运输及现场协调配合管理.docx

运输及现场协调配合管理.docx

《运输及现场协调配合管理.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《运输及现场协调配合管理.docx（27页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

运输及现场协调配合管理

第一节运输及现场协调配合管理

一、运输概况

（一）方案编制原则

安全可靠性：

安全可靠是运输方案设计的首要原则，为此，运用科学分析和理论计算相合的方法进行配车装载、捆绑加固、运输实施等方案设计，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失。

实际可操作性：

在运输方案编制和审定过程中，认真细致地做好前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保装载、公路运输等作业能够顺利展开，以此建立本方案的实际可操作性。

高效迅速性：

充分考虑运输距离、构件的尺寸规格及重量等情况，充分调动企业的设备、人力资源，并结合以往类似项目运输的成功经验，尽量压缩运输时间，高效完成运输任务。

（二）运输总体思路

本工程成立专门的运输工段负责钢构件装卸工作，选择运输经验丰富、大件运输车辆齐全的运输公司进行合作，该运输公司为企业长期合作伙伴，曾多次承办大型钢结构工程的构件运输，与公路管理部门有长期的良好合作基础，对于运输协调工作有丰富的经验。

为了保证运输安全及钢构件不受损坏，所有运输车辆除严格执行装载、加固、捆绑方案外，并派专人随车押运，以保证运输途中构件不丢失，并且严格按业主提供的供料计划及时发运，按时送达指定地点，保证工地拼装需要。

二、构件包装

（一）构件包装的重要性

（1）保护构件，在运输和吊装的过程中不会损坏和破坏外观，确保工地安装顺利进行。

（2）与发货清单一一对应，便于验货和收获时清点构件。

（3）合理装车使构件的运输体积紧凑，减少运输费用，便于构件卸装。

（二）构件包装的基本要求

（1）包装的产品必须经产品检验合格，随行文件齐全，漆膜干燥。

所有钢构件编号一律敲钢印；

（2）包装是根据钢构件的特点、储运、装卸条件等要求进行作业，做到包装紧凑、防护周密、安全可靠。

（3）包装构件的外形尺寸和重量应符合公路运输方面的有关规定和要求；

（4）包装依据安装顺序和土建结构的流水分段、分单元配套进行包装；装箱构件在箱内应排列整齐、紧凑、稳妥牢固，不得串动，必要时应将构件固定于箱内，以防在运输和装卸过程中滑动和冲撞，箱的充满度不得小于80%。

（5）包装材料与构件之间应有隔离层，避免摩擦与互溶。

（6）产品包装应具有足够强度，包装产品能经受多次卸装、运输无损失、变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全正确的运输到施工现场。

（7）所有箱上应有方向、重心和起吊标志；装箱清单中，构件号要明显标出；大件制作托架，小件、易丢件采用捆装和箱装。

（三）构件包装方式与标识要求

构件上应有重心点及吊运标志：

构件大于20吨时，应在构件顶面、两侧上用40mm宽的线，划150mm长的“十”字标记，代表重心点；在构件侧面上标起吊位置及标记；构件油漆后，各类标记用醒目区别底漆的油漆在构件上写出，字母大小为50mmx40mm。

本工程本标段钢构件大部分为大件物品，构件单根或并列或叠放装车，对外观要求较高，因此应避免表面破损；相似构件多，因此更要注重标识的重要性。

（四）包装方式

（1）构件单根重量≧2吨时，采用单件裸装方式运输

（2）构件单根重量≦2吨且为不规则构件时，采用单件裸装方式运输；

（3）构件较小但数量较多时，用装箱包装，如连接板、螺杆、螺栓等。

以下为本工程本标段主要典型构件的包装形式示意图，详见后图示：

构件名称

构件包装形式

H型钢梁的运输包装方式

箱型柱的运输包装方式

支撑分段包装形式

构件与钢丝绳连接处，用橡胶垫保护

小型构件运输的包装形式

三、构件装载要求及方法

（一）构件装载要求

序号

项目内容

1

钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运

2

根据构件的包装方法不同，装车时也有所不同

3

汽车装载不允许超过行驶证中核定的载重量

4

装载时保证均衡平稳，捆扎牢固

5

运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车，大型货运汽车载物高度从地面起控制在4米内，宽度不超出箱，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米。

6

钢结构构件的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；

（二）构件装车

（1）运输车辆在钢构公司等待装车。

（2）平板车将构件运至运输车前沿，直接卸车利用汽车吊装车。

（3）包装完好的构件尺寸大的装于运输车挂车上，遵循大不压小、重不压轻的原则层层装车，每层之间进行隔垫，隔垫上下应一一对齐，且以保证在运输途中不因叠压而受损产生永久变形。

（4）钢构件摞放层数不超过1层；不能摞放其他构件；其他箱装、摞装构件；所有摞装构件上下层之间用方木支撑，且处于同一垂线上。

（5）为确保构件涂装表面不受污染，对运输车进行检查，对运输车内存留的残留物进行清理，并对挂车进行洗舱，防止对构件造成污染。

（6）构件发运前所有构件机加工表面采用石油基阻化剂加以适当保护。

（三）货物加固

加固材料：

木块若干、木楔若干、钢丝绳若干、螺旋紧固器若干。

加固办法：

（1）.针对单件10吨以上的货物进行垫底、加固处理，防止在运输过程中货物发生位移以及对运输车结构的破坏，确保运输安全。

（2）垫木块：

在货物与运输车的接触面上垫方形木块，对集重货物进行分力；

（3）加木楔：

在每件货物与运输车接触面的四角用楔夹紧，防止在运输过程中位移；

（4）拴钢丝绳：

在运输车挂车上焊接铁环若干，用钢丝绳将货物拴套在铁环上，采用螺旋紧固器进行紧固，防止在运输过程中由于风大、颠簸而导致货物倾露。

四、运输保障措施

（一）运输组织的保证

为确保本工程本标段的施工进度，顺利完成本工程本标段钢构件的运输任务，拟专门成立运输指挥部，下设各个小组，在整个运输过程中，贯彻实施各项预定方案。

序号

项目名称

项目内容

1

公路排障组

负责沿线道路排障工作，按照排障方案，完成各段各种障碍的排除，保证运输车辆顺利通行；

2

公路运输护送组

负责配合交警路政部门，护送运输车辆通行到达卸货地点；

3

对外联络协调组

负责整个运输过程中与交警路政等有关部门的协调工作，保证运输顺利进行；

4

后勤服务保障组

负责安排运输人员的后勤保障、生活服务工作；

5

质量保障组

负责整个运输过程中的质量保障工作，监督检查运输工作质量，预防质量事故；

6

封刹加固组

负责钢结构装车后封刹加固，保证运输安全；

7

设备保证组

负责运输车辆的保养与维修。

各组分工协作，指挥部统一调度，确保各项工作有序、高效、优质地完成运输任务。

（二）构件运输的质量保证

针对本工程本标段钢构件运输，拟从人员、管理控制各方面采取有利措施，以保证运输过程中构件无污损，安全到达施工现场。

序号

项目名称

内容

1

人员控制

公司指派专人对本工程本标段钢构件运输进行全程监控，确保其装卸无污损、无磕碰。

在运输过程中发现问题及时反馈，妥善解决。

对作业工人的着装进行检查，特别是对手套和鞋子进行检查，防止工人在吊装作业进行工属具拴套时对钢构件外观造成污染。

2

工艺控制

对钢构件按工艺规定，分类型进行稳妥包装，包装方式有裸装、支承连接包装、捆装、箱装等，构件的存放、包装。

3

运输车装载前控制

装载前对运输车的挂车进行清扫、洗车处理，保证装载清洁，确保钢构件装入挂车时不被污染。

对挂车原有的加固焊接点进行焊割处理，保证挂车底表面平整，确保钢构件的外观质量。

另在进入市区之前，将根据道路管理要求，对车辆进行二次清洗。

4

货物隔垫控制

挂车车底铺垫方木、车壁垫草垫若干，使钢构件与车底和车壁不发生摩擦；在钢构件之间衬垫不小于50mm的方木，使钢构件在运输过程不发生摩擦，确保钢构件油漆涂装表面质量和外观质量。

五、车辆运行中的安全保证

（一）在车辆运行中要注意下列事项

序号

项目内容

1

构件全部绑扎好，并达到运输安全的要求后，才能发车；在途中行驶过程中，有专门的引导小车，引导小车随时通报驾驶路况，并且还监督车辆行驶过程中钢构件的稳固。

2

在途中行驶过程中密切注意行车安全，遵守交通法规，确保钢构件安全准时的达到施工现场。

3

全程监控，以预防意识为主，坚决保障大件货物的安全运输。

4

以GPS定位系统全程监控，电话跟踪为辅助，以安全运输教育来强化。

提前全面的进行安全检测，预防为主，坚决保障大件货物的安全运输。

5

运行时间：

大件货物运输夜间运行时公路必须宽敞、并有灯光

6

车辆启动前的检查：

车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。

有问题必须在启动前排除。

7

横坡检查：

通过横坡大于3％的道路，必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状态；

8

纵坡检查：

通过较大的纵坡时，对平板车进行纵坡校正，确保设备处于相对水平状态；

9

运输过程中，夜间临时停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；

10

停放时间较长时，需在平板车主梁下部支垫道木，降低平板车高度，主梁落在道木上，检查平板车压力表，将压力降低。

将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；

（二）运输保证措施

在构件运输过程中，我公司将采取以下措施，以保证构件能安全正确的运输到施工现场。

序号

项目内容

1

我公司将安排专人负责协调本项目的构件发运工作；

2

公路运输严格按照公路运输的相关规定执行；

3

在构件发出前2天以传真形式将合同号、物资名称、数量、运输工具名称、车号、启运日期及预计到达目的地的时间通知业主；

4

每一个批次构件附一份详细产品清单、出厂合格证、质量检验合格证书和说明书等；

5

及时与施工现场沟通，严格按施工现场要求的时间、地点、顺序发运；

6

派专人随车押运，确保其装卸、中转无污损、无磕碰；

7

在构件到达施工现场前派人到现场与甲方共同点交，发现问题及时反馈，妥善解决。

（三）技术安全措施

本工程本标段采取项目经理负责制，在人员和技术上将采取以下措施，以保证运输的安全正确的运行。

序号

项目内容

1

对参加该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底；

2

所有施工人员必须持证上岗；施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施；

3

针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具；

4

在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录；

5

运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况；做好超限运输标志；装卸过程中严格执行配载方案;

6

在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保大件设备、运输工具的安全；

7

运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查；严格按照安全质量操作规程和实施方案作业；

8

夜间作业，施工人员配置反光背心,最大限度地确保施工人员以及设备的安全；

9

安全质量监控人员全程跟踪，作好安全记录。

（四）运输通讯措施保证

为确保项目组可以对运输车辆的情况随时了解，可以第一时间对运输过程中突发情况作出反应，对运输车辆配备GPS卫星定位系统，所有驾驶人员均配备全球通手机和对讲机，保证整个运输系统通讯信息的畅通。

采取这些措施优点如下：

序号

内容

1

精确定位车辆的具体位置、行驶方向、行驶速度——有效调度，保障货物及时送达目的地；

2

根据需要，可调阅被控车辆60天内的行程、轨迹记录——有效分析，分配调度车辆；

3

有效监管车辆的行车线路、速度、停车地点、时间——公车私用、拉私货的能得到控制；

4

通过GPS调度管理，长途车辆减少车载空驶、绕路行驶——提高用车效率

5

精确地统计里程，燃油费少了，过路费少了、高速通行费少了——节约用车成本；

6

快速显示车辆位置信息，查看附近的车辆并进行调度——提高服务质量、客户满意度；

7

受控车辆所有的移动信息均被存储在控制中心计算机中——有助于公司用车协调，调配；

8

停车时间、地点，车辆所在地图资料打印——方便制作领导或车辆管理单位要求的报表。

9

实时定位：

即时掌握车辆详细状态（引擎开启与熄火状态、方向、经纬度、即时速度等）；

10

可以给进出区域的车辆进行短信报警，可以对车辆进出区域的时间进行自动统计，清楚掌握车辆的装货、卸货作业时间和地点便于管理。

偏移路线报警，有效杜绝时间不安计划路线行驶，有效保证运输的时效性，可以对车辆的运行速度进行分析，并出具报表，对超速行驶可以及时报警，有效保证运输安全，对保险公司索赔时可以提供很重要的证据。

（五）应急预案

序号

项目名称

项目内容

1

组织保障

项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。

项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。

在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。

各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。

2

基本应急措施

针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。

由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。

项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。

3

天气突变应急预案

如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。

4

车辆故障应急预案

在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。

如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。

如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；

5

道路紧急施工应急预案

项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。

尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。

遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；

6

道路堵塞应急预案

在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。

如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过；

7

交通事故应急预案

在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；

9

加固松动应急预案

运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；

10

货损、货差应急预案

运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；

11

机械故障应急预案

如货物在现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；

12

不可抗力应急预案

在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。

如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。

不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划。

六、工厂与驻现场内部协调配合方案

（一）工厂与驻现场内部协调配合方案

序号

配合内容

协调配合措施

1

计划

由项目经理和工厂生产部门负责人编制各类工作计划，包括深化设计、钢材和其它材料的采购计划、生产计划、运输计划、进场计划、调试计划等，计划应符合总包方现场的进度计划，并将此计划传至驻现场管理人员进行核对。

工厂生产部门每周、每月按期向业主方报送周报和月报，周报和月报的内容应包括安全、质量、进度、人力安排、赶工措施、协调事项等，并将此周报和月报传至驻现场管理人员处。

工厂将提前并主动与业主方联系，获得构件进场计划。

提前30天与业主方协调进场时间；提前15天与业主方确定现场准备情况，并安排管理人员提前一周进驻现场。

工厂派遣项目经理或现场负责人常驻工地现场，与现场业主、设计、监理、总包方、安装单位进行工作联系，包括协调深化图纸审查上报、工厂制作进度、供货进度、进场构件自身质量缺陷现场鉴定和处理、参加例会、帮助运输车辆协调进场时间以及督促钢结构安装单位交接等工作。

驻现场人员应随时将总包方的安装顺序、计划、调整方案等及时回传至工厂，确保工厂生产正常加工。

2

清单

构件运输发货前，工厂将发运的构件详细清单传至驻现场人员，并要求现场人员进行核对，回函确认构件有无遗漏后，再发货。

构件到达现场后，由驻现场人员，对照供货单，对到达的构件规格、数量进行核对。

如有遗漏，及时与工厂进行联系。

如现场核对所到构件的数量及编号、构件配套存在问题，工厂及时采取措施，更换或补充构件，保证现场急需。

3

到货验收

构件到达现场后，驻现场人员在业主、监理在场的情况下，对构件包装、外观进行全面的检查，到货验收应由监理方等各方代表会签验收单。

如监理、业主方对到现场的构件提出质量意见或改进措施，由驻现场人员及时通知工厂，工厂在收到相关信息后及时采取措施加以改进。

4

现场检验

根据现场需要，工厂派遣技术工人进驻施工现场，负责现场拼装。

如存在由于施工

详图设计及制作原因而达不到安装要求的构件，则进行现场矫正、修复。

驻现场技术工人无条件配合业主、监理、第三方检测单位，业主、监理、第三方检

测单位可随时检查已安装到工程实体上的任何结构构件。

驻现场技术工人应随时将检测的质量情况通知工厂，必要时回工厂进行汇报。

5

不合格品的处理

构件进场后，由监理进行全面验收，发现构件在装缷、运输过程中造成损伤或者存在

的质量偏差问题，将由工厂派驻的技术质量服务小分队及时提出会诊并提出解决方案

，第一时间组织施工队伍进行校正及修补。

原则如下：

（1）对于能够现场处理的质量问题，及时组织施工队伍进行校正及修补；

（2）对于现场无法及时处理的较严重的质量偏差，及时组织起重设备及运输车辆将构

件重新运回公司，进行工厂返修，保证安装进度不受影响；

6

成品保护

工厂专门委托常驻现场人员巡查，直至工程完工钢结构安全移交为止。

驻现场专职巡

查人员按工厂对成品保护的要求，在现场对到货的构件进行保护和看管。

（二）其他单位的协调配合方案

作为已经通过ISO9000贯标多年的钢结构专业公司，将各施工单位及相关单位定位为公司的顾客。

“顾客是上帝”，一切工作的出发点以顾客为关注焦点，全面了解顾客的需求和期望，坚决服从业主的协调管理，与相关专业施工单位密切配合，实现“互利双赢”，为业主项目增值做贡献。

1、现场协调配合服务机构与职责

本工程本标段拟成立现场配合服务组，选派钢结构制作经验丰富、现场协调能力强的一级建造师作为现场负责人，加强与业主的协调沟通，现场服务组岗位及职责如下：

岗位

主要职责

现场负责人

1．在工程前期、施工过程及工程后期负责深化设计、构件加工制作、构件进场移交、现场技术质量及资料文件等内容的协调、配合及服务。

2．积极与总承包单位进行工作联系，包括协调深化图纸审核审批、工厂制作进度、供货进度、进场构件自身质量缺陷现场鉴定和处理、参加例会、帮助运输车辆协调进场时间以及督促构件交接等工作。

3．在构件移交与吊装中，做好构件卸车与堆放配合，做好构件缺陷修补的技术质量服务工作。

4．驻现场人员随时将总承包单位的安装顺序、计划、调整方案等及时回传至工厂，确保工厂生产正常加工，并将安装中碰到的问题等第一时间反馈到制作厂，使厂内的加工制作根据现场情况及时调整、改进。

5．在工程竣工及创优过程中，做好资料准备和移交工作。

计划工程师

工艺工程师

质检工程师

综合资料员

2、现场协调配合总体原则

（1）积极遵守业主的总体协调管理工作，一切现场施工活动均需在业主的统一领导下进行，严格执行业主的现场规划和管理，现场临建搭设有序、材料设备堆放整齐，做到文明施工，确保安全生产。

（2）严格遵守国家、省、市主管部门的消防安全条例、规范和施工安全用电等规定，并在现场全面接受业主的监督，进场后与业主签定有关“消防及安全生产”的协议。

3、深化设计阶段的协调配合

（1）图纸会审配合

开工前积极参加图纸会审，积极配合业主、监理对工程设计图纸进行复核，重点复核钢结构设计图中以下内容：

（1）设计图、图纸说明及设计变更等文件是否齐全；

（2）构件的几何尺寸是否标注齐全；

（3）相关构件的尺寸是否正确；

（4）节点是否清楚，是否符合国家标准；

（5）标题栏内构件的数量是否符合工程总数量；

（6）构件之间的连接形式是否合理；

（7）加工符号、焊接符号是否齐全；

（8）结合本单位的设备和技术条件考虑，能否满足图纸上的技术要求；

（9）图纸的标准化是否符合国家规定等。

（2）构件分段分节配合

根据现场吊装设备的布置位置及起重性能，配合总承包单位及安装单位对构件进行合理的分段、分节，保证满足运输及现场吊装需要。

针对构件的分段分节形式，对连接焊缝采用工厂焊接或工地焊接提出合理方案。

（3）预埋件及钢筋穿孔配合

派驻经验丰富的技术人员积极配现场，对预埋件板及钢筋穿孔的位置进行复核确认，并提出相应的合理化建议，保证现场钢筋施工时能够顺利穿入，并保证搭接精度。

4、构件制作、发运配合管理

（1）计划管理协调配合

（1）由现场服务组提前主动与业主联系，获得构件进场计划，由项目经理和工厂生产管理部门负责编制各类计划，包括深化设计进度计划、原材料采购计划、加工制作计划、验收及发运计划，并及时报送业主。

（2）工厂生产管理部门每周、月向业主报送周报和月报，其中的内容应包括钢结构加工制作的安全、质量、进度、资源安排、工期措施、协调事项等。

（2）构件发运与现场的协调配合

（1）构件发运前，提前30天与业主协调进场具体时间，并把发运的构件详细清单提交给现场项目部进行核对确认，无遗漏后再发货。

（2）根据钢结构安装进度要求，组织足够的运输车辆，确保及时、准确地将配套成品构件运往现场，并随车提供供货清单等相关资料，以便现场项目部对到场构件组织验收。

（3）构件到达现场后，由驻现场人员对照供货清单对到达的构件规格、数量进行核对。

如有遗漏，及时与工厂进行联系。

如现场核对所到构件的数量及编号、构件配套存在问题，工厂及时采取措施，更换或补充构件，保证现场急需。

（4）做好卸车与堆放配合，以确保构件按吊装分区和吊装先后次序分块、有序堆放，避免多次倒运和翻身，减少构件不必要的损伤。

（5）按指定位置停放运输车辆，并维修、校正运送过程中的损坏、缺陷部分，构件码放整齐，限高限宽，上架入箱，规格分类，挂牌标识。

（6）积极协调配合各专项承包人的施工顺序、设备、材料进场时间、车辆流量控制，以确保现场施工道路畅通。

（3）场地协调