自行车花鼓知识全方位带您认知自行车花鼓.docx
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自行车花鼓知识全方位带您认知自行车花鼓
自行车花鼓知识:
全方位带您认知自行车花鼓
你说单车是否跑得快,要看就要看花鼓,你说单车是否走的顺,还是要来看花鼓,在同样的大腿肌同样的气候,温度,心情,传动速比情况下驱动下驱动的自行车,花鼓好的远比花鼓差的跑更长的距离,根据我对其两辆不同档次花鼓的车之间估计做的测试:
起始位置在同样的速度后滑行一分钟产生的距离差距在2米左右,不要小看这2米,试想如果做环球旅行,这么长的时间,产生的距离得有多大,何况在以零点几秒决出胜负的时候,一厘米距离就能决定很多的的事情。
世上花鼓千千万,如何在茫茫鼓海找到属于自己的那一对,这是个问题。
幸好,上帝给了我们以一颗聪明的大脑,通过大脑的分析我们可以获得我们想要的答案。
在接下来的篇章中,和大家一起研究花鼓的里里外外,并以我所知道的为大家介绍单车花鼓这个小玩意,以便大家选购到合适的那一对。
全文包括以下内容:
第一篇:
花鼓类型
第二篇:
花鼓结构解析
第三篇:
花鼓主体
第四篇:
弹珠和轴承选哪个?
第五篇:
被遗忘的塔基
第六篇:
快拆拉杆及轴心
第七篇:
花鼓选购重点及花鼓Q&A
基于使用场合不同,及其对花鼓的要求也会不同,所以派生出林林总总的花鼓类型。
基本来说根据用途可分为以下几个大项:
一.通勤用花鼓:
1.普通单速花鼓
最普通,可以换飞轮的那种,一般为铁制,散珠,有的带有珠巢。
2.一体飞单速花鼓
相对高档通勤车,具有塔基结构,可以单独更换飞轮片。
一般为14齿。
3.内变速花鼓
通勤车用一般为内三速花鼓。
4.倒鼓刹花鼓
具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。
二.山地车花鼓:
作为山地越野骑行而设计的花鼓,花鼓大部分使用辐条数一般为32支,36支。
1.普通山地V煞花鼓
前轴轴心9mm100mm开裆
后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓
2.普通(135MM)山地碟煞花鼓
前轴轴心9mm100mm开裆
后轴轴宽为135MM的山地花鼓,并预留有碟刹片安装孔位。
三.桶轴花鼓
桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生,它拥有的强大的轴心是它的标志。
桶轴必须配合车架及前叉使用。
桶轴前花鼓规格
1:
15mm100mm开裆桶轴
2:
20mm110mm开裆桶轴
桶轴后花鼓规格
1:
10mm口径135mm开裆桶轴
2:
12mm口径135mm开裆桶轴
3:
12mm口径150mm开裆桶轴
三.公路车花鼓
公路车花鼓为了公路骑行而名,它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。
公路车花鼓分类就比较单一,只有使用辐条的数量的不同,以及塔基和飞轮兼容的问题,一般使用辐条28支
四.场地车花鼓
室内场地车中使用的专用花鼓,特点是死飞,也就是没有塔基,千斤顶等构件,车轮转牙盘就跟着转,以及更高的花盘(辐条孔所在的地方)都是用螺帽固定,有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮,可以调换使用。
第二篇:
花鼓结构解析
书接上回,由于本人混乱的发帖风格,以及及其不均匀分布图片,已经给大家造成了认为花鼓很复杂的感觉吧?
是的,这就是我的目的~!
但大家不要被我布下的迷魂阵迷惑了,花鼓其实很简单,接下来,我就为大家化繁为简,透过表象看本质。
但凡花鼓者,不外乎是一个滚动摩擦的滚筒,不就是主体外壳,轴心,紧固件(螺帽或快拆拉杆),以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟:
钢碗,钢珠,珠顶(或者是轴承),哦~!
不要忘了塔基,没有它,再好的车也别想骑。
一.花鼓主体
花鼓中最大的构建,辐条以及钢碗都是安装在这上面,同时它对花鼓的重量影响是是最大的,一般由钢或者铝材制作,要求轻量化的还有结合碳纤维的,不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格~!
二.轴心
要说花鼓这一摊子兄弟中,我觉得轴心是最牛的,串联起花鼓主体,滚珠甚至还要中空,包容下快拆拉杆。
如果这些都不算本事的话,那全车的承重,以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受,这活简直就不是人干的(当然,也没有人能干的了),如果没有两把刷子,还真的应付不下来的。
轴心的材料一般有:
普通钢材,铬钼钢,以及7075铝材。
三.滚珠或轴承
恩~!
听完上头的,滚珠就不开心了,凭什么呢~!
车要走的顺,没有我的功劳,也有苦劳嘛~!
是的,也许,轴心差一点,强度没那么强,可以接受,但是如果滚珠或者轴承走的不顺,恐怕这个花鼓就不能用了。
关于花鼓,现在大家在选的时候,是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。
塔基承载了飞轮,并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上,进而带动辐条,当然,有了塔基,我们才可以在下坡的时候轻松。
塔基一般包括:
塔基主体,千斤顶,圆形卡簧,以及一堆的散珠。
其实很多品牌之所以出名,靠的就是特别的塔基结构和性能。
五.快拆拉杆
当螺帽变得老套,快拆拉杆变得轻松,我们的旅行修车也变得更加便捷。
有了快拆拉杆,我们才能够快速的拆装车轮,可惜这对某些车友还是形同虚设,拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可,真的让我心痛。
一般快拆杆,具有一根钢的或者钛的轴杆,一头是一个螺帽,另一头就是一个杠杆,不过现在也有一些追求轻量化的拉杆,两头都是用螺帽紧固的,我也想尝试下。
第三篇花鼓主体
花鼓的主体,也就是这个花鼓的外壳,轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。
那么多,蓝色的,红色的,以及迷人的金黄色花鼓,都让人爱不释手,那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系?
我们选花鼓,除了看这个颜色还需要了解什么?
一.花鼓外壳的材质:
花鼓的外壳,除了休闲车有的时候会用铁制,一般都是用铝合金制造。
使用的材质不同,对花鼓的刚性也影响,如果强度过低就会导致花盘断裂。
花鼓的花盘,或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个
地方如下图所指。
二.制造工艺
1.浇铸+车床加工
先在液态铝在金属模具中生成粗胚,再用车床进行车削加工,后再进行热处理增加金属强度。
SHIMANO的花鼓一般都采用这个的工艺生产,这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本。
3.CNC加工
采用完整的铝块通过车削等工艺直接得到产品,一听就感觉很酷吧~!
相对来说,这样的工艺生产的产品成本更高,但外观改进毕竟容易实现,这一路花鼓走的都是骚包的路线。
CNC加工套图,让你清楚看到花鼓是怎么出来的:
三.表面处理
你知道下面四个花鼓,都是用了什么表面处理工艺么?
1.铝表面阳极氧化处理
一般的铝制品如果暴露在空气中,就会自然生产一层黑色的氧化物,可惜又不好看,而且也软,不然我们就不用这么麻烦了~!
所以,就有了人工为铝制作氧化层的工艺,通过把铝沉浸在特殊的溶液中,然后通过电解水等一系列化学反映,在铝材上生成一层致密坚固的氧化层,并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来,让我们乖乖掏出腰包~!
阳极氧化层,不但可以好看,还可以增加铝材的表面硬度,这样就更耐磨。
像很多笔记本,MP3,电筒上面都是用阳极氧化处理的。
2.烤漆
由于纯白涂装大行其道,很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。
烤漆这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件,不过...烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的,随便擦到一下就毁容了.各位唯美主义的车友注意了~!
第四篇:
轴承和弹珠的抉择
许多车友DIY前都会问到的问题,车轴是要轴承还是散珠的?
轴承花鼓和散珠花鼓到底有什么不同?
散珠花鼓出身太低?
从我们小时蹬爸妈的自行车开始,就认识了自行车轴里面的这些小东西,而且印象不是很好,甚至听说谁谁谁把弹珠骑破然后回家挨骂的事情。
难道弹珠花鼓就有这么不堪?
散珠的花鼓,由于制造工艺成熟,成本就低,当然在修补件齐全的时候,维修的费用也是很低的。
并具有传说中的最优受力方向之说,得到SHIMANO的力挺。
很可惜,在我们使用的大部分运动车花鼓品牌,并不提供相应的修补件,导致散珠花鼓成为一次性使用,给大家造成了感觉散珠花鼓使用成本高的感觉。
第四篇:
被遗忘的塔基
可怜的塔基,装车前不被重视,装车后根本没有露面的机会,却又是自行车传动过程中力量最集中的地方。
被大家看重的只是空转时的声音是否骚包,甚至有车友为了塔基的声音更大不怕麻烦的去改里面的卡簧,以免旁人在十米外就能行侧目礼。
但塔基也是很多厂家花了大力气去做的地方,做有名的莫过于CHRISKING那样特殊的塔基结构和不同凡响的声音。
一般的塔基,是由两圈小弹珠支撑隔开的两个套筒结构,内套固定在花鼓外壳上,内外套之间通过几片千斤顶来传递动力,并实现脚踏停转时的花鼓滑行。
下面我们来看看塔基有哪几个关键的地方:
一.塔基材质:
不同的材质,会影响塔基和飞轮的咬合除的强度,当然还有千斤顶和塔基之前的强度也会受影响,这也是说到花鼓强度的时候,影响最大的一个关键点。
1.钢制塔基
大部分花鼓使用的塔基材质,强度可靠,就是死沉,玩重口味越野的还是用这个比较可靠。
2.铝制塔基
中高档的花鼓,为了减轻重量会使用铝材为塔基材料,但在千斤顶咬合的地方会镶入钢材。
3.钛制塔基
SHIMAON的顶级花鼓就是用的钛塔基。
二.花鼓响数:
什么叫16响;32响;120响?
答:
塔基在花鼓上倒转360度发出的咔嗒声,多少声就多少响了。
塔基内千斤顶的数量和花鼓的结构决定了花鼓的响数。
响数越大,千斤顶的密度就越高,声音就更加连续,120响的花鼓骑快了,听起来就完全是一阵嗡嗡声。
当然,除了更声音更骚包,还有好处就是高响数的塔基能带来传递的高响应速度,也就是踩一脚下去,遇到的空档会更少,这样会有利于在越野的时候的发力,毕竟越野的时候经常停止蹬踏和大力蹬踏启动,这样高响应速度的优势不言而喻。
当然响数高了也是有一定牺牲的,比如塔基的和千斤顶的强度还有花鼓的磨损带来的寿命影响。
有一利就有一弊,所以很多大牌也并不热衷于攀比响数。
而像CHRISKING的塔基结构就完全抛弃了千斤顶的结构,里面是没有千斤(棘爪)的,而是通过两个锥形齿轮的正向咬合来传动,逆向滑脱后就滑行。
也有千斤顶是安装在花鼓主体上,而塔基上只有齿轮的,反正各个厂家是极尽所能,搞出各种各样的塔基出来。
大家还可以看到KING花鼓里面是用滚珠轴承支撑的,这样也能改善塔基这一块的强度。
三.塔基规格:
花鼓塔基根据生产的时期不同,能够兼容的飞轮也有不同,从原来最早的八片塔基,到现在的10片,甚至11片飞轮,按原理上来说是可以从高片数,往低片数兼容的,但在实际使用上一般遇到的问题是,九速的塔基装10速的飞轮,这个时候就必须加垫片了,另外对后拨限位螺丝进行调节。
塔基的规格分为两种:
最常用的是日规,也就是SHIMANO使用的,最为广泛,还有就是意规的,campagnolo所使用。
各品牌花鼓响数:
Industry9:
120pts,6pawlseachwith3tips
Hadley:
108pts
ChrisKing:
72pts(RingDrive)
FulcrumRedMetalZero:
36pts,3pawls
Shimano07XTR/08XT:
36pts,4pawls
CampagnoloZonda/Eurus:
30pts,3pawls
ElementTechniumXC:
30pts
Extralite:
30pts,3pawls
Rotaz(清豪):
30pts,6pawls
AmericanClassic:
24pts,6pawls
HopePro2/Pro3:
24pts,4pawls
Sun-RingleCountryFlea:
24pts,3pawls
TuneMag:
24pts,4pawls
CorimaAero:
22pts
HopeXC:
21pts,3pawls
PhilWood:
20pts,4pawls
Mavic(Full-line):
18pts,2pawls
DTSwiss240s:
18pts(StarRatchet)
FRM:
16pts,4pawls
ShimanoDeore/LX:
16pts,2pawls
重磅加送:
DT花鼓的特殊结构~!
大家看看下面这些图片,能否看出这个塔基的工作原理?
第六篇:
花鼓轴心及快拆拉杆
花鼓轴心,实心的我们就不多说了,我们主要来看看这个空心的轴杆吧~!
车轴的强度关系到了整个花鼓的刚性,毕竟花鼓的轴心承受了来自地面的颠簸和人体的重量双重的力量。
花鼓轴心的材质一般为ROMO钢,并经过淬火等热处理,以便达到更高的强度,但也有花鼓为了轻量化采用铝杆,公路上用的比较多。
当然除了改变轴心的材质,厂商为了生产出强度更高的花鼓,也通过增加轴心的直径来解决,最明显的就是桶轴的花鼓,看看人家那轴~!
AxleDiameter
Shimano(XTR):
14mm
DTSwiss(240s):
15mm
AC(MTB210):
17mm
ChrisKing(Classic):
19.5mm
快拆,顾名思义:
能够提供快速拆卸的配件。
和以前的螺丝紧固不一样的是,它是通过其中一头的杠杆凸轮来进行紧固,两头的弹簧是为了拆卸和安装方便而设置的。
一般市面各个花鼓品牌的快拆结构都有点不同,包括也有很多单独的快拆杆出售,为车友提供更多的选择。
根据结构,一般有:
简便式:
材质从最普通同的全钢的,到铝头钛杆的,价格重量都差好多,从几块钱到几百不等。
用过的快拆比较多的还是SHIMANO的,虽然重量上并么有什么优势,但是确实是蛮好用的,很牢靠,而且耐用。
不过像九欲花鼓配的快拆,用一段时间就会因为塑料垫块变形而锁死很费力,这种简便式的最后是垫块上镶嵌了铜的,耐用性和实用性会好一些。
shimano快拆
第六篇:
终结篇--------花鼓选购实战指南
书接上回~!
(这一回接的可有点久,可话说酒是陈的香不是?
)
在前面我们把花鼓里里外外看了个透,可是,这些和我们平时使用花鼓有什么关系呢?
首先如果了解了上面的这些,在买花鼓的时候,就可以不被JS迷糊了~!
指不定还可以指点某些JS几下。
有句话人人都知道,一分钱一分货,可是到底你这不少的一份钱能买到什么样的花鼓呢?
或者你买到的花鼓是否物超所值?
下面就我就对花鼓的价格档次做一个排序:
(价格为一对山地花鼓的价格)
100元-----------------------------------------------------------------------
这个价位的花鼓一般为普通散珠花鼓,品牌有昆腾,九欲(九欲为LOGO为:
JOY,而轴承花鼓的品牌LOGO:
NOVATEC,同为一家公司的两个品牌)等。
材质为浇注铝外壳,ROMO钢轴心,一般配备普通快拆或者螺帽。
200---------------------------------------------------------------------------------
这个价位开始花鼓竞争就比较激烈了,弹珠花鼓的各大品牌还有低端轴承花鼓的参与,让车友可以选择的范围丰富很多。
到了这个价位就有些SHIMANO的弹珠花鼓参与到低端花鼓的竞争中,一般为M495系列,还有M530等级别的,应该说这也是中档的弹珠花鼓的合适的价位,重量不那么敏感的车友,弄一对这样的花鼓编对圈,不过就是两百多块,还是很不错的。
同时昆腾,九欲的弹珠花鼓依然坚守岗位,但这个价位貌似是这些花鼓最高位了。
两轴承的后花鼓(主要是九欲)也混迹在200元左右的档次上。
所以在这个价位上,可选的主要是SHIMANO的M530(deore)为代表的中档滚珠花鼓,以及两轴承的轴承花鼓。
相比之下,这个价位我更青睐SHIMANO的滚珠花鼓。
300元-------------------------------------------------------------------------------
这个价目貌似是NOVATEC,九欲四轴承花鼓的天下了。
NOVATEC以其骚包的外形,响脆的声音博得了中级车友的关注,也因其货源充足而满足了车行的销售。
在这个价位上,山地花鼓一般为钢塔基,钢轴心,而公路花鼓可能会采用铝轴心和铝塔基。
强度大的最好钢塔基和轴心,也必须注意两者价格上的差别。
另同样配置下的碟刹花鼓比v煞花鼓要贵点点。
400元—500元------------------------------------------------------------------------------
结束了NOVATEC一统天下的局面,可选择的面又变得大了起来,轻量化也可以考虑下。
首先轴承花鼓的品牌就变得多了起来:
RIVAL,XXF,CHOSEN...当然,九欲在这个档次也拿出了超轻系列的来竞争。
现在四轴承的轴承花鼓也不稀奇了,可以开始关注下重量,适当轻量化,比如九欲也有超轻系列,通过使用铝塔基,铝轴心以及花鼓外壳的镂空处理来减轻重量。
SHIMANO在这个价位上又出现了,市场上这个价位貌似能拿到SLX或者XT系列的花鼓,它们都通过对滚珠和珠顶的进一步加工打磨而提高滚动的顺滑,而且在花鼓的装配上也通过人工锁紧,来保证珠顶和滚珠的压力在正常范围内。
只可惜颜色和外观还是那么的保守。
在这个价位上还有出现一些铁塔基及铁轴心的轴承花鼓,甚至还有两轴承的花鼓,请各位看清楚花鼓的配置和自己的需求来选择合适的花鼓。
600元---------------------------------------------------------------------------------
到了这个不上不下的价位上,选择貌似不多了,传统棘轮的花鼓就只剩超轻和显眼的涂装这两个卖点了。
但在500档次就已经有不少可选择的了,所以...这个价位的,要么干脆选个500以内的,要么价钱买更好的。
700元---------------------------------------------------------------------------------
居然几个品牌的顶级就浮出水面,看到顶级两字,我也小激动了下。
800------------------------------------------------------------------------------------
晚上继续...
---花鼓维护使用问答
有对以上议题有想法的车友请跟帖交流,我现在想到的内容如下:
花鼓多长时间保养一次?
滚珠花鼓这么去保养?
塔基的声音为什么会忽大忽小?
花鼓主体,轴承还是滚珠,铝塔基还是钢塔基,钢轴心还是铝轴心?
散珠花鼓磨出了麻点还有救么?
铝塔基会不会被飞轮咬坏?
哪些不好的骑行习惯会让花鼓黯然形伤?
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