高速铁路客运专线冬季施工方案.docx
- 文档编号:8119265
- 上传时间:2023-01-28
- 格式:DOCX
- 页数:18
- 大小:52.56KB
高速铁路客运专线冬季施工方案.docx
《高速铁路客运专线冬季施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《高速铁路客运专线冬季施工方案.docx(18页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
高速铁路客运专线冬季施工方案
合福铁路安徽段站前二标二分部
冬季施工方案
编制:
审核:
批准:
目录
一、编制依据1
二、编制原则1
三、冬季施工内容2
1、冬季施工一般规定2
2、冬季施工的工程项目2
3、流水段划分、劳动力配置安排说明3
四、冬季施工总体组织及规划3
1、管理目标3
2、组织机构4
3、总体思路5
五、搅拌站冬季施工措施5
1、搅拌站冬季施工措施5
2、热工计算7
3、温度监控9
六、冬季施工方案10
1、桥梁桩基及下部工程冬季施工方案10
2、隧道工程冬季施工方案13
3、路基土石方填筑施工方案16
4、涵洞工程冬季施工方案17
七、冬季施工主要物资及人员培训18
1、主要物资18
2、人员培训19
八、质量保证措施19
九、安全保证措施20
十、冬季施工注意事项23
合福铁路安徽段站前二标二分部
冬季施工方案
一、编制依据
1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号);
2、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号);
3、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号);
4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号);
5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010);
6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);
7、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010);
8、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010);
9、新建铁路合福线合肥至福州段相关施工图图纸;
10、合肥地区和芜湖地区气温、气象资料;
11、我单位以往类似工程冬季施工经验。
二、编制原则
1、在满足工程总体工期要求的情况下,不适宜在冬季施工的项目尽量避开不利季节,因工程需要必须进行冬季施工的项目应采取必要的防冻措施,确保工程质量。
2、积极与当地气象部门取得联系,随时掌握气候变化情况,及时对已施工的工程采取防护措施,做好防冻物资的备料工作。
3、冬季施工要注意结构混凝土的养护,采取必要的保温措施,保证施工生产的正常进行。
4、冬期施工期间,混凝土强度达到设计强度的40%之前,不得受冻;浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时,其强度不得小于设计强度的75%。
5、混凝土在低温条件下强度能继续发展,并能满足施工工期的要求以及设计强度的要求。
6、在杜绝混凝土早期受冻的前提下,在最短的施工期限内,以最低的冬季施工费用,获得优良的施工质量。
7、吸收国内外同类工程冬季施工方案和成功经验,结合工程实际情况,确保万无一失。
三、冬季施工内容
1、冬季施工一般规定
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》规定,当环境昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值)连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时,混凝土工程应按冬季施工规定进行施工。
混凝土施工参照巢湖地区冬施资料文件和历年的施工经验,冬季施工大约自12月15日~次年2月15日,冬季施工天数60天,在此期间的施工将受到气候的影响,需采取相应的措施。
根据目前的总体形势,本分部冬季施工时间为2011年12月15日至2012年1月15日,元旦后不具备冬施条件的陆续停工。
2、冬季施工的工程项目
新建铁路合肥至福州段HFZQ-2标段二分部管段工程分为两部分:
第一部分从裕溪河特大桥的300#墩到铜陵长江特大桥北岸引桥合肥台,里程为DK81+587.175~DK87+630.949,长6043.774m,位于居巢区银屏镇和无为县石涧镇境内,其中:
裕溪河特大桥长1213.05m;望湖山特大桥长1551.06m;革古山隧道长353.16m(暗挖段241.16m,明洞段112m);
革古山特大桥长1453.53m;三段路基工程全长1494.114m;5座框架涵120.94延m。
第二部分无为站高架站工程,位于无为县福渡镇境内,里程为DK105+078.939~DK106+027.239,桥长940.30m。
根据本分部所承担的工程任务,本年度安排的冬季施工的工程项目有:
桥梁基础及下部工程、隧道、路基、涵洞等工程。
具体见下表。
合福铁路安徽段站前二标二分部冬季施工工点
序号
单位工程名称
冬季施工内容
备注
一
桥梁
1
裕溪河特大桥
(1)钻孔灌桩桩。
2
望湖山特大桥
(1)钻孔灌桩桩;
(2)承台;(3)墩台。
3
革古山特大桥
(1)钻孔灌桩桩;
(2)承台;(3)桥墩。
4
无为站特大桥
(1)钻孔灌桩桩;
(2)承台。
二
隧道
1
革古山隧道
开挖、支护、仰拱、衬砌
三
路基
1
裕溪河主航道南岸大堤
软基高压旋喷桩加固
2
DK86+376~DK87+050
路基填筑
四
涵洞
1
DK086+810框架涵(1-3*3.5m)
2
DK087+038框架涵(1-3×3.5m)
3、流水段划分、劳动力配置安排说明
施工流水段的划分按照单位工程施工顺序进行,具体划分情况如上表“合福铁路安徽段站前二标二分部冬季施工工点”所示。
冬季施工劳动力安排按现场需要进行合理配置,以满足正常施工作业为目的。
四、冬季施工总体组织及规划
1、管理目标
(1)安全目标:
冬季施工期间无火灾、触电、职工伤亡等事故发生。
(2)质量目标:
冬季施工的产品验收合格率100%,确保工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准。
2、组织机构
为加强冬季施工管理,确保工程建设工期、质量、安全,全面实现预期目标,针对冬季施工特点,以精干高效、以岗定人的原则,组建职能完善、体系健全、精干高效的管理机构。
冬季施工领导小组:
组长:
林吉兴副组长:
安维辉
组员:
张太极张诗剑殷弟峰朱帅华李建平孙汝帮
彭勇翟德峰尹宗彬孙衍伦于晓会张晓勇
秦学德李双雒永强赵拥军王凯明金建宇
职责:
(1)组长:
负责冬季施工方案的全面落实及督促工作。
(2)副组长:
制定冬施管理办法,明确分工,责任到人;编制总体冬施方案,并监督、检查、指导方案的落实。
(3)物资部:
负责冬施物资供应。
(4)搅拌站:
负责混凝土原材料加热保温及混凝土供应。
(5)工程部:
负责制定现场冬施方案,并组织落实。
(6)安质部:
负责制定冬施期间的安全质量管理方案,并贯彻落实。
(7)试验室:
负责冬施期间原材料、混凝土出机、入模温度的检测及冬施期间混凝土试块的管理。
(8)各架子队:
负责落实冬施措施。
3、总体思路
冬施期间随时有可能遇到大风、大雪、寒流等导致气温急剧下降的恶劣天气。
每次寒流天气虽短,但气温下降幅度大,温保措施是冬施的关键,出问题的可能性最大,必须做好一切应对措施。
对施工部位未能达到抵抗冻害的成品,必须加强施工保温措施,预防可能发生的质量事故。
当环境昼夜平均气温连续3d高于5℃时解除冬季施工。
五、搅拌站冬季施工措施
1、搅拌站冬季施工措施
混凝土生产严格按冬季施工规程组织施工,确保混凝土出机温度不小于+10℃,入模温度不小于+5℃,并控制好以下主要工序:
(1)施工用水:
搅拌站生产用水采用蓄水池内蒸气加热,加热温度在60℃以上,水池用保温材料砌筑、覆盖,避免热量散失。
施工中注意及时补水,以确保搅拌用水量满足施工需要。
(2)粗细骨料:
砂子、碎石储料仓三面封闭,进出料侧挂帆布帘遮挡保温,并在储料仓内部布设暖气管道进行加热,另外用棉被进行覆盖保温,加热温度在5℃以上;混凝土搅拌完毕后,立即按规定数量补充砂石等地材,以保证砂石料有足够的温度回升时间。
(3)水泥:
水泥存放于水泥罐中,将水泥罐外围包裹一层保温材料,保证水泥温度在0℃以上。
(4)外加剂:
将存有水剂的容器放入热水中进行加热,加热后外加剂的温度在30℃~40℃之间。
(5)拌合楼投料前,先用热水冲洗搅拌机,拌合楼温度要保持在+10℃以上。
投料顺序为:
先投放砂、石和用水量的3/4搅拌,再加水泥、外加剂搅拌,最后加剩余的水搅拌。
搅拌时间较常温拌合时间略长,一般可延长50%,并严格控制砼的坍落度。
(6)主机房保温:
主机房每层放电暖器对主机、过渡舱、计量称进行保温。
另门窗挂棉门帘封闭严实,确保主机房温度0℃以上,保证拌料系统正常运转。
(7)主机接料口三面用彩板进行密封,进出车道加工棉窗帘,内生火炉2个,保证混凝土从主机放料到输送车时减小热量损失,确保混凝土质量。
(8)搅拌上水管道及外加剂管道购买岩棉管进行保温。
外加剂房子内放电暖器一台进行保温,门窗加棉门帘进行密封,温度保证5℃度以上。
(9)机械及输送车冬施保温措施:
更换冬季燃油及润滑油,冷却系统用防冻液,制动系统加入酒精,加工棉保温套等措施确保车辆冬季正常运转。
(10)严把原材料质量关,不合格材料禁止进场。
(11)从锅炉至搅拌机的供热管路采取保温措施防止热量损失过大。
(12)定时进行砼出机温度、拌合水温度及骨料温度的检测监控,并作好记录以便及时调整。
(13)砼运输采用搅拌车运输,在搅拌车的筒体外侧增加保温的棉罩或其它保温罩,减少砼在运输过程中的热量损失。
泵车管道加工棉保温套进行包裹保温,混凝土浇注过程中加快灌注施工速度,减少混凝土施工过程中的热量散失,下料时逐车检测砼温度,低于5℃的砼坚决不予采用。
2、热工计算
以C40为例进行热工计算。
C40混凝土配合比
材料名称
水泥
砂子
碎石
粉煤灰
水
外加剂
数量(kg)
315
755
1087
122
166
4.37
(1)混凝土拌合的理论温度
混凝土拌合物的热量系各种材料提供的热量,按材料的重量、比热及温度的乘积相加求得,混凝土拌合物的温度按下式计算:
To=[0.92(mceTce+msaTsa+mgTg)+4.2Tw(mw-wsamsa-wgmg)+c1(wsamsaTsa
+wgmgTg)×c2(wsamsa+wgmg)]÷[4.2mw+0.92(mce+msa+mg)]
式中:
To—混凝土拌合物温度(℃);
mw、mce、msa、mg—水、水泥、砂、碎石的用量(kg);
Tw、Tce、Tsa、Tg—水、水泥、砂、碎石的温度(℃);
wsa、wg—砂、碎石的含水率(%);
c1、c2—水的比热容[KJ/(kg×K)]及溶解热(KJ/kg)。
当骨料温度>0℃时,c1=4.2,c2=0;当骨料温度<0℃时,c1=2.1,c2=335。
mw、mce、msa、mg取值分别为:
166kg、315kg、755kg、1087kg;
Tw、Tce、Tsa、Tg取值分别为:
60℃、-5℃、5℃、5℃;
wsa、wg取值分别为:
3.5%、1%。
代入上式得:
T0=14.71℃
(2)混凝土拌合物的出机温度
混凝土拌合物的出机温度按下式计算:
T1=T0-0.16(T0-Ti)
式中:
T1—混凝土拌合物的出机温度
Ti—搅拌机棚内温度,取0℃。
代入公式得:
T1=12.36℃,满足出机温度大于10℃要求。
(3)混凝土运输温度
混凝土经运输到浇注时的温度按下式计算
T2=T1-(αtt+0.032n)×(T1-Ta)
式中:
T2—混凝土拌合物经运输到浇注时的温度(℃);
tt—混凝土拌合物经运输到浇注时的时间(h);
n—混凝土拌合物运转次数;
Ta—混凝土拌合物运输时的环境温度(℃);
α—温度折损系数(h-1);
T1、tt、n、Ta、α取值分别为:
12.36℃、0.8h、1、-5℃、0.25;
将上式代入公式得:
T2=8.33℃,满足入仓温度大于5℃要求。
(4)混凝土浇筑温度
混凝土拌合物出机后,经运输、振捣过程后的温度为浇筑温度。
混凝土温度与外界气温有关,当外界气温高于拌合温度时,浇筑温度比拌合物温度高;反之亦然。
这种冷量或热量的损失,随混凝土运输工具的类型、转运次数及振捣的时间而变化,根据实测资料,浇筑温度可按下式计算:
式中Tj——混凝土浇筑温度(℃);
T0——混凝土拌合物温度(℃);
Tq——外界气温(℃);
A1、A2、A3……An、——温度损失系数。
混凝土装、卸和转运,每次A=0.032;
混凝土运输时A=
,
为运输时间(以min计);
浇筑过程中A=0.003
,
为浇捣时间(以min计)。
冬季混凝土浇筑温度按下式计算:
式中
——混凝土自运输至浇筑成型完成的时间(h);
n——混凝土的转运次数;
a——温度损失系数(h-1)。
当用混凝土搅拌输送车时,a=0.25;
当用开敞式大型自卸汽车时,a=0.20;
当用开敞式小型自卸汽车时,a=0.30;
当用封闭式自卸汽车时,a=0.10;
当用手推车时,a=0.50;
外界气温与混凝土拌合物温度相差越大,对浇筑温度的影响就越大,在混凝土浇筑前对模板钢筋进行预热。
施工中要加快浇注速度,缩短浇筑时间,来降低混凝土的浇筑温差,保证混凝土的施工质量。
3、温度监控
(1)建立温度监测体系,对施工环境温度、原材料温度、混凝土拌合料温度、混凝土养护温度等进行监测,针对温度变化情况,适时调整防寒保温措施。
(2)在浇筑地点对施工环境温度进行监测。
每天测量6时、14时、21时的室外气温,求平均值计算环境昼夜平均气温。
(3)测量原材料使用前的温度,根据测温情况采取适当措施。
水泥、粉煤灰,粗细骨料、外加剂温度于混凝土开盘前4小时测量,水的温度于混凝土开盘前1小时测量,根据热工计算和实际试拌确定的温度参数,采取加热措施,保证原材料使用前的初始温度符合要求。
(4)混凝土生产过程中,对水泥、粉煤灰,粗细骨料、外加剂、水等原材料以及混凝土拌合料的出机温度进行监测。
原材料的温度监测每工作班不少于3次,拌合料出机温度监测每2小时测温1次。
(5)混凝土运至浇注现场,对其出罐温度进行监测。
每2小时测温1次,并与其出机温度测量相对应,以便计算在运输途中的温度降低值。
(6)混凝土灌注过程中,对工地环境气温、工作面的气温和混凝土入模温度进行监测。
工地环境气温、工作面的气温监测每工作班不少于3次,混凝土入模温度监测每2小时测温1次,并与其出罐温度测量相对应,以便计算在浇注过程中的温度降低值。
(7)在混凝土养护期间,分别对热源、结构物温度进行监测。
(8)所有测温活动均应详细记录,并按顺序、时间、部位整理成册。
六、冬季施工方案
1、桥梁桩基及下部工程冬季施工方案
1.1钢筋施工
钢筋加工在钢筋棚内进行,如有少量在室外进行钢筋加工的,在作业场地四周采用钢管搭设并用帆布封闭,场内火炉加温,保证钢筋从原材料存放、加工、绑扎、骨架吊装的全过程不得粘有雨雪。
冬季钢筋的焊接前,必须根据施工条件进行试焊,经试验合格后,方可正式施焊。
焊接后的钢筋垫高放置,使焊缝和热影响区缓慢冷却,未冷却的接头避免接触冰雪和冻土。
当部分焊接必须在室外进行时,必须采取防雪挡风措施,减小焊件温度差,焊接后的接头严禁立即接触冰雪。
为防止接头热影响区的温度梯度突然增大,进行帮条电弧焊或搭接电弧焊时,第一层焊缝先从中间引弧,再向两端运弧;立焊时,先从中间向上方运弧,再从下端向中间运弧;使接头端部的钢筋达到预热效果。
各层焊缝焊接采用分层控温施焊。
帮条焊时帮条与主筋之间用四点定位焊固定,搭接焊时用两点固定。
钢筋的焊接、冷拉要根据实际使用的环境温度选用,并在使用时和环境温度条件下进行配套检验,以满足规范要求的使用标准。
1.2桩基混凝土灌注施工措施
(1)混凝土连续浇注,最长停放时间不得超过30分钟。
(2)混凝土试块要在浇筑地点随机抽取制作试件,按规范应较常温至少多留置2组试件,一组用来测定混凝土受冻前的强度即临界强度,另一组用作检验28d的强度。
试压前试件在拥有正温条件的室内停放,解冻后再进行试压,停放时间需4-12h。
冬季使用电热管和温控器控制恒温,为控制湿度,养护室设置喷雾加湿装置。
(3)钻孔桩一般埋深在地下3m左右,桩基施工完成后,用草或其它覆盖物覆盖,初凝后进行回填保温。
1.3承台混凝土施工措施
(1)承台混凝土选用较小的塌落度;
(2)混凝土浇注选择在白天10点以后进行,最低气温时段和气温急剧变化时段的夜间禁止浇注,新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或其他介质间的温差大于15℃时禁止浇筑;
(3)承台模板外面覆盖一层棉被;承台顶部利用篷布和棉被覆盖,在浇注混凝土之前用热鼓风机对模板及钢筋预热,一边浇注,一边鼓吹热风;混凝土浇筑后立即用塑料薄膜覆盖顶面封闭保湿,采用无纺布、棉被覆盖保温,保持混凝土表层与环境温差不超过20℃;拆模后用一层塑料薄膜和二层草袋作保温层养护。
1.4墩身混凝土施工措施
墩柱模板安装完成后,在作业脚手架外侧用棉被和帆布进行整体密封包裹,顶部加盖篷布。
墩身混凝土选用较小的塌落度,混凝土浇注选择在白天进行,最低气温时段和气温急剧变化时段的夜间禁止浇注,新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或其他介质间的温差大于15℃时禁止浇筑。
在浇注混凝土之前用热鼓风机对模板及钢筋预热,一边浇注,一边鼓吹热风;混凝土浇筑完成并抹面后,立即用塑料薄膜覆盖顶面封闭保湿,采用无纺布、棉被等覆盖保温,保持混凝土表层与环境温差不超过15℃;拆模时,边拆模边用无纺布和塑料薄膜包裹墩身保温养护。
1.5混凝土搅拌、运输
混凝土搅拌及运输在搅拌站冬季施工措施中已经说明,此处不再重复。
1.6混凝土养护
承台混凝土浇注完成后,立即在顶板覆盖塑料布,同时覆盖棉被、帆布双层保温,覆盖时搭接长度不小于0.5m,确保密封。
搭设简易养护棚,养护期间,在养护棚内设1台加热设备和2台加湿器并视环境温度向混凝土供热和供气,确保养护期间混凝土不受冻,水分不散失。
养护过程中注意以下事项:
A.在砼浇注完毕,表面收浆后立即进行覆盖,覆盖时注意搭接长度,确保密封。
B.混凝土养护期间在保温棚内悬挂温度计,同时设专人对棚内温度、承台温度进行监测,根据测温结果,采取相应措施进行保温。
C.养护期间每隔2小时对温度及湿度进行测量,并根据测量结果及时调整温度及湿度。
D.早期养护时不断鼓吹热风,进行加热升温养护,待混凝土温度升温后逐步减少热风功率。
E.待混凝土温度慢慢冷却到与外界气温相差不大于15℃,且强度不小于20MPa时,可拆除端模、内模,拆除后砼表面喷涂一层养护剂。
墩柱混凝土浇注前,以施工脚手架为骨架,搭设棚布进行密闭保温,并在混凝土浇筑前、浇筑过程中以及养护期内进行棚内加热,控制温度在规范要求的范围内。
混凝土浇筑完成后,保证棚内温度在规范要求的范围内。
强度达到拆模要求,拆除模板后,立即在墩身缠裹一层混凝土专用养生膜。
养护过程中注意检查棚内温度,并根据情况予以调整。
2、隧道工程冬季施工方案
按照《铁路混凝土工程施工技术指南》的相关规定,当出现昼夜平均气温连续低于5℃或最低气温低于-3℃时,必须采取相应的冬季施工措施,确保施工质量。
2.1施工准备工作
(1)冬季施工前,结合工程进度安排,组织有关人员编制冬季施工方案,论证各分项工程在冬季施工的阶段的施工方法及技术措施。
(2)备好保证低温施工的防寒、保温材料及适用低温施工的机具。
(3)做好施工人员的防寒以及施工机具的保温、防寒工作。
(4)优化工地运输条件,保证运输效率与安全。
(5)针对不同结构做好混凝土的试配工作,确定外加剂型号、掺量,确定原材料加热温度、混凝土出罐温度及入模温度等技术参数。
(6)加强与气象部门联系,预防寒流侵袭。
(7)组织施工人员学习有关冬季施工技术,掌握冬季具体施工方法及措施。
2.2冬季施工保证措施
2.2.1混凝土工程
混凝土工程冬季施工措施按前文所述执行,在此不在赘述。
2.2.2钢筋工程
雪天不得在现场施焊,必须焊接时采用在室内或棚内进行,焊接时的环境气温不低于0℃。
室外风力超过4级,焊接时采取挡风措施;钢筋绑扎前,要先将钢筋表面的冰霜、锈蚀等清理干净,且将施工作业面的冰霜清理干净。
每批钢筋焊接前,必须进行同条件下的焊接试验。
焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。
每200个同类接头为一批,外观检查每批抽查10%的接头,力学性能试验切取6个试件(3个进行拉伸试验,3个进行弯曲试验)
根据钢筋级别、直径、接头形式、焊接位置和施焊环境,选择适宜的焊接工艺和焊接参数。
冬季电弧焊接时,有防雪、防风、及保温措施,并选择韧性较好的焊条;钢筋提前运入加工棚内,焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运室外。
焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪。
2.2.3施工设备保护措施
在冬季施工前,对现场水管必须全部做好保温工作,水平管埋入地下1.0m,立管用保温材料包裹。
冬季施工使用的各种机械应全面检查,更换各种润滑系统用油及燃料,对有问题的机械设备及时修理,不得带故障运转。
机械在使用前应首先检查传动系统,无冻结情况后可启动,非专职机电人员严禁动用机械设备。
汽车、翻斗车、吊机使用完毕后将水箱内的水全部放掉。
2.2.4保温措施
洞外高位水池采用埋置式,并采用草袋覆盖保温。
外露供水管和输水管采用就苯乙烯泡沫塑料管保温。
施工机械车辆停放在暖棚车库内,并在采取防冻保温和防滑措施。
为防止通风机将大量冷空气送入洞内,在通风机的集风口增设加热器,加热器功率大小根据通风量、温差等进行热工计算确定,保持洞内温度在10℃以上,为喷混凝土和浇筑混凝土及养护创造良好施工环境。
隧道内温度较低时,在洞口挂门帘的保温措施一般能保持混凝土浇筑时温度5℃以上,必要时在门口设保温棚。
采用罐车运输混凝土,泵送入模,以减小混凝土倒运次数,减小混凝土由出机到浇筑的的过程中的温度降低值。
采用电阻测温法,测混凝土的入模温度,保证在5℃以上。
洞口段衬砌及洞门施工避开冬季施工。
3、路基土石方填筑施工方案
3.1昼夜平均气温在00C以下且连续15d时,按冬季施工办理。
3.2路堤严禁使用冻土或掺有冻土的填料填筑。
宜选用级配良好的渗水土作填料,当不得不使用非渗水土时,其含水率宜低于塑限,并采取加强压实的措施。
3.3低温施工路堤,其地基处理应在冻结前完成,处理方法除应满足常规要求处,还必须清除冰雪、疏干积水,坑洼处用与地基同类未冻土填平压实。
处理后应随即掩盖以防冻结。
3.4低温施工应采取以下措施:
3.4.1施工地段的积雪应在临开工前清除。
3.4.2应随挖、随运、随填、随压实。
已铺土层未压实前,不得中断施工,应保证开挖、运填周转时间小于土的冻结时间。
3.4.3对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。
3.4.4路堤填筑应按横断面全宽分层填筑,铺土厚度应减薄20%~25%。
3.4.5停工后继续施工前,应将表面冰雪及冻结的土层清除。
3.5路基面及边坡修整工作必须在解冻后进行。
4、涵洞工程冬季施工方案
1.1钢筋施工
钢筋加工在钢筋棚内进行,如有少量在室外进行钢筋加工的,在作业场地四周采用钢管搭设并用帆布封闭,场内火炉加温,保证钢筋从原材料存放、加工、绑扎、骨架吊装的全过程不得粘有雨雪。
冬季钢筋的焊接前,必须根据施工条件进行试焊,经试验合格后,方可正式施焊。
焊接后的钢筋垫高放置,使焊缝和热影响区缓慢冷却,未冷却的接头避免接触冰雪和冻土。
当部分焊接必须在室外进行时,必须采取防雪挡风措施,减小焊件温度差,焊接后的接头严禁立即接触冰雪。
为防止接头热影响区的温度梯度突然增大,进行帮条电弧焊或搭接电弧焊时,第一层焊缝先从中间引弧,再向两端运弧;立焊
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 高速铁路 客运 专线 冬季 施工 方案
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)