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国贸贸易经济学论文

中国汽车产品出口贸易

班级：

国贸062班

姓名：

徐恒

学号：

0601030101

指导教师：

潘宏

总评成绩：

日期：

诚信声明

本人郑重声明：

所呈交的毕业论文是我个人在导师指导下,由我本人独立完成。

有关观点、方法、数据和文献等的引用已在文中指出,并与参考文献相对应。

据我查证，除了文中特别加以标注的地方外，论文中不包含其他人已经撰写和发表的研究成果，也不包含为获得其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

我承诺，论文中的所有内容均真实、可信。

如在文中涉及到抄袭或剽窃行为，本人愿承担由此而造成的一切后果及责任。

毕业论文作者签名：

  徐恒  

签名日期：

2010年6月2日 

中国汽车产品出口贸易

摘要

本文从当今中国汽车产品出口贸易现状入手，详细分析了中国出口汽车产品的市场及产品结构，发现了存在于中国汽车产品生产与出口贸易中的一系列问题。

汽车产品技术的落后、产能的过剩以及过低的环保标准不仅束缚了汽车产品生产的进步，还极大地降低了中国汽车产品在国际市场上的竞争力。

同时在现有的汽车产品贸易中，中国汽车企业正在遭遇越来越多的反倾销、反补贴以及知识产权诉讼。

除此以外，中国汽车产品出口面临着贸易保护主义抬头、低碳排放限制、缺乏强势品牌、人民币升值压力等多重困难因素的艰巨挑战。

为此，中国政府应该出台积极的政策措施扶持中国汽车企业产品的出口；行业协会应不断完善自身的协调与服务职能；汽车企业应在充分调研国外市场的基础上加强汽车产品技术研发，生产节能环保型汽车，寻求利用谈判机制解决国际贸易争端，适时采取并购及投资设厂等方式扩大汽车产品出口。

关健词:

汽车产品；汽车；零部件；出口贸易；

ABSTRACT

ThethesisstartswiththedescriptionofcurrentexportsituationofChineseautomobileproducts,whichanalyzedthemarketstructureandproductcompositionwithintheexportedChineseautomobileproductcategories.Thelaggardofadoptionofthenewesttechnologies,theexcessofproductioncapabilityandtheobsoleteenvironmentalstandardsnotonlykeeptheproductionindustryofautomobileproductsfromupgrading,butsubstantiallyloweritscompetenceintheglobalmarket.NowadaysChineseautomobilecompaniesaretrippedwithmoreandmoreantidumpingandanti-subsidizinglawsuits.What’smore,Chineseautomobileproducts’exportfacessuchchallengesastradeprotectionism,lowcarbonemissionlimitations,shortageofstrongbrandsandappreciationpressureofRMBcurrency.

Inordertosolvetheseissues,theChinesegovernmentshouldpublishmorelegislationregardingtoboostingtheexportofproductsofdomesticvehiclecompanies.Relevantassociationsshouldupgradetheirservicesandreconciliationpower.Automobilecompaniesshoulddomoreresearchesoftheirforeignmarkets,produceenvironmentallyfriendlyvehiclesandtotallyengagethemselvesintechnologyresearchanddevelopments,usenegotiationstosolvetradeissuesunderalegalframeworkandexportcapitaltomakemoreprofits.

Keywords:

AutomobileProduct;Vehicle;Accessory;ExportBusiness

目录

前言1

一、中国汽车产品出口现状2

（一）中国汽车产品出口现状2

1．中国汽车产品出口现状2

2．经济危机的影响2

（二）中国汽车产品出口市场3

（三）中国汽车产品出口结构4

二、中国汽车产品出口中存在的问题7

（一）中国汽车生产存在的问题7

1．汽车技术落后7

2．汽车产能过剩7

3．环保标准有待提高8

（二）中国汽车产品出口贸易中存在的问题8

1．低价竞销引发恶性竞争8

2．缺乏民族强势品牌9

3．人民币升值9

4.贸易保护主义盛行10

5．低碳排放限制11

6．知识产权纠纷11

三、解决汽车产品出口问题的原则与措施13

（一）充分发挥政府的扶持作用13

1．在尊重市场规律的前提下实行宏观调控政策13

2．完善知识产权立法13

3．扶持民族强势品牌13

（二）充分发挥行业协会的协调与服务作用14

（三）充分发挥企业的积极性15

1．加强汽车产品技术的研发与应用15

2．进行充分的国外市场调研15

3．生产新型节能环保汽车15

4．积极促进双边汽车产品业的交流16

5．用资本输出的方式规避贸易壁垒16

结论18

致谢19

参考文献20

附录A22

附录B26

前言

随着改革开放后经济的加速腾飞，中国日新月异的经济发展已经吸引了无数来自世界各个国家商业实体的目光，取得了举世瞩目的建设成就。

即便在2009年严重的世界经济危机的冲击下，中国GDP增长8.7%，人均名义GDP达3566美元，已经成为继美国，欧盟，日本后世界多元化中的又一重要经济体。

俗话说：

要想富，先修路。

交通运输是经济发展的血液，对经济发展起着基础性的作用；换句话说，发展经济需要依靠快捷的运输方式和完善的交通网络。

从全球范围来看，汽车是人们日常最便捷、最普及、最消费得起的代步工具，因此汽车产品贸易的作用就显得尤为重要。

2009年，汽车产业已成为国民经济的支柱产业；不仅如此，汽车产业在整个国民经济产业链中还是十分重要甚至必不可少的一个环节，它的兴衰影响了钢铁产业、石油产业、旅游业等一大批相关联产业的发展。

入世不到10年，中国汽车产品出口的进程呈现翻倍增长的趋势；发展中国汽车产品出口贸易，对于促进中国汽车生产发展，增进国际汽车产品技术交流合作，提高经济发展与整体工业化水平起着无可替代的作用。

随着近几年中国经济的快速增长，中国生产的汽车产品无论从设计研发还是生产产量均比以前有了质的突破，正在积极谋求开拓探索新的汽车产品出口市场。

本文通过研究近几年中国汽车产品出口贸易的发展趋势及现状，发现存在于汽车产品生产及出口贸易中的问题，并提出相应的解决措施。

一．中国汽车产品出口现状

21世纪初，中国汽车产品出口贸易处于刚刚起步的阶段，但已明显出现逐渐扩大的趋势。

中国汽车企业正在更为宽广的地域范围内，以更为深入的生产方式拓展国外市场，积极实施“引进来、走出去”战略。

汽车产品指与汽车工业相关的各类产品，包括汽车整车及零部件等汽车上能用到的产品。

（一）中国汽车产品出口现状

1.中国汽车产品出口现状

中国的汽车工业自2001年入世以来，在世界汽车产品贸易中所占的地位就越来越重要，特别是最近几年，汽车产品的发展成就举世瞩目。

在2002至2009年这7年中，中国汽车产品出口始终保持高速增长的态势，出口量增长了约16倍。

2002年中国出口整车4.3万辆，汽车产品（含整车及关键件、零部件）出口贸易额为45.3亿美元。

此后不到6年的时间内，汽车及零部件出口以近50%的速度高速增长，2008年出口整车68.1万辆，汽车产品出口额已达302亿美元，仅次于美国居世界第二。

可以说，入世给中国汽车业带来了巨变，通过不断引进国外先进技术、参与国际业内的交流与合作，中国汽车产业的持续发展支持了汽车产品走向世界。

然而近期受经济危机影响，汽车产品出口出现普遍下降。

2009年，中国出口汽车36.96万辆，同比减少45.7%，出口金额51.87亿美元，同比减少46.15%；汽车产品（整车及零部件）368亿美元，同比减少21%，其中整车类产品约占14%。

虽然在金融危机的深刻影响下2009年汽车出口严重下挫，但中国仍一举成为世界最大的汽车生产国。

2008年汽车生产开始快速增长，2009年全年累计生产汽车1379.10万辆，同比增加48.3%。

在如此庞大的年产量背后是我国日益增长的汽车产品出口需求。

虽然入世不足10年，中国汽车产品出口增长已然超过6倍，中国汽车产品出口的海外市场也在不断扩大。

2.经济危机的影响

2009年爆发的全球经济危机给曾经一度快速发展的中国汽车产品出口造成了极大的阻碍，世界经济危机使国外大多数国家居民的收入大幅度降低，财富缩水，失业率上升，购买力下降，汽车产品需求大幅下滑，直接导致中国汽车产品出口金额增幅下降。

以近几年的数据看，2007年中国汽车产品出口总金额比2006年增长42.1%；2008年比2007年仅增长15.7%，同比增幅下降26.4%；2009年比2008年汽车产品出口金额骤然下降46%。

资料来源：

工业信息部《2009年汽车工业经济运行报告》

图1.12008-2009中国汽车单月出口量趋势

从上图中可以看出经济危机影响下2009年1～4季度，汽车出口同比增长分别为－61.2%、－55.8%、－50%和－32.3%。

然而仅仅半年之后，2009年10-12月汽车出口同比实现正增长，扭转了自2008年8月以来总体持续负增长的态势。

随着危机形势的逐渐好转，中国汽车出口产业已率先走出低谷，开始了新的增长周期。

（二）中国汽车产品出口市场

2009年，我国汽车整车出口到世界上190个国家和地区，其中90%在发展中国家。

出口额前三位的国家分别是阿尔及利亚、越南和伊朗。

2010年3月汽车整车出口金额列前10位的国家为：

阿尔及利亚、越南、叙利亚、意大利、伊朗、埃及、摩洛哥、智利、苏丹、秘鲁；上述10国出口金额占3月整车出口总金额的47.12%。

除了我国汽车的传统出口市场中东、非洲、亚洲外，通过近几年的大力开发，欧洲（主要是东欧）也已成为我国汽车的主要出口市场之一。

中国汽车企业正在全方位、多层次地开发全球市场。

一些自主汽车品牌在出口的过程中国际化水平得到不断提升，如奇瑞汽车目前已在亚、欧、非拥有15个散件组装工厂；吉利汽车则刚刚完成并购沃尔沃，中国汽车企业参与国际竞争的程度正在不断加深。

中国汽车零部件出口市场情况则与整车截然相反，目前63.5%的汽车零部件出口至发达国家，主要是欧盟及美国市场。

除稳固欧美传统汽车部件出口市场外，对印度、巴西、俄罗斯“金砖市场”的开发成为未来出口汽车零部件的重点任务。

由于汽车零部件出口市场多为具有完善法律体系的发达国家，中国出口汽车零部件因价格低廉、缺少技术附加值目前正在遭遇越来越多发达国家提起的反倾销与反补贴诉讼。

资料来源：

Datamonitor:

NewCarsinChina-IndustryProfile-MarketSegmentation

图1.22009年中国汽车在亚太市场中的份额

从外部环境看，东南亚市场是目前中国汽车产品出口最为稳定的地区。

目前中国汽车占总市场份额的34.6%（见图1.2）且在逐年增加。

2010年1月我国与东盟十国建立自由贸易区，一向壁垒森严的东盟向中国敞开了大门，给中国汽车出口业带来更大的发展空间。

加上之前同智利、秘鲁签订了自由贸易协定，在降低关税和投资门槛的作用下，将为中国汽车产品进军海外市场带来更多的机遇。

（三）中国汽车产品出口结构

在中国所出口的汽车产品中，汽车零部件产品始终是出口的主要产品，而整车产品出口较少。

但相对于汽车零部件而言，汽车整车出口增长速度更快，整车占汽车产品出口的比例一直在稳步提升：

2007年占17.7%，2008占19.2%。

在经济危机后的汽车产品出口恢复增长期，整车及零部件出口开始快速回升。

2010年一季度所有汽车产品出口金额为97.18亿美元，同比增长50.98%，其中汽车整车出口13.44亿美元,同比增长20.08%，约占出口汽车产品的14%，（乘用车3.32亿美元,同比增长66.32%；商用车10.12亿美元,同比增长10.03%）；汽车零部件出口总额为83.74亿美元,同比增长57.49%。

表1.12010年第一季度汽车整车产品出口情况

2010年一季度汽车整车产品出口情况单位：

辆，美元，%

车型

数量

金额

2010年第一季度

同期累计

比同期累计增长

2010年一季度

同期累计

比同期累计增长

乘用车

小轿车

3091

16931

77.73

218551813

147476633

48.19

四驱越野车

4758

1885

152.41

35794201

23865999

49.98

小客车

6923

2827

144.89

55470153

21662427

156.07

其他

8163

1325

516.08

22430351

6757017

231.96

合计

49935

22968

117.41

332246518

199762076

66.32

商用车

客车

8157

5162

58.02

219727848

116598409

88.45

货车

45262

38514

17.52

608016431

614786966

-1.10

特种车

1459

1726

-15.47

153360537

171454106

-10.55

汽车底盘

1633

1603

1.87

30339493

16437056

84.58

合计

56511

47005

20.22

1011444309

919276537

10.03

汽车总计

106446

69973

52.12

1343690827

1119038613

20.08

资料来源：

《2010年一季度汽车进出口市场分析及预测》第3页

由表1.1可以看出，在整车出口金额中货车最高,为6.08亿美元；其次为客车2.2亿美元；以下为；轿车2.19亿美元；小客车0.55亿美元；四驱越野车0.36亿美元；汽车底盘0.3亿美元。

在出口汽车零部件中，份额最大的为行驶系统零部件，是出口其他各零部件的2-6倍。

发动机出口金额很小，为2.46亿美元,仅占2.9%，同比增长92.41%。

由此可见，中国汽车产品出口中汽车零部件产品仍为主要部分，且在这些零部件产品中，发动机类核心产品出口规模甚小。

由以上统计数据可以看出，中国出口的汽车产品虽然正在快速增长但缺乏主要的核心技术，总体上仍以粗放型为主，出口汽车产品中以零部件类产品及货车居多，产品结构存在着严重的不合理，在要求具有较高技术水平的整车出口特别是轿车出口上缺乏国际竞争力。

2010年一季度出口量排名前五家的轿车生产企业依次是：

奇瑞、本田、吉利、长城、比亚迪，出口额总和约占一季度出口额的一半。

与2009年同期相比，除本田小幅下降7.0%，其他各企业均有不同程度的增长，其中奇瑞、长城同比增长分别高达439.20%、161.66%，长城增幅更高达17倍。

由此可见在全球经济危机复苏的背景下，许多中国汽车企业在国际市场上仍具有蓬勃的生命力，但不容忽视的是，从这些数据中可以看出，中国汽车企业的出口能力参差不齐，只有奇瑞、长城等少数汽车品牌极具国际市场开拓潜力。

由中国出口汽车产品的市场及产品结构现状可以看出，中国汽车产品出口目前面临的最大问题是出口整车偏少，多为发展中国家；出口汽车零部件偏多，多为发达国家。

究其原因，中国汽车产品出口中面临着许多深层次的问题，正是这些问题导致了中国出口汽车产品市场档次较低、产品结构不甚合理。

二．中国汽车产品出口中存在的问题

（一）中国汽车生产存在的问题

1.汽车技术落后

虽然近几年中国汽车生产量增长十分迅猛，但这种增长方式还是粗放型的。

就汽车技术而言，虽然通过技术贸易和广泛的交流合作已经获得了很大的成就，却依然与世界先进水平存在明显差距。

主要体现在以下方面：

（1）自动排挡普及率低

（2）ABS、EPS、GPS系统普及装载率低

（3）发动机动力性差

（4）车型旧、档次低

（5）其他辅助设备使用率低（如：

定速巡航、增强型座椅安全带使用提示系统、可视倒车雷达等）

（6）节能减排技术不足

正是由于缺乏这些先进技术的应用，中国自主品牌汽车的主要出口市场始终被牢牢限制在发展中国家，出口产品的质量始终得不到有效地提高，出口价格也始终不能与其他国际汽车品牌同日而语。

汽车技术是汽车生产的核心因素，技术欠缺不仅决定了中国汽车业的发展水平低，也决定了中国汽车产品出口的市场状况。

2.汽车产能过剩

2009年中国汽车市场销量首次突破千万，创下1364万的新记录。

中国近3年的汽车年均产量为1046万辆，略高于美国的913万辆，为世界第一。

即便如此，国内12家主流车企雄心勃勃地规划在2015年“十二五”完成时，设计总产能在3025万辆左右。

如此强大的汽车生产力，远远高于国内汽车市场的需求，随着汽车产销量的双增长，国内市场汽车需求将会渐渐趋于饱和，汽车销量增速将会下降。

从企业的角度出发，国内市场在趋于饱和的同时竞争也正在白热化，企业销售市场继急需扩大。

除了尖锐的供需矛盾外，2009年北京、上海这样的一线大城市交通拥堵问题已迫在眉睫，随着国内汽车数量的猛增，石油供应和环保问题也会越来越严重。

为此应该大力倡导中国汽车销往海外，使中国“世界工厂”的地位在汽车领域得到延伸；这对于中国汽车产能过剩问题的解决具有重大意义。

3.环保标准有待提高

2000年中国机动车燃油消耗占当年消耗总量的三分之一。

2010年，将达到43%。

2020年，则将达到57%。

与此相对应，汽车污染物排放总量在迅速上升，全国各大城市受汽车尾气污染严重。

在北京、上海、广州等大城市，汽车排放已经成为当地的一氧化碳、氮氧化物等主要污染物的首要污染源。

尽管近几年来，中国汽车工业节能环保工作已经有了相当大的改进，商用车也于2009年7月开始执行国三的排放标准，但与欧美等汽车强国相比，中国汽车产业节能环保工程仍有不小的差距，环保相关的法律法规缺失，电池燃料等新能源界定不明推进速度较慢等这样的问题层出不穷。

提高环境保护标准关键靠低排放技术的提升，提高能源利用率、发展低碳排放技术才能促进中国汽车业未来的可持续性发展。

（二）中国汽车产品出口贸易中存在的问题

1.低价竞销引发恶性竞争

中国入世将近10年，汽车业引进外资及先进技术的工作已卓有成效，但自主品牌汽车的出口始终阻力重重。

其中最为重要的一个原因是中国自主品牌汽车之间的低价营销策略极大地压缩了企业应有的利润空间，导致了循环的恶性竞争。

一般而言，中国汽车的出口价格普遍高于国际汽车市场的价格，其原因有二：

第一、中国的汽车出口企业绝大部分为国有垄断性企业，垄断经营的现状导致了中国汽车的价格被普遍提高。

目前中国汽车出口企业平均利润率在30~35%左右，而西方成熟的市场经济中企业靠自由竞争和规模化生产降低成本，企业平均利润率只有5%左右。

第二、中国特殊的汽车产品税收政策规定了汽车产品生产与销售的高昂税收，这部分价值会以价格增加的形式被转嫁给消费者。

目前中国的出口汽车税费约占汽车出口价格的31%，已是世界之最。

国内汽车厂家在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。

车辆上市销售后，购车者还必须支付约9%的购置税。

而在世界其他国家针对汽车生产及销售的税收则要低得多：

美国大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税；在日本轿车平均税率只有11%，德国则为7%。

综合这两方面原因中国汽车价格在国际汽车市场上本不具强大的竞争力，但由于生产成本低廉，几乎所有自主汽车出口企业均采取大幅度降价的策略抢占市场，有些企业甚至一度出现亏本经营的状态。

垄断企业本应拥有的高价格、高利润被低价竞争策略抵消殆尽，中国汽车出口企业在国外市场的盈利空间已被大幅压缩，因此许多汽车企业已退出了汽车出口的队伍转而进行内销，这对于中国汽车出口长远发展十分不利。

加上中国汽车产品原本技术水平不高、质量不过硬的现状，中国出口的自主品牌汽车在国外市场上渐渐树立了一种价低质次的形象，很容易导致进口国采取反倾销措施。

2.缺乏民族强势品牌

影响中国汽车产品销往世界的另一大因素在于中国至今没有一个质量过硬、技术先进的汽车品牌。

中国制造汽车产品之所以在国外市场极具竞争力归根到底是因为价格低廉，而不是质量上乘；而后者才是特高核心竞争力的根源与树立民族强势品牌的根本。

目前中国制造的汽车处于初涉海外市场的阶段，在海外市场给消费者留下怎样的第一印象至关重要。

在外国消费者对中国汽车产品尚未熟悉的时候，评价的唯一准则就是原产国（即中国）的形象。

中国迅速发展的经济无疑会使消费者给中国制造的产品加分，但是一旦我国汽车产品成功登陆某国外市场，与我们竞争的将是福特、奔驰、丰田这些拥有国际品牌的汽车，缺乏强势的民族品牌将是中国汽车致命的软肋。

在与这些知名国际汽车品牌同台竞技时，缺乏民族品牌的中国汽车会处于绝对下风。

这就好像用温州生产的手表和瑞士劳力士抢拼市场，无论其制造成本多么低廉也决不能在海外市场获得成功。

因此，培养和发展民族强势汽车品牌就显得尤为重要。

3.人民币升值

人民币升值会增加企业出口成本，降低汽车产品在进口国市场的竞争力，增加汇率风险，使企业利润率大幅下降。

人民币升值将使中国汽车产品出口经受雪上加霜的打击。

首先，国内出口的汽车产品本来就不是很高端，附加值不高，利润比较低，如果人民币升值，企业的出口利润将面临锐减；其次，虽然人民币升值，但其他货币如韩币相对美元还在贬值，本来中国出口的汽车产品相对于韩国产品来说就没什么价格优势，如此一来，仅有的价格优势就会丧失殆尽，很不利于中国汽车产品全球竞争力的提升，也非常不利于国内汽车产业的发展。

应对人民币升值带来的风险，中国汽车企业可采取以下措施进行规避：

（1）转产高附加值的汽车配件等出口产品；

（2）尽量在订立销售合同之初采用人民币结汇来规避汇率风险；

（3）可以选择相关金融衍生工具进行套期保值；

（4）对于具有一定实力与规模的汽车企业可以选择在进口国投资设厂来规避人民币升值的影响。

4.贸易保护主义盛行

2009年6月，美国国际贸易委员会以中国轮胎扰乱美国市场为由，建议美国国会将在现行进口关税（3.4%-4.0%）的基础上，对中国输美乘用车与轻型卡车轮胎连续三年分别加征55%、45%和35%的从价特别关税。

此举