中国重汽海外市场进入模式选择分析.docx
- 文档编号:8138738
- 上传时间:2023-01-29
- 格式:DOCX
- 页数:35
- 大小:68.83KB
中国重汽海外市场进入模式选择分析.docx
《中国重汽海外市场进入模式选择分析.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《中国重汽海外市场进入模式选择分析.docx(35页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
中国重汽海外市场进入模式选择分析
中国重汽海外市场进入模式选择分析
第四章中国重汽海外市场进入模式分析
第一节内部因素分析
影响中国重汽海外进入选择的内部因素包括企业生产因素和企业资源因素两大类,主要有以下六个方面的内容;
5、产品愿亍差异性产品还是标准产品
中国璽汽的产品是从80年代引逬的德国曼公司的斯太尔产品发展而来的,与主要的竟争对手北汽福田、陕西德龙、重庆重汽展同一产晶平台"因此,在中国重汽柬组初期,中国贞汽的产品与主屡竞争对手的差异很小。
但随着中国重汽九年来的发展利创新,其产品与圉内主要竞争对手逐步拉开了差距"主要技术手段和产品均在同类产品中居于领先地位。
另外随着中国重汽与德国曼公司的战略合作关系的确定,中国車汽将引进全新的整车产品和关键总成,使得中国垂汽与其它重卡厂家的产晶有了明显的不同,差异性在逐步扩大.
由于重卡产品内部还有不同的用途分类,如自卸车、牵引车、水泥搅拌车以及其它的专用卡车的存在,使得企业内部的产品也存在着相当大的差异。
不同的产品对应的客户群体也不同,从这方面来讲.产品的差异性较大。
另外,中国重汽提出领先竟争对手一步的“市场的差异化”与满足不同用户群体的“区域差异化”理念。
比如,俄罗斯气温按低能低到零F50-C,销往俄罗斯市场的产品,从发动机到掾胶件都实行了耐寒处理;俄罗斯采用的是欧盟法规,捋放、噪音等标准都与我国不同,中国重汽就按照欧盟标准来安排生产,输入俄罗斯的产品已迖100多个品种。
因此,中国重汽的主要市场策略也是产品差异化策略,中国垂汽的产品属于差异性产品。
二、产品展于高服务产品还是一般服务产品
汽车属于频繁修理的产品。
在国内,中国重汽的服务体系是由特约服务站形
成的网络来实现的。
处处可见的特约服务站为丁方便用户取得修理服务,从而可利用户更少发生损失,从而也能够专门好地提高企业的商誉,更好地扩大产品的销害。
汽车产品服务的关键在于汽车配件的易购性,而不在于服务的技术含旻,而正宗的汽车配件往往由整车厂家控制,尤其对于出口产品来讲,汽车配件按需供
应则更为重要。
另外,由于汽车雷要较多的后续服务,目前汽车制造业的激烈竞争已经使汽
车产业的获利向贸易业与服务业转移。
活着界经济全世界化趋势日趋加深的今天,
以市场营销全世界化、售后服务全世界化和服务贸易全世界化为核心内容的汽车服务业
的全世界化进程和汽车金融、电于商务等新型贸易方式的普遍应用,加速丁国际竞
争由制造业向贸易与服务领域延伸的步伐。
最近,美国通用和福特汽车公司巳经
率先宣布,它们将改埜经营模式,由制造企业向消费服务企业转变。
日本的丰田
汽车公司也将“综台服务型企业”作为自己的进展方向。
基于以上两点,本人以为,汽车产品属于高服务产品。
三、产品是不是属于高技术产品
从科技角度讲,汽车工业是世界上融台先迸技术舅多、结构最龟杂、产長最
大、最引人关注的一个产业部门。
现代汽车技术的进展,已全面涵盖丁工程力学、
机械、电机、电于、运算机、能源、冶金、化工、材料、生物、环保等诸多领域。
半个世纪以来,随着现代科技进展日新月异,美国、西欧日本、韩国等新老“汽
车巨人”争夺世界市场的拉锯战、渗透战己从单纯的整车外形、功能、品种、产
長竞争,演变成为以产品水平、开发技术、制造技术、实验技术为中心的综合科
技竞争。
四、产品普及率
连年来,超载致使中国卡车行业竞争的畸形进展,中国重卡行业竞争对手,
不是重卡企业之间的产品或其它核心的竞争,而是形成了“农用车(此刻更名为低速货车)竞争轻卡,轻卡竞争中卡,中卡竞争重卡"的畸形竞争态势,重型卡车的普及率相对较低。
随着国家汽车产业政策的改变和超载治理力度的不断加大,尤其是2009年国家开始关行燃油税政策以后,由于对于远距离运输来讲重型卡车的吨千米汕耗较低,上述重卡行业竞争的畸形态势取得了极大的遏制,对于卡车利用者来讲,超载变得再也不经济,许多中卡用户慢慢将目光转向了利用经济性更髙的重卡。
因此,重卡行业在适用用户中的普及率将会慢慢提高。
五、产品是不是受本国资源限制
随着海外及内地市场需求增加,产能不足已成为困扰中国重汽国际化的一大瓶颈。
2007年儿月在香港联产所上市,召募资本90亿港元。
在这次召募的资本中,6亿港元专用于扩展国内外市场,12亿港元扩充重汽杭州发动机公司的发动机产能:
8亿港元扩大济南章丘区的中国重汽济南动力的铸造能力:
7亿港元扩充济南卡车公司的卡车产能,包括兴修新生产基地;6亿港元作济南商用车公司的卡车产能;7亿港元用作研究及开发。
目前所有项目均已完成并投入运行,使公司产能大幅提升,大大减缓了中国重汽产能不足与关键零部件供给。
由于我国汽车生产企业规模小、实力不强、汽车工业产品开发投入少,手腕掉队,数据积累少,有经验的开发人材匮乏等原因,研发能力一直是中国汽车工业最薄弱的环节。
另外,我国汽车行业目前的研发范用主如果以产品开发、工艺设计为主,应用研究薄弱,基础研究几乎是空白;这些都使得我国汽车生产企业的研发能力不足,产品的升级换代能力不足。
中国重汽重组后提出的技术领先策略,得益于其拥有领先于中国重卡行业技术先进行列的技术研究中心,使得中国重汽的产品开发速度快于竞争对手。
但相对于国际竞争对手来讲,虽然中国重汽对研发投入了大量的人力物力,但其研发能力仍然较弱,主要以产品的改良为主。
2009年7月中国重汽与徳国曼公司的战略合作,中国重汽取得了曼公司先进的整车产品和发动机等核心零部件产品和技术,使得中国重汽能够跳过研发,直接进入产品的更新换代,但中国重汽的研发能力并非会随着新产品功效的到来而同步提髙。
研发能力的髙低将会直接影响中国重汽对髙端产品和技术的消化吸收能力,对研发能力的提高也只能是一个渐进的进程。
六、生产投入的髙低
中国汽车工业的空前进展带动了包括从上游的钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织,到下游的保险、金融、销售、租赁、培训、维修、餐饮、旅馆等一百多个相关产业的协同进展。
据世界相关权威经济组织预测,继2010年左右中国成为世界第一大汽车生产国以后,未来20年,中国将成为全世界第一大汽车市场,而汽车相关产业也将一举超过电子、信息、房地产等热点行业,跃居各行业榜首,成为现今中国最具增加潜力的经济"特区”。
汽车工业的飞速进展,新技术、新材料、新工艺在汽车上的普遍应用,使汽车已由传统的劳动密集型工业产品变成科技、技术密集型的智能化高科技产品。
汽车工业的飞速进展,使得汽车企业的生产投入包括资金投入、技术技术、设备投入等都在不断加大,企业的规模也在不断地膨胀与扩张。
一、本国因素分析
一、市场容量
第二节外部因素分析
表4-12005年-2009年中国重汽销呈与生产能力
年份
中国互汽国内销扯
当年生产能力
能力过剩
2005年
39350
50000
21%
2006年
54616
2007年
843&0
100000
16%
2008年
97000
125000
22%
2009年预计
100000
150000
33%
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长莹扬在谈到目前颇有争议的“汽车产能过剩”时表示「在汽车市场平稳发展的情况下,产能应该有15%的“富余”;如果汽车市场规模每年增长2哄,产能应该有30%-35%的“富余”°按堇扬的观点来说,中国重汽的国内产能过剩届于IE常范围。
但从表4-2也可以看出,随着中国重汽近几年来企业产能不断扩张,国内市场容量并不能使中国重汽的生产能力得到完全释放,龜卡产业市场容量相对于产能來说仍显较小。
2、竞争态势(自由竞争还是寡头竞争)
目断墜型卡车市场已经形成“3+2”格局。
中国重汽、一汽集团和东风汽车为第一集团,占据近六成市场份颔°北汽福田和陕汽集团列在第二集团,占24%4前五家市场集中度为82%。
由于汽车产品属于国家行政许可产品,新的企业很难进入,再加上国家新的促进汽车产业发展政策的出台,其它小的生产厂家将会被合并逬入上述五家主要竞争对手.因此,中国重卡行业屈于寡头竞争,不屈于自由竞争.
3.生产成本
中国在劳动力成本方面具有明显优势,员工的工资加福利每小时大约在1-2美元,基本上相当于发达国家劳动力成本的1/10-1/20,而汽车价格却不便宜。
原因之一就是低下的管理水平和低下的劳动生产率。
目前,发达国家的汽车生产厂商已经基本实现了在全球范围内配普资源;在经莒上普遍釆取汽车联盟和本土化战略:
零配件采购上实行全球化、模块化:
生产管理上采用“准时生产技术”和“柔性生产管理”等先进的管理方式。
而我国汽车丁业的发展还局限在国内,由于条块分割,即使是在国内也难以实现资源的优化配置,整车生产企业都有独立的生产体系.零部件工业存在多种标准体系和配套体系,生产的专业化水平极低:
管理粗放、水平不高,缺乏先进的管理理念和手段。
因此,中国汽车行业的生产成本较高。
由于中国重卡行业与国外生产厂家相比,产品仍屈于低端产品,即使价格稍高,但整体性价比仍比国外重卡产品要高很多,在国内也具有较高的竟争力.因此,重卡行业的生产成本相对来说仍然是比较低的'
4、国家出口政策①
在汽车出口日渐升温的情况下,国家冇关政府部门对汽车出口给予高度关注,调研汽车出口中的问题,出台相应政策,为汽牟岀口创造良好的坏境。
第一,规范汽车出口秩序。
国家建立汽车产业市场准入制度,对汽车产品生产企业实行岀口资质管理,对岀□经廿企业实行生产企业授权经营管理制度e
第二.加快国家汽车及寒部件出口基地建设,发挥汽车产业集群效应和重点企业的龙头带动作用,促进自主创新,优化出口结构,提高我国汽车工业国际竞争力。
第三,商务部创办中国国际汽车零部件博览会,为搭建一个国内零部件企业与国际同行合作交流的平台。
第四.推动建造中讯汽车岀口船队,解决中国汽车企业出口受船运因素制约的现象。
第五"积极发挥出口信用保险的金融杠杆作用,出口信保公司制定彗门支持汽车岀口的政策措施,包括设立新险种(如产品责任险),提供优惠费率,简化手续等,积极推动汽车企业开拓海外市场。
第六,商务部正在组织制定《汽车及零部件出口“十一五”规划》,深入分析当前世界和我国汽车产业和产品贸易形势,制定我国汽车产品出口的指导思想和目标,并提岀扩大我国汽车及零部件岀口的相应对策.
第七、我国政府应给予一定的财政补贴,从政策上支持和鼓励企业“走出去”(退税)。
其它举措包括支持企业自主创新、加快国家汽车及零部件出口基地建设、加大对汽车出口公共服务平台建缆支持力度、推动企业开展国际合作与交流、有效应对国际贸易璧垒等。
从以上園家出口政策来看,国家对汽车行业的出口是支持与鼓励的,希望通过岀口拉动国内经济的发展。
5、国外投资
在国家出台一系列促进汽车出口玫策同时,国家同时也出台了推动汽车出口从单一的产品出口,向产品出口与企业“走出去”相结合、技术出口和资本输出相结合转变,促进有实力的汽车生产企业在国外设立组装厂,培育我们自己的具有较强科技创新能力和自主核心技术的跨国汽车企业集团。
冃而,商务部正在研究出台促进我国汽车出口持续健康发展的政策措施,支持自主品牌汽车企业到海外投资办厂"推动我国与主要出口国的汽车产品相互认证,利用双边合作机制推动企业开展国际合作与交流。
由此叮见,国家汽车行业不但最励汽车企业出口产品,同时也鼓励有条件的企业国外投资.
2.目标国因素分析
近年来,我国汽车行业出口持续出现井喷式增长,加入WTO儿年来,我国汽车整车出口年均增幅高达956%,主要表现出以下特点;
一、商用车是我国汽;车出口的相对优势产品.整车出口产品以商用车为主。
二、自主品牌主导整车岀口,进入批量开拓国际市场阶段。
三、出口主要面向发展中国家和地区的中低端市场"市场呈多元化分布.主要冃标市场为东南亚、中东、非洲、俄罗斯等国家和地区。
四、出口方式以一般贸易为主,拉动国内经济作用明显。
对于中国重汽的国际化道路来说,也具备了上述特征。
在过去五年的国际化经营过程中"主要以出口贸易为主,先后稱产品出口到中东地区、非洲、东南亚、俄罗斯四大区域市场.以后将视汽车发动机推放标准逐步将目标市场扩展到南美洲及到北災洲。
本文将对上述四个主要目标市场所在地区对企业选择逬入模式的彫响因素进
行分析°如表4-2至表4-5所示6
*4-2中东地区痒响因素分析
影响因素
中东地区
范围
中东包括伊拉热叙利血黎巴如釣旦、巴勒斯坦.也门.以色列、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、科威特、阿曼、卡塔尔、巴林、埃及、伊朗、土耳城、塞浦路斯其17个国家。
®
市场潜力
由于中东特麻的地理条件和历史原因,中东地区的经济结构和中国的不同,中国与中东国家经济上有互补性•经贸合作关系发展潜力很夫.双
边经贸呈直补性。
中国与申东的双边贸易呈持续上升鹉势,1990年中国与中东地区的贸易^29.18亿黄元2000年上升至152亿芙元。
中东市场定位在中低档泊费,尤其是轻纺、汽配这些领域,中国的商品完全能够达甸他们对质址的耍求.在质域大体相同的情况下,中国大陆商品具有很强的竟争力。
竞争态势
全球巫卡市场屈于寡头竞争,国家对車卡行业的鼓励出口政策使得国外主要竞争对手仍以国内主要竟争对手为主.欧美汽车件厂商一直占据右中东市场的仃利地位。
随着中东经诱的口益发展,歐美厂商在肖地的投入将谨一步扩大.竞争也更加激烈
中东地区每年汽牛配件的消费市场高达120亿美金,汽卑配件一宜以来是中东地区的10类辰大的转口商品之一,并且转口处以毎年19%的速度地长。
阿联酋毎年汽车的熠长貳保持9.8%,即湾地区的汽修车间数运已经超出21000家.在过去的2年,在汽车加油站i殳备及建设方面的陀费已经超过21亿关圆。
极低的燃料费、高收入以及每年5%的人口增长速度是汽车配件需求高速增长的車耍原因.中东市场相对于欧黄市场来说门槛耍低一点,E此汽车产品大都定位在中低档.
生产成本
虽然海湾国家的汽车工业不断发區,但与欧奨发达国家竞争.还存在很多阻力.突出的问题是浚有统一的汽车工业战賂.再加上大部分海湾国家和阿拉伯汽车工业公司较大批戏地依靠进口纽裝件,导致成品汽车与外国的同类产品相比成本过高。
海湾地区的汽车工业并作是真疋意文上的汽车制造业.而是汽车组装业,部分汽车苇配件由沙恃.阿曼.科威特和巴林生产•
进口政策
中加国家的贸易自由化程度不断提爲,中东国家由丁•外汇收入充足.一般都不强调双方的跌易平衡•基本上实行自由贸易,关税很低.保护性关税通常不超过20%.当地的汽车汽配产品几乎全部依靠进口获得.
投资叔策
为了吸引更多外张,中东国家不断营造宽松的投洛环境"巴林是经济白由化程度妊爲的阿拉伯国家"巴林实行不阻国别、无配額和无外汇限制的自由贸易政策,允许外国投资者在技术、族游、保健和脈务等行业拥冇100%的所有权,并且内外资企业享受同等待遇.沙特规定外国投资企业享有本国企业按沙鞫现行法律夕有的优惠、鼓励和保障,在资金潦动上无任何隈制掛菇,埃及最近出台了新的进出口法实施条例,简化进口商消关单证手续,简化发放原产抱证明程度.允许从菲产地国进口新车及二手车。
地理距离
中东地区-或“中是捋地中海东部与南部区域.从地中海东部到波斯湾的大片地区广中东■地理上也是非洲东北部与欧亚大陆西南部的地区。
中东与我国的距离屈F较较短运输悴高.
经济增长速度
中东地区在发展中国家经济属中等水平,近年来该地区经济增长迅速,海湾舎作委员会6国餡经济状况尤其好,是世界上人均收入蛾高的地区之一。
由T受自然条件、历史条件列经济发展水平的限制.中东国家对进口商品有着极大的需求.
中东汽车配件市场规模庞大,是世界上汽车拥有率增长最快的地区.根据的报逍.由于地区发展正住经历空舸变化,中东来来五年内对建筑机械方面的需求预计迅狂增长20%・根据官方统计,仅海湾国家就有超过2100个在建及己批准的大型建筑顼目,其总价值更是达到1,2兆亿芙元。
而这个不可思议的數字仍在不断刷新.正是由子这些大型建規项目的帶动,海湾国家对建筑相关机械设备及车辆的需求也在鍬升.
外汇政策
中球各国之间货币的自由流动和兑换、支忖,外汇管制根对宣松等汇率制度,汇率风险较低'
汇率变化
美元贬值使得中东各国通货膨胀严直,是否继绫采用于美元挂钩的汇率制度一直是各界关注的热点.虽然中东国家近期不会放弃盯住美元的汇率机制.但金融危机将促使中东国家不断推进货币改革.现阶段来讲,不论是美元还是人底币都保捋了对笑元的升值.
文化差异
文化差异较大,政府主管部门工作时间烦,办爭效率低•涉及部门多・手续繁预.经常要一事一申请。
而目当地的宗教性公共假日牧多,特别是斋目更走如此•据不充全统计,全年的有效工作时何只有一半.
政治风险
长期以亲,我国支持中东各国奉行的联合自强、共同发展方针.赞贯并最励中东各国推动中东和平逬程,恢复阿拉伯团结,维护海湾地区的和平与稳定.中东等国茧視我国的地位和作用,赞赏我国在中东、海湾闷题上的原则立场。
近年来,我国与海湾6国均已签订囉济贸易协定和(与阿曼、卡塔尔有最惠国待遇条藏,与沙特和巴林通过换文确定了最惠国待遇人•投资保护协定3^避免双車征税协定S并成立了双边经贾混委会.国家间良好的政治关系,为我国企业进入海湾市场创造了前提利基础。
a然中东地区商机无限,同时也是一个充满危机和凤险的地方・中东由于重耍的战賂地位,历来是兵家老爭之地.饱受战火之苦。
4次中东战争、两伊战争.巴叹冲突、2次海湾战争等,祁大大地彫响了当地的经济发展」
表4-3非洲地区影响因素分析
影响因索
非洲地区
范園
非洲的汽车审场大致可以划分为三块:
南北非国家以及夹在这一南一北之间的其它非洲国家。
帘场潜力
北非国家的汽车市场近些年來发展迅速•自2000年以来,策年的汽车销售额都以两位数埴长•在不到10年中.汽车销彊增长了一借。
新车销皆稳定増长.二手车侑借势头正旺,非洲仍是汽车奇缺的犬陆。
皿然金融危机便得非洲的增长速度有所放慢,但非洲仍屈丁一个市场溝力很大的市场。
竟爭态势
全球重卡审场風于寡头竟爭,国家对重肚疔业的鼓励山口政策使再国外主要竟争对年仍以国内主要竞争对手为主.在南非币场上.中国車汽主要竞争对手足日本、韩国和印度。
由于欧洲车中德国的曼、瑞農的沃尔沃和斯琳尼亚贷车与中国更汽产為不屈于一个档次,所以不泉中国汽车的主婆竟争对手.
非洲白身经济发展和购买力水平靖其定位为一个低价帀场,价格低廉的二手牛在非洲畅通无阻.广受青硃.•而由此形成的二手车市场经営的红红火火.成为非洲汽车市场的嚴大特点。
营销基础设施
从迸口新车在非洲销售悄况百,新车侑您稳定、缓慢增氏,但地区发展不平衡。
经济实力强、工业基础雄丹的北部非洲和南部非洲是新车销估的主要市场.约占轅个非洲新车进口盘的80%.而中、西北和东非地区由于经济实力弱.购买力低,新车销侈始终不成规模.非洲的营梢基础没施不主善。
生产成本
由于南非经济基础找好,南非实行双鼓励政策;鼓励办厂.鼓励出UU因i此.世界各大汽车强国在南非都设有纽装厂.并从这里将白己的卢品推向国际市场・由此来看,在商非生产成本相对欧黄日来说成本是低的.与中.国汽车怎产厂甬相比,非洲的生产成本不具有牧強的优势,但为了节省运输费用和税收.仍右枚多中国E车企业在韭洲建立俎張厂•
进口政策
徘洲对迸口新车征收丝税费为50-110%,而进口旧车仅为20-30%-极.大的进口税费羞刺激二手车的进口,而其低廉的价格优势造就巨大的市场需求。
故资政策
随着非洲经济的发展,人们对环保、舒适觀要求的增加,对新布的需求最与日俱增,特别表现在实用型车辆(货年、多用途车型尊非旅游州年辆)的供不应求"同时非洲人民也励祐图泊,努力改变自身■'垃圾帀场”的形最,通过改善投资环境,吸引国际汽车生产商来非洲建设组装厂,发展民族的汽车工业.伴蘭君非洲大陆fL身的经济增长和经济全球化的浪潮.
极貝潜力的非洲汽车市场必将繁荣兴旺。
地理距离
非洲是世界交通运输业比救落厉的一个洲,还没脊形成完整的交通运输体系。
大多数交通线路从沿海港口伸向内地,彼此互和孤立•交通运谕以公路为主,另有铁路、海运彗方式.南菲共和国、马格里布等地区是年洲交通廷输比较发达的地区°撒哈拉、卡拉哈迪零地区則是没有现代交通运转线路的空白区,口前菲洲有公路约130多万千米,铁路约75000千卷.内河通航里52000千米。
海运业占重要地位•航空业发緩较快.
经济增氏速度
根据2009年非洲经济展塑报吿,2009年非洲经济增长将大幅放缓.受金融危机影响.2008年非洲外国直接投资械少10%.而非洲出口商品价幣F跌及酉方国家对非商品需求减少也造成非洲财玫预算赤字加大,预it2009年非洲财政赤字将从2008年的3一4%增至5.5%。
非洲各地区除东非地区经济增长相对较快外,其它地区经济增长的大幅下滑。
国际货币基金(IMF)预测,今年撒哈拉以南非洲地区的GDP增长率将只有3,25%,且可能还会下降。
此外••菲洲开发银行对整个非洲大陆GDP的预测为3.2%,而对于撤哈拉以南非洲地区的预测为2.6%e
外汇政策
大部分实行外汇管制,部分经济基础较好的国家实施有管制的浮动汇率制.
汇率变化
由于中国虫汽以美元结算•葩活人民币的增值,使得产品价格相对增加,不利于出口产岳竞争力的提高。
文化羞异
文化差异较大,但并不相直冲突,而是相互补充.由于过去长朗受西方殖民者奴役,不是为自己干活,所以他们尽量少干活,没钱就不干活。
政怡风险
根据北京行动计划乞中非未来3年除加强在政治颂域合作外,还将在包揺农业、投吏与企业合作、贸易、金匿、基础设施塑设、能源和资澹合作以及科技、信息、航运、质检等经济领域的合作。
双方将继续鼓励和支持相互投资,积极探讨扩夫投资合作的新领域、新方式,并采取切实描施维护其健康发展。
为了实现到2010年中非贸易额耍达到1000亿美元的目标,中国商务部将会同有关部门采取包搖加大与非洲开展贸易的力度、创造中国企业到菲洲投资的条件■增多两国企业合作的方式以及帮助非洲提升产业水平等各项措籀,便非洲人民尽早受益.
非洲政治经挤形势也存在诸务不利因素:
其一,局部冲突仍时有发生。
蔑二,非传统安全闵索特别是艾滋病等严重威胁菲洲发展.其三"非洲经济增速不足以满足减贫需要,基础设诚落后、产品竞争力溥前以及经济结枸性问題等等,使得非洲边缘化趋势仍未得到遏制.
表4-4东南亚(东盟)地区影响因素分析
东南亚(东盟)地区
范由
东南亚口由烫易区10个国家中.汽车生产国主要有泰国、马采西亚、印度尼州亚和菲律宾.各国经济水平不同.汽车生产和销害扯也有很大区别。
市场潜力
由于出口不断增长和内部需求稳步恢复.丙在1997年亚洲金融危机中聂受璽大损失的东南亚汽牟业近年来复苏势头强釦前录喜人.南亚本地市场对汽车的需求总步增长,恢复很怏.。
东南亚国家汽车市场近年米变化徂大.发展也很快.如果把东盟10个国家市场全部加起%.这块甫场如今在世界上也要占到弟四、第五位,其中秦国、马来芮亚、越南这几个布场这几年发展都很快.这苴接导致国际汽牛制造商对东南亚地区的投资力度不断增强,也为中国重汽进军海外市场捉供了绝佳的机会。
竟争态势
在东南亚国家中•泰国、印度尼西亚利马来西亚是上娶的汽弔生产国.泰国为实现任21魅纪成为东南亚汽车英配中心餡目标,自1991年起实行汽车业目由化,汽车工业发展迅猛。
现有汽车制违厂15家.汽车和相关
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 中国 海外 市场 进入 模式 选择 分析