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我眼中的建筑

我眼中的建筑

《建筑学概论论文》

—我眼中的建筑

班级：

水利081班

姓名：

王晓丽

学号：

200803110

建筑是一门学问，也是人们为满足生活、生产或其他活动的需要而创造的物质的、有组织的空间环境。

从广义上讲，建筑表示建筑工程或土木工程的营建活动，又表示各种活动的效果。

有时建筑也泛指各种抽象的概念，隋唐建筑、现代建筑、哥特式建筑等。

一般情况下，建筑仅指营建活动的成果，即建筑物和构筑物。

建筑物是提供人们进行生活、生产或其他活动的房屋或场所，如住宅、厂房、商场等。

构筑物是为某种工程目的而建造的、人们一般不直接在其内部进行生活和生产活动的建筑，如桥梁、烟囱、水塔等。

中山桥现浇梁桥的建筑设计与建筑构造

 　兰州中山桥俗称“中山铁桥”、“黄河铁桥”，本桥桥址位于中山市火炬开发区泗门村境内，共37个墩，桥台1个，其中连续梁数量为3联道岔连续梁，上跨通往泗门村干道，交通较为繁忙，施工难度较大,桥墩高度为8-10m，基础为渔塘回填石方承载力好，具备满堂架施工条件上跨通往泗门村干道，交通流量较大。

建于公元一九○七年（清光绪三十三年），是兰州历史最悠久的古桥，也是5，464公里黄河上第一座真正意义上的桥梁，因而有“天下黄河第一桥”之称。

　　1906年，总办甘肃洋务的彭英甲奏清朝廷，批准修建黄河铁桥，并在1906年10月以16．5万两白银包工包料的总价承包价德国泰来洋行，合同规定，铁桥自完工之日起保固八十年。

黄河铁桥竣工之后，实际耗银30．66万两。

　　修建铁桥所用的钢材、水泥等材料都是从德国购置，海运到天津，由京奉铁路运到北京丰台火车站，再由京汉铁路运到河南新乡。

从新乡取道西安，分36批，用马车运到兰州。

　中山桥不但经受了三次黄河特大流量的考验，而且在1949年8月26日的解放兰州战役中，炮弹击中了过桥的两辆国民党军车，车上弹药爆炸，大火烧毁了桥南端18节木桥面和部分纵梁。

军管会组织了300多人星夜抢修。

　　1954年，兰州市人民政府对铁桥进行了整修，将原有的梯形拱架换成了五座弧形钢架拱梁，将原来的木板桥面全部换成现在的铁板桥面。

现在兰州市的桥梁已达十余座，使自西固达川入境从榆中与白银交界的乌金峡出境，在兰州境内全长152公里的黄河成为桥梁最密集的河段。

　　铁桥古渡老斜阳，塔影河声寻旧梦……

　　中山桥采用的原料主要有：

1、混凝土：

箱梁采用C50高性能混凝土防护墙采用C40混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50并添加阻锈剂，封端采用C50无收缩混凝土。

2、预应力体系 ：

纵向、横向预应力体系：

预应力钢绞线采用抗拉强度标准、高强度、低松弛钢绞线，其技术条件符合标准；波纹管采用金属波纹管。

锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》。

竖向预应力体系：

竖向预应力采用Φ25预应力混凝土用螺纹钢筋，锚下张拉控制应力施工中采用二次张拉工艺，锚固时锚具回缩量不得大于1㎜，确保竖向预应力筋的永存应力满足设计要求。

3、顶板防水采用柔性防水膜防水层，主跨合拢后，另行施工。

4、主梁采用盆式橡胶支座。

每个支点设两个支座，中支座为15000KN级，端支座为5000KN级，固定支座分别设于8、14和19号墩上。

支座顺桥向系指支座中心处的切线方向，横桥向系指支座中心处的法线方向。

5、桥面泄水管及管盖：

采用泄水管。

  该桥横跨公路，梁体砼需搭架现浇，为保证村公路的通畅及净空要求，而采用改移临时通行道路以解决行人、车辆通行的方式解决。

该箱梁砼需连续灌筑，一次灌筑数量大，灌筑梁体长度长、面积大，对砼的拌合、运输、养护要求高。

同时，梁体钢筋较密集，对砼振捣要求高，既要保证波纹管的定位，又要确保砼密实度。

  梁体采用满堂架结合工字钢作为支架施工；满堂支架底面及顶面采用可调托撑，上设纵向方木，再铺横向方木，布置模板。

支架形成后，做静载预压，测定变形量，设置预拱度。

 预应力管道的埋置位置决定预应力筋的受力及应力分布情况，对管道的埋设要严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ12的钢筋焊成“＃”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。

预应力的施工是连续梁施工的关键，要对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备进行检验。

每批预应力钢材进场应附有证明生产厂家、性能、尺寸、熔炉次和日期的明显标志，每批预应力钢材的进场应分批验收，检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。

为确保工程质量，对用于本桥的预应力钢材及锚具、夹具应进行力学性能试验。

波纹管间距同排为10mm，上下层为10mm。

  混凝土采用二次浇注方法。

第一次浇注至顶板梗腋处，待混凝土强度达到80%设计强度时，立顶板内模，绑扎顶板钢筋，浇筑顶板混凝土。

混凝土采用泵送商品混凝土方式，先浇底板，后浇腹板。

浇筑时应适时挪动泵管均匀浇筑，不得用震动棒拖动混凝土。

  今天，中山桥的观赏价值、历史和文物价值，已远远大于它的交通价值，成为百里黄河风情线上最引人注目的金城一景。

   上海长江隧桥

上海长江隧桥是上海长江大桥、上海长江隧道的统称，又称崇明越江通道、沪崇通道工程，为目前世界上规模最大的隧桥结合工程，国家重点公路建设规划中上海至西安高速公路的过长江通道之一，上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。

上海长江隧桥工程，起自浦东五号沟与郊环线相接，经长兴岛至崇明陈家镇，与陈海公路相接，全长约25.5公里。

除了隧道和大桥，还将建长兴岛和崇明岛接线道路共长约6.3公里，隧道中为轨道交通9号线预留了空间。

全线按六车道高速公路设计。

海长江隧道工程有三大特点：

　　1、盾构一次性掘进7.5公里，是目前世界上连续施工距离最长的同类工程。

　　2、盾构机直径15.43米，是目前世界上最大的盾构隧道。

3、最高历史水位下最大埋深约为55米，为世界最深隧道之一。

　　上海长江隧道起于浦东新区五好沟，穿越南港水域在长兴岛西南方登陆，全长8.95公里，其中穿越水域部分达7.5公里。

被誉为“万里长江第一隧”隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。

单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。

隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。

两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构，从浦东侧工作井由南向北一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。

隧道工程共用混凝土819100立方米，使用钢筋152214吨。

　　上海长江隧桥总长度达25.5公里，投资上百亿元，由8.95公里的全球最大隧道和16.5公里的世界最大公轨合建斜拉桥组成，从上海浦东郊环线经上海长江隧道抵达长江口的长兴岛，再由大桥通至崇明岛，在万里长江上实现了“世纪穿越”。

　　上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，也是上海至西安高速公路的重要组成部分。

该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。

工程起于上海市浦东新区的五好沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。

工程采用“南隧北桥“方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。

工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。

工程于1993年起开展研究，2004年下半年完成初步设计，2004年12月28日开始启动。

2009年10月31日正式通车。

仅仅花费5年时间，充分体现了上海的速度和高度。

专家们表示，长江隧桥打通了长江南北交通网络的“黄金通道”，中国经济沿长江发展轴逐渐成形，以上海为中心的长三角经济集群正在崛起。

上海长江隧道长约8.9公里，南起上海浦东区五号沟郊区环线立交，穿越南港水域，在长兴岛新开河处登陆，接长兴潘园公路立交。

其中穿越水域部分达7.5公里。

隧道盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道。

已经获得中国世界纪录协会世界最大直径的盾构隧道项目候选世界纪录。

隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。

单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。

隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。

两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构，从浦东侧工作井由南向北一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。

隧道工程共用混凝土819100立方米，使用钢筋152214吨。

　　这条世界第一的越江隧道，也是"以人为本"的人性化工程的典范，从通讯信号覆盖，到不伤眼照明，再到防疲劳内饰，再到完善的安全疏散设施，全都是依据人性化要求设计的。

　　宽敞的三车道、柔和的６０００盏８０瓦LED照明灯，让驾驶员的行车更为舒适。

８０公里的时速让你还没有仔细欣赏浦东段的蓝色腰线，长兴岛段的绿色腰线已经提醒你，此刻的你已经到达长江的彼岸。

　　如果遇到交通拥堵，市民也不会再因为隧道内闷热的空气而焦躁不安。

隧道的车行道上１５６台射流风机、上方烟道板上４台排烟风机和８台轴流换风风机时刻保证隧道内空气流通。

　　在隧道的江中段，细心的市民还会发现隧道内壁用搪瓷板拼成了抽象的上海地图，寓意长江隧道将浦东与长兴岛紧密相连。

　　上海长江隧道不仅为驾驶员提供了舒适的行车环境，还为他们的行程安全提供了可靠的保障。

上、下行线圆隧道之间，设置有８条连接通道。

上、下层隧道之间，设置有逃生通道。

万一某处发生事故，市民可通过它们安全迅速逃生。

　　在长兴岛与浦东段隧道两侧各１公里多的地方，长江隧道还设置了降温系统，用于自动检测隧道内外温差。

当温差较高时，降温系统将自动开启隧道内高压细水雾喷头进行降温，增加人体舒适度。

　上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里（其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。

桥面两侧预留了宽4.15米的空间，今后供轨道交通使用。

为沟通岛内交通，长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。

跨江桥梁总共154跨，其间设有满足远期3万吨级集装箱及5万吨级散货船的主通航孔及满足3000吨级船舶通行的辅通航孔。

主通航孔其结构形式为主跨730米双人字形塔柱，塔柱高212米，分离式钢箱斜拉桥；辅通航孔为80米+140米+140米+80米预应力钢筋混凝土连续箱梁，其余桥跨分别为30米、50米、60米、70米预应力钢筋混凝土连续箱梁及105米钢－混凝土组合箱梁。

全桥累计浇筑混凝土798284立方米，钢筋100952吨，预应力钢束12912吨，钢材122106吨，填土方686202立方米。

　　上海长江大桥是新世纪开始设计建设的，到2009年建成恰逢中国改革开放30周年，因此具有鲜明的时代特征；大桥连接的生态宝岛-崇明岛，桥梁本身应该承载更多的生态与环保要求；越江桥梁长达10公里并预留轨道交通，是一座世界级的公轨合建长大桥梁工程；大桥建在万里长江的入海口，堪称万里长江第一桥。

　　　桥梁建设在实现它的交通功能的同时，也要考虑发挥它更多的美学价值，上海长江大桥位居长江入海口，堪称万里长江第一桥，如何使桥梁的景观成为上海的一个新地标，经过上海市政院建筑师和工程师的充分沟通，设计团队最后选择了上212米高的“人”字形桥塔，据称，这在以往的桥梁上还没有使用过。

这种“人”字形桥塔也体现了中国传统文化天人合一的理念，流畅的桥面从主塔腰际穿过，简洁流畅受力合理的塔形，则体现了力与美的完美结合。

此外，上海长江大桥全线还有一个“S”形弯，这种桥梁的线型布置，既考虑了对水流的影响最小，又与整座桥梁功能要求的线型结合起来，使得它在造型优美的同时还满足了环保上的要求。