国际贸易实务课件习题答案.docx

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国际贸易实务课件习题答案

第二部分交易洽商丶签订合同

A厂商2月17日用航空信发盘，限2月25日复到有效，又于17日下午电报撤回。

该通知2月18日到达B公司处，B公司于19日收到发盘，考虑到发盘价格十分有利，B立即电报接受，事后双方对合同是否成立产生争议，问合同是否成立？

为什么？

答案：

合同并未成立。

按《国际货物销售合同公约》规定，即使是不可撤销的发盘也可以撤回，只要撤回通知在发盘到达收盘人之前或同时到达即可。

我方向美方发盘，限10日回复到，9日美方电报接受，电讯延误，我方11日才收到接受电报，收到时我方获悉价格上涨，应如何处理？

答案：

按照《国际货物销售合同公约》因传递延误而在超过发盘有效期后到达发盘人的接受是有效的，合同在接受送达发盘人时成立。

除非发盘人立即以口头或书面通知受盘人，认为其发盘因逾期接受而失效。

由于此时货价上涨，若按原价成交对我方不利，我方应立即通知对方，因接受逾期到达，原发盘已经失效，合同不能成立。

某公司出口罐头，据合同规定共200箱，每箱20罐，每罐100克。

但出货时装运了200箱，每箱20罐，每罐200克。

买方拒绝收货，并主张撤销合同，是否有理，为什么？

答案：

买方的行为是有道理的。

因为这属于根本性违约，但是这种行为可能会被看作逃税，从而给买方带来麻烦。

第三部分交易洽商的主要内容

1997年10月，香港某商行向内地一企业按FOB条件订购5000吨铸铁井盖，合同总金额为305万美元（约人民币万元）。

货物由买方提供图样进行生产。

该合同品质条款规定：

铸件表面应光洁；铸件不得有裂纹、气孔、砂眼、缩孔、夹渣和其他铸造缺陷。

合同还规定：

（1）订约后10天内卖方须向买方预付约人民币25万元的“反保证金”，交第一批货物后5天内退还保证金。

（2）货物装运前，卖方应通知买方前往产地抽样检验，并签署质量合格确认书；若质量不符合同要求，买方有权拒收货物；不经双方一致同意，任何一方不得单方面终止合同，否则由终止合同的一方承担全部经济损失。

此合同条款有何缺陷？

可能会发生什么问题？

答案：

本案是一起典型的外商利用合同中的品质条款进行诈骗的案例。

铸件表面“光洁”是一个十分含糊的概念，没有具体标准和程度；“不得有裂纹、气孔等铸造缺陷”存在的隐患更大，极易使卖方陷入被动。

对方的实际目标是25万反保证金。

这类合同的特点：

价格诱人，工艺简单；技术标准含糊，并设有陷阱；预收保证金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺诈对象多为合同管理不严、缺乏外贸经验、急功近利的中小企业。

韩国KM公司向我BR土畜产公司订购大蒜650公吨，双方当事人几经磋商最终达成了交易。

但在订制合同时，由于山东胶东半岛地区是大蒜的主要产区，通常我国公司都以此为大蒜货源基地，所以BR公司就按惯例在合同品名品质条款打上了“山东大蒜。

”可是在临近履行合同时，大蒜产地由于自然灾害导致欠收，货源紧张。

BR公司紧急从其他省份征购，最终按时交货。

但KM公司来电称，

所交货物与合同规定不符，要求BR公司作出选择，要么提供山东大蒜，要么降价，否则将撤消合同并提出贸易赔偿。

试问，KM公司的要求是否合理？

评述此案。

KM公司的要求合理。

在表示商品品质的方法中，有一种是凭产地名称买卖，产地名称代表着商品的品质。

不同产地的同种货物品质可能存在着很大的差别，因此KM公司要求提供山东大蒜的要求是合理的。

其实，遇到上述情况，BR公司可以援引不可抗力条款，及时通知买方，要求变更合同或解除合同。

我出口生丝，商品净重100公吨，双方约定回潮率15%，经检验实际回潮率17%问：

应与国外客户以多少公吨结算？

计算公式：

公量=商品净重（1+标准回潮率）/（1+实际回潮率）

答:

=100（1+）/（1+

=公吨

应与国外客户以公吨结算

已知钢板每平方米的理论重量为（千克）厚度（毫米），当厚度——

毫米，重量千克/平方米

毫米，重量千克/平方米

毫米，重量千克/平方米

现在厚度为毫米钢板500张，每张长1000毫米，宽500毫米，求总重量？

1000×500＝500,000平方毫米

1平方米＝1,000,000平方毫米

500,000平方毫米＝平方米

××500＝千克

总重量为千克

某粮油食品进出口公司出口一批驴肉到日本。

合同规定，该批货物装1500箱，每箱净重千克。

如按规定装货，则总重量应为吨。

当货物运抵日本港口后，日本海关人员在抽查该批货物时，发现每箱净重不是千克而是20千克，即每箱多装了千克。

因此该批货物实际装了30吨，白送吨驴肉给客户。

此外，由于货物单据上的净重与实际重量不符，日本海关还认为我方少报重量有帮助客户逃税的嫌疑，向我方提出意见。

经我方解释，才未予深究。

但多装吨驴肉，不再退还，也不补付货款。

本案说明了什么问题？

答案：

世界上许多国家的海关一般对货物进口都实行严格的监管，如进口商申报进口货物的数量与到货数量不符，进口商必然受到询查，如属到货数量超过报关数量，就有走私舞弊之嫌，海关不仅可以扣留或没收货物，还可追究进口商的刑事责任。

本案中，由于我方的失误，不仅给自己造成损失还给进口商带来麻烦。

2/15日签合同，FOB每公吨USD100，100M/T±5%溢短装，5月装船时，此时价格上涨至USD110，问：

我们给对方装货多少比较有利？

如果价格跌至USD95，我们供货多少？

某公司定购钢板400M／T，有6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四种规格各100M／T，并附每种数量可增减5％的溢短装条款，由卖方决定。

今卖方交货为：

6英尺，70M／T；8英尺，80M／T；10英尺，60M／T；12英尺，210M／T，总量末超过420M／T的溢短装上限的规定。

问：

出口商按实际装运数量出具的跟单汇票，进口商是否有权拒收拒付？

答案：

国际贸易中，一般对溢短装条款解释为不但总量受其约束，所列每种具体规格和数量亦受其约束。

案例中虽然总量符合要求，但卖方所交每种具体规格的钢板均与5％的约定相差甚大，其中12英尺钢板超装运110％，这是违反合同的。

所以买方对于其所开票据完全有理由拒收拒付。

某年我出口公司出口到加拿大一批货物，计值80万美元。

合同规定用塑料袋包装，每件要使用英、法两种文字的唛头。

但我某公司实际交货改用其他包装代替，并仍使用只有英文的唛头，国外商人为了适应当地市场的销售要求，不得不雇人重新更换包装和唛头，后向我方提出索赔，我方理亏只好认赔。

试对此案作出评析。

答案：

从本案来看卖方未严格按照合同规定的包装条件履行交货义务，应视为违反合同。

我公司的错误有：

1.擅自更换包装材料，虽然对货物本身的质量未造成影响，但不一定符合他国法律，也给客户留下不好的印象；

2.未按合同规定使用唛头，由于加拿大部分地区属于法语区，为此，销售产品除英文外常还要求加注法文。

总之，为了顺利出口，必须了解和适应不同国家规定的特殊要求，以减少不必要的麻烦

2002年世界杯期间，日本一进口商为了促销运动饮料，向中国出口商订购T恤衫，要求以红色为底色，并印制“韩日世界杯”字样，此外不需印制任何标识。

合同规定2002年5月20日为最后装运期，我方组织生产后于5月25日将货物按质按量装运出港，并备齐所有单据向银行议付货款。

然而货到时由于日本队止步于16强，日方估计到可能的积压损失，以单证不符为由拒绝赎单，在多次协商无效的情况下，我方只能将货物运回以在国内销售减少损失，但是在货物途径海关时，海关认为由于“韩日世界杯”字样及英文标识的知识产权为国际足联所持有，而我方外贸公司不能出具真实有效的商业使用权证明文件，因此海关以侵犯知识产权为由扣留并销毁了这一批T恤衫。

请分析海关的处理是否正确。

答案：

海关处置正确。

这实际上是一个定牌中性包装问题，在国际贸易中对于中性包装，尤其是定牌中性包装，在按照买方的要求注明有关商标、牌号外，还应注明以后因此而产生的侵权行为或知识产权纠纷，由买方承担一切责任和费用。

第三部分交易洽商的主要内容---价格术语及价格条款

A公司每月从香港进口相同数量的电子元件，与香港的B公司订立合同，有关内容如下：

数量：

10件

装运：

空运，从5月开始，每月万个

单价：

每100个5000港元，FOB香港卖方办公室，由卖方办公室至机场的运费由买方支付。

试分析合同按《2000通则》的解释，内容有何不妥之处？

答：

FOB只适用于水运方式，本题中规定的是空运方式，应该用FCA（由卖方办公室至机场的运费应由卖方支付）。

我国北方A化工进出口公司与美国加利福尼亚B化学制品公司按照FOB大连条件签订了一笔化工原料的买卖合同。

A公司在规定的装运期届满前三天将货物装上B公司指派的某新加坡轮船公司的海轮上，且装船前检验时，货物的品质良好，符合合同的规定。

货到目的港旧金山，B公司提货后经目的港商检机构检验发现部分货物结块，品质发生变化。

经调查确认原因是货物包装不良，在运输途中吸收空气中的水分导致原颗粒状的原料结成硬块。

于是，B公司向A公司提起索赔。

但A公司认为，货物装船前经检验是合格的，品质变化是在运输途中发生的，也就是越过船舷之后才发生的，按照国际贸易惯例，其后果应由买方承担，因此，A公司拒绝赔偿。

试问，A公司的申辩是否有理？

此争议应如何处理?

并请说明理由。

答案：

本案中卖方A公司应承担赔偿责任，其引用国际贸易惯例，以货物越过风险已转移给买方B公司为由而拒绝赔偿是没有道理的。

理由是，虽然货物品质发生变化，导致买方损失的情况是发生在运输途中，即越过船舷之后，但损失是由于包装不良造成的，这就说明致损的原因是在装船前已经存在了，因此，货物发生损失已带有必然性。

这属于卖方履约中的过失，应构成违约。

而根据国际贸易惯例对FOB的风险转移的解释，如果途中由于突然发生的意外事件导致货物的损失由买方承担。

本案所说的情况显然不属于惯例规定的范围，所以卖方A公司拒赔是没有道理的。

我方进口商以FOB条件从巴西进口橡胶，但是我方由于租船困难，不能在合同规定的时间内到装运港接运货物，从而出现了较长时期的货等船现象，于是巴西方面要求撤销合同并向我方进口商提出赔偿损失的要求。

巴西出口商的做法是否合理？

答案：

根据FOB条件成交，要求买方在约定的期限租船到指定的装运港接运货物。

我方没能及时派船接运货物，属于违约行为，因此巴西出口商有权以此为由撤销合同并要求赔偿损失。

2005年3月4日中国粮油进出口公司A与欧洲一商业机构B签订出口大米1000公吨的合同。

该合同规定:

规格为水分最高20%,杂质最高为1%,FOB中国某港口,麻袋装,买方须于2005年11月派船只接运货物。

但B公司并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接货,当大米运到目的地后,买方B发现大米生虫。

于是委托当地检验机构进行了检验,并签发了虫害证明,买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔偿。

当A接到对方的索赔后,不仅拒赔,而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其它费用。

请简要回答下列问题:

问：

A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么?

答案：

能够成立,因为按FOB条件,由买方指定船只并订立运输合同,如果买方指定的船只不能在规定日期到达,则应由买方负担一切由此而产生的额外费用。

在本案中，B并没有按期派船前来接运,造成逾期提货,违反了双方之间的合同约定,应当对延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。

我国山东某出口公司按CIF条件与韩国某进口公司签订了一笔初级产品的交易合同。

在合同规定的装运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的港的运输事项。

在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。

实际上，货物也安全及时抵达目的港，但卖方所提交的单据中缺少了保险单，买方因市场行情发生了对自己不利的变化，就以卖方所交的单据不全为由，要求拒收货物拒付货款。

请问，买方的要求是否合理？

此案应如何处理？

答案：

从交货方式上来看，CIF是一种典型的象征性交货（SymbolicDelivery）。

象征性交货是针对实际交货而言。

在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。

只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履行付款义务。

反之，如果卖方提交的单据不符合要求，即使货物完好无损地运达目的港，买方仍有权拒收单据并拒付货款。

还需指出，按CIF术语成交，卖方履行其交单义务只是得到买方付款的前提条件，除此之外，他还必须履行交货义务。

因此，本案中，买方提出的要求是合理的，卖方必须提交符合规定的全套单据，买方可以拒收货物拒付货款，或向卖方提出索赔。

我某出口公司按CIF条件，凭不可撤销议付信用证支付方式向某外商出售货物一批。

该商按合同规定开来的信用证经我方审核无误。

我出口公司在信用证规定的装运期限内在装运港将货物装上开往目的港的海轮，并在装运前向保险公司办理了货物运输保险。

但装船完毕不久，海轮起火爆炸沉没，该批货物全部灭失。

外商闻讯后来电表示拒绝付款。

你认为我出口公司应如何处理？

并说明理由。

答案：

   本案涉及到CIF合同的性质，即CIF术语达成的合同对买卖双方承担风险的划分。

按《2000年通则》的规定，采用CIF术语，买卖双方以装运港船舷为界划分货物风险，凡货物在装船后发生的风险，应当由买方负责。

CIF合同是一种象征性交货合同，特点是“凭单交货，凭单付款”，只要卖方按合同要求将货物装船并提交了合格的单据，即使货物已在运输途中损坏或丢失，买方也必须履行付款义务。

因此在本案中，我方不应同意对方的要求，应由对方持我方转让的保险单据向保险公司索赔。

1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。

加方于9月25日开来信用证。

我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。

承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。

待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。

于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。

几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。

答案：

   本案中的合同已非真正的CIF合同.

CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。

本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。

吸取的教训：

1）在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。

2）象核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。

3）对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。

某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。

如货轮迟于12月2日抵达目的港．买方有权取消合同，如果货款已收，卖方必须将货款退还买方。

问这一份合同的性质是否属于CIF合同?

答案：

    这一合同的性质不再属于CIF合同。

因为合同条款内容与CIF本身的解释相抵触。

抵触有两点:

一、合同在CIF条件下竟规定了“到货日期”．这与CIF价格术语所赋予的风险界限划分的本意相悖，按CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责。

如果限定到货日期，岂不是要卖方承担超越船舷后的一切风险；

二、CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，买方不能拒收单据，拒付贷款。

而该合同竟规定“如货运船不能如期到达，买方将收回货款”这实际上成了货到付款。

由此看来，该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。

尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。

A国B公司按照CIF术语方式与C国D公司签约成交，合同规定装运期为10月10日—26日，因码头装货速度加快，于10月18日装货完毕，B公司也按合同规定履行完了出口结关手续，轮船于10月20日起航，10月22日收到D公司急电，因货轮经过某两国冲突区，意外遭炮击沉没，货物灭失，要求B公司赔偿全部损失，试分析此案例。

答案：

    该交易签订的合同条款是CIF，已经比较明确；B公司不用直接给D公司赔偿损失。

因为按照CIF条款规定，货物越过发运港口岸船舷即完成风险转移，但卖方需要为买方投保；该案例中B公司应该已经投保，D公司可凭保单向保险公司索赔。

不过，这里还有另外一个问题，B公司投保险种中不知是否加投战争险，如没有，且双方合同中也无明显约定必须加投战争险的话，则只能由D公司自己承担损失。

2005年，某进出口公司按CFR术语与法国一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值8万美元，即期付款交单。

货物于1月8日（周三）上午装船完毕，业务员因当天工作比较忙忘记向买方发装船通知（shippingadvice）9日上班时才想起并发装船通知。

法商收到我装船通知向当地保险公司投保时，该保险公司已获悉装载该批货物的轮船已于9日凌晨在海上遇难而拒绝承保。

法商立即来电称：

“由于你方晚发装船通知，以至我方无法完成投保，因货轮已罹难，货物损失应由你方负担并赔偿我方利润及费用损失8000美元。

”不久我方通过托收银行寄去的全套货运单证被退回。

法商的要求合理么？

我方该不该赔偿？

答案：

要求合理，装船方应立即通知买方，我方应承担责任，赔偿其损失。

（个人答案）

有一份CFR合同，A公司出口卡车500辆，该批货物装于舱面。

这500辆中有40辆是卖给某国的B公司的，货物运抵目的港后由承运人负责分发。

航行途中遇到恶劣气候，有50辆卡车被冲入海中。

事后A公司在调查过发动机及底盘号后，宣布出售给B公司的40辆卡车已在运输途中全部损失，并且因货物已越过舷，A公司不再承担责任，而B公司认为，A公司未履行交货义务，要求赔偿损失。

请判别孰是孰非？

为什么？

答案：

A公司不必承担责任，CFR为象征性交货，越过船舷风险无关，若B公司有投保，则可向保险公司索赔，否则自行承担。

（个人答案）

我国江苏某食品公司公司在某年3月与越南金兰市某签订了购买2350公吨咖啡豆的合同，交货条件是FCA金兰每公吨870美元，约定提货地为卖方所在地。

合同中规定，由买方在签约后的20天内预付货款金额的25%作为定金，而剩余款项则由买方在收到货物之后汇付给卖方。

合同签订后两星期内，买方如约支付了25%的定金。

当年5月7日，买方指派越南的一家货代公司到卖方所在地提货，此时，卖方已装箱完毕并放置在其临时敞蓬仓库中，买方要求卖方帮助装货，卖方认为货物已交买方照管，拒绝帮助装货。

两日后买方再次到卖方所在地提货，但因遇湿热台风天气，致使堆放货物的仓库进水，300吨咖啡豆受水浸泡损坏。

由于货物部分受损，买方以未收到全部约定的货物为由，仅同意支付40%的货款，拒绝汇付剩余的35%的货款。

于是，买卖双方产生争议，经过协商未果，因此，买方于当年7月向中国国际贸易仲裁委员会南方某分会提出申诉。

试问：

根据《2000通则》的规定，卖方的交货义务是否完成？

买卖双方孰是孰非？

仲裁机构将如何裁定？

答案：

    本案例主要涉及到FCA术语中风险转移地点的问题。

按照《2000通则》的解释，在FCA术语下，根据《2000年通则》的规定：

若指定的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人，或代表买方的其他人提供的运输工具时；

本案例中卖方公司应负责在其所在地将货物装车后交付给买方公司指定的运输代理人，才算完成交货义务。

某公司计算H产品的出口换汇成本，出口总成本人民币50万。

出口外汇净收入美元10万。

当时外汇牌价USD1=。

请问：

这种产品值不值得出口？

答：

换汇成本=出口总成本/出口外币净收入

=50/10

=CNY5/1USD

因为外汇牌价USD1=

=元

所以该产品值得出口，但换回成本也不低。

某公司出口A商品一批，出厂价￥元/个，商品流通费用￥元/个，这种货物出口后的净收入$2元/个。

共出口50000个（1美元=6,3人民币）。

问该商品是盈还是亏？

盈亏率是多少？

答：

出口总成本=+×50000=￥693500元

出口外汇净收入=2×50000=$100000美元

=100000×=￥630000元

盈亏率：

（630000-693500）/693500×100%=%

亏损：

%

第三部分交易洽商的主要内容---国际货物运输

例如：

某公司运往某地中药材，重量5M/T。

体积㎥。

箱装、包装各一半。

根据运费表的规定：

按体积计算（M），基本运价51HKD/㎥;按重量，基本运费HKD60/M/T.燃油附加费30%。

求：

运往某地中药材的运费？

以上例题算法不同，结果会出现三种：

第一种：

完全按箱计算“M”

（51+51X30%）×=

第二种：

完全按包计算“W”

（60+60X30%）×5=HKD390

第三种：

按实际要求计算

W/2（60+60X30%）×=HKD195

M/2（51+51X30%）×=

195+=

通常做法，箱装按体积计算，包装按重量收费。

有一批货物共100箱，自广州转运至纽约，船公司已签发了“装船清洁提单”，但货到目的港，收货人发现下列情况：

①5箱欠交；②10箱包装严重破损，内部货物已散失50%；③10箱包装外表完好，箱内货物有短少。

试问上述三种情况应属船方还是托运人的责任？

为什么？

答案：

按照提单条款，一般只规定承运人只对外表良好负责，同时承运人保证船舶的适航状态以及安全谨慎接受、装载、运输货物。

所以：

①因为签发的是清洁提单，提单上写明100箱，现只交了95箱，所以承运人赔偿欠交的5箱。

②因为签发的是清洁提单，所以承运人必须负责货物外表良好，因此10箱包装破损，散失50%须由承运人应赔偿。

③由托运人自己负责赔偿。

第三部分交易洽商的主要内容---国际运输保险

有一艘载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航程中遇到恶劣气候，海浪已将450台拖拉机卷入大海中，从而海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船沉没的危险。

船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入水中，从而求得了船身在风浪中保持平衡。

试问，按照上述情况，前一个450台和后一个550台的损失，在海损中是否都属于共同海损？

为什么？

答案：

前一个450台和后一个550台拖拉机，虽然同样都是损失了，但从海损的性质来区分，前者属于单独海损，而后者属于共同海损。

头一个450台拖拉机是被海浪卷入海中的，显然不是人为的、有意识行为的结果，因此这450台的损失没有具备共同海损所要求的条件，只能视作单独海损。

但对后一个550台拖拉机的损失，由于确有危及货、船共同安全的危险存在，是由于船长为了挽救货、船的共同安全，采取了人为的合理措施而造成的结果，而且这种牺牲是具有非常性质的因此这550台拖拉机的损失应列为共同海损。

有一载货的海轮，在航行中，不幸触礁，船身撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一部分货物遭到严重的水渍损失，而且船舶由于海水大量涌入，随时有沉没的危险，船长为了船、货的共同安全，立即下令将船舶驶上附近的浅滩，采取有意搁浅而避免船舶下沉的危险。

试问在上述事故中，出现的下列三种情况，即

（1）因触礁，船身撞穿一个大洞；

（2）因船身撞穿而货物发生水渍损失；（