跨青银高速公路特大桥施组1.docx
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跨青银高速公路特大桥施组1.docx
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跨青银高速公路特大桥施组1
目 录
1编制依据及原则1
1.1编制依据1
1.2编制原则1
2工程概况1
2.1主要工程数量2
2.2施工条件2
2.2.1交通运输条件2
2.2.2建筑材料分布3
2.2.3水、电、燃料等可用资源情况3
3工程特点及重难点3
3.1工程特点3
3.2工程重难点3
3.2.1岩溶地区钻孔桩施工3
3.2.1连续梁施工4
4施工建设目标4
4.1总体目标4
4.2质量目标4
4.3安全目标4
4.4工期目标4
4.5文明施工目标5
5施工总体规划及施工组织措施5
5.1施工总体规划5
5.2施工组织措施5
5.2.1施工准备组织措施5
5.2.2施工过程组织措施6
5.3施工组织机构6
6工期目标及进度安排7
6.1总工期7
6.2分期工程进度指标8
6.2.1钻孔桩施工8
6.2.2悬臂浇筑梁8
6.3桥梁分项工程进度安排9
6.4工程进度横道图9
7主要工程项目的施工方案、施工方法10
7.1临时工程及道路改移工程10
7.2跨青银高速公路特大桥施工方案10
7.2.1施工组织安排10
7.2.2基础施工10
7.2.3墩、台身施工11
7.2.4连续梁施工11
7.3施工方法、工艺12
7.3.1钻孔桩基础12
7.3.2承台19
7.3.3墩台身21
7.3.4悬浇连续梁施工24
7.4技术措施38
7.4.1桥梁下部工程施工38
7.4.2挂篮法悬臂施工41
8人员及机械设备配备42
8.1劳动力组织措施42
8.1.1劳动力计划42
8.1.2劳动力动态43
8.2主要材料、设备管理45
8.2.1物资、设备的采购45
8.2.2材料检验45
8.2.3仓储管理46
8.2.4现场管理46
8.2.5物资供应的应急预案46
8.2.6主要施工机械设备及检测、试验仪器配备47
9安全目标和安全保证体系及措施50
9.1安全目标50
9.2安全管理组织机构50
9.3安全生产保证体系51
9.4安全生产保证措施51
9.4.1组织保证措施51
9.4.2安全管理综合措施53
9.4.3专项安全措施58
9.4.4分项工程施工安全保证措施60
10质量保证62
10.1质量管理组织机构62
10.2组织保证62
10.3技术保证64
10.4质量管理保证64
10.5创优目标65
10.5材料、机械设备保证65
10.5材料、机械设备保证67
10.6测量、试验检测保证67
11确保工期的措施68
11.1工期目标68
11.2工期保证体系及组织机构68
11.3保证工期的措施69
11.4工期控制方法71
11.4.1以施工准备的充分性保证工期71
11.4.2以技术装备的先进性保证工期71
11.4.3以施工组织的严密性保证工期71
11.4.4以安全质量的平稳性保证工期72
11.4.5协调社会及周边关系保证工期的措施72
11.5工期风险管理72
12冬、雨季施工措施72
12.1冬季施工72
12.1.1冬季施工准备工作73
12.1.2混凝土冬季施工73
12.2雨季施工安排及措施74
12.2.1雨季施工措施74
12.2.2各分项工程雨季施工措施75
13施工环保、水土保持措施76
13.1施工环保、水土保持保证体系76
13.2环境保护和水土保持目标76
13.3环境保护管理检查制度77
13.4施工环境保护措施78
13.4.1临时工程环保措施78
13.4.2废水、废碴处理措施79
14文明施工、文物保护79
14.1文明施工79
14.2文物保护80
14.2.1文物保护目标80
14.2.2文物保护措施80
京石铁路客运专线石太直通线
跨青银高速公路特大桥实施性施工组织设计
1编制依据及原则
1.1编制依据
(1)《京石客运专线指导性施组》。
(2)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)。
(3)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)。
(4)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)。
(5)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)。
(6)《京石客专桥台钢筋布置图》(京石桥通-06)。
(7)相关的图纸资料。
1.2编制原则
⑴节约资源和可持续发展的原则。
贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策,依法用地、合理规划、科学设计,少占土地,保护农田。
⑵符合性原则。
必须满足建设工期和工程质量标准,符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。
⑶科学、经济、合理的原则。
树立系统工程的理念,统筹分配各专业工程的工期,搞好专业衔接;合理安排施工顺序,组织均衡、连续生产;以关键线路为中心,建立数学模型进行工期、资源优化;管理目标明确,指标量化、措施具体、针对性强。
⑷引进、创新、发展的原则。
积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备,提高工程技术和施工装备水平,保证施工安全和工程质量,加快施工进度,降低工程成本。
2工程概况
该桥中心里程位于石太直通线DK11+908.21,起点:
DK7+699.45、终点:
DK16+116.97,全长8417.52米。
沿永壁村南向西,在河北省女子监狱南约500m处跨越石铜公路和南水北调工程,贴石家庄石牧动物药业有限公司西南角通过,在DK11+884处跨越青银高速公路后贴钟家庄东北角开始右转,穿郭庄西南角、韩庄东北角,沿石家庄市西部山前生态旅游规划区南侧通过,该桥共249个墩台,四处连续梁,桥墩为双线圆端型,墩台高1.5m-14.5m。
桥跨布置结构为双线(16-32+4-24+1-(52+88+88+52)+1-24+8-32+2-24+4-32+1-(60+100+60)+50-32+1-(32+48+32)+11-32+1-20+7-32+1-24+3-32+1-(60+100+60)+70-32+1-24+35-32+2-24+1-32+2-24+16-32)m。
2.1主要工程数量
本桥共有钻孔桩2546根,分别为:
Ф1.0m2322根;Ф1.25m24根;Ф1.5m200根;桥墩台249个,连续梁4处,连续梁分别为:
1-52+88+88+52m跨石铜公路连续梁;1-60+100+60m跨南水北调连续梁;1-32+48+32m跨232省道连续梁;1-60+100+60m跨青银高速连续梁。
主要工程数量表见表2.1。
表2.1 主要工程数量
部位
分期名称
单位
数量
备注
钻孔桩
钢筋
吨
230
混凝土
m3
60723
承台
钢筋
吨
4520
混凝土
m3
51100
墩台身
钢筋
吨
630
混凝土
m3
36000
连续梁
钢筋
吨
1664
混凝土
m3
11100
2.2施工条件
2.2.1交通运输条件
桥梁施工地区公路基础设施比较完善,有青银高速公路、307国道和石太高速公路等高等级公路,以及各省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网,为本工程的实施提供了便利的运输条件。
2.2.2建筑材料分布
该桥所用的混凝土采用经京石公司质检部门及监理公司检测合格的混凝土拌合站集中供应。
2.2.3水、电、燃料等可用资源情况
⑴施工用水
本桥在石家庄郊外,沿线村镇有自来水,根据施工实际情况,施工期间有自来水的地段使用自来水,无自来水的地段7在线路200m以外打井取水。
⑵施工用电
与地方供电部门联系就近“T”接沿线10KV电力线,根据总用电量分布安装变压器,以满足本工程施工用电。
见图2.1。
3工程特点及重难点
3.1工程特点
石太直通线跨青银高速公路特大桥,全长8417.52m,全桥以简支箱梁为主。
跨既有公路、水利设施等采用大跨连续梁通过,共有4处预应力混凝土连续箱梁,施工技术较复杂。
基础全部为钻孔桩,结构耐久性要求高,使用寿命按100年设计。
3.2工程重难点
3.2.1岩溶地区钻孔桩施工
本特大桥119#墩(石太DK11+827.5)处溶洞发育,127#墩-143#墩(石太DK12+195-石太DK12+719)范围内漏浆严重,设计要求编制合理的溶洞地区钻孔灌注桩施工方案,经审批后,然后钻孔。
岩溶处理方案的原则:
(1)根据设计的地质状况、溶洞深度、高度、形状,确定填充物类型,为制定相应施工方案提供详实依据。
(2)对填充物进行土工试验,分析其物理力学特性,检测容重、含水量、孔隙率等,为注浆参数计算提供依据。
(3)根据地质钻探资料和填充物情况,对钻孔桩设计出相应的溶洞处理方案、成孔方法及施工措施。
(4)对处理方案,要进行仔细的计算,施工前在桥位外进行溶洞注浆及钻孔试桩试验,取得经验数据,完善施工方案,指导施工。
(5)遇到大溶洞时,必须请监理工程师和设计单位核查,明确处理方案,并报监理批准后实施。
(6)在钻孔施工过程中,应加强地质核对工作,如与设计不符,应及时通知设计单位,或进行变更。
3.2.1连续梁施工
本特大桥共有连续梁4处,分别为1-52+88+88+52m跨石铜公路连续梁、1-60+100+60m跨南水北调连续梁、1-32+48+32m跨232省道连续梁、1-60+100+60m跨青银高速公连续梁是本桥重难点工程,也是该桥的控制工程。
4施工建设目标
4.1总体目标
坚持以科学发展观为指导,全面落实和谐铁路建设要求,牢固树立铁路建设新理念,以标准化管理为主线,以打造精品工程、安全工程为目标,全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、创新六位一体”的管理要求,充分调动参建人员的积极性,确保高标准、高质量、低成本地完成京石铁路客运专线建设任务。
4.2质量目标
⑴该工程质量零缺陷,桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。
单位工程一次验收合格率100%。
⑵工程质量达到国家及铁道部现行铁路工程质量验收标准,确保创部优、国优工程。
4.3安全目标
施工期间杜绝较大(及以上)施工安全事故;杜绝较大(及以上)道路交通责任事故;杜绝较大(及以上)火灾事故;控制和减少一般责任事故的发生。
4.4工期目标
按照总体工期的安排,本着“实事求是,科学组织,统筹安排”的原则,建立精干高效的现场指挥机构,做好各项施工准备工作,制定切实可行的工期保证措施,优化各种资源配置,以完成阶段性工期来保证建设单位总工期的实现,桥的下部工程和连续梁工程施工工期12个月完成。
该桥计划2008年12月10日开工,2009年12月10日桥梁下部工程和连续梁施工全部结束。
4.5文明施工目标
实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。
做到现场布局合理,施工组织有方,材料堆码整齐,设备停放有序,标识标志醒目,环境整洁干净。
5施工总体规划及施工组织措施
5.1施工总体规划
贯彻“统筹安排、科学组织,重点先行、分段展开,均衡生产,有序推进”的组织原则,以征地拆迁、连续梁为建设的关键线路,系统策划合理布局,统筹安排施工,做到施工有序可控,安全质量措施得力。
由于该桥穿越农田和乡村,所以征地拆迁是影响工程建设的关键因素。
施工关键线路为:
征地拆迁、大临设施修建等施工准备→桥梁下部、连续梁。
为了加强施工管理、加快施工进度,确保工期、质量、安全、保护生态环境,全面实现施工建设目标。
该桥施工安排2个架子队,第二架子队承担自0#台到91#墩(DK7+699.45-DK10+898.11)的施工任务(含跨石铜公路和跨南水北调工程的连续梁施工),第三架子队承担自92#墩到248#台(DK10+930-DK16+116.97)的施工任务(含跨232省道和跨青银高速公路连续梁施工),施工中各队加强配合,保证工程顺利施工。
施工平面布置图见“图5.1 施工平面布置图”。
根据该桥铺架工期的安排,基础及下部结构、现浇连续梁等分项工程随架梁顺序组织施工,确保施工有序、均衡进行;桥梁下部结构和现浇连续梁结构在架桥机到达时,提前1个月完成施工。
5.2施工组织措施
5.2.1施工准备组织措施
⑴建立精干高效的现场管理机构,抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负该项工程的施工任务。
⑵根据施工工期的安排,首先展开征地拆迁工作,严格按照设计图纸,对施工地段提前进行调查,统计施工范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物,为临时工程和主体工程施工创造条件。
修建施工运输便道等临时工程,做好各项施工准备。
5.2.2施工过程组织措施
⑴精心编制实施性施工组织设计。
科学组织施工,强化计划管理,明确总工期要求;同时对施工加强管理,及时调整各分项工程进度计划和生产要素,实现均衡施工,保证计划完成,以阶段工期目标保证总工期目标。
⑵优化施工方案,合理布置队伍,科学配置机械设备,提高设备利用率和机械化作业程度,为工程施工赢得时间,确保工期。
⑶全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息,综合分析、判定施工运行状态,针对存在的问题,采取有效措施,实现施工过程有序、可控。
⑷抓质量、保安全、促进度,确保不出现任何安全质量事故,确保工程顺利进展。
⑸积极推行“四新”成果的应用,采用先进设备,依靠科学管理和技
术创新加快施工进度。
⑹加强内业资料的管理与完善,要求各种资料真实、可靠、齐全,签字手续齐全。
5.3施工组织机构
为加强施工管理、加快施工进度,确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境,全面实现建设目标,针对工程的特点,项目经理部设项目经理、项目总工程师各一人,项目副经理2人,项目副书记1人;设置施工技术部、安质环保部、计划经营部、物资保障部、财务部、办公室6个职能部门及3个架子队,其中,第二、第三架子队承担跨青银高速特大桥的施工任务。
施工组织机构框图见“图5.3.1施工组织机构框图”。
办
公
室
何
勇
图5.3.1施工组织机构框图
6工期目标及进度安排
6.1总工期
根据业主要求及现场实际情况,该桥计划于2008年12月20日开工,2009年12月10日完成桥梁的下部工程和连续梁工程。
混凝土钻孔桩于2008年12月20日开始施工,承台于2009年2月10日开始施工,墩台身于2009年4月1日开始施工。
于2009年5月开始连续梁的施工。
6.2分期工程进度指标
6.2.1钻孔桩施工
本特大桥钻孔桩直径主要为1.0米、1.25米和1.5米,根据不同地质条件、桩长,安排由旋转钻机、冲击钻机、旋挖钻机进行钻孔施工。
各类钻机施工进度指标见表6.2.1、表6.2.2、表6.2.3。
表6.2.1回旋钻机钻孔灌注桩施工进度指标表
分项工程
钻机定位
钻进
第一次
清孔
吊放钢筋笼
安装导管
第二次
清孔
灌注
水下混凝土
合计
单桩作
业时间(h)
3.0
120.0
3.0
3.0
2.0
2.0
3.0
136
回旋钻机的综合成桩能力为5.7天/1根
表6.2.2冲击钻机钻孔灌注桩施工进度指标表
分项工程
钻机定位
钻进
第一次
清孔
吊放钢筋笼
安装导管
第二次
清孔
灌注
水下混凝土
合计
单桩作
业时间(h)
2.0
164
4.0
3.0
2.0
2.0
3.0
180
冲击钻机的综合成桩能力为7.5天/1根
表6.2.3旋挖钻机钻孔灌注桩施工进度指标表
分项工程
钻机定位
钻进
第一次
清孔
吊放钢筋笼
安装导管
第二次
清孔
灌注
水下混凝土
合计
单桩作
业时间(h)
1.0
30
2.0
2.0
2.0
1.5
3.0
41.5
旋挖钻机的综合成桩能力为1.7天/1根
6.2.2悬臂浇筑梁
本标段变截面预应力混凝土连续箱梁全部采用挂篮法悬臂浇筑施工。
0#块及其余节段施工进度指标见表6.2.4和表6.2.5。
表6.2.4悬臂浇筑施工进度指标表(0#节段)
序号
工作内容
时间
(天)
序号
工作内容
时间(天)
1
托架安装
5
6
绑扎顶板钢筋
3
2
铺设底模、调整标高
1
7
浇筑箱梁混凝土
1
3
托架预压及拆除预压
14
8
混凝土强度达设计张拉要求
6
4
绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管
4
9
预应力张拉、压浆
1
5
内模安装
2
10
支架拆除
3
合计
40天/节段
表6.2.5悬臂浇筑梁施工进度指标表(一个中间节段)
序号
工作内容
时间
(天)
序号
工作内容
时间(天)
1
挂篮前移就位
0.3
5
绑扎顶板钢筋
0.5
2
底模清理、调整标高
0.2
6
浇筑箱梁混凝土
0.5
3
绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管
1
7
混凝土强度达设计张拉要求
7
4
内模安装
0.5
8
预应力张拉、压浆
1
合计
11天/节段
6.3桥梁分项工程进度安排
本特大桥计划2008年12月20日开工,2009年12月20日完成下部结构及连续梁的施工任务。
为保证架梁目标的实现,施工工期安排表见“表6.3.1施工工期安排表”
名称
墩台名称
基础及下部构造
悬浇箱梁
开工时间
完成时间
完成时间
跨青
银高
速公
路特
大桥
0#台-20#墩
2008-12-20
2009-8-30
1-52+88+88+52m跨石铜路连续梁
2008-12-20
2009-5-20
2009-11-20
24#-39#墩
2008-12-20
2009-8-25
1-60+100+60m跨南水北调连续梁
2008-12-20
2009-5-15
2009-12-20
42#-92#墩
2009-1-20
2009-11-30
1-32+48+32m跨232省道连续梁
2009-12-20
2009-4-30
2009-10-30
96#-117#墩
2009-2-20
2009-10-25
1-60+100+60m跨青银高速公路连续梁
2008-12-20
2009-4-30
2009-12-20
122#-135#墩
2009-2-25
2009-10-10
136#-167#墩
2008-12-20
2009-4-10
168#-192#墩
2009-1-20
2009-6-10
193#-204#墩
2009-3-20
2009-7-15
205#-247#墩
2009-3-20
2009-10-5
6.4工程进度横道图
工程进度横道图见“图6.4.1跨青银高速公路特大桥工程进度横道图”。
7主要工程项目的施工方案、施工方法
7.1临时工程及道路改移工程
7.1.1施工便道、便桥
根据该桥所处位置的地形地貌特点,须在全桥范围内永久征地界左侧修建一条路面宽度为6.0m的施工便道,便道路基用砂夹石砂夹石填筑,路面采用泥结碎石路面。
为保证不影响农田的灌溉,在永久征地右侧、便道左侧各修建一条上口宽0.6m、下口宽0.3m、深0.6m的水渠。
因便道跨越许多水渠,结合现场实际情况,需修建临时便桥、便涵方可使便道贯通。
7.1.2临时电力、变压器
根据工程需要的用电量,经与鹿泉供电局协商,在施工沿线架设10KVA临时电力线8.4km,并安装315~630KVA变压器10台,即可满足施工需要。
7.1.3其他临时设施
为节约用地,集中管理,在DK8+480和DK13+320处各建钢筋加工厂1座,同时在4处连续梁各设1座小型存料场。
7.1.4道路改移工程
在该桥范围内,有几处桥梁墩台在既有道路上,需对既有道路进行改移后方可进行桥梁施工。
因此,改移道路工程尽早施工,以便于桥梁正式施工,计划在2008年12月20日至2009年2月28日完成道路改移施工。
施工时须特别注意各种光、电缆,水、煤气管道的保护。
7.2跨青银高速公路特大桥施工方案
7.2.1施工组织安排
石太直通线跨青银高速公路特大桥桥梁下部结构总体施工顺序以满足架梁进度要求进行安排,优先安排悬浇梁下部结构及梁部施工,为架梁施工提供条件,桥台要及时安排为过渡段施工创造条件;合理配置资源和安排施工顺序;各工序均衡生产,总体部署合理紧凑,并充分考虑雨季、交通条件、材料供应等因素对施工的影响,配足要素,合理规划,确保总工期目标的实现。
7.2.2基础施工
该桥基础为钻孔桩、承台基础。
钻孔桩施工:
根据设计文件及地质条件,采用冲击钻机、回旋钻机或旋挖钻机成孔。
靠近石铜公路、232省道和青银高速公路以及管线等设施的钻孔桩施工时采用钢板桩及钢套筒防护。
溶洞地区钻孔桩采用冲击钻机成孔,采取溶洞内注水泥浆、灌填素砼、回填片石、粘土、钢护筒跟进进行施工。
钻孔桩施工的废泥浆及挖基余土均外运至环保部门指定地方。
承台施工:
采用机械放坡开挖为主,人工配合清边和清底,大块钢模板浇筑混凝土。
单层承台采用一次浇筑,双层承台采用两次浇筑,并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工。
7.2.3墩、台身施工
墩、台身施工采用厂制定型钢模板,墩身高度在10米以下时,采用整体一次性浇筑完毕;墩、台钢筋采用人工绑扎;墩、台身高度超过10米时分节浇筑,模板标准分节高度为2米,调节高度0.5米、1米;墩、台身钢筋、模板采用汽车吊、塔吊完成垂直提升。
施工时根据设计图纸要求对钢筋采取相应的防锈措施。
7.2.4连续梁施工
本桥4个连续梁采用挂篮法悬臂浇筑施工方案。
石太直通线跨青银高速公路特大桥设计有4个连续梁,进行悬臂现浇连续梁施工时,共需配备18副菱形挂篮组织施工。
悬臂段采用轻型结构的菱形挂篮分段对称悬臂灌注,重点作好以下工作:
⑴0#段施工:
墩顶现浇梁段(0#段)采用临时支墩托架法施工,并将0#段混凝土分两次水平分层浇筑,第一次浇注底板及腹板,第二次浇注顶板及翼缘板。
⑵预应力施工。
预应力张拉前,现场做预应力孔道摩阻力试验,确定实际摩阻系数,近而准确计算理论伸长量以及对设计张拉力的修正,确保梁体实际预应力满足设计要求。
预应力采用张拉力、伸长量“双控”,并以张拉力为主,伸长量为辅。
压浆采用真空辅助压浆工艺,以确保预应力管道压浆饱满密实。
⑶混凝土施工。
混凝土配合比设计除符合设计图纸及有关规范要求外,必须具有足够的初凝时间,保证梁段混凝土浇筑完成后,先前浇筑混凝土还未达到初凝。
混凝土浇筑时,应保证两套挂蓝混凝土由前往后同步对称进行,严格控制浇筑过程中左右梁段的衡重。
在每套挂蓝浇筑中,保证箱梁左右腹板对称,内外对称,布料均匀,使挂蓝及已成梁段处于良好的受力状态。
⑷作好线性控制,确保大桥线
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