电力及电力牵引供电工程动态验收工程建设项目情况汇报.docx
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电力及电力牵引供电工程动态验收工程建设项目情况汇报
新建上海至南通铁路
南通至安亭段
电力及电力牵引供电工程动态验收
工程建设项目情况报告
二〇二〇年六月
一、工程概况
(一)建设意义
新建上海至南通铁路南通至安亭段衔接南通、上海,是连接苏中、苏北与上海的便捷客货运输通道,主要服务于苏中、苏北及山东东部地区与上海间的客货运输,是一条以客为主、兼顾沿线货流的快速铁路,也是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的组成部分。
通过本项目和相关铁路的衔接,可在上海至徐州、上海至南京间形成新的通道,有利于东部路网运输组织的灵活调节,同时也能缓解东部地区过江能力紧张的局面,特别是缓解京沪铁路的运输紧张状况具有积极作用。
本项目的建设,对进一步加强上海与苏中、苏北地区经济社会交流,发挥上海中心城市辐射带动作用,促进江海交汇区域经济的融合具有重要意义。
(二)工程概况
新建上海至南通铁路南通至安亭段(以下简称通沪铁路),位于长江口,苏南和上海地区。
途径江苏省南通市、苏州所辖的张家港、常熟、太仓、昆山四市及上海市嘉定区。
通沪铁路下、上行起点分别为赵甸站8#、12#道岔尖轨尖,起点里程均为K0+000,下、上行终点分别为黄渡站48#、6#道岔尖轨尖,终点里程分别为K145+143、K144+083,正线全长145.143公里,设计行车速度200km/h。
同步建设赵甸联络线(上行K0+000~K3+371,下行K0+000~K4+829)、黄封联络线(上行K0+000~K6+249,下行K0+000~K4+510)。
全线新设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西等9座车站,改扩建安亭站、黄渡站。
其中赵甸站为既有宁启线新设接轨站,南通西、张家港、常熟、太仓、太仓南、安亭西为客运站,安亭站为通沪线与京沪线接轨改造的既有车站。
新建线路所2个,平东线路所和陆渡线路所(陆渡线路所为南沿江同步实施代建)。
新设4个综合维修工区,分别设于以下车站:
赵甸站、张家港站、太仓港站和太仓站。
同步建设盐通铁路引入南通西站范围内工程及南沿江城际铁路与通沪铁路同步实施工程。
二、主要技术标准
(一)设计标准
铁路等级:
I级;
正线数目:
南通至安亭双线;安亭至黄渡沿既有京沪线增建三、四线;
限制坡度:
6‰;
旅客列车设计行车速度:
200km/h,局部地段限速;
最小曲线半径:
一般地段2000m,个别地段结合沿线条件合理确定;
线间距:
平东至安亭段4.4m,局部地段根据路段旅客列车速度适当减少;
牵引供电方式:
直供方式;
牵引种类及机车类型:
电力牵引;动车组,HXD系列;
牵引质量:
5000吨;
到发线有效长度:
1050米,部分仅办理旅客列车的车站为650米;
闭塞类型:
自动闭塞;
建筑限界:
满足双层集装箱运输条件。
(二)线路允许速度
根据《国铁集团工电部关于新建上海至南通铁路线名、运营里程和线路允许速度的函》(工电综技函[2020]13号)批复意见,通沪线最高线路允许速度200km/h,列控顶棚速度200km/h。
(三)接触网工程主要技术标准
通沪铁路接触网设计速度200km/h,新建区段采用全补偿简单链型悬挂方式,既有京沪改线同既有标准。
新建段正线、站线及联络线线材采用JTMM-95+CTSM120,正线及联络线承力索、接触线额定张力采用15kN+20kN,站线接触线和承力索额定张力均采用15kN,接触线悬挂点高度为6450mm,接触线最底点高度为6330mm,正线接触网结构高度一般为1400mm。
电分相采用六跨锚段关节布置方式。
牵引供电远动系统纳入上海局集团有限公司调度所。
具体如下:
(1)线材类型
接触网线材及附加导线规格型号
适用范围
导线类型
备注
正线、联络线
JTMM-95+CTSM120
额定张力:
15kN+20kN
站线、渡线
JTMM-95+CTSM120
额定张力:
15kN+15kN
牵引变电所
电缆
电气化专用电缆3×240(单芯、铜芯)
架空
2×JL/LB1A-200-26/7
额定张力:
10kN
分区所
电缆
电气化专用电缆2×300(单芯、铜芯)
架空
1×JL/LB1A-250-26/7
额定张力:
10kN
开闭所
电缆
电气化专用电缆3×300(单芯、铜芯)
进线
电缆
电气化专用电缆2×300(单芯、铜芯)
出线
架空
2×JL/LB1A-310-45/7
进线
架空
2×JL/LB1A-250-26/7
出线
变电所
回流线
电缆
1kV3×150mm2铜芯电缆
与回流线连接
架空
2×JL/LB1A-200-26/7
与信号扼流圈连接
吸上线
1kV2×150mm2铜芯电缆
架空地线
JL/LB1A-60/10-6/1
额定张力:
5kN
避雷线
1×7-9.0-1270-B
(2)主要设备选择
①支柱、吊柱及硬横跨
区间路基地段腕臂柱采用环型等径预应力混凝土支柱,箱梁桥上采用热浸镀锌H型钢柱(图号:
通化(2008)1301);T梁桥区段采用格构式钢柱;跨越多股道且线间距不能立腕臂柱时采用硬横跨结构,硬横跨采用《接触网钢管硬横跨安装构造图(吊柱安装方式)》(通化(2008)1401-V),硬横跨下采用倒立吊柱。
供电线支柱一般采用热浸镀锌格构式钢柱,采用《电气化铁路接触网软横跨钢柱构造图》(图号:
通化(2006)1001)。
②支持结构和定位装置
全线采用绝缘旋转平腕臂支持结构。
采用钢管腕臂结构,腕臂外径一般为60mm,壁厚5.0mm。
正线定位装置中,工作支定位器一般采用铝合金限位定位器,道岔关节处可采用非限位铝合金定位器。
在采用限位定位器时,按照不小于1.5倍的最大抬升量进行安全校验;当采用非限位定位器时,按照不小于2倍的最大抬升量进行安全校验。
腕臂支持结构一般设腕臂支撑,定位管设定位管支撑。
在车站区段内,接触网一般采用股道间立柱安装旋转全腕臂支持结构。
硬横跨下接触网采用悬吊吊柱安装旋转全腕臂支持结构和定位装置。
③补偿装置
本线桥上正线和采用防串中锚的站线两端下锚采用棘轮补偿下锚外,其余采用滑轮组补偿下锚,对于一部分在桥梁、一部分在路基的同一个锚段,锚段两端补偿方式应保持一致,均采用棘轮补偿。
下锚补偿装置传动比为1:
3,传动效率≥97%。
④吊弦
一般采用截面为10mm²的镁铜合金绞线不可调整体吊弦,并带鸡心环结构和等电位连接线。
⑤绝缘子
全线按重污区设计,接触网和供电线的绝缘子的绝缘爬电距离一般为1400mm,根据《接触网绝缘防雾(污)闪管理办法》,供电线、接触悬挂下锚、软横跨接地侧、隔离开关绝缘子及分束供电的分段处绝缘子爬电距离不小于1600mm。
隧道外腕臂绝缘子一般采用棒形瓷绝缘子,下锚绝缘子采用悬式复合绝缘子,分段绝缘器处及下锚处采用复合绝缘子。
⑥隔离开关
在电分相内(前后绝缘关节各一台)、绝缘关节处设置电动隔离开关,纳入远动;站内分束供电处设置电动隔离开关。
在供电线上网处设置电动隔离开关。
所有电动隔离开关均纳入远动系统,采用有线控制方式,光缆连接。
操作电源从可靠电源处引入。
⑦其它设备零部件
本工程接触网零部件需满足执行标准《200~250kmh电气化铁路接触网装备暂行技术条件(OCS-2)》(科技装【2009】136号)。
全线新建工程均采用消弧功能的分段绝缘器。
号码牌、高压危险牌、接触网终点牌、断合标、禁止双弓牌等应清晰,具有满足高速铁路动车组运行要求的反光性能,设计形式宜与景观协调统一,不影响其他系统运行的标识。
安装方式安全可靠,满足接触网系统使用寿命要求。
(3)技术数据
①接触线高度及坡度
本工程及相连接的宁启线、京沪线均通双层集装箱,建筑限界均按通行双层集装箱考虑。
区间及车站允许带电通过装载高度5850mm,接触线悬挂点高度6450mm,接触线最低点高度6330mm;跨线建筑物及下承桥允许带电通过装载高度5850mm,接触线悬挂点高6400mm,接触线最低点高度6330mm。
200km/h区段,正线接触线工作支设计坡度≤1‰,坡度变化率不大于0.5‰;160km/h及以下区段,设计坡度≤3.3‰。
②结构高度
安亭-黄渡段京沪线改造同既有,赵甸-安亭、增建三四线、黄封联络线为1400mm。
接触网最短吊弦长度按≮0.5m设计,跨线建筑物困难条件下按最短吊弦长度0.3m作为控制条件。
③跨距长度
正线路基区段标准跨距按50m~55m设计;桥上跨距需根据桥梁孔跨的形式进行配合确定,箱梁桥上接触网跨距一般为48m,T梁桥上跨距一般为32.7m。
相邻跨距之差一般不大于10m。
④锚段长度、补偿方式、中心锚结
正线接触网锚段长度一般不超过2×750m;站线锚段长度可适当延长,控制在2×850m以内。
单边补偿时的锚段长度为上述值的50%。
困难情况下,根据接触线、承力索张力差不大于10%计算确定。
附加导线锚段长度一般不超过2000m。
桥上采用棘轮补偿下锚,路基采用滑轮组补偿下锚,锚段两端补偿方式应保持一致。
下锚补偿装置传动比为1:
3,传动效率≥97%。
正线采用两跨防断中心锚结。
⑤侧面限界
考虑大型养路机械化作业要求,区间路基区段接触网支柱的侧面限界≮3.1m。
时速200km/h箱桥梁区段接触网支柱的侧面限界按《预制有砟轨道后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁》(通桥(2014)-2232-IV)规定,直线区段为3085mm;曲线区段考虑曲线加宽。
牵出线的接触网支柱的侧面限界增加至3.5m。
内线间立柱时对正线不小于2.5m,对不通行超限货物列车的站线不小于2.2m。
⑥绝缘距离
25kV接触网绝缘子泄漏距离不小于1400mm,上、下行正线间、分束、分区处的分段绝缘泄露距离不小于1600mm。
⑦锚段关节
除分相关节外,一般采用五跨绝缘锚段关节和五跨非绝缘锚段关节。
⑧道岔区接触网布置方式
与正线相关的18#道岔推荐采用无交分线岔。
⑨电分相
本线牵引种类及机车类型为HXD3B型货机、SS9机车及动车组,无双机重联货机运行,正线区段采用六跨锚段关节形式,电分相中性段长度不大于190m。
(4)供电分段原则
①全段上、下行正线间悬挂电气上分开。
②安亭至黄渡与京沪线并行区段,各正线间悬挂电气上分开。
③车站来电侧设置绝缘锚段关节。
④牵引变电所、分区所的出口附近设置接触网分相装置。
⑤为保证供电自动化及灵活性,所有电动开关纳入运动系统。
⑥分段绝缘器设置:
分段绝缘器设于上、下行正线间渡线接触网;站场分场、分束供电地段。
采用具有消弧功能的分段绝缘器。
(四)牵引变电工程主要技术标准
(1)主接线
①牵引变电所
通西、常熟、太仓牵引变电所进线采用两回独立的220kV电源,正常时,由一路电源供电,另一路电源热备用。
通西牵引变电所主接线采用线路变压器组接线方式,牵引变电所采用四台单相变压器两两组成三相V/X接线,正常运行时,一组运行、一组固定备用,设置备用电源自投装置。
常熟、太仓牵引变电所主接线采用线路变压器接线方式,设置两台V/V接线牵引变压器,正常运行时,一台运行,一台固定备用,设有备用自动投入装置。
220kV侧设置进线隔离开关及断路器,220kV电压互感器及避雷器接在进线隔离开关外侧,220kV电流互感器接在进线隔离开关内侧。
牵引变压器出口设置2×27.5kV断路器,2×27.5kV母线采用单母线分段,每相母线上设置一组电压互感器。
通西牵引变电所设置两台10/0.4kV自用变压器,接于10kV铁路电力线路上。
常熟、太仓牵引变电所设置两台自用变压器,一台为10/0.4kV三相自用电变压器,接引10kV铁路电力贯通线;另一台
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