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110515第二十二周信息
第22周信息汇总
一周BDI指数变化图
韩进首季亏损赫伯罗特多赚逾倍
近期各海运公司公布首季业绩,几家欢喜几家愁。
韩国韩进海运集团首季损失2800万美元营业利润,而德国赫伯罗特航运公司则在首季获得2290万美元利润,录得140.3%的暴涨。
虽然韩进首季度处理的货柜量约95万箱,总收入达16亿美元,同比升幅19%,但未能保住营运收入的增长,亏2800万美元。
此亏损数额比去年同期高出500万美元。
另外,韩进散货运输部门首季营业利润和总收入分别达1700万和3.54亿美元。
公司负责人表示,营业利润亏损主要源于亚欧航线「越发廉价的运费」,该航线运力增加,但油费和物流费用增长不少。
负责人另透露美国地产业和失业率对公司表现也有影响:
「虽然全球经济和货运需求都在回暖,但我们担心美国地产业恢复的缓慢以及失业率的攀升会有不利影响。
」虽然情况不容乐观,该负责人仍对前景表示乐观,表示公司会通过优化贸易渠道,降低成本来获取盈利。
另一家海运公司德国赫伯罗特首季度利润录得140.3%的同比飙升,至2290万美元。
公司首季总收入达21亿美元,同比升幅16.5%。
上涨的运费和增加的运量是盈利的关键。
赫伯罗特的运费平均涨10%,每箱达1563美元,运量增2%,达120万箱。
据赫伯罗特的数据显示,往来拉美航线运量有6.5%的增幅,泛太平洋地区运量上升11.8%,而亚欧区运量下降8.5%。
公司负责人说该下跌源于公司不愿接手低价但低质的业务
马士基集团一季度净利润12亿美元
A.P.穆勒·马士基集团(A.P.Moller-Maersk)5月11日发布新闻稿称,预计2011年全球海运集装箱需求将保持6%至8%的增长,全球新增运力供应量将与此相匹配或增长略高,尤其表现在亚欧航线上。
另外,对集装箱航运企业而言,运价短期内仍处于压力之下,但预期下半年市场会比较强劲,燃油成本则持续增长。
马士基集团首席执行官安仕年表示,目前油轮运价仍处于较低水平,集装箱运价也在下滑。
马士基在第一季度实现净利润12亿美元,同比增长82%;税后投资资本回报率增长至11.7%;实现营业收入145亿美元,同比增长10%。
其中,集装箱航运业务盈利4.38亿美元,2010年同期数据为1.69亿美元,税后投资资本回报率为10.2%,2010年同期达3.9%。
运输集装箱数量增长5%,达184万FEU(40英尺集装箱),平均运价为每FEU2908美元,同比增长2%。
新加坡海皇东方首季亏损970万美元
海皇东方13日在新加坡发布首季业绩,亏损970万美元,收入24.4亿美元,上升16%。
业绩显示,由于首季燃油价格上涨28%及亚欧航线运量过剩导致运费收入下跌,每标箱收入仅上升3%。
海皇东方旗下负责集装箱船业务的总统轮船公司首季收入21亿美元,增长15%,货运量增长9%,为76.4万大柜,每柜平均收入2598美元。
而海皇旗下美集物流收入为3.68亿美元,增长24%。
海皇东方行政总裁云度斯称,农历新年期间市场疲软及燃料价格上涨,导致该公司首季业绩不佳。
中远控股亦报告其首季亏损,而长荣海运录得年内最小利润。
首尔NH投资证券公司分析员JeeHeonSeok称,今年航运业运量大幅增加,但运费收入普遍不理想,以致众多船公司业绩不佳,第三季度进入旺季且新船数量下降之后,情况将有所改善。
韩进海运经营首季重新归亏损局面
2011年第一季度,韩进海运净亏9700万美元,其集装箱业务受到了亚欧线贸易环境不佳的影响。
此外,增长的燃油和物流成本大大推高了公司的经营成本。
韩进在一份声明中称,在去年最后一个季度录得8200万美元纯利后,公司在今年首季度重新陷入亏损。
不过,与去年同期相比,韩进的业绩仍然稍好,当时公司净亏1.11亿美元。
韩进首季度的经营亏损为1100万美元,去年同期则为600万美元。
公司首季度总收入达到20亿美元,比前一季度下降了6.1%,同比则上升16.9%。
集装箱业务贡献了公司3/4以上的收入。
1-3月,韩进共承运945,301teu箱量,比前一季度下跌1.2%,同比增长15.6%。
尽管箱运量强劲反弹,但集装箱业务还是亏损了2800万美元。
在泛太西行航线上,韩进的箱运量同比增长了22.7%,亚欧线和亚洲区内航线分别上涨了23.3%、39.1%。
韩进表示集装箱业务亏损的首因是亚欧线运价下跌严重,尽管箱运量上涨。
此外,飙升的燃油价格和物流成本也是主要原因。
公司的散货业务贡献了22%的收入,业绩好于集装箱,录得1700万美元经营利润。
这要归功于从长期租约中提前获得的收益、在前一个市场景气期签下的货运合同以及包运合同下货运量48.7%的增长。
韩进表示尽管全球经济渐步复苏,旺季货运需求旺盛,但美国房产市场复苏缓慢、失业率居高不下,东西向主干线上运力过剩以及油价高升仍然值得担心。
对于散货运输市场,韩进表示运力增长与世界主要经济体减少对原材料的采购可能打压运价。
“不过,南美谷物需求持续旺盛,中国加大进口煤炭等因素也可能对市场产生积极影响。
”声明中写道。
最后,韩进表示将通过大规模削减成本和进行风险管理等方式努力盈利。
日本邮船拟加大中国汽车码头投资
日本邮船已做好准备,大幅提升其在中国的汽车码头的吞吐能力,以迎接汽车产量的增加。
据媒体报道,到今年6月,日本邮船株式会社(NYK)在上海的仓储能力将会翻倍。
此外,预计该公司在大连的仓储能力同期也将增加70%。
日本邮船希望接下来几年内,其在中国大陆的全部四座码头(包括广州和天津)的仓储能力能达到65,300辆。
日本邮船刚于今年1月在中国做出投资——即在上海开辟可储存20,000辆车的新码头。
新码头于今年夏天投入全面运作后,相关仓储中心总共将能存放26,800辆车。
此外,该公司也在其拥有30%股份的大连汽车码头投入巨资。
据估计,到6月份该码头的仓储能力将从6,000辆增加到10,000辆。
中国汽车工业协会的统计数据显示,2010年1月至10月,中国共出口汽车434,400辆,比2009年同期增加超过74%。
不过,中国不断壮大的中产阶级对欧美及日本牌子仍比较推崇,因此去年前10个月中国进口的车辆仍超过出口。
巴拿马船舶注册力争质量获得回馈
目前全球最大船舶注册国巴拿马,希望增进最近在巴黎备忘录(ParisMoU)地位上的成果,并进一步获得渴望已久的“白名单”身份。
巴拿马海事局(PanamaMaritimeAuthority,AMP)商业海洋主管AlfonsoCastillero表示。
尽管面临船舶数量持续增多的挑战,巴拿马船旗坚持强调质量。
Castillero解释说,要成为优异会员之一,船旗国三年内的平均滞船率不可超过4.5%。
他补充:
“巴拿马已将滞船率自2008年的7.95%降到2009年的6.01%以及2010年前11个月的3.18%,这表示我们正在向白名单之列迈进。
”
该注册国已于2010年6月自ParisMoU黑名单除名,当初是于2008年8月被列入黑名单。
能够翻身系由于实施严格措施的结果,其中包括对船龄超过20年船舶的严苛要求--该等船舶在停泊ParisMoU港口前被要求需向认可机构申请检查。
未能遵行检查将遭受罚款或自船籍除名。
任何该等船龄船舶于六个月内遭受两次滞船,将面临自动除籍。
尽管此策略不受部份船东的欢迎,却对船舶滞船产生戏剧性效果,滞船数自2008的238艘降至2009的165艘,2010年11月底的79艘。
依据巴拿马船旗检查部门主管CaptReynaldoGaribaldi宣称,由于采取防范措施,滞船数量持续削减。
每日船舶滞船追踪也于东京备忘录(TokyoMoU)实施,巴拿马于此列名白名单。
“很快的,我们也希望能进入美国海岸巡防队(USCoastGuard)的‘QualShip21’名单,我们在此的滞船率为1.97%,换言之,我们已接近所必须要有的标准。
”Garibaldi再补充。
要成为适格的QualShip21,除了许多要求之外,船旗国在过去3年内的平均滞船率不得超过1%。
巴拿马船旗国提供船东注册新造船及船队的诱因,此举也带来新造船注册数量的实际成长。
Castillero表示:
“此策略意欲降低船队船龄及减少小船、老船的数量。
如此一来,少量平均船龄低于五年的船舶反使吨位增加。
”
此外,许多船龄超过20年的船舶已送往拆解,也降低船队的平均船龄。
船队船龄概况被认为是改善船旗国声誉及地位的重要因素,相对的,也能吸引新业务。
“这是我们最成功之举之一,我们也引以为傲。
从各个角度也证明我们的策略成功,因为年轻船队的滞船数量更少,自然也给船旗国提供更光鲜的纪录。
”Garibaldi补充。
每个月的船旗注销数量中,有30-40%是由于船舶买卖的结果(大多数新船东会重新注册巴拿马旗),有30%的船舶送往拆解。
Castillero表示,很少注销案是由于船舶转往其它注册登记。
根据劳氏验船协会(Lloyd'sRegister,LR)汇整超过500总吨商业船舶的数据显示,巴拿马船旗持续稳坐世界第一,自2009年12月190.6佰万总吨(虽然该日期的总数量为8,100艘船舶)增加至2010年9月30日8,026艘的198.9佰万总吨。
LR并未将建造中的巴拿马籍船舶算入,据Castillero声称,该类船舶数量应有200艘。
2010年全球前10名船旗国排行榜
国家
总吨位
总载重量
总货柜数(teu)
平均船龄
船舶数量
巴拿马
206,270,360
312,170,032
2,999,525
20.3
8,769
利比里亚
107,822,689
167,161,669
3,141,812
11.5
2,804
马绍尔群岛
63,456,586
100,023,575
589,800
9.9
1,766
香港
55,859,650
92,158,407
1,045,835
10.7
1,757
巴哈马
52,712,793
70,823,319
307,213
15.7
1,510
新加坡
45,562,897
68,021,333
941,136
10.0
2,808
希腊
40,861,740
71,433,959
202,631
25.2
1,616
马耳他
38,405,146
60,965,505
409,117
13.6
1,783
中国
37,930,916
57,173,215
522,765
26.3
4,629
塞浦路斯
20,975,299
32,690,988
466,492
14.9
1,088
今年我国粮食产量将达5.5亿吨
昨日,社科院发布2011年《农村经济绿皮书》。
社科院农村成长研究所课题组猜测指出,今年我国粮食产量估量将达5.5亿吨,实现持续8年增产。
2010年我国粮食总产量高于预期,全年粮食总产量达到54641万吨,比上年增添1559万吨,增添2.9%,东北及内蒙古增产的粮食最多,对全国粮食增产的进献率达到89.4%。
与此同时,蔬菜、生果、肉蛋和水产物等“菜篮子”产物产量持续增添。
此外,农业津贴结构进一步完美。
2010年,中心财政用于“三农”支出总额为8579.7亿元,比上年增添1326.6亿元,占全国财政支出的比重为9.6%,比上年前进1个百分点。
农业部政策律例司司长张红宇暗示,农人出产积极性的晋升还需要国家经由过程津贴予以搀扶。
此刻的四大津贴对农人的出产积极性发生了积极的感化,往年1345亿,今年四大津贴增添到了1406亿,这个渠道是尽对不能晃悠的。
因为2010年肉类产物出产价钱总体上呈现了恢复性上涨,出格是下半年,猪牛羊肉价钱普遍上涨幅度较大,估量2011年肉类出产继续扩大,全年产量将跨越8200万吨,比2010年增添跨越3.5%。
但在国家对农产物市场的有用调控下,预期2011年农产物出产价钱涨幅将会回落,比2010年上涨跨越10%的可能性下降,预期上涨9%。
黑龙江玉米有望增加粮食产量30多亿斤
据新华社4月,来自黑龙江省农委的数据显示,春播在即,2011年黑龙江省玉米意向种植面积达到8400万亩,比上年增加560万亩,有望增加该省全年粮食产量30多亿斤。
黑龙江省农委一位负责人介绍称,今年黑龙江省弃种大豆改种玉米的农民很多,主要是由于当地大豆种植效益比种植玉米差了不少,而且由于只要具备一定温度条件,种植大豆的地区一般都可以种植玉米,相对于改种水稻需要水源保障,农民更倾向于从种植大豆转向玉米。
报道称,黑龙江省将在第三、四、五积温带的大豆主产区调减大豆种植面积,扩大早熟玉米种植面积,用高产作物置换低产作物,增加粮食产量。
按照大豆亩产300斤,玉米亩产900斤计算,仅此一项黑龙江省今年有望增加粮食产量30多亿斤。
连云港集装箱海铁联运增幅居首位
得益于对货源市场的长期精心培育及今年新开通4条近洋航线,连云港海铁联运东行货源增长迅猛,今年1—4月,连云港集装箱海铁联运量完成9.9万TEU,较去年同期6.1万TEU增加61.8%,运量增幅居全国港口首位。
其中发送量5.2万TEU、到达量4.7万TEU,分别较去年同期增加43%、89.5%,不仅为连云港申请开通东行国际班列创造了有利条件,也为海铁联运提供了新的货源增长点。
1-4月份,全港陆桥运输总量3.9万TEU,较去年同期1.7万TEU增加135.7%,其中发送量2.4万TEU、到达量1.5万TEU,分别较去年同期增加72%、457.7%。
马士基证实接受欧委会反垄断调查
A.P.莫勒─马士基集团5月18日在哥本哈根总部证实,正接受欧洲委员会的反垄断调查。
欧洲委员会其后证实,正针对数家在欧盟国家经营航线的班轮公司进行有关调查,但未有公布公司名称。
马士基声明指,该调查未有由欧盟正式对外公布,今次事件可能涉及班轮公司违规协议运费和航线运力,有船公司或涉嫌联手垄断个别航运市场。
天津合作兄弟省优化口岸通关环境
“今年以来,天津口岸继续加强与兄弟省区市的战略合作,截至目前,‘无水港’累计建设项目已达到20个,覆盖了12个省区市的20个城市,在建数量、运营规模、服务水平均在全国名列前茅。
”市口岸办相关工作人员对记者说。
20个“无水港”建设项目中,包括北京朝阳、北京平谷、河北石家庄、内蒙古包头在内的7个“无水港”已经投用,另有3个“无水港”将在年内投用。
据统计,一季度天津口岸已运营的7个“无水港”,运营总量达3.7万标箱,同比增长33.8%。
优化“无水港”通关环境全程海运“一站式服务”
优化“无水港”通关环境、提供全程海运“一站式服务”,成为推动外省区市经天津口岸进出口贸易额较快增长的主因,同时也是推动区域合作的重要抓手。
天津港对无水港货物实行“三优先”的港口经营和操作方式,即港口手续优先,设立专门窗口和专人负责无水港的货物;码头场地优先,在前方码头辟出专用堆场为无水港进行配套;港口作业优先,凡经无水港受理的进出口的货物,天津港将优先安排作业计划,更好地服务和巩固了“无水港”资源。
“宁夏地区平时外贸海运货物总值的80%以上经天津口岸进出口,设立无水港后,企业结束了千里迢迢到天津港办手续的历史,货物在无水港内‘一站式’完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续,节省了大量的时间。
”宁夏陆港物流有限责任公司总经理李鹏对记者说,与传统方式相比,每标准箱平均可降低600元左右费用,按进出口贸易100标准箱计算,就可节约费用6万元。
进一步加强横向联系积极构建“无水港群”
今年以来,天津港不断加大无水港建设力度,积极走访内陆重点地区,进一步加强无水港的横向联系,在重点区域组建营销中心,负责管理区域内的无水港及揽货节点。
如在宁夏设立的区域营销中心,从原来的惠农,扩大到银川、中卫等地,多点布局,整合区域内资源,共同开发市场。
同时,天津港加大集装箱班列建设,截至目前,天津港已经开通了西安、成都、石嘴山、包头、二连浩特等内陆班列或技术直达运输,今年一季度天津港集装箱班列累计完成运量93816标准箱。
市口岸办相关负责人向记者表示,建设无水港、加大集装箱班列建设有利于天津口岸扩大经济腹地,保证天津港物流供应链顺畅。
同时随着港口规模的扩大、船舶大型化的发展和港口吞吐能力的倍增,集装箱港口之间竞争的重点已从单纯的吞吐能力转移到内陆腹地市场的拓展。
构建无水港群,大力拓展货源,与无水港城市加强经济贸易互动,天津口岸将进一步提升集聚和辐射功能,推动区域经济发展。
今年年底前,力争投入运营的“无水港”总数超过10家。
据市口岸办新近出炉的数据显示,今年一季度,外省区市经天津口岸进出口贸易额累计完成261.26亿美元,保持较快增长,占天津口岸进出口贸易总额的60.4%。
其中北京、河北两省市经天津口岸进出口总额达到166.3亿美元,占外省市经天津口岸进出口贸易额的63.6%;东部五省市(沪粤鲁浙苏)完成34.6亿美元,同比增长33.9%;西北五省区(陕甘宁青新)完成约11亿美元,同比增长22%。
北良公司规划建设稻谷转运基地
据悉,今年北良公司规划建设北良港东部国际粮油食品物流园区,通过开山填海形成了2.4平方公里陆域和2000米岸线,将建设一处能力为600万吨的国家稻谷转运基地、1.7平方公里粮油食品加工区、1个5万吨级稻谷装船码头和5个3万-5万吨级集装箱多用途泊位以及配套综合物流区,预计各项建设总投资将达百亿元以上。
项目建成后,可生成港口集装箱吞吐能力200万TEU以上,相当于再造一个北良港。
根据北良公司的战略规划,到2015年,北良公司将初步打造成为“中国最具竞争力的国际化大型粮食物流集团”。
2011年4月份交通运输经济运行情况
一、公路水路旅客运输量稳定增长。
4月份,全社会公路运输完成客运量和旅客周转量分别为26.3亿人和1302亿人公里,同比增长7.1%和10.7%。
1至4月份,累计完成公路客运量和旅客周转量分别为107.5亿人和5453亿人公里,同比增长7.7%和10.4%。
4月份,全社会水路运输完成客运量和旅客周转量分别为1928万人和5.8亿人公里,同比增长9.4%和5.5%。
1至4月份,累计完成水路客运量和旅客周转量分别为7119万人和21.0亿人公里,同比增长9.7%和6.3%。
二、公路水路货物运输量继续保持较快增长。
4月份,全社会公路运输完成货运量和货物周转量分别为22.5亿吨和3939亿吨公里,同比增长13.8%和15.9%。
1至4月份,累计完成公路货运量和货物周转量分别为84.5亿吨和14915亿吨公里,同比增长14.3%和14.9%。
4月份,全社会水路运输完成货运量和货物周转量分别为3.6亿吨和6179亿吨公里,同比增长16.7%和17.9%。
1至4月份,累计完成水路货运量和货物周转量分别为12.9亿吨和22927亿吨公里,同比增长14.9%和15.1%。
三、港口生产势头依然良好。
4月份,规模以上港口完成货物吞吐量7.5亿吨,同比增长11.8%。
其中,完成外贸和内贸货物吞吐量分别为2.2亿吨和5.3亿吨,同比分别增长7.2%和13.8%。
1至4月份,规模以上港口累计完成货物吞吐量28.6亿吨,同比增长14.4%。
其中,完成外贸和内贸货物吞吐量分别为8.7亿吨和19.8亿吨,同比分别增长8.0%和17.5%。
1至4月份,规模以上港口完成集装箱吞吐量4980万TEU,同比增长13.6%。
其中,4月份完成集装箱吞吐量1328万TEU,同比增长12.7%。
四、交通固定资产投资继续增长,增速放缓。
4月份,全社会完成公路水路交通固定资产投资1006亿元,同比增长3.8%。
1至4月份,累计完成交通固定资产投资3015亿元,同比增长14.5%,增速较去年同期放慢11.6个百分点。
1至4月份,东部、中部和西部地区分别完成交通固定资产投资1090亿元、662亿元和1263亿元,同比分别增长9.8%、16.6%和17.8%。
交通运输部综合规划司2011年05月16日
营口港务集团与阜新市签署战略合作框架协议
5月17日,阜新市政府与营口港务集团有限公司在阜新迎宾馆举行了“营口港阜新内陆港建设项目战略合作框架协议”签字仪式。
阜新市政府副市长马如军,市政府副秘书长、市发改委主任李德新,营口港务集团有限公司党委书记李松,副总裁仲维良、王来参加了签字仪式。
当天,双方对内陆港项目的选址、地价等细节问题和项目相关事宜进行了详细磋商。
据了解,营口港阜新内陆港项目旨在将营口港的港口功能前移,开展公路运输、铁路运输、海运、船货代理、仓储、装卸、拆装箱、报关、报检、贸易、保税物流、分拨配送等综合物流服务业务。
项目计划总投资6亿元,占地总面积约750亩,其中300亩商业用地作为内陆港项目配套,重点建设内陆港及相关配套设施。
该项目建成后,将依托营口港港口资源和阜新市的区位和交通优势,进一步完善阜新市的集疏运网络和综合物流服务功能,提升阜新市物流服务水平,实现阜新与港口的对接。
同时还将辐射辽宁中西部及内蒙古东部地区,并为阜新蒙东地区资源发往东南沿海和世界各地开通了最便捷的国际物流大通道。
中粮集团与美Keystone将在华合资建设7大食品物流中心
据报道,中国最大食品企业中粮集团与代表世界食品业最高物流标准的美国Keystone公司近日宣布,未来10年将在中国北、上海等地建设七大食品物流中心,打造领先全国的食品店品供应链。
根据签署的协议,中粮集团与美国Keystone公司将在北京投资成立中粮世通供应链(中国)投资有限公司,从事中国境内食品物流和供应链管理相关业务。
未来10年,中粮世通供应链将在北京、上海、深圳、成都等大中城市建设7大物流中心,形成覆盖全国主要城市的物流网络。
其客户定位为以麦当劳、百胜为代表高端连锁餐饮企业,以沃尔玛为代表的大型连锁超市、知名食品生产制造商,以及中粮集团内部公司。
中粮集团是中国领先的农产品、食品领域多元化产品和服务供应商,正致力於打造具有国际水准的全产业链粮油食品企业。
Keystone公司是肉类产品的全球生产商,也是为客户提供定制服务的配送商,为麦当劳等全球最高端的餐饮企业、食品生产和零售商提供服务近50年,代表了世界食品业最高的物流标准。
中粮集团董事长宁高宁表示,一个高效的物流体系和供应链平台,能够将中粮全产业链各个环节系统联结起来,带来更低廉的物流和运营成本、更精准的经营预测和计划、更可靠的食品卫生安全、更快速的市场响应速度,最终大大增强整体竞争力。
中粮集团与Keystone之间的合作,将结合中粮集团全产业链战略优势和Keystone的先进技术和管理经验,从而打造中国领先的物流与供应链企业。
集装箱航运看好下半年,船东倾向短约
集装箱船船东预期租金将在下半年上涨,因此更倾向于签订短约。
不过,另一方面,船东也不拒绝船公司在租约中加入选择权条款并给予后者更灵活的租期。
当然,选择权里的租金将更高。
此外,据经纪人介绍,目前租期的灵活度远不如与危机最甚时期,当时船公司普遍要求1-12个月的灵活租期。
“船东对短约并无不满。
签订长约,船东的收益反而可能减少。
”一名汉堡的经纪人说。
智利船公司智利航运租下了“NorthernVictory”号(2800TEU),租期4-5个月,租金据传为16000美元/日。
租家还拥有续租另一个4-5个月的选择权,租金未透露。
此船将被投放到远东至南美西海岸的航线上。
为了这条航线,智利航运已在最近几周内先后租入了4艘2800TEU船,包括“MareThracium”号与“ERDarwin”号。
尽管当前租价平走,但船东认为他们将在今年下半年重新掌握谈判主动权,特别是在中小型船方面。
“相比大船,中小型船的订单不多。
这种情况还将延续,因为中小型船很难获得融资。
”一名经纪人介绍道。
5月10日,汉堡经纪人协会发布的新ConTex指数在经历了连续几周的微跌后较上期略涨1点至693点。
Braemar经纪行的BOXi指数则在连续两周上涨后
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- 110515 第二十二 信息
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