉葫芦的方法无法收起打磨小车,而小车没有掉道、磨头在提升状态时,插好电机销,机器以不大于25km/h的速度返回车站。
5.用手拉葫芦的方法无法收起打磨小车,而小车没有掉道、磨头在落在轨面状态时两头副司机把铁鞋打上,同时根据前述方案在两端下车防护。
工具组准备好撬棍和千斤顶,液压千斤顶组使用撬棍或千斤顶将打磨电机提升到位,锁定好电机销,机器以不大于25km/h的速度返回车站。
6.小车掉道并偏离本车轨道较远,无法用自身工具进行收起,则两端做好防护防溜,申请救援列车进行救援。
四、注意事项:
1.救援过程中一定要统一指挥、分工协作。
2.救援专用工具和其他普通工具必须配备齐全,缺一不可,否则将影响整个救援的进度,需要工具见附表。
3.救援专用发动机应经常进行保养,汽油应妥善处理,否则影响整个救援进度。
4.救援过程中一定要时刻提醒注意人身安全。
五、救援善后处理
1.车长检查各小车锁定钩是否完全钩住相对应的小车吊耳,检查各转向架轮对,小车轮对、摇架、小车底梁是否受到伤害,确定是否需要进一步加固。
2.如有脱落的零配件需妥善处理:
能收拾上车的收齐上车;无法上车的,派人留守。
3.两头司机和1#车司机负责将所有救援工具收拾上车整理完好。
4.执勤队长检查线路是否良好,有无损伤,有则通知相关部门恢复。
5.1#车副司机和5#车副司机在动车前拆除防溜、防护,如无法自行运行则进行挂车准备,车长做好无动力回送。
6.开通线路。
附件2-9-2:
打磨消防安全预案
一、消防安全措施
为防止钢轨打磨作业时树林起火和周边群众的财产受损,必须做好以下工作:
1.负责检查、清除道床和轨道边以及线路两侧5米范围内的易燃物品,对于无法清除的重点消防区段提前告知大机段作业负责人。
2.打磨车到达驻地后,协调打磨车加水工作,保证打磨水箱不少于2/3的水位。
3.派人在地面巡视,并做好防火灭火工作。
4.作业完毕后,要对作业地段的冒烟和着火苗处进行灭火处理,以防复燃引起火灾。
二、灭火组织
钢轨打磨列车作业时火星四溅,极易引着铁路边的易燃物,一旦发生火灾能否及时扑灭,防止人员伤亡和减少经济损失,根据实际情况制定灭火预案如下:
(一)成立指挥小组,由组长负责
组长:
施工负责人
副组长:
施工配合单位作业负责人。
1.负责人员的疏散,火灾扑救及物资抢救的指挥工作。
2.根据火灾进行具体的组织分工和人员调遣。
3.决定打磨列车是否调离现场等有关事项。
4.向上级及时汇报火灾情况。
5.根据火势大小决定是否打电话报警。
(二)现场灭火方法原则及战术运用。
1.灭火原则:
总的原则是先控制、后消灭。
地面灭火无法扑灭时,通知大机段停止施工,协助灭火。
2.灭火战术:
运用堵截包围,重点突破,穿插分割,逐片消灭。
3.灭火方法:
草木起火的最好灭火方法是隔离法和冷却法。
(三)注意事项
1.组织人力、物力自救
(1)扑救初起火灾由施工负责人组织,本着救火原则扑救。
(2)地面人员发现火情,视火势大小,在向施工负责人报告同时,采取各种方法扑救。
(3)施工负责人组织义务消防队员扑救。
(4)集中力量控制火势蔓延。
(5)注意自身安全,积极抢救被困人员。
2.指挥人员注意观察火情,当预见现场着火点无法控制时必须及时报警。
3.火灾扑灭后要留有2人以上做好防护、防止复燃等问题的发生。
4.当火势向打磨列车蔓延时必须将打磨列车调到安全地点。
附件2-9-3:
打磨车施工封锁防护示意图
1.防护人员要由经过培训、考试合格的人员担任,并挂牌上岗。
2.防护人员要严格遵守《铁路工务安全规则》第2.2.5~2.2.18条规定,按标准设置防护。
3.施工队在安排每日作业计划时,应做到定岗定人,将防护人员姓名按图示位置标明,注明各种防护牌具体里程、施工地段起止里程、每个防护人员责任范围(起止里程),以明确责任。
现场防护人员到岗后,方可进行现场作业。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- GMC96X 钢轨 打磨 应急 预案