隧道二衬施工.docx
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隧道二衬施工
隧道二衬施工
LT
1、
2、
3、防水板环向铺贴,搭接宽度不小于150mm,长边不小于100mm。
环与环之间连接采用双焊缝,焊接宽度不小于10mm且均匀连续,不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。
4、铺设仰拱防水层,先固定仰拱中间部位,然后从中间向两侧逐排固定防水板,固定间距1.2~1.5m。
在仰拱与边墙相接部位预留防水板搭接,并沿隧道方向全线设置Ф50软式透水管,用同质防水板作成Ω型条,通过热融焊接固定在结构防不板上,固定点1.0m一个,同时横向预留Ф50的泄水管,汇水管端头用两层无纺布包裹,以免损坏防水层,位置可通过管夹固定。
5、铺设拱墙防水板时,从拱顶向两侧依次铺贴,固定点与固定点之间需留足足够的富作量。
固定点成梅花形布设,拱部间距0.5~0.7m,边墙间距1.0~1.2m。
6、变截面与通道和正线相交部位,严格按设计要求铺设防水层。
7、每100m焊缝充气检查一条,充气压力1.05Mpa,保持2分钟不漏气。
8、防水板的检查必须认真、仔细,工班自检和质检人员检查均匀合格后方可报监理检查,必须经监理确认签字后才能进行下道工序,否则重新施作。
(3)钢筋绑扎
1、钢筋是有质保书和试验报告单的合格产品,各项指标符合规范要求。
2、严格按设计要求进行下料,钢筋级别、数量、直径等符合设计。
3、钢筋绑扎符合设计和规范要求,位置准确,不漏筋、搭接长度满足设计和规范要求。
绑扎过程中要严格要求工作人员提高工作责任心,不碰撞防水板,尽量减少现场焊接,应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层,以免防水板被烧坏。
4、同一艰钢筋上长度在30d且小于500mm的范围内只准有一个接头。
5、绑扎或焊接成形的骨架或网片必须架立牢固,在安装及灌注混凝土时不得松动或变形。
6、绑扎钢筋或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径,也不宜位于最大弯矩处。
7、钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块,以确保钢筋的保护层厚度。
8、双层钢筋之间应设置足够强度与数量的钢筋撑脚,确保钢筋网格的定位准确。
9、所有预埋件、预留盒必须和钢筋骨架固定在一起,以免灌筑混凝土时移位。
10、按设计要求进行防迷流焊接。
(4)模板施工
在大跨隧道地段和不规则过渡段采用人工组合钢模板或木模板衬砌,支撑采用钢管、方木、衬砌拱架等,每次衬砌长度6m。
1、大跨隧道导坑边墙衬砌时,采用拼装式结构形式支撑和立模,纵向每0.75m一排支撑,横向每1.5m设一根短方木支撑,一端与纵撑相接,另一端顶在导坑上,确保混凝土灌注过程中整体结构不产生下滑或上浮。
2、模板必须支撑牢固、稳定,不得松动、跑模、超标准的变形下沉现象。
较大变断面处的模板支撑刚度经过检算方可投入使用。
3、模板安装前必须经过正确放样,检查无误后再立模。
4、使用尺寸合格的模板,模板表面清理干净,涂刷好脱模剂。
模板拼缝应平整严密,不得漏浆。
5、模板安装好后必须复核中线及标高是否下确,并及时报验。
(5)台车就位
标准单线或双线施工地段采用模板台车衬砌。
仰拱混凝土达到设计强度后,在洞内组装轨行式模板台车,同时进行隧道净空测量,放出中线及控制村高点。
台车组装好后,进入已放线的隧道区段,首先对中,然后按设计参数调整高度和宽度,满足净空要求。
台车调整好后必须经监理复查合格后方可关挡头板进行混凝土灌注。
台车设计制造时,已考虑曲线加宽问题。
进入曲线地段后,调整台车液压系统的的液压丝杆。
按设计净空调高调宽。
(6)混凝土施工
除大跨隧道二次结构采用先墙后拱再仰拱法分块砌外,其余地段均彩先筑筑仰拱后墙拱法整体灌注施工。
大跨隧道及变断面隧道人工立模衬砌,标准单线及双线隧道台车衬砌台车衬砌,其中单线隧道采用两台长度9m混凝土模板台车、双线隧道采用一台长度12m混凝土模板台车进行曲衬砌。
混凝土采用商品混凝土,自井口通过串筒下放到井底的混凝土输送泵内,泵送入模。
混凝土分层水平对称灌注,插入式振捣器振捣。
1、选择信誉良好、价格合理的商品混凝土生产厂家,并报监理审批同意后,方可采购混凝土。
2、编制混凝土的浇筑方案,制定详细的混凝土供应方式、现场质量控制措施、混凝土浇筑工艺流程、混凝土施工路线、混凝土灌注及养护、防止混凝土质量通病的措施等,报监理审批后实施。
3、商品混凝土到现场后,核实报码单内技术参数是否相符,并在现场测试坍落度,严禁在现场随意加水,并按规定制喉舌混凝土、抗压、抗渗试件。
4、先灌注砂浆或水润滑管路,并检查管路的寞密封是否良好。
5、混凝土灌注前须对模板(混凝土台车)、钢筋、预埋件、预留孔洞、施工缝、变形缝、变形缝止水带等进行检查,清除模板内杂物,隐蔽验收合格后,方可灌注混凝土。
6、混凝土从低处向高处分层连续灌注,如必须间歇时,间歇时间应尽量缩短,并在混凝土初凝前将混凝土全部灌注完。
如果间歇时间超过规范要求时,应按施工缝处理。
7、混凝土灌注过程中,用插入式振捣器振捣,尤其在预埋处、钢筋密集处及其它特殊部位应事先制定措施,严禁不振或漏振。
8、混凝土灌注过程中应随时模板(台车)、支撑、防水板、预埋件、钢筋、预留孔洞等情况,发现问题及时处理。
9、在台车拱部两端离端头100cm以及台车中部,制造时预留Ф50锥形检查孔(单线三个、双线四个),当混凝土灌注时,用锥形铁棒堵塞此孔并在混凝土初凝前将此棒拔出,以检查混凝土灌注是否密实,此孔在二衬背后回填注浆时,可作为注浆孔用。
10、单、双线隧道混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆模,大跨隧道及喇叭口地段混凝土要求达到设计强度的70%时方可拆模。
11、混凝土终凝后及时进行洒水养生,结构混凝土养生期不少于14天。
衬砌施工方法见附图26、附图27。
(7)二次衬砌背后回填注浆
施作结构二次衬砌钢筋混凝土时,通过台车加工时预留的锥形检查孔,作为二衬背后回填注浆的注浆孔。
1、注浆管直径为Ф42(或Ф25),用钢管加工而成,一端带丝扣与注浆系统的旋塞连接。
在预定要与孔口接触的部位缠上棉纱,然后顺着棉纱缠卷方向将钢管边旋转边向注浆孔塞进,至预定深度。
待注浆完毕,孔与管间空隙用高标号防水砂浆封堵。
2、注浆浆液的配制
一般采用425号普通硅酸盐水泥,水灰比为1:
1~1:
1.5,内掺水泥用量12%的FS-1防水剂及聚丙稀酰胺(水用量的0.5~1‰拌将前先溶于水)。
3、注浆压力
回填注浆压力不宜过高,只要能克服管道阻力和二衬与初期支护防水板之间空隙阻力即可,压力过高,易造成结构变形,所以注浆压力应控制在0.3~0.4Mpa。
4、注浆施工注意事项
1注浆之前清理注浆孔,安装好注浆管,保证其畅通,必要时进行压水试验。
2注浆必须连续作业,不得任意停泵,以防浆液沉淀,堵塞管路,影响注浆效果。
3注浆顺序:
采取隔孔循环注浆,即将注浆孔编号,先注奇数孔,后注偶数孔,这样可使各孔注浆达到互补作用,提高注浆效果。
第一次注浆隔3天后进行第二次补注浆。
注浆时,由低处向高处、由无水处向有水处依次压注,利充填密实,避免浆液被水压过高抵消部分注浆压力,最后再处理排水孔。
4注浆时必须严格控制注浆压力,以防大量跑浆和使结构产生裂缝。
5在注浆过程中,如发现从施工缝少量跑浆,可以采用快凝水泥砂浆勾缝后继续注浆,当冒浆或跑浆严重时,应关泵停压,待二至三天后进行第二次注浆。
6注浆结束标准:
当注浆压力稳定上升,达到设计压力并持续稳定后、不进浆或进浆量很少时,即可停止注浆,进行封孔作业。
7停泵后立即关闭孔口阀门,然后拆除和清洗管路,待浆液初凝后,再拆除注浆管,并用高标号水泥砂浆将注浆孔填满捣实。
5、注浆处理
1为了确实地获取注入浆液质量和数量,必须保管好全部测量记录数据。
2施工中应专人监视注入量、注浆压力及二衬结构状况,必要时应变换注浆参数,并作好详细的记录。
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