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长航科技与通信信息化动态
长航科技与通信信息化动态
2010年第3期(总第51期)
长航局科技与通信信息管理处
·科技汇萃
两会声音:
代表委员建言行业科学发展3
长航局与武汉理工大学签署战略合作协议9
“长江中游航道整治参数关键技术研究”通过验收9
交通运输部三项标准获中国标准创新贡献奖10
新《港口建设项目环境影响评价规范》通过专家审查10
水运工程混凝土结构设计新规范通过审查11
大连海大六项应用基础研究通过验收11
重庆航道工程局组织专家评审2010年度工法题材12
·通信信息化亮点
长江电子航道图开始试用将逐步全线推广14
电子航道图实现助航标志及时更新服务功能再上新台阶14
上海港已有近九成船舶安装AIS15
葛洲坝船闸管理处物料管理系统3月10日开始试运行15
湖州航区启动2010年航道视频监控建设项目16
交通物流公共信息系统物流基地类通用软件初验评审顺利通过17
杭州港航信息化工作明确十项重点17
湖北省港航海事局举办渡口渡船信息管理系统培训班17
交通运输部领导视察联网管理中心工作18
两会声音:
代表委员建言行业科学发展
全国政协委员、原交通部长江航务管理局局长金义华呼吁:
优化三峡水库综合调度兼顾防洪、航运、发电效益
“长江三峡水库的综合调度,要体现水资源综合利用的原则,充分发挥水资源综合效益,努力完成防洪、发电、航运和排沙任务,实现防洪、航运和发电三大效益。
”全国政协委员、原交通部长江航务管理局局长金义华带来一份关于优化长江三峡水库综合调度的提案。
他强烈呼吁,在保障长江防洪安全的前提下,适度调整现行水库调度方式。
2009年,长江三峡枢纽货运量再创历史新高。
2020年、2030年,长江三峡枢纽断面下行货运量将分别达到6315万吨、7750万吨,库区航运发展需求很大。
然而,现行的长江三峡水库调度方式强调“防洪第一”,许多长江港航企业反映,这不利于港口生产运行和船舶运输,在一定程度上影响了长江航运生产力的发展。
长江上游的金沙江向家坝枢纽、溪洛渡枢纽将分别于2012年、2013年蓄水发电。
雅砻江、岷江、嘉陵江和乌江正在加紧水电开发。
到2013年前后,长江防洪形势将明显缓和。
届时,“长江上游水库群”的调度规程将会被研究和制定。
金义华建议,由熟悉航运的科研单位及时开展包括修改“汛前水库消落结束时间”、“汛限水位”和“汛后水库蓄水开始时间”等内容的三峡水库航运调度研究,为今后修改三峡水库综合调度规程做好技术支撑。
“长江三峡水库综合调度,要统筹兼顾库尾变动回水区、库区、三峡坝区、两坝间、葛洲坝坝区和葛洲坝以下相关河段的航运要求,满足长江相关河段航运的安全要求。
”金义华提出,应适当推后长江三峡汛前水库消落的结束时间,使三峡水库变动回水区维持较长里程和较长时间,以便延长三峡库尾码头前沿水深、库区航道尺度、通航水流条件改善的时间;将长江三峡水库“汛限水位”由现在的145米提高到150米,提高发电效益,改善库区航道条件;适当提前三峡汛后蓄水开始时间,保障汛后三峡水库顺利完成175米蓄水,既有利于发电,也有利于库区航运和枯水期长江中游航运补水。
全国人大代表、河南省交通运输厅厅长董永安建议:
多渠道筹措干线公路建设与养护资金
“随着取消政府还贷二级公路收费,干线公路原有的融资平台已不复存在,加之重载车辆大增、债务负担沉重等问题,干线公路的建设与养护均面临着资金不足的严峻局面。
”十一届全国人大三次会议上,全国人大代表、河南省交通运输厅厅长董永安带来了一份“多渠道筹措干线公路建设与养护资金”的建议。
当前,我国干线公路发展面临着资金“瓶颈”。
以河南省为例,干线公路债务余额达503亿元,每年仅支付利息就需30亿元,目前还本付息主要依靠中央转移支付和还贷性高速公路通行费解决;取消政府还贷二级公路收费后,从中央转移支付中列支的养护资金并未增加,而养护里程却增加了一倍以上,养护资金十分紧张。
由于中央转移支付资金紧张,加之中央车购税安排的项目规模小、补助标准低,干线公路建设面临资金难以筹措的困境。
董永安建议,一是明确干线公路建设与养护管理责任主体,建议国道的建设养护由国家负责,资金由中央安排,可委托相关省(区、市)管理;省道的建设养护由省(区、市)负责,资金由国家和省共同筹措,由地方管理。
二是加大中央偿债比例,建议进一步提高中央对中部地区由于取消二级公路收费带来的债务负担偿还比例,由中央承担一半本金和全部利息,减轻地方还债压力。
三是逐步建立公共财政对公路基础设施的投入机制,建议国家建立干线公路公共财政投入机制,在成品油消费税资金难以满足干线公路建设养护需求时,中央和地方各级财政应从每年财政收入中拿出一部分建立专项发展基金,用于干线公路建设与养护。
四是将干线公路建设与养护作为车购税投资重点,加大投资力度,提高补助标准。
全国人大代表、中外运长航集团党委书记刘锡汉建议:
长江航运科学发展须软硬件同时发力
全国人大代表、中外运长航集团党委书记刘锡汉是位老长江人。
今年,他带来的建议从规划、立法、航运市场监管、政策支持、信息化建设等层面详细地提出了促进长江航运科学发展的建议,从软硬件两个方面同时作用、同时发力、协调发展。
在规划层面,建议在国家“十二五”规划和2020年远景规划中,制定和完善长江黄金水道综合开发利用的整体规划,统筹规划好发电、建桥、航运、防洪、旅游和沿江工业经济布局,确保协调发展。
建议由国家发改委、交通运输部牵头,会同各有关省市和管理部门,对长江航运的建设、开发、管理、运行,研究制定统一的发展规划。
在立法层面,建议制定出台一部航运管理龙头法,对内河航运、航道、安全、水利、环保等管理进行统一规范,并在其下制定若干子法。
同时,加紧研究出台并实施《航道法》、《航运法》等法律法规。
在航运市场监管层面,建议合理控制长江运力总规模;提高长江航运市场准入门槛,建立航运企业经营资质源头管理的预警机制、综合协调的稽查机制和航运经营人的信誉分级管理机制。
在政策支持层面,一方面积极探索“差异化税收”。
实施“以陆补水”政策,对长江航运进行补贴,降低税费,制定多种内河航运优惠政策,与铁路、航空、农业一样享受同等退税政策;出台以碳排放量为标准的税收定价机制,促进铁路、公路运输货源向内河航运分流。
另一方面,加大对长江航运企业财政税收的支持力度:
支持国有航运企业所属造船工业纳入享受“国轮国造”政策范围,落实长江船舶制造业与沿海、远洋运输船舶工业同等的优惠政策;对船舶投资贷款实行据实贴息,航运集团企业实行合并纳税,取消航运企业营业税等。
在信息化建设层面,一是设立长江航运交易所,并依托该平台,发布长江航运市场价格,沟通长江航运市场信息,加强长江航运政策研究,从事长江航运交易经纪与鉴证,长江航运实务的咨询与代理等。
二是建立统一的信息服务平台,提高信息发布的权威性和准确性,提高长江信息化利用效率和服务水平。
全国人大代表、宁波港集团总裁李令红建议:
发挥宁波港口优势参与上海国际航运中心建设
全国人大代表、宁波港集团总裁、宁波港股份有限公司董事长李令红向十一届全国人大三次会议提交了《关于宁波—舟山港实施上海国际航运中心国际航运发展综合试验区政策的建议》,建议在上海加快国际航运中心航运发展综合试验区试点实施的同时,充分发挥宁波—舟山深水港资源优势,赋予其参与上海国际航运中心建设的机会,先将启运港退税等政策同步在宁波—舟山港试行,以后逐步将其他政策拓展到宁波—舟山港实施,使宁波—舟山港与上海港实现优势互补,加快建成上海国际航运中心,提高我国港口的国际竞争力。
宁波—舟山港是上海国际航运中心不可缺少的主要组成部分,与上海港共同担负着建设上海国际航运中心的战略重任。
随着今年6月宁波梅山保税港区的封关运作,宁波—舟山港具备了与上海港一样的保税港区条件;宁波—舟山港的宁波港域水深、作业天数、铁路直达港区、综合集疏运条件、城市承载能力均优于上海港,上海港需要宁波—舟山港实现优势互补,提升上海国际航运中心的国际竞争力;宁波—舟山港有符合市场经济规律的服务腹地和客户群体,宁波—舟山港的发展不仅不会影响上海港的发展,而且会促进上海港的发展,更好地满足我国开放型经济发展和现代化建设的需要。
全国人大代表、河南省交通运输厅副厅长霍金花建议:
建立省际边缘地区交通建设协调机制
“为了加快河南省交通运输行业转方式、调结构,河南省交通运输厅将以科技支撑和人才保障为着力点,重点在科技成果转化、‘产学研用’一体化、建立科研经费管理与使用长效机制、整合信息平台资源等四方面进行探索和尝试。
”全国人大代表、河南省交通运输厅副厅长霍金花告诉记者。
霍金花说,一是要畅通交通职业院校与行业内企业专家交流的渠道,为学校培养实用型人才提供“双向型”师资保障;二是要整合交通运输系统科研技术资源,形成“产学研用”一体化;三是要形成以政府为主导、企业为主体、社会各方面积极参与的科研经费管理和使用长效机制,提升资金使用效率、更多地吸引资金流入;四是要整合信息资源,探索打造全省统一的管理平台和公众出行服务平台,转变管理理念、提升管理水平、提高管理效率、降低行政成本。
当前,河南省交通运输行业发展遇到了一些“瓶颈”问题。
比如,随着城镇化进程加快,部分承担大量晋煤南运、晋煤东运任务的国省干线公路成为城区道路,成为“卡脖子”路段。
对此,霍金花建议国家发改委、交通运输部出台相关政策,尽快解决问题。
针对省际边缘地区交通基础设施薄弱问题,霍金花建议,交通运输部应尽快建立协调机制,在“十二五”规划编制过程中,协调省际边缘地区交通发展规划,强调跨省交通基础设施的布局衔接。
同时,建议国家给予省际边缘地区交通基础设施建设更多资金支持。
全国政协委员、交通运输部安全总监刘功臣建议:
建立内河船舶运力结构调整专项资金
“作为内河运输系统重要环节的船舶,存在平均吨位小、船型杂乱等问题。
”全国政协委员、交通运输部安全总监刘功臣在关于进一步加大资金投入,加快推进全国内河船型标准化的提案中建议,中央财政应进一步加大资金投入,从成品油消费税税收增量资金中筹集部分资金,建立全国内河船舶运力结构调整专项资金,重点在“十二五”、“十三五”期间,由国家每年安排内河船型标准化专项经费,用于对内河现有非标准船提前退出市场给予经济补贴,对标准船型相关科研给予经费支持。
近年来,我国内河船型标准化工作取得了较大进展,但内河船型标准化率水平仍然偏低,即使在京杭运河等标准化工程示范水域,船型标准化率不足35%。
截至2008年年底,全国内河货船平均吨位372吨,仅为国外内河航运发达地区(如莱茵河、密西西比河)的1/4左右。
“推进内河船型标准化是一项长期的、复杂的系统工程,欧美发达国家推进内河船型标准化经历了几十年时间,我国要想在短时间内实现跨越式发展,就必须进一步加大推进力度,出台相应的经济鼓励政策。
”刘功臣在提案中指出,现有落后船型、非标准船原先都具备合法的准入手续,让其提前退出市场或强制进行改造,必然使船东利益受到损失。
同时,标准船型具有一定先进性,在安全、环保等方面比现有船要求更多,造价通常也更高。
如无相关优惠政策,很难吸引船舶所有人将现有非标准船提前淘汰。
此外,加快标准船型研发,特别是内河船舶关键技术研究,也需要国家进一步加大资金投入。
全国政协委员、交通运输部水运科学研究院副总工程师苏国萃建议:
抓住时机全力推动京杭运河全线复航
“运河兴则城市兴,京杭运河全线恢复通航必将带动沿河经济带的恢复和发展。
”全国政协委员、交通运输部水运科学研究院副总工程师苏国萃在关于抓住时机全力推动京杭运河全线复航的提案中,力陈京杭运河全线复航的重要性。
近百年来,京杭运河南北中断,全年通航里程仅为1000余公里,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省,而流经京津冀和鲁西地区的720公里河段由于河道淤积,航运逐渐衰败,自上世纪七八十年代后彻底断航。
“全线恢复通航以后,随着运河流域的聊城、德州、沧州、天津和北京等城市经济社会发展,据初步预测,中长期水路货运量潜在需求巨大。
客运及旅游业发展前景也将十分广阔,可创造大量就业机会。
”苏国萃说。
据他介绍,京杭运河黄河以北段的复航将主要使用运河原有河道,不占用农田,还可有效缓解华北平原缺水的局面,并在京津冀地区形成水路连接通道,为北京提供一条通江达海的水运大通道。
“京杭运河的全线开通,重点在山东,即重点要解决水源和穿黄(河)等问题。
”苏国萃说,至于资金问题,可由中央与地方共同承担,还可参照建高速公路采用的“贷款修路,收费还贷”的方式,广泛吸收社会资金。
鉴于京杭运河全线恢复通航的条件已初步具备,苏国萃建议,尽快成立由国家发改委牵头,交通运输部和水利部等参加的专门机构,组织实施这一伟大工程;尽早将京杭运河黄河以北段复航建设纳入我国内河航运发展规划,为山东段、河北段、天津段和北京段的河道改造和航运发展提供决策依据;启动前期经费,全面开展可行性研究工作。
全国政协委员,辽宁省政协副主席、省交通厅副厅长刘政奎建议:
加快研究建设渤海海峡跨海通道
“跨海通道能够对区域经济和社会发展产生重大影响。
”全国政协委员,辽宁省政协副主席、省交通厅副厅长刘政奎在关于加快推进渤海海峡跨海通道项目研究和建设的提案中这样强调。
刘政奎说,目前,大连和烟台之间的海峡通道运输主要靠烟大火车轮渡和客货滚装船,受气候条件影响较大,运输效率低、安全性差,不能全天候运行,很难做到与陆路交通快速有效衔接。
建设渤海海峡跨海通道,将使我国东北地区、环渤海地区、长三角、珠三角等经济区域与俄罗斯东部地区紧密串联起来,彻底缓解东北和华北地区运输能力紧张的状况。
据悉,从19世纪初的英法隧道梦想到20世纪初的美国金门大桥,跨海通道的建设技术和经验已趋于成熟。
渤海海峡跨海通道课题研究于1992年提出,目前已取得一系列重要成果。
刘政奎建议,一是要由国家层面成立领导小组,领导、组织和协调该项目的研究和前期工作。
二是建议课题组尽可能缩短战略研究周期,争取年内完成,以便将该项目的前期研究工作列入“十二五”规划,力争“十二五”期间完成所有前期工作,相关各省也要将其作为重点,列入“十二五”交通发展规划和产业布局规划。
三是建议吸收山东省和辽宁省相关部门和专家承担部分课题研究任务,参与前期工作,加快课题研究进度。
全国政协委员、海南省公路勘察设计院院长施耀忠建议:
国际旅游岛交通要“人在路上、路在景中”
就交通而言,海南离“国际旅游岛”的要求还有多远?
在接受本报记者专访时,全国政协委员、海南省公路勘察设计院院长施耀忠给出了自己的答案:
“目前,海南交通条件即使与国内成熟地区相比,也还有一定差距。
第一步,我们要赶上国内先进水平;第二步,我们要逐步与国际接轨。
”
近几年,海南省内的海口至博鳌等路段车流量基本已达饱和状态,但由于本地车流量较小,问题尚不明显。
今年是海南国际旅游岛建设的开局之年,尤其是虎年春节黄金周期间,海南游客量“井喷”,交通问题随之凸显。
国务院颁布的《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》明确指出,要构建安全、方便、快捷的综合交通运输体系。
海南省提出,要建设高品质、国际化、有海南特色的综合交通运输体系。
施耀忠解释说,国际化的、有海南特色的综合交通运输体系,应是结合国际旅游岛建设的、立体的、开放的、无缝衔接的、快捷舒适的,在安全、交通标识、服务设施、生态景观等方面都要达到国际化要求。
“马尔代夫、巴厘岛等国际旅游区的交通,最值得我们借鉴之处,就是公路网跟环境的结合比较好。
”施耀忠说,我国还没有专门的旅游公路建设标准,公路跟环境的结合往往没那么好。
要进一步探索,把国外经验借鉴过来,体现在项目上,最终达到“人在路上、路在景中”的效果,这比生态公路的要求更高。
(文章来源:
中国交通报)
长航局与武汉理工大学签署战略合作协议
3月3日,交通运输部长江航务管理局与武汉理工大学在武汉签署了战略合作协议。
在签字仪式上,长航局唐冠军局长和武汉理工大周祖德校长分别发表了热情洋溢的讲话,双方一致表示,将本着"优势互补、互惠互利、共同发展"的原则,建立长期合作关系,立足建设现代长江航运和打造国内一流高等学府,开展战略性、高水平、全方位的深度合作,努力实现互利双赢,为构建综合运输体系和服务国民经济社会发展再作新贡献。
协议规定,双方今后将在推进建设水路交通安全国家工程研究中心、建设交通发展研究中心、开展高新技术攻关、积极开展学术交流、加强人才培养等方面深入开展合作;并成立战略合作领导小组,通过联席会议,互通科技合作进展情况,议定重大合作举措,商定并落实合作项目,解决合作过程中的重大问题。
签字仪式由长航局但乃越副局长主持。
唐冠军局长和周祖德校长分别代表交通运输部长江航务管理局、武汉理工大学在仪式上签字。
武汉理工大学中国工程院姜德生院士、严新平副校长、校长助理陈文教授、交通学院、能动学院、航运学院、物流学院、信息学院、自动化学院、水路公路交通安全控制与装备工程中心、科技发展院、研究生院、校办等单位负责同志,长航局章渝总工、赵洪祥总经济师、局办、规划基建处、人事处、运输处、安全处、科技处、党办、规划研究中心、信息中心、新闻中心等部门负责同志出席了签字仪式。
(文章来源:
长航局)
“长江中游航道整治参数关键技术研究”通过验收
2010年3月12日,在交通部西部交通建设科技项目管理中心主持召开的项目成果验收鉴定会上,由长江航道局组织开展的西部交通建设科技项目“长江中游航道整治参数关键技术研究”成果,受到与会专家的高度评价,认为总体上达到了国际先进水平。
该科研项目由航道局联合武汉大学、长江航道规划设计研究院、南京水利科学研究院和交通部天津水运工程科学研究所共同攻关,通过深入分析葛洲坝枢纽蓄水运用及三峡枢纽工程蓄水以来长江中游不同河段设计水位影响因素及变化规律,预测了未来长江中游各站设计水位的变化趋势,首次提出了三峡水库调节、电站日调节、河床冲刷等多重因素影响下最低设计通航水位的推求方法,为三峡枢纽工程蓄水后长江中下游航道设计水位的确定提供了基础方法;首次提出了航道整治断面的概念,丰富了航道整治参数的理论;同时,针对长江中游受三峡枢纽工程蓄水影响的实际情况,提出了适用于长江中游的航道整治线宽度计算公式,具有创新性。
针对三峡枢纽工程蓄水后沙量减少、退水加快等特点,提出的整治参数确定方法为长江中游航道整治提供了参考,在长江中游沙市河段、藕池口水道、窑监河段、戴家洲水道、牯牛沙水道等典型河段的航道整治工程中具有较好的应用效果及适应性,社会、经济效益明显,具有较好的推广应用前景。
(文章来源:
长江航道局)
交通运输部三项标准获中国标准创新贡献奖
近日,2009年“中国标准创新贡献奖”公布,交通运输部推荐申报的3个项目分别荣获二、三等奖。
据了解,经国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会批准,共计82项标准获2009年“中国标准创新贡献奖”,其中一等奖9项,二等奖25项,三等奖48项。
由交通运输部推荐申报的3个项目分获二、三等奖。
交通运输部公路科学研究院负责起草的《GB/T14951-2007汽车节油技术评定方法》获得二等奖,部公路院、上海佳艺冷弯型钢厂和宁波路宝科技实业集团有限公司联合起草的《JT/T281-2007公路波形梁钢护栏》,部公路院和北京华通志远技术有限公司联合起草的《GB/T20609-2006交通信息采集微波交通流检测器》获得三等奖。
“中国标准创新贡献奖”创设于2006年,旨在大力实施技术标准战略,提高标准化工作自主创新能力,充分发挥标准化工作在建设创新型国家中的技术支撑作用,调动标准化工作者的积极性和创造性,奖励标准项目实施后,对经济社会发展作出了重要贡献,促进了标准化事业健康发展。
(文章来源:
中国交通报)
新《港口建设项目环境影响评价规范》通过专家审查
2月26日,新修订的《港口建设项目环境影响评价规范》(以下简称新《规范》)通过了交通运输部专家审查。
据介绍,新《规范》总结了我国近年来港口建设项目环评工作经验,吸收归纳了环境保护和评价工作的技术进步成果,对港口建设项目环评工作分级进行了调整,补充了新的环评技术方法,完善了各项技术参数,将进一步推动我国港口建设项目环境评价和保护工作,促进港口可持续发展。
1997年交通部发布实施了《港口建设项目环境影响评价规范》。
随着我国经济社会发展和国家对环境保护工作要求不断提高,为应对当前经济全球化形势下环境与气候问题,交通运输部对《港口建设项目环境影响评价规范》进行修订。
(文章来源:
中国交通报)
水运工程混凝土结构设计新规范通过审查
日前,新修订的《水运工程混凝土结构设计规范》通过交通运输部专家审查。
新修订的规范内容更系统、结构更完善,科学性、合理性和可操作性更强。
随着我国经济社会的快速发展,近年来水运事业和港口建设发展迅猛,特别是结构可靠度设计理论的广泛应用、节能和环保新技术的突破等对水运工程混凝土结构设计提出了新要求。
为充分发挥规范对结构设计的指导作用,及时吸纳国内外的先进技术,保持规范的先进性,部水运局组织行业有关单位对《水运工程混凝土结构设计规范》进行修订。
新修订的规范结合我国水运工程的特点、现状和发展趋势,对水运工程混凝土结构设计方法、材料、构造、构件等进行了全面的完善和补充,内容更系统、结构更完善,科学性、合理性和可操作性更强,并在充分吸收国内外相关技术发展成果的基础上保持了适度的前瞻性。
(文章来源:
中国交通报)
大连海大六项应用基础研究通过验收
近日,大连海事大学完成的六个应用基础研究项目,全部通过交通运输部科技司组织的验收。
通过验收的六个应用基础研究项目包括,吴兆麟教授主持完成的“水上交通事故中人的因素研究”,孙培廷教授主持完成的“大型高速客滚船机电系统故障模式及安全性分析”,张淑芳教授主持完成的“中国二代卫星导航系统广域差分技术及其在内河的应用基础研究”,弓永军教授主持完成的“海水液压技术在救助装备中的应用基础研究”,熊木地教授主持完成的“多波长成像激光雷达海面搜救与水下遥测技术研究”,李广儒副教授主持完成的“电子海图与雷达图像叠加处理研究”。
这些项目均具有重要的理论指导意义、实际应用价值和广阔的推广前景。
(文章来源:
中国交通报)
重庆航道工程局组织专家评审2010年度工法题材
2010年3月11日,长江重庆航道工程局组织该局工程管理处、经营处、科技处及施工一线技术骨干、退休老专家对2010年度申报的五个工法题材进行了认真评审。
参会的专家及工程技术人员从工法的开发、编制,题材等几个方面认真分析、讨论,最终确定了将该局的“抓斗挖泥船平板侧推清浅施工工法”等四部工法作为申报国家级工法的优选课题。
为进一步提升长江航道整体施工技术管理水平,推进长江航道工程建设工法的开发和应用,促进航道建设加大技术创新力度,长江重庆航道工程局不断加大科技攻关的力度,加强了施工工法的总结和开发,更加注重技术积累和科技创新。
在2009年,该局主要负责撰写的长江航道局5项工法顺利通过重庆市市级工法、交通行业部级工法评审,其中《山区河水下钻孔爆破施工工法》代表长江航道局被评定为国家级工法。
2010年工法的申报工作,对重庆工程局来说又是一次新的探索,全局上下高度重视,组织了专门的领导小组负责实施,挑选了业务能力强的一线工程技术人员组成主要撰稿人团队,对工法的编写原则、编写内容、工艺原理、施工工艺流程及操作要点以及文本格式都做了具体要求,并邀请了老专家作为技术顾问。
该局将在长江航道局的领导和有关职能部门的指导下,进一步优化“抓斗挖泥船平板侧推清浅施工工法”等四部工法的开发与编制,努力创造申报国家级工法的条件。
长江电子航道图开始试用将逐步全线推广
3月14日,记者从长江航道局获悉,为了全面检验长江电子航道图的实际应用效果,该局日前将12套长江电子航道图软、硬件设备免费提供给部分航运单位和船舶试用。
据悉,长江电子航道图历时4年研发,于去年底成功完成。
长江电子航道图与传统的纸质航道图相比,数
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